NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社


重要公告

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
8月29日まで休日割引が適用されません

2009年9月18日Yano主席的例行新聞發布會

會議總結

(主持人)

現在到了,讓我們開始例行新聞發布會。好吧,謝謝。


(董事長)

NEXCO中日本代表董事主席兼首席執行官·矢野弘典

謝謝您,謝謝您的考慮。
今天也有很多主題,但是我想先給您一個概述。
首先,我想向您簡要介紹我們的常規業務,並於8月進行報告。首先,就高速公路業務情況而言,通行費收入與去年同期相比為負24.8%。高速為負28.0%,壟斷為負31.7%。至於乘客人數,則為正3.4%。高速加2.7%,Ichiyu加5.9%。去年八月,天氣惡劣,交通量偏低,所以我認為今年八月的交通量增加是不可接受的。增加。
正如我經常報告的那樣,按車輛類型劃分的情況與本月相似。輕型車佔107.7%,普通車佔105.5%,中型車佔91.1%,大型車佔88.5%,超大型車佔86.6%。以英里/公里為單位,光為114.9%,中為114.9%,中為90.8%,大為89.9%,特大為89.5%。同樣,這種趨勢以及過往車輛的數量設法減少而票價卻明顯下降的事實意味著,由於各種折扣金額的大幅增加,這已經減少了收入。

ETC折扣額為368億日元,比去年的163億日元大幅增加。結果,ETC的折現率為47.1%。如果沒有ETC折扣,則手續費收入為471億日元,即781億日元,比上年增長5.6%。應該的。由於施工情況自上個月以來沒有發生變化,因此此處進行了說明。
此外,儘管ETC有所普及,但每月平均單位數量仍增加了16%,平均每日利用率為83.4%,與去年相比增加了10個百分點,這是一個很大的變化。從最新情況看,9月4日至9月10日的數字為84.3%,高於84%。工作日以及週末和節假日。這意味著該數字從上個月的8月14日到8月20日已經大大增加。

此外,與7月份相比,安裝的車載設備的累計數量增加了690,000台,即2.5%,達到2,779萬台。

其次,就服務區的情況而言,銷售額為103.7%。從細目看,餐飲為107.3%,產品銷售為110.6%,餐飲和產品銷售均為109.3%。服務部門為111.4%,而GS和汽油行業的88.1%。實際上,數量增長了128.0%,但是正常的單價差異為58日元,因此銷售額為88.1%。廣告部門是166.7%。以上是八月份的業務概覽。

其次,我將報告東名牧野原地區的地震恢復狀況。如您所知,8月11日凌晨發生了地震,山坡坍塌了。我們於15日24:00封閉了這條路,並成功將其開放,但此後,我們將成立一個旨在恢復的審查委員會。第一屆會議於開幕後一天17日舉行,我們計劃在10月底前得出結論。董事總經理吉川將解釋其詳細內容。

 


(吉川總經理)

養護・服務我叫吉川,我是業務經理。
然後,根據您擁有的材料,我們將報告緊急恢復的當前狀態。現在,主席談到了這一點,但是您所擁有的材料中總結了到緊急恢復所需的115個小時,因此,我希望您參考一下。

如當前狀態報告中所述,這次斜坡倒塌的原因是預計地形,地震烈度和降雨等多種因素會同時發生。設立了調查委員會來調查原因,並考慮這項修復工作。正如我前面提到的,第一屆會議於8月17日舉行,但我想於9月28日(星期一)在東京舉行第二屆會議。在第二次審查委員會上,我想報告一下現場的情況,以及進一步加強緊急恢復工作措施的概要。災難原因和此恢復措施將由第二審核委員會審議。

今天,我想簡要解釋一下現場情況。這是第二頁。儘管這是當地情況和當前的工作情況,但暫時恢復的傾斜表面目前處於穩定狀態。因此,針對目前的工作狀況,我們正在進行無聊的調查,以了解路堤和基礎地面的地質狀況,然後了解地質狀況。無聊的調查已經完成。目前正在組織和分析調查結果。在上升管線側的10個位置和下降管線的2個位置進行了鑽孔測量。正如您在這張圖片中看到的。
然後,為在緊急恢復完成後進行此恢復工作做準備,我們正在準備從一般道路施工的引道。在緊急恢復時,我們正在幹線和高速公路上工作,但是這次是從下方接近,因此我們從下方進行訪問。從照片中可以看到,河段的河段,然後是引道,塌陷的土壤和排水設施以及排水設施。

接下來是第三頁。此外,作為防洪堤的附加加固措施,由於颱風和秋季雨鋒的影響,未來可能會出現大雨,因此,在聽取調查委員會老師的意見的同時,應進一步加固,以提高邊坡的穩定性。我們正在採取措施。作為一項額外的加固措施,該路堤的橫截面有一個紅色部分,一個是水平鑽孔,主要用於排水。在預定的13個中,有6個已經完成。接下來,將放置16個鋼管樁作為約束樁。預定從今天起開始倒水。鏜床的安裝狀態如下所示。下一頁是下一頁。正如我在開始時提到的那樣,審核委員會於9月28日星期一召開了第二委員會,以研究災難的原因和此恢復措施,然後報告無聊的調查結果,分析原因並執行此恢復。第三委員會將在10月中下旬發布最終報告,這意味著將進行恢復工作,總結災難原因,並在類似的路堤上進行工作。我打算學習。就這樣。

 


(董事長)

我們要感謝所有新聞界人士和當地人民的康復,我們還要感謝你們所有人的支持。接下來是第三個項目,這是9月大型假期期間的交通堵塞預測。我在4日發布了新聞稿,但是由於這是一個很好的機會,我將解釋其內容。
請中森先生。

 


(中森經理)

養護和服務部門中森。謝謝。我們已將材料分發給您,但由於它們是很厚的材料,請從夾子中將其刪除。全國版,中部日本版和傳單均附有三本交通擁堵預測指南。這個問題已經在9月4日宣布。正如主席所說,這是一個巨大的機會,因此我將在第一頁的材料中對此進行解釋。
第一次,但是這次,我們決定在9月度過一個大假期,並且我們預測從9月19日至27日為9天。這是第二次,但這一次我們還將托盤的擁塞狀態添加到GW的擁塞預測中。第三,用粗體字表示,9月的大型假期與GW具有完全相同的日安排和連續的假期數量,因此,據預測會發生與GW相似的擁堵。從標記為■的兩個點可以看到,第一個點是到目前為止沒有交通擁堵的位置,以及事故和天氣的影響。
此外,第二點是要通知我們的客戶交通擁堵的高峰時間,以便他們可以改變使用時間並查看最新的道路信息。 .. (2)但是,我們通過劃分上下線路來預測10 km或以上和30 km或以上的交通擁堵的數值。正如我一開始所說的,雖然預測的是10公里或以上,30公里或以上,如下圖所示,但宣布它是類似於GW的交通擁堵。超過10公里的交通,總共是181次。如下面的行所示,這是一種防止擁塞和事故的措施,因此我們在假日特別折扣後通過收到客戶的各種意見來改進GW,並且還將在今年夏季的繁忙季節開展工作。對於連續的假期,1)採取措施提醒您在上坡等地方放慢速度。2)通過增加隧道照明來緩解黑暗和壓迫感; 3)採取措施提醒您注意交通擁堵的尾聲; 4)休息。我們一直在努力安排設施中的停車安排人員,5)確保大型車輛停車位,並指出GW不夠6)安裝專用馬桶。我想在這個週末連續九月放假。很短,僅此而已。非常感謝你。

 


(董事長)

自從紀勢自動車道通車以來已經半年了,所以我將報告情況。它將於今天15:00在名古屋分公司宣布,但我會事先解釋。回首半年,我報告說3個月後,這種趨勢幾乎相同。從大宮禦台到基西大內山的日平均車流量為5200輛/天,從大內山從42號公路到正在建設的長島紀也的交通量也有所增加。我們是。從那以後,大宮大台IC的每日交通量減少了3500輛/天,而Kisei Ouchiyama的交通量變成了5200輛/天。由於大內山的開放,三重,愛知,滋賀和靜岡東部的交通量正在增加。儘管它被寫成一種維護效果,但可以說高速公路收費的減少有助於三重縣南部地區旅遊業的發展。然後,當我檢查各種設施的狀況時,我可以說來訪客戶的數量大大增加,這有助於區域振興。 Kisei Ouchiyama IC在55種情況下用於緊急運輸,可以說它履行了“生命之路”的功能。我已經添加了我在第2頁及以後提到的內容的細目分類,因此希望您以後可以參考。

然後,我決定舉辦第一屆客戶服務競賽。這是今天的新聞稿。這是我們為SA / PA和銷售機構人員舉辦的客戶服務競賽,旨在提高CS和客戶滿意度。將轄區劃分為幾個區域,首先進行資格審查,然後共有20個人晉級決賽,這稱為角色扮演。就是它。決賽將於10月30日舉行。排位賽將從十月開始。

接下來,這也是這次的新聞發布,但是去年完成的第二屆菜單競賽大受歡迎。轄區是在45家商店的餐廳進行的比賽。這次,我們決定在10月10日開始使用精選的寶石,使用經過精心挑選的原料製作新菜單,最後根據銷售情況和品嚐檢驗結果選擇了8種代表性菜單,然後在12月18日。最終選擇將在當天進行。

下一個主題是情人聖地計劃的開發。雖然我們已經選擇了北陸道的轄區,這就是為什麼在聖地選擇了Tomei的Hamana湖SA和Suizu PA的原因,但是這次又增加了兩個新地點,中央道Suwa SA和北陸道以及Ariisoumi SA,現在有4個地點。藉此機會,我們將於10月18日在Su訪湖SA舉行儀式。然後,從明年11月到次年3月,不僅在我們愛人的聖地,而且在周邊地區,都開展了冬季運動的推廣活動,因此我們將與之合作,並與市政當局,旅遊協會一起推廣此類項目。一開始,我們開始與當地人交談,我們希望通過這些事情來幫助當地人。

然後,有3個環境主題。首先,我們要積極參與明年COP10的籌備工作。這是在名古屋舉行的大型國際活動。然後,第二個階段,我們開始與其他公司一起對環境進行聯合研究,這就是內容。另一種是利用飛ida隧道的泉水開始水力發電。之後,工程部總經理井之In先生將一口氣解釋這三份報告。

 


(井上經理)

我是技術開發部總經理Inokuma。謝謝。主席介紹了我,但我想解釋一下三項環保倡議。

首先是參加COP10相關活動。如您所見,COP10將於明年10月在名古屋舉行。在NEXCO中部日本,我們積極參與並支持與COP10相關的項目,這是我們作為區域管理政策而努力促進區域合作以及對環境和可持續社會的貢獻的一部分。我們將加深信息交流。我們正在創建一條考慮自然環境的生態道路,這有助於生物多樣性養護。通過小組討論會解釋與生物多樣性有關的實施狀況,計劃參加三項活動。 “ 2009名古屋環境日”,“ Chukeiren Techno Fair 2009”和“ COP10 1年前紀念活動”。在底部的COP10開幕前一年的紀念活動中,除了面板展示外,我們計劃動手學習將正在種植的本地幼苗重新種植到栽培盆中的方法。我會。

這是下一個主題。這是旨在減少環境負荷的聯合開發研究的開始。我們已決定啟動兩個聯合研究項目。首先是對瀝青路面中溫技術的研究。施工期間瀝青路面被加熱。當時有CO2排放,但出於抑制排放和縮短交通管制時間的目的,通過將瀝青混合物的生產溫度從正常溫度降低到180度到100度。目的是不能。我們已經簽署了一份合同,開始進行此類聯合研究。如此處所述,合同期限為2012年8月,我們計劃與三家公司簽訂合同:大亞路工業有限公司,日本路有限公司和NIPPO有限公司。這項研究將在Nakanihon公路工程東京的公司集團的參與下進行。

接下來是第二項聯合研究,這是一項使用維護和管理工廠產生材料的木質顆粒製造技術的研究。通過道路養護工作,生成了主要由植物和乾草組成的生成材料,我們將研究它們是否可以造粒並用作燃料。在這方面,有木屑顆粒,但草基顆粒劑目前尚無銷售,因此我們將對其進行開發。合同期限如所述,有兩家公司,新光工機有限公司和大池鐵工有限公司。

接下來是利用飛ida隧道的泉水進行水力發電的介紹。飛ida隧道於2008年7月開始運營,但施工過程中有泉水。因此,現在,泉水部分用作隧道等應急設備的水源,但剩餘的水則排到附近的Shogawa。由於數量為0.7立方米/秒,因此可以粗略計算出與大約15萬人的城市的每日用水量相同。通過有效利用這一點,我們計劃了是否可以進行水力發電。我們希望通過向隧道照明提供發電來減少二氧化碳的排放。根據目前的估計,估計可以減少飛ida隧道每年的電力消耗的約30%。水力發電是NEXCO中部地區的第一個倡議,但是它將在與公路有關的社會貢獻理事會的支持下進行。這意味著我們當前正在列出的首頁上尋求施工。僅用於解釋。

 


(董事長)

引言到此結束。

 


(主持人)

所以我想回答你的問題。


(記者)

飛ida隧道內的水力發電什麼時候計劃開始實際發電?另外,這是日本中部高速公路的隧道中第一次進行水力發電,但是在日本是否不常見?


(井上經理)

這是中部地區的第一個倡議。社會建設委員會的網站上正在公開進行建築施工,截止日期為10月9日。在那之後,有一個程序來決定誰將實際執行此操作,但是假定的構建時間為360天。


(記者)

這意味著發電將在明年年底之前提供。


(井上經理)

明年年底,明年年底,發電將照亮燈。


(記者)

日本中部以外是否有這種努力?


(井上經理)

我聽說小型水力發電在許多地方都在發生。


(記者)

比這個大嗎?


(井上經理)

它不是最高級別,但世代較小。


(記者)

這意味著每年可以減少照明功率消耗400萬日元,但是與安裝成本相比,您可以彌補多少年呢?


(井上經理)

我們有很多錢可以支付,但由於我們向公眾開放,因此我們將避免透露這一數額。此類機器的折舊期約為30年。實際上,當然有必要進行大修和檢查,但根據當前的假設,在此期間有可能支付足夠的費用。


(記者)

新的鳩山內閣於本週誕生,我想听聽您對此的期望和印象,我認為高速公路最終將成為現實,但是請告訴我們您的想法。請給我。


(董事長)

世界經濟仍然不景氣。我希望新政府採取經濟措施,即所謂的經濟措施。
通過我們的業務,我真正感受到的是卡車的低流量。我認為這證明了工業活動正在下降。
另外,儘管現在沒有直接關係,但從就業情況來看,工作機會與求職者的比例以及失業率確實在惡化,所以我認為這確實是實際經濟的指標。如果就業形勢不好,個人消費將不會增加。儘管個人消費和資本投資是經濟的驅動力,但個人消費的比例為60%或70%。我認為如果就業形勢不好,錢包裡的繩子會變得僵硬,個人消費也不會增加。畢竟,我想稱其為經濟政策或經濟刺激,我希望你能朝這個方向發展,以真正恢復私營部門的活力。
然後,關於免費問題,這是我上個月在這裡舉行例會的地方,我一直在發表意見,但這是對原理理論的討論,這些問題是我已經坦率地說有。我認為我們從現在開始處於每個討論的階段。我還沒有直接聽過新任部長的想法,但是據說它將分階段實施,關鍵是它基本上是免費的,部分是免費的,它將分階段實施。我已經間接聽到將1,000日元折扣的待遇視為一項社會實驗,如果發生這種情況,我認為我們將堅定地評估迄今為止已採取的措施,並繼續進行下一步。
就我們的私人感覺而言,它通常被稱為PDCA,但被稱為計劃,執行,檢查,採取措施,當採取某種措施時,將對其進行正確評估,然後根據結果進行評估。考慮措施。我認為改變PDCA流程是最現實的方法。
另外,由於這項政策將對社會產生巨大影響,因此我認為有必要建立一個論壇,讓很多人參與。很遺憾,我提出一個有點過時的故事,但是在明治時代開始時,有一句話說“我們應該廣泛地召開會議,並決定所有機器的輿論”,但是我認為這樣的事情總是必要的。 ..我認為,最可靠的方法是根據那裡表達的各種意見,成就和分析結果,繼續前進。那就是我現在在想的。


(記者)

我想具體談談每個問題,例如交通擁堵或完全免費時的就業問題,您對此有何看法?


(董事長)

自從我在上次會議上提到原理以來,我就沒有再談過原理理論,但是會再重複一次,但是由於Meishin成立已有44年,所以收費的歷史已經超過40年。但是,我認為收費公路一直得到人民的支持。一件事是,我們必鬚根據這段歷史來思考它應該是什麼。
我也經常在轄區附近轉轉,但是我聽到很多聲音說:“這很貴,所以我希望您對此有所作為。”因此,從這個意義上講,我們一直在盡我們所能進行ETC折扣,除了即將到來的折扣外,我們一直在折扣近30%。我應該咬緊牙關。我想到,我需要滿足當地人和各行各業人士的熱情要求。自去年以來,政府已進行了各種折扣。儘管有這樣的聲音,但我沒有聽到很多人希望它完全免費。有一件事。
然後,對財務資源的問題進行了廣泛的辯論,因此必須緊緊地將其打包。即使解決了財政資源,公平問題仍然存在。換句話說,我認為道路應該由使用道路的人承擔。特別是,已建成的道路將被破壞,但是必須由使用者承擔的受益人負擔的原則必須進行辯論。我認為這與金錢無關,而與道德有關。有很多爭論,我認為一旦每個人都有新的共識,那就是一種解決方案。
然後是交通擁堵。五月假期和奧本節期間證明了這一點。我還要注意明天開始的大型假期期間發生的情況。可以推測,如果免費,它將繼續發展。我認為仍然需要根據事實進行評估。
自然,高速公路比普通道路排放的二氧化碳少,因此對環境非常有利。有一個問題,如果嚴重擁擠,效果會消失。
然後,我們最近在報紙上進行研究,似乎各個行業的每個人都有意見,我認為有必要研究與其他運輸系統之間的關係。我會。
直接說來,這是收費員的僱用。 NEXCO3是否有16至7,000人直接工作?使用備份單元,大約為20,000。特別是那些直接從事工作的人大約在60歲左右,這是很難找到新工作的一代。我認為當失業率現在很高時,情況更是如此。另一方面,如果我說每個NEXCO公司都具有吸收能力,那麼說實話它非常薄。畢竟,很可能有很多人失業,因此存在我們必須考慮再就業的問題。起初,我談到了就業問題,但全國可能只有20,000人,但這對每個家庭和公司都是一個大問題。我希望許多人對此有所了解,如果您能與我們討論如何處理他們,我將不勝感激。
我已經回到原理理論,但是我認為原理理論被很多人理解為主題。我並不完全有信心,但是我希望我們將來能在各種情況下繼續解決這些重要問題。


(記者)

在每次討論中,我認為總統都會說這是一個問題,但我想听聽我之前提到的廣泛觀點,但是您認為總統應該做些什麼?


(董事長)

我認為應該有一個進行中立討論的地方。可能有一種邀請許多人加入委員會的形式,我認為這意味著他們被邀請發言。我們尚未確切確定哪種方法是好的,但是從這個角度來看,我認為最好的方法是確定哪種機制是好的。


(記者)

在某些情況下,如果聽取了廣泛的意見後完全免費,是否可以接受它?


(董事長)

換句話說,如果在那裡要誕生一個新的民族共識,那就是一個民主國家,因此我認為我們將朝著這個方向前進。但是,正如民主黨清單所表明的那樣,這並不意味著它是完全免費的。原則上是免費的,換句話說就是免費的。由於我將在進行社會實驗時逐步決定如何進行操作,因此我認為這在某種意義上是朝著現實的方向發展,而且我認為這裡有些不同我覺得這不會是一個地方。


(記者)

我認為您剛才已經說過,有必要在8月底的會議上達成全國共識,因為這是全國共識。我認為,有一種想法認為,試圖使其自由的民主黨在可以推出時贏得了勝利,可以說是一個全國共識。您如何看待這一點?


(董事長)

即使您考慮自己的投票行為,也會有非常詳細的主題,而有些主題卻不是。我想知道這個主題如何,但是如果您喜歡這個主題,我會同意的,那麼會有各種各樣的投票。我認為有動機。因此,作為共識,毫無疑問,民主黨的政策得到了堅持。整體而言。在查看其每個內容時都認為有優點和缺點是很現實的。我認為需要有一個討論和做出決定的地方。


(記者)

據說我沒有聽到太多關於免費的聲音的信息,但是實際上開始了1,000日元的折扣,卡車經營者以及從NEXCO中部日本到政府的此類運輸工具實際上有聲音要我告訴您還是取消?


(董事長)

沒有特別的事情。
一直以來,人們都希望它更便宜,而民主黨則表示將免費,並且新的局面由此誕生,但是在許多客戶看來,我們直接聯繫起來,它更便宜。有需求,但是沒有人明確表示它將免費提供。


(記者)

您已經聽到要降低價格的聲音,但是否有可能以私人公司的形式降低價格?


(董事長)

我們已經有一段時間在打折了。然後大量頻繁的折扣。我一直在竭盡全力自己做到這一點。 ETC的滲透率越高,負擔越大。在新折扣之前,價格可能已經達到28-29%。但是即使將來滲透率提高,我也想盡力而為。大概是30%。我當時想盡我所能,爭取30%的折扣。我相信該公司將不只此而已。前政府決定採取經濟措施,但我在3月底開始了新的折扣,例如1,000日元的折扣。這就是為什麼我對此表示歡迎。我認為,如果該國能夠做一些公司無法獨自做的事情,那對客戶來說將是一件好事。這就是為什麼我今天要來的原因,作為一名經理,我認為現在可以承擔多少問題的限額是30%。


(記者)

NEXCO3的人民和其他運輸經理似乎對上述主張提出了上訴,但是將使用哪種方法將這種上訴傳達給國土交通省?您是否在考慮其他時間表或方法?


(董事長)

我們尚未決定具體的方法。每個行業的每個人都可能會按照自己的主張行事。將來,對於NEXCO 3公司,我們將保持不變,我想在諮詢道路公司的發展方向時繼續前進。


(記者)

我認為鳩山政府正在談論暫停執行補充預算,但是我認為NEXCO Central Japan轄區中有幾個部分將使合併生效。


(董事長)

這是一個非常有影響力的問題,但是它將等待新政府的政策。當然,在此過程中,我認為應該聽取當地人民的意見和各方面的意見,並做出決定。我們公司有4條車道的路段,因此,如果決定採取政策,我認為將會遵循。有很多情況,例如進度很大,但實際上並未進入訂購過程,因此我們正在等待前進的方向。


(記者)

這是否意味著在政府明確意圖之前就停止工作?或者,我認為您是從上一屆政府繼承而來的,但是您是否會繼續進行這項工作,直到目標出爐?


(董事長)

對於合併執行,我認為影響會很大,因為這主要是國家預算。如果我們可以自己做些事情,並且財務支持尚不清楚,我認為我們必須等待一段時間。但是,這意味著我們將進行準備工作,因此我們正在與包括當地和地方政府在內的有關人員進行協商的同時進行準備工作。即使有財政資源,它也仍在準備中,因此尚未立即準備就緒,但是例如,正如我從一開始就解釋說,東海北陸的4條車道一樣,我們的希望是,我想在一年內下訂單。我們正在努力地進行準備,但是您所知道的是財政資源,如果它消失了,我們將無法動彈。情況是我們在了解了這些限制之後正在準備。


(記者)

今天的《朝日新聞》提到,Tokai北陸自動車道的4條車道的建設將是7月岐阜縣一家建築公司的地方優先競標,但我早些時候聽說了董事長的故事然後,是監視局勢,但這意味著什麼?


(董事長)

我尚未下訂單,因此我在6月的例會上解釋了訂購的政策。
主要前提是競爭性招標。競爭條件是第一要務。鑑於此是作為經濟措施進行的,因此我們認為有必要考慮中小企業和本地企業,並且在發生小型建築時,我們試圖附加區域要求(11億日元以下)我會。但是,如果沒有競爭條件,就不會有地區性要求。在理解了這一點之後,我想繼續。


(記者)

現在,您是否不知道是否要進行本地優先競標?


(董事長)

到目前為止,我們還下了很多工作。數據是可靠的,例如,有許多公司可以申請某些訂購要求。有許多公司的總部設在岐阜縣。如果其中一些人申請,那麼我認為這將是一個競爭條件。這意味著要嘗試一下。


(記者)

您暫時要縮小岐阜縣的範圍嗎?


(董事長)

我們希望增加參與競標價格低於11億日元的機會的數量,因此我們按先前宣布的方式進行了處理。實際上,它仍然根本不起作用。從現在開始,我希望我可以在一年內下訂單。由於我們實際上是在進行各種調查和製定計劃,因此從那時起將可以訂購哪種設備。這意味著有些項目很大,有些很小。


(記者)

您是說要接管MLIT賦予的本地優先級嗎?還是說沒有審查?


(董事長)

這是評論或公司政策。我現在不會改變它。


(記者)

我了解公司的政策是將本地捐款作為支柱,但請告訴我們為什麼您必須以這種方式進行本地捐款。如果這意味著經濟手段,那對岐阜縣來說不是經濟手段,我想听聽你對此的看法。


(董事長)

所有適用的四車道施工區均位於岐阜縣。從這個意義上講,我們考慮了區域要求以充分利用區域特徵。我們在材料採購,道路通行以及與地方政府的談判方面擁有豐富的經驗和專業知識。我想知道是否可以這樣做,因為它僅在岐阜縣內。我不知道在我們管轄範圍以外的地區是如何做到的,但這就是我們將要做的東海北陸道四車道部分的位置。如果是大型建築,則沒有本地要求,所以很好。畢竟,可能有必要在一定程度上考慮中小企業和本地企業。我們決定了經濟政策的重要性。


(記者)

是因為國土交通省要處理合併執行科嗎?


(董事長)

特別是不是。有必要就將來如何劃分工作做出詳細的決定。東海北陸道有四個車道,將耗資890億日元,其中85億日元將由公司承擔。到目前為止,已經確定,但是從現在起必須確定細節。


(記者)

前原大臣部長似乎會花些時間使高速公路暢通,而且他會聽取各種意見。您如何看待?


(董事長)

正如我之前提到的,我認為您提到了一步一步走的想法,即意味著什麼,聽取許多人的意見並驗證您實際所做的事情的效果涉及到執行過程。我們是一家私人公司的員工,所以我立即考慮一下,但是我知道,如果我們能夠遵循PDCA流程,那就太好了。我沒有直接收到您的來信,所以我無法再說什麼了,但是我正處於根據瞥見做出各種猜測的階段。


(記者)

結合當前的情況,說民主黨的高速公路原則是免費的可能是政治上還是戰術上的,但您認為目標是在什麼地方? ..


(董事長)

我認為這是一個無法回答的問題。起初,我想知道是否存在這樣的思維方式,而我們是商業世界中的人類,因此當提出某個主題時,我們可以理解它會遇到什麼樣的問題。您每天都看到現場。這就是為什麼我說過,每次有人問我時,都有兩個極端:一方面是沒有折扣的完全付費系統,另一方面是完全免費的。同時,有各種各樣的意見,起初我很驚訝聽到它都是免費的,但是當您聽這個故事時,即使您看了清單,似乎也不是真的。這筆全額付款還意味著它將完全攤銷,因此,既然我們聽到了世界的聲音,我們實際上會得到一些折扣。從整體上看,我認為這兩個極端現在不存在,與此同時將創建各種選擇。那時,我不知道我是否回答了那麼多問題。


(記者)

在一個稍大的故事中,民主黨正在考慮審查或減少公共工程項目,您對此有何評論?


(董事長)

我認為這取決於進步的階段。儘管有些事情會帶來很大的影響,但將來會失去期望,但我認為,根據進展階段的不同,會有很大的不同。因此,我認為很難進行統一評估,因此我想知道我們是否將從現在開始採取此類措施。我只想到對我來說很常識的事情,我不確定是否是這種情況,因為這是人為猜測。


(主持人)

這個好嗎。能怎樣?今天就這些。非常感謝你。