NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社

每個業務的當前和未來

高速公路養護與服務

高度重視安全性和可靠的公路網
滿足顧客服務您提供一年每天24小時,一年365天。

東名高速道路赤chi川橋更新工程

主要措施

道路結構的計劃養護

從1963年名神高速公路通車開始,日本高速公路網絡逐漸發展成為放大,並成為支持日本社會,經濟和人民生活的重要基礎設施。在這段時間裡,高速公路的維護和管理同時引入了最新技術,例如結構的日常檢查,損壞的修復,改善駕駛環境(如高性能人行道的建設)以及通過橋樑的抗震加固來準備大規模地震我辛苦了
為了使高速公路網絡保持健康狀態並將其傳遞給下一代,我們將進行定期檢查並儘早進行維護和修理。此外,我們將穩步進行大規模的結構更換和抗震加固工作,以提高高速公路的安全性和可靠性。

高速道路改建專案

我們的轄區出來的30年以上的開口之後的間隔的公路2077公里的是約6 Warini和,增加在老化和大型車輛交通,抗冷凍劑的影響,由於一個顯著變化的形狀,例如最近的異常天氣已經變得顯而易見。
高速道路改建專案旨在使高速公路結構的生命週期成本(從計劃,設計,施工到維護的維護費用)降至最低,預防性養護(在出現故障或故障之前進行養護方法),並提高性能。通過採取必要和有效的措施,從長遠來看,這樣做是為了保持高速公路網絡的正常運行。

計劃2018年施工

*這是當前的計劃,將來可能會與有關方面進行討論而更改。

點擊此處進行高速道路改建專案

*點擊地圖放大已顯示

與客戶和居民的公共關係

我們正在使用各種媒體,網站,海報等為沿線的客戶和居民建立先進的公共關係,以便我們能夠了解並配合長期的交通法規。
藍牙®通過提供包括使用時間在內的詳細信息,我們正在努力減少客戶帶來的不便

有效推進項目的努力

該項目涉及交通管制,例如由於大規模建設而導致的雙向交通。為了最大程度地減少施工法規對客戶的影響,我們將製定交通法規和防護圍欄,以提高安全性和舒適性。
我們還將促進為該項目做出貢獻的技術發展。
促進高速道路改建專案技術參考

移動防護網安裝狀態

交通限制示例

促進抗震加固措施

基於熊本地震對橋樑造成的損害,我們將進一步促進橋樑的抗震加固,使客戶可以放心使用高速公路。

抗震加固措施示例:完全自支撐的結構(搖擺墩)

措施前

 

措施後

穩定執行維護週期

檢查是早期發現道路結構變化,採取適當措施並長期保持良好狀態的基礎。除日常檢查外,還按照法律法規每五年對肉眼檢查一次,對橋樑和隧道等結構進行詳細檢查。對於已通過檢查確認已損壞的結構,將在早期階段製定維修計劃。
點擊這裡查看詳細的檢查結果

詳細檢查的檢查計劃(根據法律法規檢查結構)

(FY)

・這是截至2015年8月的計劃。另外,計劃對溝橋(涵洞)進行1,171次檢查。

徵才先進的檢測技術

為了準確掌握狹窄地方的橋樑等難於檢查的結構的狀況,我們將積極徵才橋樑檢測車輛的檢查和繩索通道等新技術。
技術開發參考

使用橋樑檢查車進行詳細檢查

使用繩索通道進行詳細檢查

加強對超重車輛的控制

我們正在加強對重量輕的車輛的鎮壓,這對道路結構的惡化有重大影響,並可能導致嚴重的交通事故。在IC入口和其他地方設有專職警察,除了要求重量減輕的車輛離開高速公路的措施外,還對重罪者採取了更嚴厲的措施,例如減少貨物。 (在2017財政年度,我們減少了292架貨物。)還對特別暴力的犯人提起了刑事訴訟。
此外,作為一項新舉措,我們正在加強對違法者的大規模,頻繁的折扣暫停措施的應用,並致力於改進自動測量設備並不斷打擊超重車輛。

失重車輛的執行狀況

“聰明地使用”高速公路

推廣ETC2.0服務

“ ETC2.0”提供了服務,不僅對駕駛員支付高速公路通行費,而且對於避免交通擁堵和幫助安全駕駛也很有用。
為了使用ETC2.0服務增強道路管理和交通擁堵信息,我們將與相關組織合作開發安全駕駛支持技術並減少擁堵。為了進一步增加使用,我們將努力支持車載ETC 2.0設備的普及。
此外,作為一項新的收費措施,為了實現良好的駕駛環境,我們試圖暫時離開高速公路,在指定的加油站加油,並在最近的路站休息。你呢

ETC2.0徽標

擴大計劃折扣

外國遊客前往日本的“日本中央高速公路通票(CEP)”和“日本高速公路通行證”由於與地方政府和旅遊設施以及東京奧運會和殘奧會相關的摩托車駕駛計劃而有望進一步增加我們旨在通過增加“旅遊計劃”等旅遊折扣產品的便利性來振興當地並促進高速公路的使用。另外,我們將考慮調整和減少交通擁堵。

點擊此處查看高速公路收費計劃

擁堵措施

為了應對交通集中引起的交通擁堵,我們在東名高速道路的大和隧道附近,中央自動車道的甲富津隧道附近以及東海北陸自動車道清見IC和大矢部通南JCT上設置了額外的車道。
2017財政年度,在東名阪自動車道鈴鹿IC和四日市IC之間約8 km的區域進行了臨時三車道操作,並採取了交通擁堵措施(Drive Assist輕)操作已開始。圏央道高速公路八王子JCT已開始運營具有兩條車道的主車道。
綜上所述,對策區間的交通擁堵有所減少(1.600 km /小時)並產生了一定的效果,但與2016財年相比,我們轄區的整條道路的交通量有所增加,尤其是在黃金周和奧本期間由於交通擁堵期間的交通集中,交通擁堵有所增加。
此外,作為對付休息設施的停車位擁堵的對策,我們正在促進停車位的有效利用並提供擁堵信息。
此外,自2017財年起,我們一直在提供更詳細的信息,例如介紹點,以免在交通擁堵期間由熟悉當地交通特徵的“高速公路駕駛顧問”來避免交通擁堵。

Drive Advisor提供的信息

交通堵塞(總計)

(FY)

主要交通要點及對策

Drive Advisor提供的信息

交通事故對策

為了防止交通事故,我們將開發改善行車環境的硬件措施,例如改善高性能人行道和護欄,建立高強度車道標記,以及軟件措施以提高客戶安全意識。

交通安全意識活動

我們舉辦免費的商務旅行課程“NEXCO中日本高速公路交通安全研討會”,並開展交通安全宣傳活動,例如交通安全。

開展業務以預防嚴重事故

為防止臨時兩車道區域發生正面碰撞,東海環状自動車道,紀勢自動車道,舞鶴若狭自動車道代替傳統的橡膠桿,在該部分的一部分中安裝了鋼絲繩。
儘管發生了17起涉及與鋼絲繩接觸的事故,但沒有發生正面碰撞。在2018財年,安裝部分將進一步擴展。

鋼絲繩施工實例

正面碰撞預防實例

致命事故數量的變化

加強防逆轉措施

高速公路上的反向行駛極為危險,因為致命或受傷事故的發生率是非反向事故的四倍,是致命事故的40倍。
我們轄區每年大約發生30次倒車事故,我們將在硬件和軟件方面採取多層措施,以``到2020年高速公路上發生零倒車事故''為目標。 。

硬性措施

所有高速公路的交界處均已安裝道路標記,橡膠桿和箭頭標誌,以防止倒車。在2018財年,由於公開招募了反向運行對策技術,我們將進一步部署反向運行對策,例如獲得專家委員會認可的有效技術。

軟措施

除了使用“ Lostly Reverse”關鍵字呼叫休息設施等外,我們還使用電視廣告和報紙廣告等大眾媒體開展交通安全意識活動。

反向運行案例和反向運行事故的趨勢

反向招聘技術示例

使用ETC2.0車載設備提供反向運行信息
(圖片)

橡膠桿安裝進度
(圖片)

進入行人和自行車的措施

由於錯誤的道路或錯誤的路線,高速公路的入口很多,因此我們在IC入口等處使用招牌,通過標記路面來標註行進方向,並通過安裝橡皮筋來採取措施以防止身體進入。我是預計該舉措將起到防止高速公路和事故進入的作用。

公路抗災

在發生大規模災難時,使用高速公路網絡確保快速的緊急運輸路線是我們的重要角色之一。為了應對大規模災害或大雪,我們正在加強與有關組織的合作,加強防災職能。

關閉時間(總計)

(FY)

・由於雨,雪,事故,施工等原因,每年的休息時間

增強應對地震等大規模災害的能力

響應政府的“南海海槽地震特定應急反應計劃”和“東京都地震特定應急反應計劃”等。為了通過道路網絡確保快速的緊急運輸路線,在發生大規模災難時我們會儲存材料和設備。此外,我們還進行了疏散指導演習,以進行防災演習並確保客戶的安全,並努力應對因演練而顯而易見的問題,並與相關組織合作。

使用庫存設備進行台階校正培訓

休息設施的疏散演習

對難以自行駕駛的車輛進行運動訓練

難以自行駕駛的車輛的行駛狀況

在惡劣天氣和其他暴風雨天氣中加強交通安全

為了最大程度地減少大雪造成的道路封閉,我們正在加強除雪系統,安裝監控攝像頭以及早發現卡死的車輛,並部署救援車輛。
此外,在大雪天氣中,我們通過促進公共關係並加強與相關組織的合作,努力確保高速公路網絡的功能。鑑於主要在北陸地區於2017年冬季降雪事件,我們將採取措施減少大規模車輛停滯並最大程度地減少交通堵塞時間。

改革養護和服務業務管理,以期未來十年

捕獲因應人口減少,社會基礎設施老化以及業務量增加而導致的人員短缺等大環境變化,例如物聯網(IoT),大數據,人工智能(AI)的發展等。我們將從根本上回顧當前的業務方法,並通過面向未來的範式轉變來考慮新的業務環境。