新たな日本の大動脈「新名神高速道路」開通から１年　新名神高速道路（亀山ジャンクション～草津田上インターチェンジ間）の交通状況と整備効果 | 2014年2月以前のニュースリリース | プレスルーム | 企業情報

新たな日本の大動脈「新名神高速道路」開通から１年　新名神高速道路（亀山ジャンクション～草津田上インターチェンジ間）の交通状況と整備効果
この記事は過去のニュースリリースです。
掲載されている情報は発表当時のものであり、現在の状況と異なる場合があります。

最新情報

2009年04月03日

中日本高速道路株式会社
西日本高速道路株式会社
国土交通省中部地方整備局
国土交通省近畿地方整備局

平成20年2月23日に新名神高速道路の亀山(かめやま)ジャンクション(ＪＣＴ)から草津田上(くさつたなかみ)インターチェンジ(ＩＣ)間（延長49.7km）が開通してから１年が経過しました。
この度、開通後１年間の交通状況と開通に伴う整備効果をとりまとめましたので、お知らせします。

［交通状況］

●新名神高速道路の1年間の平均交通量は約29000台/日。
●新名神高速道路への交通転換により、東名・名神高速道路（豊田(とよた)JCT～草津JCT）では渋滞が減少し、定時性向上に寄与。
・一宮(いちのみや)JCT～草津JCTで、渋滞量※は約8割の減（7249→1738㎞・hr）、渋滞回数は約7割の減(662→202回)
※渋滞量：渋滞の規模を示す指標（[最大渋滞長]×[渋滞時間]／2）
●一方、新名神高速道路に接続する東名阪自動車道（四日市(よっかいち)JCT～亀山JCT）、名神高速道路（草津JCT～吹田(すいた)JCT）では、交通量の増加により渋滞がさらに悪化し、課題が顕在化。
・四日市JCT～亀山JCTで、渋滞量は約2.9倍の増（3510→10139㎞・hr）、渋滞回数は約2.7倍の増（231→614回）
・草津JCT～吹田JCTで、渋滞量は約1.4倍の増（5452→7429㎞・hr）、渋滞回数は約1.2倍の増（1041→1232回）

[整備効果]

●新名神高速道路は名神高速道路の利用と比べ、豊田ＪＣＴから草津ＪＣＴ間の所要時間が約30分短縮（約2時間5分→約1時間35分）。
●新名神高速道路沿線の甲賀地域には、ここ6年間で滋賀県に進出した企業197社のうち、約4割にあたる79社が進出。また、沿線の大津市(おおつし)、栗東市(りっとうし)、甲賀市(こうかし)の地価（商業地）は、全国地方平均が下落傾向にあるなか平成19年以降、上昇転換。
●新名神高速道路を利用する高速バスは、開通後１年間で191便/日（片道）まで増加。
●新名神高速道路周辺の主な観光施設では、開通後10ヶ月間の入込客数が、前年同時期に比べ6％の増（150万人→159.6万人）。
●東名・名神高速道路の通行止めが長時間に及ぶ（開通後1年間で生じた13回の通行止めのうち、9回が5時間以上）などの際には、新名神が代替ルートとして機能。
●新名神高速道路を利用する企業へのアンケートでは、新名神利用の効果について「輸送時間が短縮」が約5割、「ドライバーのストレス・疲労が軽減」が約3割の回答（選択式・複数回答可）。

参考：交通状況

　　　　整備効果

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