2008年10月22日Yano主席的例行新闻发布会
会议总结
(主持人)
然后,我们将开始例行会议。
(董事长)
大家好
首先是9月份的业务概览。
9月份的通行费收入为去年同月的6.8%。细分为高速的8.6%和一般工资的15.0%。 9月16日起,高速公路有限公司的“实现心境紧急的紧急综合措施”受到高速公路通行费减少的影响,由于ETC的普及,折价金额的增加,导致销售减少。社会实验的总收入在9月份减少了约22亿日元,但是由于诱因效应,预计政府将承担不包括收入增加的金额,并且该金额最终将恢复。即使该金额恢复,也约为-3%。由于去年的台风影响,Seisho BP的交通暂停以及小田原厚木路的免费交通措施,通行费比去年同月有所增加。当排除Seisho BP和Odawara Atsugi道路时,也会显示这些数字。
客运量同比增长1.2%。高速为负2.9%,一般工资为正21.6%。如表所示,这也受到了Seisho BP和Odawara Atsugi Road的影响,不包括在内,加上1.2%变为负1.9%。
如果没有ETC折扣金额,则手续费收入为630亿日元,比去年同期减少2.5%,ETC折扣率为25.4%。
施工情况与上个月相比没有变化。
接下来,我宣布了每个月的中标价格,但是由于合同的情况发生了变化,例如近年来失败的案例数量,我认为我将分析并传达更详细的趋势,并在将来作为季度分析,我会通知您。这个月刚好是十月,所以稍后我将解释上半年的摘要。
您可以像以前一样在网站上看到每月的中标价格,因此,如果您也可以参考该信息,将不胜感激。
接下来是ETC的使用情况。与10月3日至9月的最新时间(9月5日至11日)相比,利用率从0.85%上升到76.5%。平日为+ 0.9%,假日为+ 0.7%,假日中有许多私人用途,但我认为这也已稳步超过70%。
车载机的累计安装数量为2106万。
SA的情况为上年度的99.3%,累计为2.9%。这是一个-3%的细分,但是食品和饮料部门占98.7%,产品销售部门占101.6%,服务部门占88.6%,汽油部门占96.0%,广告部门占141.2%。
以上是企业的当前状态。
接下来,我将解释这些主题。 “出价状态和分析”。如前所述,我将报告上半年。 4月至9月,中标数量为117,平均中标率为84.2%。 39个竞标失败。除此之外,从今年6月开始的公开报价形式咨询方法有3个案例,从5月开始的具有特殊条件的建筑技术竞争类型有1个中标。
沿表来讲,表1显示了每月的平均中标率。表2显示了2007年和2008年的平均中标率。我之前提到过,截至9月底,这一比例为84.2%,但是钢桥上部结构工程中标者的比例高达92.5%。这是由于需要先进技术的施工订单,例如穿越在役公路的交叉路口施工,招标价格往往很高。
隧道建设占73.7%,涂装工程占61.3%,但我认为这是竞争的结果,因为投标人比其他类型的工程更多。就隧道而言,平均有10家公司,平均有19家公司进行喷漆。
表3显示了每年发生的低价投标。从2006财年的45.2%下降到2007财年和2008财年的约30%。根据2006财年低竞标的情况,我们从去年2月开始引入低竞标优先调查系统作为倾销对策。
表4显示了不良投标的情况,2007年至2008年的不良投标与2006年相比有所增加。这是与密集工作,与高速公路封闭相关的钢桥上部结构,膨胀装置,接缝,用于其的更换工作,用于障碍物更换工作的道路维修工作,收费站的通道建设,它发生在这样的地方。作为对策,我们招聘了一种施工技术竞争型和公开招募型报价方法,即使超出了合同限制价格,该方法也可以签订合同。这是我在每种情况下说明的方法。
接下来,东海北陆自动车道的延长通车纪念折扣。这是今天的公告。如您所知,我们将在10月底之前提供全线开放纪念折扣,但我们将继续将这一折扣延长至今年12月31日,为期两个月,与以前完全相同。是继续。尽管它写在折扣金额列中,但没有与ETC时区折扣重叠的应用程序,并且将应用所有折扣中折扣金额最大的应用程序。
Shirakawago IC和Hida Kiyomi IC已开放,即使我们仅关注新的服务部分,平均每天也有10,000个客户使用,感谢您的惠顾,我们设法度过了全年。这个想法是继续。
以下是我于10月2日在名古屋分公司发布的消息,但我刚刚说的才刚刚开始,因此我将重复,但将进行报告。
东海北陆道Nogifu Yamato IC至Swan IC为4车道转换构造。从10月16日至7月18日,Hirugagatake PA和Gujo Hachiman IC之间的四车道转换已完成,但我们也正着手从岐阜大和IC到Swan IC的建造,目标是在2008财年完成。我去过从16日起,我们改用新车道上线。我认为这消除了面对面的交通并提高了安全性。
如您所知,2004年7月27日,平山隧道发生了一次正面碰撞事故,炸死7人,我们一直在努力建设4条车道。它应该在IC之前完成。
继续,双向交通已经结束,但是我们实行了昼夜不停的限制,例如为下陷部分铺路,安装中间条和标志,在隧道中增加照明以及在明年2月中旬前后增加4条车道我想尽力使您可以使用它。我已经附上了有关该结构的文档,希望您能看到。
接下来是第四个主题,这也是今天的一个新公告,但这是对ETC车道实施速度控制措施的一种措施。
我们有226个带有ETC车道的收费站,但为了提高安全性,我们将采取措施加强速度控制,以便在适当的时机打开开关杆。
如您所知,我们已经要求以20 km / h或更低的速度进行各种交通,但是许多驾驶员都非常大,我们认为这可能会导致严重事故。从金泽分支11个月去年辖下,依次在北陆收费站的ETC车道30个名额,而我们一直在做的速度控制措施,因为我们能够获得良好疗效的三个县,这是我们的辖下蔓延到整个区域因此,如您在列表中所见,我们将从11月25日持续到12月12日。
今天,我有分公司总裁日野(Hino)来介绍我在金泽尝试过的情况,因此我将请日野从这里进行解释。
(日野分社社长)
我是金泽分公司的日野。我将根据图片进行说明(同时显示ETC车道的图片)。
虽然这是速度控制措施的内容,但是如您在手边的文档中所见,当车辆通过ETC车道并正常通过通信区域时,它是起步控制杆,打开和关闭杆,但系统会打开是的。当前,当其正常通过通信区域时,发出命令立即打开打开/关闭条,并且从打开开始到结束大约需要0.5秒。在当前情况下,时间余量太大,或者可能太快,而且这太快了,所以我必须做些事情,因此,首先要准备的材料第一步,我们于去年11月5日在北陆道陆路的敦贺收费站进行了首次审判。从3月3日开始,我们将继续在石川县和富山县进行两项操作,从4月7日开始,北陆3个县有30个收费站,近70条车道,但它们已全部部署。 。
结果,就速度而言,金泽分公司辖下的平均速度约为32公里,但4月7日之后,9月份的最新情况约为5公里,从32公里到27公里约为5公里。有一个放缓。
而超过40公里或以上的快车比例,在对策之前已经超过了15%,但是下降到了3%左右,因此速度也大大降低了情况是另外,在这条车道的旁边,有一个收费站,普通车辆暂时停在收费站,但是由于这种措施,与收费站的速度差几乎消失了,我不知道该进入哪个收费站。因此,在进出车道时,折衷和中断非常顺畅,交通流量得到改善,并且事故和重大事故难以发生。
从11月5日金泽分公司的试用到4月7日北陆道的全面部署,情况都是如此。
(董事长)
如果您以后有任何疑问,我将不理他,不胜感激。
然后,我们发布了信息文件。此活动旨在于11月5日在名古屋地区进行观看,因此我们希望邀请您加入我们的行列,看看情况。我想通过这些措施进一步提高安全性,并希望得到您的持续支持。
第五个主题是今天在八王子分公司宣布的“中央道高速公路随水移动”的开始运营。因此,尽管时间相同,但主要目的是在八王子分公司进行,所以主体是八王子分公司。通过使用此“中央道高速公路随水流移动台”注册您的手机电子邮件地址和旅行计划,您可以携带旅行计划的日期和时间,所使用区域的交通拥堵预测以及所需时间的预计旅行时间。它是通过电话邮件传递的服务。该“中央道高速公路随水移动”根据过去三年的交通拥堵结果预测交通拥堵,但实时信息已链接到“可视高速公路电话”,因此您可以在此处查看。该机制是根据文档。目标部分是高ido道IC至小渊泽IC,大月JCT至河口湖IC。从现在开始,如果将来情况有利,我想考虑更广泛的发展。
第六个主题是东海北陆道/东海环线夜间封闭。我于10月8日在名古屋分公司宣布了此消息,但由于它终于在附近,我会再次通知您。这是一个临时的两车道双向交通路段,旨在最大程度地减少对客户的影响,因此它将在交通流量较低的夜晚关闭。定期检查设备,更换灯泡和清洁。我们需要与驾驶员合作,但是由于这是绝对必要的工作,我们将按照本传单中显示的时间表进行。飞ida清yIC和白川乡IC之间有一段在本节中于7月刚刚开放,但此部分的工作有车道标记,以分隔上下线条以防止掉头。它会被安装,并且没有发生重大事故,但是我们会这样做以提高安全性。我们还将安装其他标志,以满足飞ida河合PA对易于理解的引导标志的需求。
第七届也是Kiseido的夜间交通关闭,该路线也于10月8日宣布。这部分也是一条双向路,因此我们将在晚上关闭并进行维护工作。
最后,这是今天要宣布的事情,因为它是NEXCO Central Japan中的首个餐厅/菜单竞赛。它将在45家SA / PA餐厅举行,我们计划从11月1日开始发布带有本地色彩的区域菜单,关键字为“本地生产供本地消费”。第一次筛选将在11月进行,从每个模块中选择7种产品,并在12月完成8种产品的定型。这是最后一次选举,是要求Hattori Gakuen的董事长Yukio Hattori先生担任董事长。
我的解释到此结束。
(主持人)
然后,如果您有任何疑问,谢谢。
(记者)
今天,执政党已就高速公路的进一步减价的财政资源达成协议,但具体使用方法尚未明确,但据说将以5,000亿日元的资金减价,但这将影响中关本高速公路的管理。你能跟我解释一下吗?
(董事长)
关于我们的承受能力,我们认为基本的ETC折扣是极限,我是说我想准备新的财政资源以进一步折扣。在这方面,我谨欢迎基于这些考虑而提出的任何建议。我们尚未听到细节,所以我什么也不能说。如果新的折扣系统需要大量资金,我们希望您使它尽可能简单。关于它是否会立即影响公司管理层的问题,我认为在数字方面不会有任何特别的影响,但是如果这是使使用道路的人感到满意的措施,这是非常可喜的事情,我认为,如果流量增加,管理的优点就会显现出来。
(记者)
通行费收入将是偿还40万亿日元债务的来源,但是有些反对党坚持有报纸报道中报道的半价之类的计划,以及释放该价格的计划,以及何时将其释放?我认为它将完全消失,但是那一点呢?
(董事长)
我知道,讨论是在假设还款期限不变的前提下进行的。因此,如果最终的还款期限和私有化后的45年改变了,那将与私有化的目的有所不同,因此,我认为需要一个牢固的共识。因此,尽管对收费问题进行了各种讨论,但我们希望希望我们先弄清楚财政资源,然后再加以考虑。
(记者)
从9月16日起,通过折价评估价格(高于或低于预期)如何评估数字?
(董事长)
既然它刚刚开始,就有一点可以评估,但是我觉得有迹象表明有反应。我尝试从22:00到0:00进行检查,这是平日晚上的30%折扣。当我测量从名神高速Ichinomiya到岐阜羽岛的交通量时,那是这2小时的17%。有增长。由于这只是短期内的衡量,因此我不确定将来是否会保持不变,但我想继续衡量并判断效果。
(记者)
过往车辆的数量与去年相比为101.2%,自上个月16日起您有增加吗?
(董事长)
我还没有弄清楚,但是我认为它产生了积极的影响。另外,就我们公司而言,新名神和东海北陆道是新开张的,因此从这个意义上说,我认为我们有条件地受到祝福,但是从9月16日起我们将提供折扣。我们不了解伴随的更改。我将来可以向您报告。
(主持人)
如果没有其他问题,我们将结束第36届例行新闻发布会。
谢谢您今天很忙。
(董事长)
非常感谢