该说明是在施工之时开始的，包括飞弹隧道在内的东海北陆道已于2008年7月5日全面开放。

飞ida隧道是飞H清道交汇处与白川乡立交桥之间正在建设的隧道，连接东海北陆自动车道和中部縦貫自動車道（高山清道）。
该路段（约25公里）穿过一个陡峭的山区，将建造10条隧道，飞ida隧道是一条长约10.7公里的公路隧道，穿过山。

项目介绍

• 飞ida隧道的建设进度
• 这是日本的第二次扩展。
• 将构造主轴和排气轴。
• 隧道开挖一个TBM施工方法招聘已。
• TBM如何挖掘？
• 它是世界上最大的TBM。 “梦天成2000”
• 一场激烈的战斗。 “水压”和“土压” ...
• 主题（访问小泉首相）

距离白川方坑约1公里处，它遇到了一个意想不到的“不良山区”，由于高压，大量泉水和土壤覆盖而导致的“土压”，导致“水压”，使施工变得困难。
确实，这是水与土壤之间的“巨大斗争”。
目前，已经引入了TBM，并于2004年1月9日开始进行测试操作，因为它基本上不在“不良区域”内。

Tokai北陆自动车道飞ida隧道的主坑已于2007年1月13日成功穿透。
建造是如此困难，以至于据说这是20世纪的最后一项艰巨的任务，但是在所有人的帮助下，我们得以克服了它。自开始先进的基坑开挖以来，花费了9年零4个月的时间，但我们还报告说，我们实现了零致命事故。
打开东海北陆自动车道的全线后，名古屋和富山之间的距离比通过北陆自动车道缩短了约60公里（约310公里→约250公里），比通过41号公路（约1英里）多了约1小时30分钟（时间从5小时30分钟减少到4小时），并且两个经济区（东海和北陆）直接相连，为工业，文化和旅游业的发展做出了贡献。
将来，我们将继续进行防灾设施的建设并在隧道内铺路。打开之前需要进行各种构造，但是我们将尽力尽快将其打开，我们期待着您的继续理解与合作。

在飞ida隧道的开挖中发挥了积极作用的隧道掘进机（TBM）已完成其职责，并已开始拆除工作。
这项拆卸工作大约需要5个月的时间。
在拆除工作的同时，我们将继续进行诸如防灾设备和隧道内人行道等建筑工程的施工。
我们将继续竭尽所能，尽早开放它，并请您继续理解与合作。

飞ida隧道是日本的第二大公路隧道（世界排名第八）。
（*不包括飞ida隧道以外的在役隧道。 ＜ JH研究：截至2003年6月＞ ）

飞ida隧道由主坑和疏散坑组成。疏散坑是在主坑之前开挖的，也可作为主坑建造时的地质概况并排水。在主要矿井的巷道下方，我们将有效地将其用作通风井。

飞ida隧道从河合一侧到白河一侧的全长为2％的下坡，主要考虑到施工期间的排水情况，从白河一侧开挖。为了建造起来的延伸到大约从一侧10公里，TBM具有优异的高速招聘已。

TBM是隧道掘进机的缩写。
钻孔是通过计算机控制进行的，用前面的滚刀将岩石压在岩石上，然后像钻头一样进行挖掘。

飞ida隧道的主要隧道将采用世界上最大的山区隧道（直径为12.84m）TBM建造。
继较早引入用于疏散坑的“ Taro Tensho” TBM（高级坑）之后，最后将引入用于主坑的TBM“ Yumetensei 2000”。