NEXCO 중일본 중일본고속도로주식회사

각 사업의 지금과 앞으로

고속도로의보전·서비스

안전을 최우선에 우선하고 안정적인 고속도로 네트워크와
고객에게 만족서비스를 24 시간 365 일 제공합니다.

Tomei Expressway赤渕강 다리 리뉴얼 공사

주요 시책

도로 구조물의 계획적인보전

1963 년메이신 고속도로의 개통을 시작으로 일본의 고속도로 네트워크는 순차적으로크게하여 일본의 사회 · 경제와 국민 생활을 지탱하는 중요한 인프라가되었습니다. 그동안 일상적인 구조물의 점검이나 손상의 수리, 고기능 포장의 시공 등의 주행 환경의 개선, 교량의 내진 보강에 의한 대규모 지진에 대한 대비 등 최신 기술을 도입하면서 고속도로의 유지 관리 에 노력해 왔습니다.
우리는 고속도로 네트워크를 건강한 상태로 유지하고 차세대에 계승해 가기 위해 정기적 인 점검을 실시하여 조기의 유지 · 보수를 실시합니다. 또한 구조물의 대규모 교체와 내진 보강 공사 등을 꾸준히 실시하고 고속도로의 안전성과 신뢰성을 높여 가고 있습니다.

고속도로 리뉴얼 프로젝트

우리관내고속도로 2,077km 중 개통 후 30 년 이상 구간은 약 6 비교적 및 노후화와 대형차 교통의 증가, 동결 방지제의 영향, 최근의 기상 이변 등으로 인한 현저한 변장 이 표면화하고 있습니다.
고속도로 리뉴얼 프로젝트는 고속도로 구조물의 수명주기 비용 (계획 · 설계 · 시공, 유지 관리에 소요되는 비용)을 최소화하고 예방보전(고장이나 결함이 발생하기 전에 수행보전방법) 및 성능 향상 관점에서 필요하고 효과적인 대책을 강구하여 고속도로 네트워크의 기능을 장기간 건전하게 유지하는 것입니다.

2018 년도 공사 예정

※ 현재 계획이며, 향후 관계자와의 협의에 의해 변경 될 수 있습니다.

고속도로 리뉴얼 프로젝트는 여기

※지도를 클릭하면크게표시됩니다

고객 · 연선 주민의 여러분에게 홍보

고객과 연선 주민의 여러분에게 각종 미디어와 웹 사이트, 포스터 등을 활용 한 사전 홍보를 전개하고 장기적인 교통 규제에 대한 이해와 협력을 수 있도록 노력하고 있습니다.
또한 Blue tooth®를 활용 한 시간을 비롯한 세심한 정보 제공을 실시하는 등 고객의 불편을 최대한 줄일 수 있도록 노력하고 있습니다.

프로젝트를 효과적으로 추진하기위한 노력

본 프로젝트는 대규모 공사를 수행하는 대면 통행 등 교통 법규를 포함한다. 고객에 대한 공사 규제의 영향을 최소화하기 위해보다 안전성 · 쾌적 성 향상을 목표로 한 교통 규제 및 방호책의 궁리를합니다.
또한 본 프로젝트에 이바지하는 기술 개발을 진행합니다.
고속도로 리뉴얼 프로젝트를 추진하기위한 기술 참조

이동할 수있는 방호책 설치 상황

통행 규제의 예

내진 보강 대책 추진

구마모토 지진의 교량의 피해 상황을 감안하여 고객이 안심하고 고속도로를 이용할 수 있도록 교량의 내진 보강을 한층 추진합니다.

내진 보강 대책의 시공 예 : 완전 자립 구조 (락 교각)

대책 전

 

대책 후

유지 보수주기의 착실한 실시

도로 구조물의 변장을 조기에 발견하여 적절한 조치를하고, 장기적으로 양호한 상태를 유지하기위한 기본이되는 것은 검사입니다. 매일 검사 외에 법령에 따라 5 년에 1 번, 교량 및 터널 등 구조물의 자세한 검사를 근접 눈으로 실시하고 있습니다. 점검하여 손상이 확인 된 구조물은 보수 계획을 수립하여 조기에 보수합니다.
자세한 검사 결과는 이쪽

자세한 검사 (법령에 근거 구조물 검사) 검사 계획

(연도)

2015 년 8 월 시점의 계획입니다. 이 밖에 홈 다리 (암거)의 점검을 1,171 개소 계획하고 있습니다.

고급 검사 기술의채용

협소 한 장소에있는 교량 등 검사가 곤란한 구조물의 상태를 정확하게 파악하기 위해 교량 검사 차량과 높임을 이용한 검사 등 새로운 기술을 적극적으로채용합니다.
(기술 개발 참조)

교량 점검 차량을 이용한 상세 점검

높임을 이용한 상세 점검

중량 위반 차량 단속 강화

도로 구조물의 열화에 큰 영향을주고 심각한 교통 사고로 이어질 우려가있는 중량 위반 차량에 대한 단속을 강화하고 있습니다. IC 입구 등에 전문 단속 대를 배치하고, 중량 위반 차량에 대해 고속도로에서의 퇴출을 요구하는 조치 명령 외에도 중대한 위반에 대하여는화물을 경감시키는 등보다 엄격한 조치 명령을 실시하고 있습니다 하다합니다 (2017 년도 292 건의화물의 경감을 실시). 특히 악의적 인 위반에 대해서는 형사 고발도 실시하고 있습니다.
또한 새로운 노력으로 위반자에 대한 대규모 · 다빈 할인 정지 조치 등의 적용을 강화하는 동시에 자동 계측 장치의 정비를 진행 중량 위반 차량의 상시 단속에 노력하고 있습니다.

중량 위반 차량 단속 상황

고속도로를 "현명하게 사용"

ETC2.0서비스추진

"ETC2.0"고속도로 통행료 지불뿐만 아니라, 정체 회피 및 안전 운전 지원 등 운전자들에게 유익한서비스를 제공하고 있습니다.
우리는 ETC2.0서비스를 활용 한 도로 관리 · 정체 정보의 고도화를 목표로 안전 운전 지원 기술의 개발과 혼잡을 완화하기위한 요금에 대해 관계 기관과 연계하여 검토를 진행합니다. 또한 이용을 늘리기 위해 ETC2.0 자동차 장치의 보급 지원에 임합니다.
또한 새로운 요금 시책으로서 좋은 운전 환경을 제공하기 위해 고속도로에서 임시 퇴출 지정된 주유소에서 급유와 가장 가까운 휴게소에서 휴식 등을 가능하게하는 시도를 실시 있습니다.

ETC2.0 로고

기획 할인 확충

지방 자치 단체 및 관광 시설과 연계한 드라이브 플랜 도쿄 올림픽 · 패럴림픽 등을 계기로 한층 증가가 예상되는 방일 외국인 여행자를위한 "Central Nippon Expressway Pass (CEP)」나 「Japan Expressway Pass"이륜차 용 "여행 플랜」등의 주 유형 할인 상품의 편리 성을 높이고, 지역의 활성화와 고속도로의 이용 촉진을 목표로합니다. 또한 교통 혼잡에 대한 요금 조정 · 할인에 대해서도 검토를 진행합니다.

고속도로 요금 플랜은 이쪽

정체 대책

교통 집중에 의한 정체 대책으로 Tomei Expressway 야마토 터널 부근이나 주오자동차도 작은 부처님 터널 부근, 도카이 Hokuriku Expressway 날驒清보고 IC ~ 오야베 도나 JCT에서 부가 차선의 설치 등을 진행하고 있습니다.
2017 년도는 Higashi-Meihan Expressway 스즈카 IC ~ 욧카이치 IC 간 (상행선)의 약 8km의 구간에서 중간 3 차선 운용을 스즈카 IC 부근에서는 LED 조명을 이용해 시선 유도 정체 대책 (드라이브 어시스트 라이트)의 운용을 개시했습니다. 켄오도 하치 오지 JCT에서는 본선 2 차선 운용을 개시했습니다.
상기하여 대책 구간의 혼잡은 감소 (1.6 천 km · 시간)하고 일정한 효과가 있었지만, 우리 관내의 도로 전체로는 2016 년도에 비해 교통량이 증가 추세에 있으며, 특히 연휴 나 추석 교통 혼잡시기에 교통이 집중함으로써 정체 량이 증가했습니다.
또한 휴게 시설의 주차 매스의 혼잡 대책으로 주차 공간 활용, 혼잡 정보의 제공 등을 진행하고 있습니다.
또한 2017 년도부터 지역의 교통 특성을 숙지 한 '고속도로 드라이브 어드바이저」에 따른 교통 혼잡시기의 정체 회피 포인트 소개 등보다 섬세한 정보 발신을하고 있습니다.

드라이브 고문에 의한 정보 제공

정체 량 (총계)

(연도)

주요 정체 지점과 대책

드라이브 고문에 의한 정보 제공

교통 사고 대책

교통 사고 방지를위한 고기능 포장이나 난간 개량 고휘도 레인 마크의 정비 등 주행 환경을 개선하는 하드 대책과 고객의 안전 의식의 향상을 도모 소프트 대책을 전개 해 가고 있습니다.

교통 안전 계발 활동

무료 출장 강좌 「NEXCO 중일본고속도로 교통 안전 세미나 '개최 및 교통 안전 캠페인 등 교통 안전 계발 활동을 실시하고 있습니다.

중대 사고 방지를위한 사업 추진

잠정 2 차선 구간의 정면 충돌 사고 방지를 위해 2017 년도는 Tokai-Kanjo Expressway, Kisei Expressway, Maizuru-Wakasa Expressway의 일부 구간에 기존의 고무 폴 대신에 와이어 로프를 설치했습니다.
와이어 로프에 접촉 사고가 17 건 발생했지만, 정면 충돌 사고에는 이르지 못했습니다. 2018 년도는 더욱 설치 구간을 확충합니다.

와이어 로프 시공 예

정면 충돌 사고 방지 사례

사망 사고의 발생 추이

역주 대책 강화

고속도로 역주행은 역주행 이외의 사고에 비해 인명 사고로 이어지는 비율이 4 배, 사망 사고는 40 배로 매우 위험합니다.
우리관내에서는 연간 약 30 개의 역주 사안이 발생하고 "2020 년까지 고속도로에서 역주행 사고 제로 '를 목표로 하드 · 소프트면에서의 중층적인 대책을 강구하고 있습니다 .

하드 대책

역주행 방지를 위해 모든 고속도로의 합류 부에 노면 표시, 고무 폴 화살표 표지판을 설치했습니다. 2018 년도는 역주행 방지 기술의 공모 결과 지식인위원회에서 유효하다고 인정 된 기술 등 더욱 역주 대책을 현지에 전개 해 가고 있습니다.

소프트 대책

"없애자 · 역주행 '을 키워드로, 휴게 시설 등의 호소 외에 텔레비전 CM이나 신문 광고 등 매스 미디어를 활용 한 교통 안전 계발 활동을 실시하고 있습니다.

역주 사안과 역주행 사고의 발생 추이

역주 대책 공모 기술의 예

ETC2.0 자동차 장치에 의한 역주 정보 제공
(이미지)

고무 폴 설치의 진행 방향 표시
(이미지)

보행자 · 자전거 등의 진입 대책

길 실수 나 잘못 진입 고속 도로에 출입이 많이 발생하고 있으며, IC 입구 부 등 간판 의한주의 환기, 노면 표시에 의한 진행 방향의 명시 및 고무 기둥의 설치에 의한 물리적 인 출입 방지 대책 등을 추진 있습니다. 이러한 노력을 통해 고속도로 진입에의 미연 방지 및 사고 방지 등의 효과가 기대됩니다.

재해에 강한 고속도로

대규모 재해시의 고속도로 네트워크를 활용 한 신속한 긴급 수송 루트 확보는 우리의 중요한 역할 중 하나입니다. 대규모 재해 나 폭설에 대비해 관계 기관과의 연계 강화 및 방재 기능의 강화를 추진하고 있습니다.

통행 금지 시간 (총)

(연도)

· 비, 눈, 사고, 공사 등에 따른 연도의 통행 금지 시간입니다.

지진 등 대규모 재해 대응력 강화

국가의 '남해 트로프 지진의 구체적인 응급 대책 활동에 관한 계획」이나 「수도 직하 지진의 구체적인 응급 대책 활동에 관한 계획」등에 대응하고 관계 기관의 참집 거점의 연계 강화 및 기능 강화, 고속 도로 네트워크를 활용 한 신속한 긴급 수송 루트 확보를 위해 대규모 재해 등에 대비 한 기자재를 비축하고 있습니다. 또한 방재 훈련과 고객의 안전 확보를 목적으로 피난 유도 훈련을 실시하고 훈련을 통해 표면화 된 과제에 대한 대응 및 관계 기관과의 연계 등을 위해 노력하고 있습니다.

비축 기자재를 활용 한 단차 수정 훈련

휴게 시설의 피난 훈련

자력 주행 어려운 차량의 이동 훈련

자력 주행 어려운 차량의 이동 상황

폭설 등 악천후의 통행 확보 강화

폭설에 의한 통행 금지를 최대한 방지하기 위해 제설 체제의 강화와 붙어 차량을 조기에 발견하기위한 감시 카메라 증설 구호 차량의 배치를 실시하고 있습니다.
또한 폭설이 예상되는 경우 사전 홍보 및 관계 기관과의 제휴 강화를 통해 고속도로 네트워크의 기능 확보에 노력하고 있습니다. 또한, 2017 년도 겨울의 호쿠리쿠 지방을 중심으로 폭설사건등을 근거로 대규모 차량 체류의 억제와 통행 금지 시간의 최소화를 도모 대책을 추진합니다.

10 년 앞을 내다 본보전·서비스사업 운영의 개혁

인구 감소 노후화 사회 인프라의 증가 사업량 증가에 따른 직원 부족 등에 대해 IoT (Internet of Things)와 빅 데이터, 인공 지능 (AI) 등의 진전 등 극적인 환경 변화를 파악하고, 현재의 업무 방식을 근본적으로 재검토 미래 지향적 인 패러다임의 변화에 따른 새로운 사업 환경을 고려합니다.