2009年8月26日Yano主席的例行新闻发布会

（主持人）

现在到了，让我们开始例行新闻发布会。好吧，谢谢。

（董事长）

大家好，非常感谢你和我聚集在依然火爆黄金。
今天，我想给您总共十个案例，包括通常的业务概况。首先，尽管这是目前的业务状况，但7月份的手续费收入与去年同期相比为负24.1％。细分为高速-23.5％，垄断-29.5％。流量数量几乎持平，但将略微增加到+ 0.2％，高速将增加到负0.3％，垄断将增加到+ 2.0％。尽管过往车辆的数量与去年相似，但由于去年秋天以来采取了各种措施，通行费收入已大大减少。
因此，这是ETC折扣金额，但它是288亿日元，即上一年同月的163亿日元，因此折扣金额增加了约77％。结果，ETC折现率约为42.8％。尽管没有ETC折扣的手续费收入是一个虚构的数字，但它是672亿日元，比去年同期增长了0.5％。
按车辆类型划分的交通量，轻型车辆为104.2％，中型车辆为103.2％，中型车辆为88.9％，大型车辆为85.4％，超大型车辆为82.0％，总计为99.7％。它与100.2％不同，但我想向您展示类似的趋势。另一方面，如果说里程和公里数，情况有所变化，总体趋势不是很多，但轻型车为110.4％，中型车为113.5％，中型车为89.4％，大型车为89.0％，超大型车辆占85.7％，整体占105.2％。这是一个里程，我认为是因为它越来越长。

自从上个月以来，第二座建筑的状态没有改变，将被省略。
那么，就ETC的情况而言，使用的车辆数量为109.5％，日平均利用率为110.2％，与去年同月相比有所增加。从最后一周开始，从8月14日到8月20日，这一比例为82.8％。我认为可以认为上个月的3日至9日持平于83.8％。车辆中安装的车辆数量为2710万。

尽管是服务区的情况，但与去年相比是102.7％。餐饮部门为107.2％，产品销售部门为110.9％，总计为109.5％。细分类为109.5％，假日为119.3％，工作日为103.5％。服务部门为111.4％，汽油部门为84.9％，销售量实际上为122.9％，正在增长30％，但相差54日元，这是一个乘数。如果这样做，它仍然约为85％。广告部门占75.0％。看起来像这样。上面是业务概览。

接下来，我要感谢大家的不便和不便，这是Suruga湾作为震中的地震破坏的恢复情况。事情发生在11日，但对给客户和其他许多客户带来的不便和烦恼我们深表歉意。当时是在Obon繁忙的季节，所以我们日以继夜地进行了恢复工作，但是下行线路应在12日的24:00开放，上行线路应在15日的24:00开放。我能够。我们要感谢大家的支持与合作。稍后将由该工作组总经理，业务运营总经理维护/服务先生进行详细说明。一开始，我想谈三点。 。
首先，尽管这次紧急恢复工作已经结束，但将来仍需要进行此恢复工作。正如我们已经宣布的那样，我们将于16日午夜开放，第二天的17日，我们将由中央大学大田教授担任主席，这是当地灾难现场地震灾难审查委员会的第一次会议举行了。包括此在内，我们计划总共召开三届委员会，今后将处理什么样的问题？我们将调查灾难的原因，制定此修复的建设计划，并且条件类似这是堤防的提取及对策。我想在十月底前得出结论。之后，我们计划尽早恢复受灾地区，调查类似地区，并采取必要措施。
第二个是东名高速公路，它是日本的主动脉和高速公路。但是，常规线路上的普通道路也很拥挤。作为正在建设中的拥堵措施之一，新东名高速公路，大河川桥大约1.3公里，但是尽管当地人使用了它，但据说这将在不久的将来发生，东海地震，或者，为应对Tonankai地震等，我正在作出新的决定，努力尽快开放新东名。
第三，虽然不仅我们公司每年都在9月1日举行灾难演习日，但除了通常的演习外，我们还将这次地震作为宝贵的经验教训，并采取了各个部门的行动。我们已经验证了上述内容，并假设发生了较大的地震，并希望进行更多实际的培训。将来可能会有各种各样的情况，但是我们希望尽一切努力将它们作为一个整体来处理。现在，吉川先生将详细说明。

 

（吉川总经理）

维护・服务我叫吉川，我是业务经理。然后，我将在“ [Tomei恢复之前的115小时] [紧急报告]”文档中对此进行解释。这是紧急恢复之前的历史记录的摘要。

现在，让我们看一下第1页。如您所见，在8月11日5:07，地震导致了Suruga湾震中，导致Makinohara服务区附近的路堤坍塌，道路被封闭。 15日24:00，我们关闭了所有交通限制。我们要感谢我们的客户，当地居民和邻近的土地所有者，警察和新闻界在这次紧急恢复中的支持与合作。我们希望继续进行此修复工作。

在（2）中，您可以看到地震的轮廓。如您所见，牧野原市的最大地震烈度小于6。
继续第2页，由于（3）损坏的区域和地震烈度测量，地震仪安装在我们的立交桥处，但是在受影响区域之前和之后的吉田IC处测量了地震烈度。该数字为5.1，然后在Kikugawa IC上为5.9。受影响的区域是191.6kp。

（4）关于灾难情况，如下图所示，是直升机从空中拍摄的照片。
这是第三页。我们总结了从发生到紧急恢复的概述和时间序列。如您所见，路堤的斜坡塌陷，延伸约40m，我们于11日5:08封锁了东京IC和丰川IC之间的交通。之后，我们对其进行了检查并逐一取消了已关闭的部分，但最后在包括牧野原IC的部分中将其关闭了。所以我在16点做了新闻发布会，由于暂时的恢复目标是Obon时间，所以我宣布，我的目标是尽快在12月24:00完成建设。但是，第二天，新闻发布是在12日7点钟，但是考虑到这种情况，改变了第一种施工方法。在这一点上，我当时在想，我将瞄准13日下午。
12月12日，国土交通大臣在11:20以金子访问了该站点。部长说：“由于这是我回家的时间，所以我要求即使在今天，也只能取消下线的交通暂停。”为此，我在23:00发表了新闻公告。这是因为宣布所有下行线路以及上行线路一侧的Yaizu IC静冈IC将于24:00关闭。
然后我在13号的11:00做了新闻发布会。这是第二种施工方法变更。由于很难在粘胶肩上驱动H钢，我们停止了此操作，转而使用在对接上的H钢然后是一个大沙袋的路堤法。因此，我们宣布将在15天内取消封路。之后，我进行了研究，并于15日22:00宣布了新闻发布，并宣布我将在24:00取消暂停交通，而我在24:00暂停所有交通。
在第四页上，我们绘制了最终修复工作的横截面。以此方式，将钢板桩放置在中间带材上，将H钢放置在尾端上，并且在前表面上进行混凝土路堤路堤。这意味着我们能够通过使用一个大沙袋，然后对路基进行水泥稳定处理来恢复原状。
（7）张贴照片以表示紧急恢复工作状态。这意味着我们以这种方式进行。在该紧急修复工作中，有来自施工现场新东名的大型建筑重型设备以及支持派遣工人等工作，共有163家公司，总计约1100人从事修复工作。 。此外，在NEXCO日本中部集团及其关联公司中，约有1200人日夜共同开展紧急恢复工作。
在第4页的底部，写入先前打开的下线的工作状态。
然后，从第5页开始，我写下了上线的工作状态，这意味着我按此顺序进行了。从第5页，第6页到第7页。这次，我们两次更改了构造方法。因此，这里列出了（8）应急修复工作的选择背景，初步概念和最终结果。最初，我在8月11日16:00做了新闻发布会。此时，在路肩上安装了H型钢，并以此停止了土壤，并在塌陷区重新填充了土壤，从而可以快速恢复土壤。刚刚宣布。

然后，我想看第8页。这是第一个施工方法更改，但在8月12日7点时，已宣布为新闻稿。这条上坡路段的路堤比预期的更加不稳定，并且还有一个事实，即滑坡正在有序发展，并且从确保H形钢路肩，行车道，我开车去里面的H型钢去了那里。同样在下线，据说人行道上的路面有裂缝，因此我们对这条裂缝进行了密封，但根据当地研究小组与其他专家的意见，下线通过在中间带的侧面安装钢板桩，我们已安装钢板桩以防止下行线塌陷。为了适应这种变化，我们进行了第一个更改，将目标定在13日中午左右。击中该下降线的中间带的钢板桩将在后面进行说明，但实际上仅在13号打开下降线这一事实意味着该钢板桩是有效的。
然后，第二种方法更改在8月13日11:00完成。就像我之前说的，我试图用H型钢驾驶，但是当崩溃进一步发展时，用H型钢驾驶变得更加困难。下方有一块巨石等，H型钢很难进入。因此，我们通过将H型钢嵌入接缝中来将路堤的形状更改为H型钢。我们决定通过安装H型钢，安装一个大沙袋并进一步对路堤材料进行水泥稳定化处理来实现。有。在进行路堤工作的过程中，产生了一些不稳定的部分，将混凝土放在胶水底部并减轻了路堤的重量，这是一个很大的聚苯乙烯泡沫塑料块，之后，现场进行了诸如铺设内部的更改，并设法在15日开幕之前及时进行了更改。
线路开通后，建立了应急恢复站点的观测和监视系统，并在该站点通过GPS观测了地面的突变。此外，我们还安装了两个网络摄像头来监视本地情况，还配备了现场监视人员和常规的交通管制人员，以使监视系统保持24小时开放。此外，在牧野原SA的上坡路线中，正在建立路面维修小组，以防路面损坏。

在第10页上，（10）写下了对恢复[审核委员会的成立]的回应，但是我没有听到Yano主席的来信，因此我将省略它。我们需要7个成员。

然后，第11页是由于（11）地震引起的交通状况东名高速和中央道的变化。它是和Tomei绕道而行的流量中央道的比较.Tomei没有关闭，但在灾难发生前流量增加了大约6％，但已经关闭在此期间，流量减少了大约9％至50％。这是下面的每日横截面交通量图，红线与上一年的东名对比，蓝色是在中央道的比较，灰色是其他公路的比率，条形图是东名据说它显示了中部和其他地区的平均交通量。在封禁之前，流量为中央道，增加了约11％，但在Tomei封禁后，流量增加了约19％，达到41％。平均约为29％，增加了约18,000个单位。
此外，据估计大约有470,000名客户被认为受Tomei道路封闭影响5天。交通情况写在下面。灾难发生前，东名市的交通拥堵度比上一年增加了约90％，但在封闭期间减少了约40％。另一方面，与灾难发生前的前一年相比，在中央道处，交通拥堵增加了约30％，但在交通暂停期间却增加了约70％，并且刚刚增加。

连续是第12页。这就是地震对交通的影响。
这比较了Tomei和中央道，但是特别是Tomei显示了Fukuroi-Iwata段的交通量，而中央道显示了Okaya JCT-Ikita的交通量。 。
在上下线路都关闭的期间，东名地区的福井市和岩田之间的交通量比上年减少了63％。为此，冈谷JCT-Ikita区中央道已将流量增加了约48％。此外，在只关闭上游管线的期间，福井井和岩田之间的污染减少了约58％。应当指出的是，冈谷JCT和Ikita之间的增长约为55％。因此，可以说中央道通过显示广域网功能而有效地绕道了使用。

这是第13页。 （12）由于也是夏季通行的交通堵塞措施，因此，为了减轻顾客负担，我们在这里采取了各种措施。
一种是建议绕行到中央道，所以我们将发布一个广域信息板和LED标牌车以提供有关广域绕行的信息，然后移至中央道或服务区。我们给了传单等，并在信息板上发布了公告。此外，夏季时中央道正在采取措施来应对拥堵，但是由于交通量的增加，我们正试图加强夏季时的应对措施。
在第14页上，我们添加了一个特殊的假期特殊交通系统，因此中央道，尤其是在市中心的一侧，当我们从大月到终点时，它很可能很拥挤，所以已经在它的前面。当我们移至交通繁忙的东名地区时，我们对过境航班做了一个特殊的例外，该假日的特惠折扣不会到期。这样，我们为8月13日至16日的公交特殊情况添加了特殊部分。
然后，作为防止一般道路拥堵的措施，我们与中部地区发展局，静冈县警察，静冈县，静冈市等建立了“东名高速公路联络委员会”。我们共享了信息，然后一起工作。
然后，正如主席先前提到的，8月15日上午9点至下午16点，当地居民从新东名使用了Oigawabashi新东名。它是大约使用了800个单位。

连续是第15页。 （13）我们在11日至16日收到了140条关于事件的客户意见和要求。尽管有诸如“信息提供不足”和“费用转移会发生什么”之类的意见，但我们在许多有关恢复工作的鼓励措辞中感到非常高兴。我收到了32件物品。开业后不久，我们还收到了川胜静冈县知事的感谢信。
最后但并非最不重要的一点，我们为繁忙的夏季和Obon季节给许多人带来的不便表示歉意，但我们希望继续为恢复这一目标而努力。有一个地方。就这样。

 

（董事长）

然后，我想解释一下其他项目。
第三是Obon季节的高速公路交通状况，尽管发生了地震，但我们也报告了总体情况。负责此事的中森先生将对此进行解释。

 

（中森经理）

不好意思我是中森
然后，我将在您的手册中报告“夏季拥挤季节”的交通情况。

如开头所述，我们已经在17日宣布了此问题，标题为[Obon季节的Flash交通状态]。我们想对此进行分析并报告三点。
第一点是交通状况，第二点是交通拥堵，关于此折扣的客户调查问卷为3分，因此我将基于此材料进行报告。

首先，关于交通状况，框架中写有各种数字，但在此之前，我想总结并总结一下中间一行中写入的表格的图像。至于两者，我想请您检查当前夏季拥堵期左侧的数字和右侧GW的比较数字。
接下来，我想知道是否有条形图，但我认为这是去年20年与今年21年之间的比较，我想请您确认红色数字是正数还是负数。我是此外，我想再次报告交通情况，同时将其与底部的（1）和（4）进行比较，以便将其与说明材料进行比较。
我想确认一点，因为据说夏季拥堵季节从8月6日到16日是11天，所以增加了8％。此外，如（1）所示，节假日的最大折扣约为24％。我希望您也可以检查这次我们添加到Obon的工作日最多12％。我希望您比较一下大型车辆的5％折扣，在工作日它减少了约11％。
另外，将GW与今年夏天的GW进行比较，④是GW加12％（我在开始时提到过，大约是夏季的繁忙季节）相反，我希望你确认它跌破了。
我还认为，每天的平均横截面流量显示在底部。我希望您看看高速公路的平均水平，即最高的8％，这是我在开始时提到的。
我想再确认两点，但是在东名高速公路中，它是去年的0.92倍，而在中央道中是1.22倍，所以我早先解释了Tomei我想报告一下牧之原的交通中断是否影响了这个数字。

请参阅下一页。正如我们已经宣布的有关交通拥挤情况的信息一样，交通拥堵的数量大致分为10公里和30公里，并且我们已经进行了报告。
将该表的读取方式与以前相同，将夏季的拥堵季节与GW进行了比较。特别是，我想在这里确认如何阅读我提到的10公里的表格。同样，请检查去年和第21年的蓝色和红色部分，并检查下面一行中从①到③显示的内容。我希望您再次检查该数字和框架，但是如果将发生拥堵的次数与上一年进行比较，它将是43％，在整个期间内要增加55次。另外，有两个地方为假期提供特殊折扣，②，但是我们已经确认并分析了假期数量翻倍的高增长。
关于这个问题，正如我们将显示与GW相比的数字一样，在（1）的夏季拥堵时期，它又增加了43％，是55倍；对于GW，它又增加了78％，是69倍。关于交通拥堵情况，它以低于结果的形式出现。
作为参考，我想检查一下我们已经发布的底部表格和30 km交通拥堵表格的内容，这些内容在①至⑧和①至⑥上下进行了14次描述。内容已经宣布。

最后但并非最不重要的一点，我想报告Obon期间的特殊折扣，这是对客户进行调查后得出的结果。非常抱歉，我将报告上次调查的结果，8月13日的846份调查表和访谈调查，这些调查均按年龄分类。
我想再次回到第3页。我认为已排成三个饼形图，但是大约95％的意义是您已经知道这次Bon Bon Festival的折扣，我认为可能是各种公共关系策略的结果，但是“是” 95％的确认我被允许。在回答“是否宣传促使您走出去”这一问题时，将近30％的受访者回答是。另外，如下面一行所示，该表中有10％的日期由于此折扣而发生了更改。
正如我之前提到的，在框架中，我们报告了调查表结果，大多数客户（约95％）（总共约30％）使用（诱导）了新高速公路。感谢您的以上三点。

 

（董事长）

接下来，今天有四个公告。

首先，我们决定在材料采购中首次引入反向拍卖方法。提高投标参与者的运营效率。然后，通过进一步提高竞争力，该方法将用于采购防冻剂的方法为招聘。
此方法的特征在于它是使用Internet的Web拍卖站点。因此，投标人将在一定时间内多次输入投标价格以降低价格。然后，价格最低的竞标者中标。正如我所说，我们要介绍的材料是防冻剂，目前我们有两个计划。首例案件已于8月21日宣布竞标，但金泽维护・服务中心将于10月22日竞标``2009北陆自动车道金泽辖下购买防冻液”。另一个是名古屋分公司计划在11月进行的项目，“（临时名称）2009 Toyota东名高速公路Toyota / Nagoya辖下购买防冻剂”。
将来，在验证了此实施情况的结果之后，我们计划逐步将其扩展到其他土木工程材料。

接下来是快速下降的秋季菜单。我们每四个季节都会发布一个新菜单，但是这次将在9月19日进行更新，因为它是秋季菜单。它融合了时令食材和富含当地色彩的当地食材。内容如下表所示。

接下来，对于三菱UFJ Nikos活动，这是与三菱UFJ Nikos一起进行的活动，以使客户在秋季假期期间更多地使用SA / PA。如您所知，UFJ Nikos向我们发行了一张高级驾驶员卡。
从9月16日至11月30日，如果您使用信用卡在NEXCO Central Japan的SA / PA中购买辖下，则每50人将通过抽奖选择1,000日元。我们将给大家一张价值10,000日元的高速公路购物票。
另一个不是第一次，但是从9月19日到10月18日，您还可以在我们的SA / PA辖下上使用我们的高级驾驶员卡购物。通常，我们会给客户2积分200日元，但是这次我们将使用SA / PA进行5积分活动，在此期间将获得5积分200日元。

接下来，我们正在计划一次客户赞赏活动。我们将在14个场馆这样做，但我们将展示通常在SA不会碰到的公路巡逻车和升降车，让我们为所有人（包括孩子们）一起享受它。
至于在哪里和做什么，如附件中所述，它在9月26日至27日的周六和周日，以及10月3日至4日的周六和周日，在14个地点辖下进行划分。我们将执行。

接下来，这是一个报告项目，但是它已经由名古屋分公司在8月24日宣布，但是从10月1日至伊勢湾岸自動車道Mie Kawagoe-Tobishima，收费大约有50％的折扣。
由于可以进行23号线的建设，因此打算通过减轻高速公路23号线和1号国道的拥堵来将高速公路作为绕道而行。时间为10月1日至4月28日。有关该地点的图片和折扣价，请参阅您所拥有的材料。

然后，下一次我想报告环境方面的工作时，我想报告一下维护今天在名古屋市公园中进行的本地树种活动。
这是通过使用我们正在努力工作的区域幼苗来尝试生态系统维护。到目前为止，我们一直在这样做，但是在NEXCO，我们已经种植了约700,000棵当地苗木。在日本中部，这种环境措施是一个重要的管理问题，到目前为止，我们一直在使用诸如生态系统维护之类的技术在高速公路上培育区域性苗木，但我们也要在室外进行。所以，我将从今年五月开始。我们将与6个相关组织（例如3个NPO组）合作。
此外，明年10月将在名古屋举行大型的COP10国际会议，我们计划通过合作项目在名古屋进行种植。目前的计划是拥有1,000棵区域性苗木。从图中可以看出，首先收集叶子和种子，然后在滋贺县设立NEXCO种植技术中心，将其种植时高约50厘米，然后将其返回到原始位置。是种。关于地点和方法，这次相对于名古屋市，我打算考虑东山公园等两个地方。

我总结了“回顾私有化三年半”，因此我将解释这些材料。
如您所知，第4页的私有化有三个目的。你是怎么做到的？第一个方案是在45年内偿还40万亿日元的计息债务。到目前为止，我们已向JQA支付了约5万亿日元的租金，支付了700亿日元的公司税，并获得了850亿日元的留存收益。这是NEXCO3公司的总数。
之后，将在应保留为收费公路的路段上做出私人管理决定。这是NEXCO3公司，该公司已经以27亿美元的早期成本建造了约300公里的27个路段。
然后，利用私人部门的专业知识，我们将提供各种服务，包括灵活的价格设置和服务区。我们已经实现了各种ETC时区折扣和计划折扣。此外，这导致平均折现率约为26％。我们公司贵一点。这些数字不包括秋季之后的各种政策。
关于新业务，我们通过建立新的商业设施并改善客户的洗手间服务来开展新业务，例如海外业务，卡业务，旅行业务等。
由于最近的经济不景气，卡车和大型车辆的交通量正在减少，目前处境艰难，但我认为过去四年来一直很好。
我认为每个人都知道私有化的机制，因此请检查此材料。我想谈谈我们的独特措施。我们正在制定并执行一项五年中期计划。这已经是4年，每年1年，但是我增加了1年以制定5年计划。我们的目标是实践五种基本立场，以成为一个好的公司和一个强大的公司，并且我们目前正在推广“ CSR管理”和“集团综合管理”两个支柱。我们正在做各种事情，例如“建立客户中心”，因为客户是我们的首要任务。
从第11页开始，我们添加了有关道路维护的各种材料。作为我们自己的思维方式，第13页描述了“ 100年路线图”。修建一条新道路很重要，但保持现有道路并延长其使用寿命也很重要。换句话说，这意味着将人们的财产托付给他们，我认为以这种方式思考很重要。
至于第14页及其后的内容，如前所述。
在第21页上，我们一直在努力进行各种计划的折扣，关注并分发指南，免费的交通安全研讨会和送货上门研讨会。到目前为止，已有30,000人参加了该课程，并且计划派遣员工担任讲师。
由于环境措施是各种重要措施，因此我们正在采取这些措施。
如果您查看第23页，我们已经在努力降低道路建设成本。这样，我们比协议减少了大约6％。
第24页介绍新东名的构造，我们正在尽力而为。我们希望打造一条引以为傲的道路，并将其用于客户的航班。我们计划从今年秋天开始进行验证测试。
在第25页上，筹款工作进展顺利，从明年开始，所有必要的资金都将自愿筹集。到目前为止，已经有政府担保的公司债券，但数量已按计划减少。我们现在处于最后阶段。
我已经写了很多关于我目前关注的业务的文章，但是海外业务（如第27页的内容）。我们也接受来自海外的学员。我想通过海外融资长期工作。旅游业，广告业和卡业仍在未来，但我想重点介绍一下。
第29页显示了维护成本，约占收入的23％。随着道路的老化，这种情况自然会增加，我们正在通过创建一条能持续100年并抑制成本增加的道路来制定“ 100年道路计划”。 。我想做到这一点。
对不起，它已经变得很长了。我的解释到此结束。

 

（主持人）

然后，如果您有任何疑问，谢谢。

（记者）

我想问你一点。下一个星期日是大选的选举日，大选的问题之一是高速公路。根据民意测验，也有关于民主的话题。我认为这将是一个问题，下周将引起很多关注。如果您目前有任何想法或问题，请告诉我们。

（董事长）

自从Meishin开通以来，有偿运营高速公路的技工已有44年，而Tomei开通已有40年。其他新路线也遵循了这一规定。毕竟，在人民的同意下，具有悠久历史的系统一直在运作。如果我们想彻底改变这一点，我认为我们需要一个新的全国共识。日本决定采用收费公路制度的原因是当时的日本很穷。如果它很丰富，它可能是用税收制成的，或者从一开始就可以免费获得。由于当时很穷，所以其中一个是收费系统，另一个是向世界银行的一笔大笔贷款，该笔钱被用于筹集资金和修建公路。我也是我们辖下走了很多次东京和11个都道府县每个角落，但需求是“莫名其妙地多了几分或费用不便宜，”是的，我听说过。但是，我还没有听说过您希望它免费。这是因为已经达成了一定的全国共识，如果道路是收费公路，那么如果可能的话，价格会更低。我知道这是普通人和司机的想法。因此，有一定数量的国家协议。我认为，如果我们不像我一开始所说的那样达成新的全国共识，将很难实现。再次，在获得具体的国家协议方面有一些具体的主题。首先，考虑到财政资源问题。正如我对私有化结果所做的解释，40万亿日元的债务正在稳步减少。我认为保持良好状态是可以的。经济下滑并未产生太大影响，但进展顺利。
我不知道细节，但我知道这是通过发行60年期政府债券每年计划1.3万亿日元的计划，但是如果还款期为60年，每年的负担将会减少。 ，我认为它是基于这样的想法。毕竟，如果不考虑财政资源问题，就不可能获得全国共识。我已经在这家公司工作了三年，我以为我可以偿还我孙子的债务。但是，到了60岁时，我认为直到我有孙子才结束。这是一个巨大的变化，有必要就此达成全国共识。这是第一点。
第二点是公平问题。这条路是给那些使用它的人的。我们得出的结论是，用户将承担费用，这就是“受益人负担原则”。就像我之前说的，道路由于恶化而导致大量的交通，因此被破坏了。当然，由个人负担费用是受益人负担的原则。然后，我认为有必要仔细研究与其他运输工具的关系以及是否会发生不公正现象。我们收到了每个人的各种声音和报告，我认为这不是一个小问题。然后，着眼于世界趋势，即使是著名的免费德国高速公路也试图向重型卡车收费。美国已经开始招聘其中一些。因此，似乎世界的国家协议正在朝着支付方向发展。另一方面，日本正朝相反的方向发展。我认为有必要在这一点上做出解释并达成协议。
第三个问题是交通拥堵。我曾在不久前解释过GW和Obon，但我认为，如果免费，它将变得更加拥挤。自然，这将减慢人员和物流的流动，从而减少经济活动。我认为国际竞争力将下降，从长远来看将产生重大影响。此外，在当前情况下，就环境负荷而言，高速公路比一般道路需要更少的CO 2。因此，公路具有环保特性。我认为我们必须准备在拥挤时失去其利益。我认为应该就这种情况进行足够的讨论。
另一个是就业问题。直接告诉您，无需收费站。目前，有3000人直接参与收费。我要说的是，NEXCO3大约有20,000人，其中包括一个备用装置，他们负责收取费用。如果您免费释放它，将没有工作，而且会出现失业问题。在这里工作的人大约60岁，并且继续以老年人的身份工作，即使他们没有，也很难重新就业，这在当今尤其如此。因此，如何解决就业问题实际上对我们来说是一个非常严重的问题，收费公司的员工正经历着重大的波动。我认为有必要找到适当解决问题的方法。
通过克服这些挑战，我认为这将是第一次建立全国共识。从这个意义上说，我希望将进行广泛的讨论并提供答案。

（记者）

目前的想法是在没有国家协议的情况下继续付款。

（董事长）

这是一个故事，直到达成全国协议，我才会从右往左走。

（记者）

在地震的故事中，我想与防灾演习分开验证每个部门的工作，并考虑假设发生大地震的实际培训，但具体考虑什么样的图像，规模等。请告诉我您是否在倾斜。

（董事长）

从早上起，集团公司将被充分动员起来。

（吉川总经理）

在9月1日的防灾演习中，有一次基于这次地震的组织结构，信息传递方法，具体损害，这次是一个主要的灾区，但这就是东海/ Tonankai地震可能有很多地方。
因此，假设有许多受损地区，我们希望对来自维护中心的大量团体进行培训。另外，假设灾区是静冈，我想进行培训，其中也包括对其他八王子，名古屋和金泽的支持和支持系统。

（记者）

然后，您有多少人参与的形象？

（吉川总经理）

我会查一下，稍后再回答。

（董事长）

母公司有2100名员工，包括集团公司，大约是8500名。详细数字将在以后报告。

（记者）

至于东名，在进行此修复的施工时，是否会暂停交通？另外，施工需要多长时间？
第二点是调查牧野原的类似地方并建造它，但是它是什么样的地方呢？

（吉川总经理）

我想想办法，尽量避免封路。即使我去那里，我也想做一个短期的短期反应。
这是第二种恢复方法，但我不知道，因为尚无结论。我不知道施工期，因为它取决于施工方法。
然后，对于类似的零件，我想分析这次的原因，选择一个靠近该地点的地点，并从调查的方向考虑它。

（记者）

是否有许多目标区域？

（吉川总经理）

这次地震只有一个地方，但我认为没有那么多地方。

（董事长）

我们将在调查委员会的结果宣布后立即宣布，因此我们将在那时对其进行详细说明。

（记者）

关于这次东名市的倒塌，我听说我可以暂时恢复建筑，但主席本人会如何处理呢？您如何处理恢复工作？

（董事长）

道路正在老化。从这个意义上说，我不认为我应该保持警惕。
从如何预防灾害的角度出发。此外，还有一种称为不可抗力的东西，因为这是自然灾害。如果我们的力量可以阻止我，我想做些什么。从那以后，对于给我们的客户和当地居民带来的不便，我深表歉意。
此外，在修复工作上，我们得到了当地人民以及许多人的大力支持和鼓励，我们都在努力工作。我做了5天，没有24小时休息。另外，到目前为止我也很放心。不幸的是，我很高兴没有伤亡。

（记者）

关于路堤，我听说没有类似的零件，但是如果您知道此时要抓的零件数量，请告诉我。

（吉川总经理）

我们目前不知道与牧野原有任何相似之处。但是，我们将进行详细的调查，因此我想报告详细检查的结果。
至于前面提到的参加防灾演习的人员，我想将整个小组聚集在一起，进行一个8500人的系统。

（记者）

有人在与人们就高速公路上的高速公路达成协议，但是该协议到底意味着什么？例如，这是否意味着民主党赢得了选举？

（董事长）

这次选举有很多问题。高速公路高速公路对我们来说是重要的项目，我认为这是其中之一。有必要单独讨论并加深内容。它没有详细介绍，至少要看什么是公开的。正如我所说，有些主题仍然存在，因此必须进行深入讨论。

（记者）

从地震中恢复需要多少费用？此外，尽管尚未确定该修复体的施工方法，但如果施工，将花费多少？

（董事长）

临时修复费用约为10亿日元。对于该恢复，由于内容尚未确定，因此无法确定内容。但是，无论花费多少钱，我都会这样做。另外，我想在清楚的时候作报告。

（记者）

有一份文件“回顾三年半的私有化”，但我想听听这个时候宣布的想法。

（董事长）

已经考虑了很长时间。它是通过咨询三家公司而组织的。我打算在时间到时宣布这一消息。上个月我们讨论了这个问题，并与所有人讨论了整个过程的共同点以及每个公司的独特努力。

（记者）

似乎大选的问题之一是关于高速公路的问题，因此在那个时候还没有宣布。

（董事长）

不一定，只是碰巧匹配。
下个月很好，但是我决定今天做，因为我想在完成后立即报告。上个月没来得及，所以有今天的历史。

（主持人）

如果没有其他具体问题，这是第46届例行新闻发布会的结尾。
非常感谢