高速公路的库存效应

名古屋西JCT～飛島JCTが開通することにより、ストック効果が期待されています（2021年2月26日）。

四日市JCT～新四日市JCT～東員IC（三重県区間）の開通後のストック効果事例です（2016年9月23日）。

新名神高速道路（新四日市JCT～亀山西JCT）、東海環状自動車道（大安IC～東員IC）の開通後のストック効果事例です（2020年4月7日）。

浜松いなさJCT～豊田東JCT（愛知県区間）の開通後のストック効果事例です（2017年2月10日）。

御殿場JCT～三ヶ日JCT（静岡県区間）の開通5年のストック効果の事例です（2017年4月19日）。

海老名南JCT～厚木南ICが開通することにより、ストック効果が期待されています（2017年12月20日）。

名神高速道路全線開通50年のストック効果の事例です（2015年4月23日）。

東海IC～飛島IC全線開通20年のストック効果の事例です（2018年3月6日）。
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白鳥IC～飛騨清見ICが4車線化することにより、ストック効果が期待されています（2015年12月11日）。

東海北陸自動車道全線開通10年のストック効果の事例です（2018年7月3日）。

舞鶴若狭自動車道は吉川JCT～敦賀JCT（約162km）が全線開通したことにより、地域経済・県内交流が活性化しました（2015年10月22日）。

紀勢自動車道及び熊野尾鷲道路の全線開通により、観光面でのストック効果が現れています（2016年11月1日）。

さがみ縦貫道路（圏央道の神奈川県区間）の全線開通によるストック効果の事例です（2015年5月27日）。

埼玉県の圏央道の全線開通により、ストック効果が期待されています（2015年10月16日）。

養老JCT～養老ICの開通後のストック効果事例です（2017年8月22日）。

東海環状自動車道（東回り）が開通から10年でもたらしたストック効果の事例です（2015年12月18日）。