2009年9月18日Yano主席的例行新闻发布会

（主持人）

现在到了，让我们开始例行新闻发布会。好吧，谢谢。

（董事长）

谢谢您，谢谢您的考虑。
今天也有很多主题，但是我想先给您一个概述。
首先，我想向您简要介绍我们的常规业务，并于8月进行报告。首先，就高速公路业务情况而言，通行费收入与去年同期相比为负24.8％。高速为负28.0％，垄断为负31.7％。至于乘客人数，则为正3.4％。高速加2.7％，Ichiyu加5.9％。去年八月，天气恶劣，交通量偏低，所以我认为今年八月的交通量增加是不可接受的。增加。
正如我经常报告的那样，按车辆类型划分的情况与本月相似。轻型车占107.7％，普通车占105.5％，中型车占91.1％，大型车占88.5％，超大型车占86.6％。以英里/公里为单位，光为114.9％，中为114.9％，中为90.8％，大为89.9％，特大为89.5％。同样，这种趋势以及过往车辆的数量已经设法减少，但票价却大大降低的事实，这意味着由于各种折扣金额的大幅增加，这导致了收入的减少。

ETC折扣额为368亿日元，比去年的163亿日元大幅增加。结果，ETC的折现率为47.1％。如果没有ETC折扣，当月的费用收入将为471亿日元，为781亿日元，比上一年增长5.6％。应该的。由于施工情况自上个月以来没有发生变化，因此此处进行了说明。
此外，尽管ETC有所普及，但月平均单位数仍增加了16％，日平均利用率为83.4％，与去年相比增加了10个百分点，这是一个很大的变化。从最新情况看，9月4日至9月10日的数字为84.3％，高于84％。工作日以及周末和节假日。这意味着该数字从上个月的8月14日到8月20日已经大大增加。

此外，与7月份相比，安装的车载设备的累计数量增加了690,000台，即2.5％，达到2,779万台。

其次，就服务区的情况而言，销售额为103.7％。从细目看，餐饮为107.3％，产品销售为110.6％，餐饮和产品销售均为109.3％。服务部门为111.4％，而GS和汽油行业的88.1％。实际上，数量增长了128.0％，但是正常的单价差异为58日元，导致销售额达到88.1％。广告部门是166.7％。以上是八月份的业务概览。

其次，我将报告东名牧野原地区的地震恢复状况。如您所知，8月11日凌晨发生了地震，山坡坍塌了。我们在15日的24:00关闭了道路，并安全地将其开放，但此后，我们将成立一个旨在恢复的审查委员会。第一届会议于开幕后一天17日举行，我们计划在10月底前得出结论。董事总经理吉川将解释其详细内容。

 

（吉川总经理）

维护・服务我叫吉川，我是业务经理。
然后，根据您拥有的材料，我们将报告紧急恢复的当前状态。现在，主席谈到了这一点，但是您所拥有的材料中总结了到紧急恢复所需的115个小时，因此，我希望您参考一下。

如当前状态报告中所述，这次斜坡倒塌的原因是预计地形，地震烈度和降雨等多种因素会同时发生。设立了调查委员会来调查原因，并考虑这项修复工作。正如我前面提到的，第一届会议于8月17日举行，但我想于9月28日（星期一）在东京举行第二届会议。在第二次审查委员会上，我想报告一下现场的情况，以及进一步加强紧急恢复工作措施的概要。灾难原因和此恢复措施将由第二审核委员会审议。

今天，我想简要解释一下现场情况。这是第二页。尽管这是当地情况和当前的工作情况，但是暂时恢复的倾斜表面目前处于稳定状态。因此，针对目前的工作状况，我们正在进行无聊的调查，以了解路堤和基础地面的地质状况，然后了解地质状况。无聊的调查已经完成。目前正在组织和分析调查结果。在上升管线侧的10个位置和下降管线的2个位置进行了钻孔测量。正如您在这张图片中看到的。
然后，为在紧急恢复完成后进行此恢复工作做准备，我们正在准备从一般道路施工的引道。在紧急恢复时，我们正在干线和高速公路上工作，但是这次是从下方接近，因此我们从下方进行访问。如您在图片中看到的，河段的河段，然后是引道，塌陷的土壤和排水设施以及排水设施得到了改善。

接下来是第三页。此外，作为对路堤的额外加固措施，由于台风和秋季雨锋等，预计未来还会有大雨。我们正在采取措施。作为一项额外的加固措施，该路堤的横截面有一个红色部分，其中一个是水平钻孔，主要用于排水。在预定的13个中，有6个已经完成。接下来，将放置16个钢管桩作为约束桩。预定从今天起开始倒水。镗床的安装状态如下所示。下一页是下一页。正如我在开始时提到的，审核委员会于9月28日（星期一）召开了第二委员会，讨论了灾难的原因和恢复措施，然后报告了无聊的调查结果，分析了原因并进行了恢复。第三委员会将通过考虑对策工作来宣布10月中下旬的最终报告，因此这项恢复对策工作，灾难原因的汇总等以及类似堤岸上的对策工作我打算学习。就这样。

 

（董事长）

我们要感谢所有新闻界人士和当地人民的康复，我们还要感谢你们所有人的支持。接下来是第三个项目，这是9月大型假期期间的交通堵塞预测。我在4日发布了新闻稿，但是由于这是一个很好的机会，我将解释其内容。
请中森先生。

 

（中森经理）

维护和服务部门中森。谢谢。我们已将材料分发给您，但由于它们是很厚的材料，请从夹子中将其删除。全国版，中部日本版和传单均附有三本交通拥堵预测指南。这个问题已经在9月4日宣布。正如主席所说，这是一个巨大的机会，因此我将在第一页的材料中对此进行解释。
第一次，但是这次，我们决定在9月度过一个大假期，并且我们预测从9月19日至27日为9天。这是第二次，但这一次我们还将托盘的拥塞状态添加到GW的拥塞预测中。第三，如粗体所示，9月的大型假期与GW具有完全相同的日安排和连续假期的数量，因此，可以预测会发生与GW相似的拥堵。从标记为■的两个点可以看到，第一个点是到目前为止没有交通拥堵的位置，以及事故和天气的影响。
此外，第二点是要通知我们的客户交通拥堵的高峰时间，以便他们可以改变使用时间并查看最新的道路信息。 .. （2）但是，我们通过划分上下线路来预测10 km或以上和30 km或以上的交通拥堵的数值。正如我一开始所说的，虽然预测的是10公里或以上，30公里或以上，如下图所示，但宣布它是类似于GW的交通拥堵。超过10公里的交通，总共是181次。如下面的行所示，这是一种防止拥塞和事故的措施，因此我们在假日特别折扣后通过收到客户的各种意见来改进GW，并且还将在今年夏季的繁忙季节开展工作。至于连续的假期，1）采取措施警告上坡等情况下的速度下降。2）通过增加隧道照明的照明来缓解黑暗和压迫感； 3）提醒交通拥堵的追尾事故； 4）休息时间。我们一直在努力安排设施中的停车安排人员，5）确保大型车辆停车位，并指出GW不够6）安装专用马桶。我想在这个周末连续九月放假。很短，仅此而已。非常感谢你。

 

（董事长）

自从紀勢自動車道通车以来已经半年了，所以我将报告情况。它将于今天15:00在名古屋分公司宣布，但我会事先解释。回首半年，我报告说3个月后，这种趋势几乎相同。从大宫大台到纪实大内山的日平均车流量为5200辆/天，从大内山从42号公路到正在建设的长岛纪岛的交通量也有所增加。我们是。从那以后，大宫大台IC的每日交通量减少了3500辆/天，而Kisei Ouchiyama的交通量变成了5200辆/天。由于大内山的开放，三重，爱知，滋贺和静冈东部的交通量正在增加。尽管它被写成一种维护效果，但可以说高速公路收费的降低有助于三重县南部地区的旅游业发展。然后，当我检查各种设施的状况时，可以说有一个地方，来访的客户数量大大增加，为区域振兴做出了贡献。 Kisei Ouchiyama IC在55种情况下用于紧急运输，可以说它履行了“生命之路”的功能。我已经添加了我在第2页及以后提到的内容的细目分类，因此希望您以后可以参考。

然后，我决定举办第一届客户服务竞赛。这是今天的新闻稿。这是一场客户服务竞赛，我们为SA / PA和销售机构的员工举办，以提高CS和客户满意度。将辖下划分为几个区域，首先是资格，然后由总共20个人进入最后一轮，并将其称为角色扮演，或者判断涉及客户并最终获得赞誉的动作。就是它。决赛将于10月30日举行。排位赛将从十月开始。

接下来，这也是这次的新闻发布，但是去年完成的第二届菜单竞赛大受欢迎。辖下是在45家商店的餐厅进行的比赛。这次，我们从10月10日开始使用含有精心挑选的食材的推荐宝石开始新菜单，最后根据销售情况和品尝检验的结果选择了8种代表性菜单项，然后在12月18日。最终选择将在当天进行。

下一个主题是情人圣地计划的开发。虽然我们已经选择了北陆道的辖下，这就是为什么在圣地选择了Tomei的Hamana湖SA和Suizu PA的原因，但是这次又增加了两个新地点，中央道Suwa SA和北陆道以及Ariisoumi SA，现在有4个地点。借此机会，我们将于10月18日在Su访湖SA举行仪式。然后，从明年11月至次年3月，不仅在我们爱人的圣地，而且在周边地区都开展了冬季运动促进活动，因此我们将与之合作，并与市政当局，旅游协会一起推广此类项目。一开始，我们开始与当地人交谈，我们希望通过这些事情来帮助当地人。

然后，有3个环境主题。首先，我们要积极参与明年COP10的筹备工作。这是在名古屋举行的大型国际活动。然后，第二个阶段，我们开始与其他公司一起对环境进行联合研究，这就是内容。另一种是利用飞ida隧道的泉水开始水力发电。之后，工程部总经理井之In先生将一口气解释这三份报告。

 

（井上经理）

我是技术开发部总经理Inokuma。谢谢。主席介绍了我，但我想解释一下三项环保倡议。

首先是参加COP10相关活动。如您所见，COP10将于明年10月在名古屋举行。在NEXCO中部日本，我们积极参与并支持与COP10相关的项目，这是我们作为区域管理政策促进区域合作和对环境与可持续社会的贡献的一部分，并与当地，NPO和行政人员合作。我们将加深信息交流。我们正在创建一条考虑自然环境的生态道路，这有助于生物多样性维护。通过小组讨论会解释与生物多样性有关的实施状况，计划参加三项活动。 “ 2009名古屋环境日”，“ Chukeiren Techno Fair 2009”和“ COP10 1年前纪念活动”。在底部的COP10开幕前一年的纪念活动中，除了面板展示外，我们计划动手学习将正在种植的本地幼苗重新种植到栽培盆中的方法。我会。

这是下一个主题。这是旨在减少环境负荷的联合开发研究的开始。我们已决定启动两个联合研究项目。首先是对沥青路面中温技术的研究。施工期间沥青路面被加热。当时有CO2排放，但出于抑制排放和缩短交通管制时间的目的，通过将沥青混合料的生产温度从常温降低到180度到100度。目的是不能。我们已经签署了一份合同，开始进行此类联合研究。如此处所述，合同期限为2012年8月，我们计划与Toa Road Industry Co.，Ltd.，Nippon Road Co.，Ltd.和NIPPO Co.，Ltd.签订合同。这项研究将在Nakanihon公路工程东京的集团公司的参与下进行。

接下来是第二项联合研究，这是一项使用维护和管理工厂产生材料的木质颗粒制造技术的研究。通过道路养护工作，生成了主要由植物和干草组成的生成材料，我们将研究是否可以将其用作颗粒燃料。关于这一点，有木屑颗粒，但是没有主要由草制成的可出售颗粒，因此我将对其进行开发。合同期限如所述，有两家公司，新光工机有限公司和大池铁工有限公司。

接下来是利用飞ida隧道的泉水进行水力发电的介绍。飞ida隧道于2008年7月开始运营，但施工过程中有泉水。因此，现在，泉水部分用作隧道等应急设备的水源，但剩余的水则排到附近的Shogawa。流量为0.7立方米/秒，因此，如果粗略计算，它将与一个约有15万人的城市的每日用水量相同。通过有效利用这一点，我们计划了是否可以进行水力发电。我们想通过向隧道照明提供发电来减少二氧化碳的排放。根据目前的估计，估计有可能将飞tunnel隧道的年度电力消耗减少大约30％。水力发电是NEXCO中部地区的第一个倡议，但它将得到与公路相关的社会贡献理事会的支持。这意味着我们当前正在列出的首页上寻求施工。仅用于解释。

 

（董事长）

引言到此结束。

 

（主持人）

所以我想回答你的问题。

（记者）

飞ida隧道内的水力发电什么时候计划开始实际发电？另外，这是日本中部高速公路的隧道中第一次进行水力发电，但是在日本是否不常见？

（井上经理）

这是中部地区的第一个倡议。社会建设委员会的网站上正在公开进行建筑施工，截止日期为10月9日。在那之后，有一个程序来决定谁将实际执行此操作，但是假定的构建时间为360天。

（记者）

这意味着发电将在明年年底之前提供。

（井上经理）

明年年底，明年年底，发电将照亮灯。

（记者）

日本中部以外是否有这种努力？

（井上经理）

我听说小型水力发电在许多地方都在发生。

（记者）

比这个大吗？

（井上经理）

它不是最高级别，但世代较小。

（记者）

这意味着每年可以减少照明功率消耗400万日元，但是与安装成本相比，您可以弥补多少年呢？

（井上经理）

我们有很多钱可以支付，但由于我们向公众开放，因此我们将避免透露这一数额。此类机器的折旧期约为30年。实际上，当然有必要进行大修和检查，但根据当前的假设，在此期间有可能支付足够的费用。

（记者）

新的鸠山内阁于本周诞生，我想听听您对此的期望和印象，我认为高速公路最终将成为现实，但是请告诉我们您的想法。请给我。

（董事长）

世界经济仍然不景气。我希望新政府采取经济措施，即所谓的经济措施。
通过我们的业务，我真正感受到的是卡车的低流量。我认为这证明了工业活动正在下降。
另外，尽管现在没有直接关系，但从就业情况来看，工作机会与求职者的比例以及失业率确实在恶化，所以我认为这确实是实际经济的指标。如果就业形势不好，个人消费将不会增加。尽管个人消费和资本投资是经济的驱动力，但个人消费的比例为60％或70％。我认为如果就业形势不好，钱包里的绳子会变得僵硬，个人消费也不会增加。毕竟，我想称其为经济政策或经济刺激，我希望你能朝这个方向发展，以真正恢复私营部门的活力。
然后，关于免费问题，这是我上个月在这里举行例会的地方，我一直在发表意见，但这是对原理理论的讨论，这些问题是我已经坦率地说有。我认为我们从现在开始处于每个讨论的阶段。我还没有直接听过新任部长的想法，但是据说它将分阶段实施，关键是它基本上是免费的，部分是免费的，并且将分阶段实施。我已经间接听到将1,000日元折扣的待遇视为一项社会实验，如果发生这种情况，我认为我们将坚定地评估迄今为止已采取的措施，并继续进行下一步。
就我们的私人感觉而言，它通常被称为PDCA，但被称为计划，执行，检查，采取措施，当采取某种措施时，将对其进行正确评估，然后根据结果进行评估。考虑措施。我认为改变PDCA流程是最现实的方法。
另外，由于这项政策将对社会产生巨大影响，因此我认为有必要建立一个论坛，让很多人参与。我很抱歉提出一个有点过时的故事，但是在明治时代开始时，有一句话说“我们应该广泛地召开会议，并决定所有机器的舆论”，但是我认为这样的事情总是必要的。 ..我认为，最可靠的方法是根据那里表达的各种意见，成就和分析结果，继续前进。那就是我现在在想的。

（记者）

我想具体谈谈每个问题，例如交通拥堵或完全免费时的就业问题，您对此有何看法？

（董事长）

自从上次会议上提到原理以来，我没有再谈过原理理论，但我会再重复一遍，但是由于Meishin成立已有44年，所以收费的历史已有40多年。但是，我认为收费公路一直得到人民的支持。一件事是，我们必须根据这段历史来思考它应该是什么。
尽管我正在该管辖区中广泛辖下，但我听到很多声音说：“这很贵，所以我希望您对此有所作为。”因此，从这个意义上讲，我们一直在尽我们所能进行ETC折扣，除了即将到来的折扣外，我们一直在折扣近30％。我应该咬紧牙关。我想到，我需要满足当地人和各行各业人士的热情要求。自去年以来，政府已进行了各种折扣。尽管有这样的声音，但我没有听到很多人希望它完全免费。有一件事。
然后，对财务资源的问题进行了广泛的辩论，因此必须紧紧地将其打包。即使解决了财政资源，公平问题仍然存在。换句话说，我认为道路应该由使用道路的人承担。特别是，已建成的道路将被破坏，但是必须由使用者承担的受益人负担的原则必须进行辩论。我认为这与金钱无关，而与道德有关。有很多争论，我认为一旦每个人都有新的共识，那就是一种解决方案。
然后是交通拥堵。五月假期和奥本节期间证明了这一点。我还要注意明天开始的大型假期期间发生的情况。可以推测，如果免费，它将继续发展。我认为仍然需要根据事实进行评估。
自然，高速公路比普通道路排放的二氧化碳少，因此对环境非常有利。有一个问题，如果严重拥挤，效果会消失。
然后，我们最近在报纸上进行研究，似乎各个行业的每个人都有意见，我认为有必要研究与其他运输系统之间的关系。我会。
直接说来，这是收费员的雇用。 NEXCO3是否有16至7,000人直接工作？大约有20,000人（包括备用部队）。特别是那些直接从事工作的人大约在60岁左右，这是很难找到新工作的一代。我认为当失业率现在很高时，情况更是如此。另一方面，如果我说每个NEXCO公司都具有吸收能力，那么它确实非常薄。毕竟，很可能会有很多人失业，因此存在必须考虑重新就业的问题。起初，我谈到了就业问题，但全国可能只有20,000人，但这对每个家庭和公司都是一个大问题。我希望许多人对此有所了解，如果您能与我们讨论如何处理我们，我将不胜感激。
我已经回到原则理论，但是我认为原则理论被许多人理解为主题。我并不完全有信心，但是我希望我们将在各种情况下继续解决这些重要问题。

（记者）

在每次讨论中，我认为总统都会说这是一个问题，但我想听听我之前提到的广泛观点，但是您认为总统应该做些什么？

（董事长）

我认为应该有一个进行中立讨论的地方。可能有一种邀请许多人加入委员会的形式，我认为这意味着他们被邀请发言。我们尚未确切确定哪种方法是好的，但是从这个角度来看，我认为最好的方法是确定哪种机制是好的。

（记者）

在某些情况下，如果听取了广泛的意见后完全免费，是否可以接受它？

（董事长）

换句话说，如果在那里要诞生一个新的民族共识，那就是一个民主国家，因此我认为我们将朝着这个方向前进。但是，正如民主党清单所表明的那样，这并不意味着它是完全免费的。原则上是免费的，换句话说就是免费的。由于我将在进行社会实验时逐步决定如何进行操作，因此我认为这在某种意义上是朝着现实的方向发展，而且我认为这里有些不同我觉得这不会是一个地方。

（记者）

我认为您刚才已经说过，有必要在8月底的会议上达成全国共识，因为这是全国共识。我认为，有一种想法认为，试图使其自由的民主党在可以推出时赢得了胜利，可以说是一个全国共识。您如何看待这一点？

（董事长）

即使您考虑自己的投票行为，也会有非常详细的主题，而有些主题却不是。我想知道这个主题如何，但是如果您喜欢这个主题，我会同意的，那么会有各种各样的投票。我认为有动机。因此，作为共识，毫无疑问，民主党的政策得到了坚持。整体而言。在查看其每个内容时都认为有优点和缺点是很现实的。我认为需要有一个讨论和做出决定的地方。

（记者）

据说我对免费的声音听不多，但是实际上开始了1,000日元的折扣，卡车司机和从NEXCO中部日本到政府的此类运输工具实际上有声音要我告诉您还是取消？

（董事长）

没有特别的事情。
一直以来，人们都希望它更便宜，民主党表示它将免费，并且新的局面由此诞生，但是在各种客户看来，我们直接联系起来，它更便宜。有需求，但是没有人明确表示它将免费提供。

（记者）

您已经听到了要使其更便宜的声音，但是是否有可能以私人公司的形式使它便宜呢？

（董事长）

我们已经有一段时间在打折了。然后大量频繁的折扣。我一直在竭尽全力自己做到这一点。 ETC的渗透率越高，负担越大。在新折扣之前，价格可能已经达到28-29％。但是即使将来渗透率提高，我也想尽力而为。大概是30％。我当时想尽我所能，争取30％的折扣。我相信该公司将不只此而已。前政府决定采取经济措施，但我在3月底开始了新的折扣，例如1,000日元的折扣。这就是为什么我对此表示欢迎。我认为，如果该国能够做一些公司无法独自做的事情，那对客户来说将是一件好事。这就是为什么我今天要提出来的原因，作为一名经理，我认为现在可以承受多少问题的极限是30％。

（记者）

NEXCO3和其他交通运输管理人员似乎对上述主张都提出了上诉，但是将使用哪种方法将这种呼吁传达给国土交通省。您是否在考虑其他时间表或方法？

（董事长）

我们尚未决定具体的方法。每个行业中的每个人都可能会按照自己的主张行事。将来，对于NEXCO 3公司，我们将保持不变，我想继续探讨作为公路公司的哪种方向是好的。

（记者）

我认为鸠山政府正在谈论暂停执行补充预算，我认为在NEXCO Central Japan辖下中有几个部分，合并将生效。

（董事长）

这是一个非常有影响力的问题，但是它将等待新政府的政策。当然，在此过程中，我认为应该听取当地人民的意见和各方面的意见，并做出决定。我们公司有4条车道的路段，因此，如果决定采取政策，我认为将会遵循。有很多情况，例如我们取得了很大进步，但是实际上我们并没有进行订购，因此我们正在等待前进的方向。

（记者）

这是否意味着在政府明确意图之前就停止工作？或者，我认为您是从上一届政府继承而来的，但是您是否会继续进行这项工作，直到目标出炉？

（董事长）

对于合并执行，我认为影响会很大，因为这主要是国家预算。如果我们可以自己做些事情，并且财务支持尚不清楚，我认为我们必须等待一段时间。但是，这意味着我们将进行准备工作，因此我们正在与包括当地和地方政府在内的有关人员进行协商的同时进行准备工作。即使有财政资源，它也仍在准备中，因此尚未立即准备就绪，但是例如，正如我从一开始就解释说，东海北陆的4条车道一样，我们的希望是，我想在一年内下订单。我们正在努力地进行准备，但是您所知道的是财政资源，如果它消失了，我们将无法动弹。情况是我们在了解了这些限制之后正在准备。

（记者）

在今天的《朝日新闻》中提到，岐阜县的建筑公司将在7月的一个特殊例外情况下，优先考虑在东海北陆自动车道上建设四条车道，但是当我听到董事长的故事时，当时是监视局势，但这意味着什么？

（董事长）

我还没有下订单，所以我在6月的例会上解释了订购的政策。
主要前提是竞争性招标。竞争条件是第一要务。鉴于此是作为经济措施进行的，因此我们认为有必要考虑中小企业和本地企业，并且在发生小型建筑时，我们试图附加区域要求（11亿日元以下）我会。但是，如果没有竞争条件，就不会有地区性要求。在理解了这一点之后，我想继续。

（记者）

现在，您是否不知道是否要进行本地优先竞标？

（董事长）

到目前为止，我们还下了很多工作。数据是可靠的，例如，有许多公司可以申请某些订购要求。有许多公司的总部设在岐阜县。如果其中一些人申请，那么我认为这将是一个竞争条件。这意味着要尝试一下。

（记者）

您暂时要缩小岐阜县的范围吗？

（董事长）

我们希望增加参与竞标价格低于11亿日元的机会的数量，因此我们按先前宣布的方式进行了处理。实际上，它仍然根本不起作用。从现在开始，我希望我可以在一年内下订单。由于我们实际上是在进行各种调查和制定计划，因此从那时起将可以订购哪种设备。这意味着有些项目很大，有些很小。

（记者）

您是说要接管MLIT赋予的本地优先级吗？还是说没有审查？

（董事长）

这是评论或公司政策。我现在不会改变它。

（记者）

我了解公司的政策是将社区贡献作为其支柱之一，但是请解释为什么您必须以这种方式为社区做出贡献。如果这意味着经济手段，那对岐阜县来说不是经济手段，我想听听你对此的看法。

（董事长）

所有适用的四车道施工区均位于岐阜县。从这个意义上讲，我们考虑了区域要求以充分利用区域特征。我们在材料采购方面拥有丰富的经验和专业知识，例如，如何走近道路以及与地方政府进行谈判。我想知道是否会是这样，因为这项工作仅在岐阜县进行。我不知道在我们管辖范围以外的地区是如何做到的，但这就是我们将要做的东海北陆道四车道部分的位置。如果是大型建筑，则没有本地要求，所以很好。毕竟，我认为在某种程度上有必要考虑中小企业和考虑当地企业。我们根据经济政策的重要性做出决定。

（记者）

是因为国土交通省要处理合并执行科吗？

（董事长）

特别是不是。有必要就将来如何划分工作做出详细的决定。东海北陆道有四个车道，将耗资890亿日元，其中85亿日元将由公司承担。到目前为止，已经确定，但是从现在起必须确定细节。

（记者）

前原大臣部长似乎会花些时间使高速公路畅通，而且他会听取各种意见。您如何看待？

（董事长）

正如我之前提到的，我认为您提到了逐步进行的想法，即意味着什么，听取许多人的意见并验证您实际所做的工作的效果涉及到执行过程。我们是一家私人公司的员工，所以我立即考虑一下，但是我知道，如果我们能够遵循PDCA流程，那就太好了。我没有直接收到您的来信，所以我无法再说什么了，但是我正处于根据瞥见做出各种猜测的阶段。

（记者）

结合当前的情况，可以说民主党的高速公路原则将是自由的，这在政治上还是战术上都是可行的，但是您认为主席本人推测在什么样的地方？ ..

（董事长）

我认为这是一个无法回答的问题。首先，我想知道是否存在这样的思维方式，而我们是商业世界中的人类，所以当提出某个主题时，我们可以理解它会遇到什么样的问题。您每天都看到现场。因此，我说过，每次有人问我时，都有一种极端情况，即一面是完全免费的有偿系统，而另一面是完全免费的。同时，有各种各样的意见，起初我很惊讶地听到这一切都是免费的，但是当您听这个故事时，即使您看了清单，似乎也不是真的。这笔全额付款还意味着它将完全摊销，因此，既然我们听到了世界的声音，我们实际上会得到一些折扣。从整体上看，我认为这两个极端现在不存在，与此同时正在创建各种选择。那时，我不知道我是否回答了那么多问题。

（记者）

在一个稍大的故事中，民主党正在考虑审查或减少公共工程项目，您对此有何评论？

（董事长）

我认为这取决于进步的阶段。已经取得很大进展的事情会产生很大的影响，并且可能会导致将来失去期望，但我认为这取决于进展的阶段。因此，我想很难进行统一评估，所以我想知道从现在开始我们是否会采取这样的步骤。我只想到对我来说很常识的事情，我不确定是否是这种情况，因为这是人为猜测。

（主持人）

这个好吗。能怎样？今天就这些。非常感谢你。