高速道路存量效果

這是名神高速高速公路全面通車（2025年6月26日）後60年內實現的存量效應的例子。

這是濱松稻佐JCT-豐田東JCT（愛知縣地區）開業（2017年2月10日）後股票效應的一個例子。

這是御殿場JCT-Mikkabi JCT（靜岡縣段）連續5年（2017年4月19日）的股票效應示例。

隨著Ebina Minami JCT-Atsugi Minami IC的開放，預計會有庫存效應（2017年12月20日）。

這是禦殿場JCT~浜松引佐JCT (靜岡縣區間) 開通10年的庫存效應事例 (2022年4月7日) 。

這是伊勢原大山IC-新秦野IC開放一年的股票效應案例 (2023年4月14日) 。

浜松引佐JCT~豐田東JCT (愛知縣區間) 開通10年的庫存效果事例 (2026年2月13日) 。

這是整個Tokai IC-Tobishima IC生產線開通以來20年的庫存效應的一個示例（2018年3月6日）。
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豐田東JCT~4日市JCT全線開通20周年的股票效應事例 (2025年3月19日) 。

這是四日市JCT-新四日市JCT-Toin IC（三重縣區）（2016年9月23日）開業後股票效應的一個例子。

新名神高速道路（Shin-Yokkaichi JCT-龜山西JCT）和東海環状自動車道（Daian IC-Toin IC）開通後（2020年4月7日）的股票效應的一個例子。

這是整個北陸自動車道開通30年後（2024年7月19日）股票效應的一個例子。

這是中央自動車道全線開通以來40年（2023年3月29日）存量效應的一例。

這是長野自動車道全線開通以來30年（2023年3月14日）存量效應的一個例子。

這是名古屋西JCT~伊勢關IC全線開通20周年的股票效應的事例 (2025年3月13日) 。

這是伊勢自動車道（伊勢關IC到伊勢IC）（2023年3月28日）開通以來30年存量效應的一個例子。

舞鶴若狭自動車道已從吉川JCT到敦賀JCT全面開放（約162公里），刺激了地區經濟和縣市之間的交流（2015年10月22日）。

這是舞鶴若狭自動車道全線開通（2024年7月19日）後10年庫存效應的一個例子。

預計Shirotori IC-Hida Kiyomi IC會變成四個通道（2015年12月11日），從而產生庫存效應。

北陸自動車道通車以來10年的庫存效應的一個例子。

這是紀勢自動車道（川瀧JCT～尾鷲北IC）開通（2024年3月19日）以來10年間庫存效應的一個例子。

這是紀勢自動車道和熊野尾瀨公路（2026 年 10 月 1 日）開通帶來的股票效應的一個例子。

名古屋西JCT~飛島這是JCT開通後的股票效應案例 (2023年10月20日) 。

這是Yoro JCT-Yoro IC開業（2017年8月22日）後股票效應的一個例子。

這是東海Kan條高速公路（東行）通車後十年（2015年12月18日）東海環状自動車道

這是整個相模運輸路（圏央道

圏央道預計會有存貨效應（2015年10月16日）。