該說明是在施工之時開始的，包括飛彈隧道在內的東海北陸道已於2008年7月5日全面開放。

飛ida隧道是飛H清道交界處與白川鄉立交橋之間正在建設的隧道，東海路北陸自動車道和中部縦貫自動車道（高山清道路）相連。
該路段（約25公里）穿過一個陡峭的山區，將建造10條隧道，飛ida隧道是一條長約10.7公里的公路隧道，延伸至海拔1,744m。

項目介紹

• 飛ida隧道的建設進度
• 這是日本的第二次擴展。
• 將構造主軸和排氣軸。
• 隧道開挖一個TBM施工方法徵才已。
• TBM如何挖掘？
• 它是世界上最大的TBM。 “夢天成2000”
• 一場激烈的戰鬥。 “水壓”和“土壓” ...
• 主題（訪問小泉首相）

它距離白川方礦山入口約1公里，遇到一個意想不到的“不良山區”，由於大量高壓泉水引起的“水壓”和土壤覆蓋造成的“土壓”，施工十分困難。
確實，這是水與土壤之間的“巨大斗爭”。
目前，已經引入了TBM，並於2004年1月9日開始進行測試操作，因為它基本上不在“不良區域”內。

東海北陸自動車道飛ida隧道的主軸於2007年1月13日成功穿入。
儘管建造非常困難，據說這是20世紀的最後一項艱鉅任務，但我們能夠在所有人的幫助下克服它。從高級礦井的鑽探開始，歷時九年零四個月，但我還要感謝並報告我們實現了零致命事故。
整個東海北陸自動車道開放後，名古屋與富山之間的距離比北陸自動車道短約60公里（約310公里→約250公里），比國道41號短約1小時30分鐘（5小時30分鐘） （→4小時），兩個經濟區（東海和北陸）直接相連，為工業，文化和旅遊業的發展做出了貢獻。
將來，我們將繼續進行防災設施的建設並在隧道內鋪路。開業之前需要各種構造，但我們會盡力為開業初期做好準備，因此請您進一步理解與合作。

在飛ida隧道的開挖中發揮了積極作用的隧道掘進機（TBM）已完成其職責並已開始拆除工作。
這項拆卸工作大約需要5個月的時間。
在拆除工作的同時，我們將繼續進行諸如防災設備和隧道內人行道等建築工程的施工。
我們將繼續竭盡所能，儘早開放它，並請您繼續理解與合作。

飛ida隧道是日本的第二大公路隧道（世界排名第八）。
（*不包括飛ida隧道以外的在役隧道。 ＜ JH研究：截至2003年6月＞ ）

飛ida隧道由主坑和疏散坑組成。疏散坑是在主坑之前開挖的，也可作為主坑建造時的地質概況並排水。在主要礦井巷道下方，我們將有效地將其用作通風井。

飛ida隧道從河井一側到白河一側的全長為2％的下坡路，從白河一側的開挖主要考慮施工期間的排水情況。為了建造起來的延伸到大約從一側10公里，TBM具有優異的高速徵才已。

TBM是隧道掘進機的縮寫。
鑽孔是通過計算機控制進行的，用前面的滾刀將岩石壓在岩石上，然後像鑽頭一樣進行挖掘。

飛ida隧道的主要隧道將採用世界上最大的山區隧道（直徑為12.84m）TBM建造。
繼較早引入用於疏散坑的“ Tensho Taro” TBM（高級坑）之後，最後將引入用於主坑的TBM“ Yumetensei 2000”。