2009年4月22日Yano主席的例行新闻发布会

（主持人）

然后，我们将开始例行会议。

（董事长）

大家好。
今天，除了业务概述之外，还有一些主题。首先，让我依次解释一下。
那么，让我们从三月份的业务概览开始。与前一年同月相比，3月的手续费收入为负14.6％。细目是，高速为负14.3％，一般工资为负17.3％。我们认为，这是由于与ETC的传播相关的折扣增加（例如高速公路通行费折扣）和经济衰退的影响，导致收入大幅下降。一般工资是同样的原因。与去年同月相比，通过的车辆数量为负6.2％。在解释车辆类型时，我想提一下去年同月的比率，但微型车辆为101.5％，中型车辆为96.8％，中型车辆为86.4％，大型车辆为80.0％，超大型车辆为74.9％。已经成为。顺便说一句，去年3月的访问量为4380万，但这次3月的访问量略少于4130万，减少了260万。从细目看，普通汽车，中型汽车和大型汽车的数量减少了约250万辆。这三种类型本来是100万辆普通汽车，600,000辆中型汽车和900,000辆大型汽车，它们原本是人流量大的地方，所以我认为这是有效果的。
我说整体上是负6.2％，但是高速是负5.8％，一般工资是负7.8％。
ETC折扣额为184亿日元，与去年同期相比增长了14％。假设没有ETC折扣，则费用收入为626亿日元，即使不进行折扣也要比上年同期减少7.8％。 ETC折扣率为29.4％。

18日，在Minokaseki JCT和Toki环路上的Seki Hiromi IC之间打开了施工情况。我们要感谢所有当地人和新闻界的参与。虽然只有几天，但每天的流量约为1,500。开幕后的星期日，有2,500辆汽车，但在工作日下降。
此外，目前正在制定四车道的计划，这是名古屋分公司15日已经宣布的内容，但是它将于5月26日在东海北陆路的郡上八manIC和岐阜大和IC之间新建立。我们将进行施工以将车道切换到上行线路。这是现在有四个车道的最后一个部分，但是我们正在努力使其早在四天之内，并且有望在暑假之前变成四个车道。决定后，我会立即通知您详细的完成日期和时间。

接下来，关于ETC的使用情况，当比较4月3日至9日和一个月前的3月6日至12日时，使用率为81.4％，最新值为2.0％。我会。工作日为81.6％，假日为80.8％，实际上，这是假日首次超过80％，我认为这是由于利率折扣的影响。我们为ETC的传播设定了一个目标，但3月份的平均每日使用率为79.4％，如下表所示。我们到年底的目标是76％，所以我认为我们已经清除了这一点。

关于SA的情况，本月为前一年的94.9％。该年度的累计总数为100.2％。食品和饮料部门为99.2％，产品销售部门为104.3％，GS部门为74.2％。在3月28日和29日采用新的关税制度后的第二天，这一天与上一年相比，食品和饮料的税率为107.3％，产品销售部门的税率为112.9％，GS部门的税率为82.5％。我会。单位价格上也有差异，因此用钱来比较GS时很难比较，但是加油量为109.5％。
以上是三月份的情况。

然后，对于整个财政年度，我现在已经汇总了详细信息，我想我下次可以报告该地点的确定值，但是我想我要报告趋势，但这是一个初步值，但是我仅给出概述，2008财年的手续费收入为5577亿日元，比去年同期下降了7.7％。每天的平均流量为168万台，下降了0.6％。 ETC贴现额为1,972亿日元，比去年同期的1,706亿日元增加了15.6％。 ETC贴现率为26.1％。
今年ETC的平均每日使用率为77.6％，一年前为72.3％，因此已增加了5个百分点以上。
SA的总销售额为100.2％，似乎稳定在该水平之上。
详细信息将再次报告，因此我仅在今天进行概述。

接下来，大约有八个主题。首先，投标状况及其分析。这是每季度报告一次。 1月至3月的中标数量为64，平均中标率为82.6％。有20种开放式报价报价咨询方法等，使合同超过了合同价格限制。 2008年，中标数量为242个，平均中标率为83.8％。它是表中1的说明。
接下来，如表2所示，我们分析了10种主要工作类型并显示了中标率的分布。解释了中标率低的地方，与其他工程相比，隧道施工的72.9％和园林绿化工程的中标率较低，但这是因为投标人与其他工程相比。如此之大，以至于全年的趋势大致相同，但我们将其视为竞争优势。其次，中标率很高，钢桥上部结构工程为99.0％，PC桥上部结构工程为99.6％。对于钢桥上部结构工作，我们通过综合评估方法进行投标，不仅评估价格，而且评估技术能力。总体而言，这意味着中标者是对我们有利的人，因此，我们认为中标率很高。尽管它是PC桥的上部结构，但在最初的投标中没有成功，因此再次进行了拍卖。有这种情况。在每种情况下，案例数均为一个。
表3是显示一年中最低出价发生的图表。尽管2008年的病例数比上一年有所增加，但1月至3月的发病率很高，为54.7％，比2007年高。到12月为止的发生率为33.7％，有60例，这就是为什么有增加的趋势。
表4按年份，失败和失败失败显示了投标失败的发生状态。 1月至3月，事件总数为13，故障率为20.3％。发病率趋于降低。我们开始了一种公开发售类型的报价咨询方法，即使您超出合同价格，该方法也可以让您签订合同，但是我认为采用合同所采取的措施已经出现在结果中。到12月，共有29种公众咨询类型的报价咨询方法，但从1月到3月，这一数字达到20种。今年的详细信息将在6月在我们的网站上公布。

接下来是有关新收费折扣的主题。首先，我想解释一下价格折扣，例如特别优惠。这是4月17日的新闻稿。根据政府的“生活措施”，四种价格折扣措施将从5月13日开始。
“特殊部分折扣”是指在未应用时区折扣的情况下的30％折扣。因此，所有东海北陆高速公路纪念折扣将在5月12日结束。
对于在环城公路上指定IC之间通过的所有ETC汽车模型，“ Tokai环高速公路连续折扣和Ken-O高速公路连续使用折扣”的政策比平常少150日元。
“ Ken-O Expressway全线使用折扣”适用于在Ken-O Expressway的所有线路上行驶的所有ETC车型，请设定一个与其他路段相同的负担水平并促进使用。我们正在考虑连接。这是在17日宣布的。
不用多说，随着3月13日宣布的内容，特别假期特别折扣转移将从4月29日开始。有一定的申请条件，因此请在使用前检查手册和网站。在特殊情况下，通过将多个付款单位的区域费用相加，可以应用1,000日元的上限。

接下来是新收费折扣的实施状态。折扣是从3月28日开始按顺序进行的，但是我们已经总结了23天（截至4月19日）的情况。首先，在交通量方面，将整个高速公路与去年同期的平均横断面交通量进行比较，节假日小型汽车增长了约30％，所有汽车约增长了23％，平日所有汽车增长了约4％。减少了。
然后，在交通拥挤的情况下，当比较与去年同期相比发生5 km或更多的交通拥堵的次数时，节假日增加了约35％，增加了47倍。在工作日，减少约46％，减少约34。交通拥堵的最大位置如材料中所述。
在4月18日和19日之前的周末，ETC使用率为81％。使用率稳定高。
我分析了由于特殊假日折扣导致的平均使用距离的变化。作为对Tomei名古屋IC行驶平均距离的变化的分析，我们无法说出我们管辖范围内的情况，因此请理解为代表。一个特点是所使用的平均距离增加了约24 km。加40％。此外，超过100 km的使用量也显着增加。还有第二张图，但是在不到50公里的地方，它只增加了一点，而在不到100公里的地方，它只增加了一点，但增加了11％。从100公里以上的角度开始发生了很大的变化，这是变化的156％，即2.56倍。如果我们现在采用100％，则意味着256％。下面的水平条形图显示了按使用距离划分的比例：小于50公里的比例为69％，小于100公里的比例为18％，两者的比例均为87％，小于50公里的比例为58％，小于100公里的比例为16％，74％这就是为什么我们在这里下跌13％。数量增加了100多公里，从去年的13％增加到现在的26％。换句话说，超过100 km的长距离行驶比例增加了一倍。
然后，我研究了Tomei Expressway名古屋IC出入区域使用情况的变化。关东甲信越，北陆和近畿地区相对较远的距离的乘客数量正在显着增加。如表中所示，Koshinetsu地区为2.5倍，Kanto地区为2.0倍，北陆地区为4.1倍，Kinki地区为2.0倍。尽管更远的地方的倍数很大，但数目很小，因此，如果我们关注大量的地方，我们可以看到现在的特征。
我试图采访周围旅游设施的经理。这是因为我直接参观了高速公路周围的旅游设施，当我在那儿查找答案时，人们认为更多的顾客可能来自更远的地方。例如，在东海北陆高速公路沿线的休闲设施方面，我们认为我们可能比附近的旅游设施和东海环路沿线的商业设施走得更远。我问你时，他说：``远方有很多顾客，特别是日本海一侧的顾客。沿东名线爱知县的休闲设施的反应如何？“远方的顾客数量增加了。特别是北陆的顾客数量比去年增加了三倍。”访客人数的变化如材料中所述。这是对我们公司18家工厂的来访客户数量进行访谈调查的结果。
另一方面，我们从客户那里收集了1,344个样例声音，显示出非常明显的趋势。首先，从3月28日起，有98％的人知道费率折扣，我认为这是因为媒体的原因。我认为非常感谢。第四，有19％的受访者对“此次折扣是否可提供此折扣？”的问题回答“是”。换句话说，五分之一的人可以被分析为触发使用。现在，我们认为将来希望在折扣中使用更多商品可能是一个很大的动力。
至于内容，当被问及这次旅行的目的时，休闲度是77％，但是当问到没有折扣的顾客时，休闲度的74％是5分钟4客户趋势。以此为诱因的顾客中，有五分之一表示休闲活动的85％，因此可以说刺激了对旅游等休闲活动的潜在需求。
现在，让我们分析按地区划分的吸引顾客的比例，访问中部和北陆休息区的顾客比访问东京附近休息区的顾客更有可能光顾。贵得多。由于中部地区为23％，北陆地区为36％，因此可以认为这种折扣有助于促进农村地区的交通。
以上是新费率折扣的实施情况。尽管还没有一个月，但它是我们暂时可以掌握的范围内的分析结果。

接下来是即将到来的黄金周的拥堵预测和拥塞对策。我们于10日宣布了有关交通拥堵的预测。黄金周即将来临，因此我将在这里再次简要说明。预计这里会很拥挤，因此我们请所有司机制定一个舒适的旅行计划。它通常是交通堵塞，但我们希望它会在2到5天的4天内频繁发生。我们预测，每条线路上都会发生长于25公里的长途交通。关于当时的交通拥堵和事故预防措施，我们希望在去年黄金周之后继续加强服务。例如，为防止速度下降而安装的LED标牌汽车的数量是去年的1.6倍。使用LED标牌车和LED显示板，可以提供交通拥堵信息的次数，并且可以将交通拥堵结束的警告提高1.8倍。然后，安装在休息设施等中的临时厕所的数量从57个增加到226个，增加了三倍。其余设施的停车安排人员为291人，是去年的251人的1.2倍。休息设施商店的营业时间每天延长，但是上周的黄金周为215小时，而今年的黄金周为326小时，增长了1.5倍。
那么，您如何看待缓解交通拥堵的措施呢？其中之一就是10月宣布的“东明黄金周减少拥堵团队运动”。在东名上行的大和隧道附近开始的交通拥堵确实很普遍，但是对于那些为此注册并在不同时间跑步的人，一张5天价值5,000日元的彩票我们将把它分发给1,000个人。
然后，在信息服务方面，有两种服务，并于4月15日发布了针对手机“＃8162”的快速拨号的国家服务。尽管我们的公司一直领先于我们，但我们将同时进行NEXCO东日本和NEXCO西日本的服务，从4月24日起，该服务将在全国高速公路上销售。
此外，iHighway Central Japan（使用手机的道路交通信息网站）对我们来说是一项新服务。实际上，这是NEXCO West Japan已经提供的服务，并且我们也计划利用该服务，因此我们正在为黄金周做好准备。有关何时开始的详细信息将在以后宣布。
尽管我们正在与旅游业等相关组织合作开展运动，但我们已经与每个州接连达成了全面协议。在我们的管辖范围内，有1个州和11个州，但其中8个是全面协议。结论到此。该协议侧重于旅游和灾难管理等方面。我们将加深与旅游协会和旅行社的合作，由于东名今年已满40周年，我们希望进一步促进旅游业，包括40周年纪念活动。 Zenkoji开幕书，处理横滨港口博览会Y150的活动门票，纪念我刚提到的东名地区40周年的公司活动，并与观光活动和沿线地方政府的活动合作，支持区域振兴。我要去县里工作。

接下来，为了纪念横滨港开放150周年，我们将发行主题活动门票和Times停车场门票，我刚刚谈到了这一点。
我们计划从高速天气，横滨侧150周年纪念主题活动Bayside普通门票，一个人的1天门票和停车票套申请，“具有150周年纪念主题的时代停车场门票” ``活动入场券''将与一家名为Park 24的公司共同计划，并将在4月28日至9月24日的高速天气网站上出售。
至于内容，我们打算以200日元的折扣价出售，如下所示。大人3，000日元，但是通常的门票是2，400日元和称为Times Ticket的停车票，如果您在2小时内增加800日元，则为3，200日元，然后减去200日元并以3，000日元出售我会。
入场券也在SA和PA出售。在活动当天，我认为有些人会开车很长的路，这样他们就不必从会场买东西了，所以我会出售它。

下次，新的公告将在Chuo Expressway Dangozaka SA的垂直线上出现一个速度阀。
这是从5月1日开始的，1995年在高尾山脚下有一家老店，上面放着好看的屏幕，我们计划从那里开始有两种便当。它使用当地的时令食材，并且在Chuo Expressway上我没有做任何其他事情，因此，如果我也可以在其他地方增加它的话，我想增加它。
速度阀可根据四个季节提供春季，夏季，秋季，冬季，因此，共有22种弹簧菜单。有12个制造商，22种菜单类型和21个销售区域。

接下来，我将报告我们在环保方面的努力。
Ottoshi，我们发布了环境报告，去年我们发布了CSR报告，但是环境措施是我们公司的重要支柱，并且我们在做各种事情，因此我们有时会不时提及它。我将让您报告主题。
今天是3例。
首先是源氏萤火虫和森蛙的保护。我们目前正在建造Shintomei，但我们已将动植物转移到六个地点以减少该地区动植物栖息地的影响。其中之一就是这里介绍的，很久以前，为了保护源氏萤火虫和森蛙（Moria frog）而建造了一条多自然水道，它们生活在森川县川IC和金谷IC之间的川川PA附近。但是，在1997年，我们将以萤火虫为食的卡哇纳和Moria青蛙的卵团转移到了附近的池塘。
结果，在转移的五年后的2002年，我们得以确认莫里亚树蛙，源氏萤火虫正在飞走。最近，它在2008年5月至6月得到确认。请参阅所附照片。
第二个是开始联合研究招聘，以减少对环境的影响。我们目前正在接受4月7日的联合研究申请，其中有两个主题，其中之一是沥青路面加温技术的研究。沥青混合料的制造温度很高，我们正在尝试开发减少沥青混合料的技术。另一个是研究使用植物产生的木材制造木屑颗粒的技术，实际上，在修建新道路和维护现有道路时，会砍伐树木，修剪树木和割草。我正在做很多植被，例如割草。由此生产出质量稳定的小颗粒，并将其用作高速公路SA / PA的燃料。我们已经与一些SA和PA进行了示范，并且我们希望通过循环利用而不是增加内部流通来为防止全球变暖和减少一般废物做出贡献。
另一个例子是隔音墙，但是这里是使用对环境影响小的材料的例子。自然，隔音板具有吸收声音的作用，但是直到现在，仍使用玻璃棉。但是，这很难重复使用，因此我想知道是否可以用铝来完成。这具有很好的可回收性，我认为如果通过打细孔使用它也没有问题。此外，铝生产过程中的CO2排放量比玻璃棉小，因此我们在长岛IC附近安装了约100 m的试验装置。如您在图片中看到的。在安装之前，我已经研究了各种方法，但是效果很好，所以我正在考虑将来要做什么。
这就是对环境的解释。

最后，我想报告第五届新东名梦想之路圆桌会议。这是在4月14日完成的。
这次，我们请委员会成员就这三个主题发表意见。它将从秋天开始，但是我们将讨论验证测试计划，新货运系统的路线图以及休息设施的检查。它取决于各个角度的老师的意见。基于这些意见，我们希望创建一个世界领先的高速公路系统。
有关详细信息，我将向负责任的TL源岛解释。

 

（源岛TL）

请看一下第五届新新东名梦路圆桌会议的摘录。我会在这里解释。
第一页是时间表。在2007会计年度，我们进行了3次讨论，提供了基本指导，报告了第4和第5代的准备情况，并收集了意见，针对具体的服务或实验进行了研究。我正在考虑要走的时间表。
第二页是演示实验的位置，它表示整个服务引入过程，因此我们将定于静冈县定于2012年开放和整条线将全部开放的2020年之间的时间段与表格我们将提供如上所述的服务，但是在上一个阶段有准备阶段，但是这里是进行演示实验的位置。
第三页是目的和意义，第一页是尝试进行技术验证的试验部分，第二页是让尽可能多的人知道我们的努力和理解。信息传播方面称为玉马。我们希望在这两个方面进行工作。
第四页显示了实验跑道的位置和轮廓。在静冈县西部，从金谷IC到滨田IC计划有两个IC。隧道连续段和土方/桥梁段分别为8km和9km。下一页是该部分的概述：首先，土方/桥梁部分是7座桥梁，红色部分，包括Hamakita IC，大约9公里。下一页是隧道连续段，它是一个8公里的段，包括金谷隧道，挂川第一大桥和挂川PA。
下一页是实验中心，因此我们将在每个部分中建造此类建筑物并监视实验情况，如右侧的平面图所示，有一个厕所模型房，但实际上是我们将准备一个洗手间，以便我们可以实际使用它，我们想听听您对这些休息设施上计划的洗手间的意见。尽管它被写为中间的展览空间，但我们在这里建立了一个实验中心，该中心具有所谓的信息传递部分的功能，它使用各种面板和材料向参观的每个人介绍我们的努力。我认为
具体时间表在第8页上。目前，我正在当地进行铺装工作，我认为汽车将在大约秋天开始通行，因此我将从那里开始一点一点的开工，而且似乎在今年内将涉及电力或信息通信领域。我们希望从今年年初开始进行全面的实验。如后面将要解释的，我们还计划进行一个实验，货运车辆将在此运行，由于车辆的准备，我们计划在2011年1月至2011年3月进行该实验。
下一页指的是社会贡献措施的使用等。据说这是实验中的空白，否则我们将使用未进行实验的时间，并在此处举行交通安全研讨会和生态驾驶研讨会。由于它使用实际字段，因此我认为它将非常有效。另外，除了我们正在计划的实验之外，如果有一些公司和团体正在检查菜单，我认为我应该使用此字段，并且将来会进行调整。我要继续。
以上内容被报道为第一个主题，即证明实验。
下一页是第二个主题的路线图，即新的货运系统。目前，在东京—大阪和东京—名古屋等主干线上有卡车，铁路和轮船等运输工具，但我们目前正在研究一种称为排的新型货运引擎，货运车辆成排运行。在做。在上一次圆桌会议上，对于您是否应该考虑此问题的时间表或路线图，有意见，我报告了这次。
在下一页上，我认为有三个主要主题，其中之一是干线行驶模式。这取决于将这些车队向右或向左行驶在高速公路上的哪个位置，是否有实际的围墙以及是否有专用的入口。每种都有自己的特点，因此我认为有必要综合考虑。
第12页是第二个主题，它与终端的外观有关。必须有一个所谓的终端，它是切换到这种车辆的基础，为此，终端在大都市区附近的基地，而驾驶员的休息处在中间，在某些情况下，中间终端是切换到周围地区所必需的。我已经报告过，可能有必要建立这种东西。
第13页是车辆本身。在材料上方是连接的车辆，其中车辆机械连接。下部的是一种以电子方式跟随前一辆车的车辆，其中第一辆载人，第二辆无人载人，并最终确定为发展目标。
第14页是结合了所有这些内容的路线图，例如在验证实验期间在主线上行驶的位置，汽车本身的安全性，与其他车辆的关系有待验证，并根据结果将其与基础设施开发和车辆开发联系在一起。
关于终端，例如，如果它以一般货运卡车可以使用的卡车终端的形式启动，并且如果在所有线路都打开时可以启动互联驾驶等，我们将添加该功能，并进行排队，即所谓的当涉及以下汽车的无人驾驶最终形式时，将其写为20XX，但我想报告您是否应该通过建立专用车道并添加此类功能来设置车道。
关于第三个主题，新的休息设施，第15页是当前在我们辖下计划的休息设施列表，红色圆圈表示。共有34个位置，以垂直线计数。其中，这次是最早的新东名，我们报道了2012年Inasa JCT对Gotemba JCT中7种SA和PA的检查情况。
开发政策和概念在第16页上进行组织。作为“与下一代高速路相当，与当地合作，永远新鲜，心地待客，您的休息设施的真正意图”的基本理念，新东新东名的定位和作用，休息设施的作用功能，您的声音，对此已经进行了各种问卷调查，以反映诸如声音趋势然后消费的趋势，但是我们代表“舒适”一词，各种各样的客户愉快的服务其概念是您可以正确接收它，因此常见的部分是确保安全和布局中的宽敞空间。然后，我想用两个概念来做到这一点，即在商业设施中要具有个性。第17页的示例。就布局而言，这是一个共有7个休息设施以及图片中间的商业设施和厕所的公共区域。着眼于此，我们将小型汽车和大型汽车的质量进行了划分，我们认为可以在大约100米后到达此处。最重要的是安全，因此我们基本上在考虑一种布局，该布局应尽可能减少过马路的数量，以使行人在进入设施时可以一次过车辆。 ..另外，公共汽车专用停车位旨在通过允许乘坐观光巴士来的乘客直接使用该设施来确保安全。除此之外，我想尝试防止反向运行，尝试通过将其变成阴影遮蔽的停车场以使其具有足够的空间来获得很多绿色，并采取应急措施，例如救灾仓库和直升机直升机..
在最后一页，它是商业设施的一部分，但这是为了发展个性，因此在响应各种客户需求的同时，下面针对每个SA / PA的开发概念和主题例如，如果是Numazu SA，那么这是一个非常优美的地方，可以欣赏到Suruga湾的全景，而且伊豆也很近，因此提出了“度假头脑”的主题，并根据该思想提出了建筑设计和内部装饰我报告说我正在考虑进行布局。
对此，人们认为这是一个非常积极的举措，并且受到了高度评价。由于针对单个内容的演示实验种类繁多，因此有必要发出一条信息，以尽可能清楚地显示该部分，并且据说我们将更加迅速地考虑货运系统。至于其他设施，我们想听听您在强调与社区合作和环境负荷方面应该做什么。基于此，我想继续学习。
就这样。

 

（董事长）

感谢您长时间收听许多内容。
结束了以上描述。

 

（主持人）

然后，如果您有任何疑问，谢谢。

（记者）

对于当前的货运和运输，您正在考虑的商业化盈利能力是什么？另外，我认为您应该创建一个SPC（专用公司）并处理此类事情，是由SPC管理终端，还是正在考虑类似运输行业的事情？请告诉我。

(TL)

关于目前的问题，关于第一利润率，因为与卡车，轮船和铁路货运等其他运输方式相比，这种新的运输方式是乘客的第一方式，尤其是在劳动力成本方面我认为存在成本优势，例如浮动人员成本。我认为有必要继续这样做。
这是第二个SPC，但也正在考虑中，您是否称其为操作终端和车辆的特殊目的组，但临时假定将携带或操作该场所。在做。例如，将其视为JR Freight的公路版本。

（记者）

我想知道是否存在一个数值，例如您可以提出多少有利可图的需求，可以期望多少个数字。

(TL)

我知道当前使用Tomei主线的数值。当我问当前的运营商时，我说：“只有在价格比现在便宜的情况下，才可以使用它”，所以我希望将来继续研究这一部分。

（记者）

我要问你两点。
第一点是货运系统，但是在文档的第10页上，您应该创建一条专用车道，但是假设您将创建一条专用车道，新东名正在移动？是否可以选择不这样做？
第二点是高速通行费减少后的交通情况，但在假日期间所有汽车均增加了23％，但最初的预测是它将增加5％至15％，因此给人的印象是交通量远高于计划。另一方面，我没有印象，整个日本，实际上到处都是交通拥堵。请提供可填补这一空白的评论。

（董事长）

我们将从第二个问题中回答。我说预测为5％到15％，但我认为这是一个错误的估计。在如此困难的经济形势下，我非常感谢有这么多人作为司机出现。在内部，我们认为交通拥堵问题可能是交通分散的结果，因为折扣是在周六和周日全天进行的。我还认为，一方面正在计划旅行计划。毕竟，最大的山脉是黄金周，所以我想克服它并进行更深入的分析。

(TL)

虽然我们正在处理的专用车道，存在的建设没有私人车道的概念新东名现在。如果要驾驶大型车辆，我们认为我们需要这样的东西，并且我们在这样的前提下考虑它。当我现在向Tomei的用户询问他们要将大型车辆与普通车辆分开时，我们以此为依据。

（记者）

在实验中，您是否正在通过创建专用车道来取得进展？

(TL)

我认为在预先维护的部分中，我们将使用3条车道的空间，将该零件临时定位为专用车道，运行它，然后继续研究。

（记者）

在实验中，您没有建立专用车道，但您是否认为它是专用车道，然后根据结果确定是否要建立专用车道或进行讨论？

(TL)

没关系。

（董事长）

在最后的决策阶段，我认为我们必须充分了解创建专用车道所需的条件。从这个意义上讲，我也认为这是一个示范实验。

（记者）

基本上，这意味着在使用6个车道后，专用车道已开始排。 4条车道有可能吗？

（董事长）

我认为可以在6条车道上投入使用是很好的。从这个意义上讲，包括私人车道在内的排车问题已包含在长期计划中，而不是可以立即完成。

（记者）

您是在6条车道的内部还是在车道的外部？您有计划增加8条车道吗？

（董事长）

我认为最多8条车道。

（记者）

我想问您有关减少高速通行费的财务影响。我认为您已经与本组织签署了一项协议，以审查您的收入和支出预测，与过去相比有什么变化？请告诉我要点。

（董事长）

从现在开始，我将关闭最终数字，但是其思想是如何反映在社会实验中进行的部分以及在最终结算中作为新措施实施的部分。正如我今天所讨论的那样，由于租赁费以减少的形式出现，所以暂时来说，尽管数量减少了，但租赁费却减少了，因此是吨。粗略地说，它具有这样的机制。
此外，考虑到交通拥堵措施，安全措施和SA措施，我认为公司应该承担一些费用。这不包括在国家政策中，所以我认为这将是一项费用。
我认为您会一起提出答案，包括此类问题。

（记者）

在收费收入的预测中，预计到2017年收入将低于以前的预测，并且假定收入将在2018年之后恢复到原来的水平，但是为什么要在这个时间返回收入呢？须贺

（董事长）

实际上，诸如经济趋势之类的事物是多种多样的，因此有些事情不能一概而论。从长远来看，我认为在这种经济环境下价格会下降。具体来说，我打算通过在每年的预算中反映出来使其具体化。我认为，重要的是要在及时更改框架的同时查看数字，而不是使用减少或增加的框架。

（记者）

税收补偿对新路线建设的盈利能力有影响吗？

（董事长）

我认为它不会改变，因为它基于到目前为止已经完成的B / C等。相反，将B / C用作可以定量测量的指标，我认为是否足够还存在一个新问题。可能存在无法用各种数字（例如景观）表达的收益或成本。作为一家建设和管理道路的公司，我希望将来能进行这样的讨论。

（记者）

3月份使用的单位数量下降了6.2％，2008财政年度的单位数量也下降了0.6％。 ETC折扣也会减少收入。请告诉我们有关分析和评估的事实，认为这一年的单位数量正在减少。

（董事长）

我们想在这一年花费很多时间。至于过往车辆减少6.2％，周六和周日有所增加，但我认为卡车和重型车辆的减少总体上压低了。这种趋势从去年开始就一直在发生，但是它越来越强，我认为问题在于收费措施可以支持多少。感觉好像我走路时腿很重，但幸运的是，我认为正在采取措施增加交通量的事实对此表示支持。在这种状态下，我们不能无视。每个月，我想在这里解释一下，如果有新发现，我想一起解释一下。

（主持人）

如果没有其他问题，我们将结束第42届例行新闻发布会。
非常感谢你。