2008年12月18日Yano主席的例行新闻发布会

（主持人）

然后，我们将开始例行会议。

（董事长）

大家好
到今年年底，谢谢大家。
今天有一些主题，所以我将按顺序进行解释。

那么，让我们从11月的业务概览开始。
11月份的通行费收入为去年同月的9.1％。细分为9.9％（高速）和0.2％（一般工资）。高速公路从10月14日起增加了一个新菜单，即“降低高速公路通行费的紧急综合措施，以实现内心的平静”，在此之前已经进行了社会实验，但是在这种影响下，收入下降是由于诸如随着ETC的传播而折价金额增加的因素。如后面将要说明的一般通行费，尽管交通量略有增加，但由于ETC的价差导致折扣增加，销售有所下降。
与去年同期相比，过往车辆的数量为0.4％。细分为高速减去1.3％，一般工资加3.1％。
ETC折扣金额大幅增加，与去年同期相比，折扣金额提高了23.0％。如果没有ETC，则手续费收入为648亿日元，比去年同期减少1.9％。 ETC折扣率为28.2％，而上个月为27.7％，因此该折扣率每个月都在增加。我们给我们的管理施加压力，但是我们正在努力管理这种从一开始就存在的系统，费用自负。
另外，我总是有疑问，所以我想提前谈一谈每种车型。在车辆数量方面，微型汽车占107.0％，并且微型汽车在过去几个月中一直在增长到这种程度。常规汽车几乎持平于99.8％，中型汽车为90.9％，大型汽车为93.2％，超大型汽车为92.6％，总体为98.7％。这与我们讨论的乘客人数变化有些不同，但我认为您可以将其视为趋势。

施工情况与上个月相比没有变化，但我只向您展示。为减少四日市IC附近的交通拥堵，我们正在从东名阪自动车道的四日市JCT进行的附加车道已经完工，并将于明天12月19日启用。我将在第一个主题中对此进行解释。

接下来是ETC的使用情况。比较最近的12月5日至17日和上个月的11月7日至13日，平均每日利用率为+ 0.5％，即78.5％。按工作日和节假日划分，工作日为79.4％至80.0％，再加上0.6；假期为74.1％至74.6％，再加上0.5，工作日和节假日都在增加。 12月2日，我们整个区域的使用率每天首次超过80％。另外，如表所示，在12月5日至11日这一周，工作日的平均使用率首次超过80％。累计安装的车载单元数量为2185万。

是SA的状况，但是与前一年相比是100.4％。食品饮料和食品销售部门的细分相对较好，其中食品和饮料部门占107.6％，产品销售部门占113.2％，两者合计同比增长11.1％。服务持平于100.0％，汽油业未能轻松复苏，跌至71.1％，略低于30％。广告部门最近一直在稳步增长，但金额虽然很小，但仍为69.2％。
以上是企业的当前状态。

接下来一共有六个主题，我会按照顺序讲解。
首先，我们已经完成了东东名阪自动车道从四日市枢纽站到四日市出入口的增设车道。今天下午3点，名古屋Director General将以分行长的名义召开新闻发布会，宣布这一消息。虽然我提前一个小时才到，但既然大家齐聚一堂，我还是会向大家进行说明。
缓解交通拥堵的下行车道施工已于11月19日完工，上行车道将于明天（19日）解除交通限制，恢复通行。对于长期施工限制给您带来的不便，我们深表歉意，并感谢您的配合。
根据文件，该增设车道工程将连接四日市JCT至御在所SA附近的增设车道，形成一条约5公里长的连续增设车道。该项目旨在确保四日市JCT、四日市东IC、御在所SA交叉路口的安全畅通。
四日市IC的分岔路和汇合路也进行了延伸，以便更加顺畅地汇合和分岔。新增车道的设置有望缓解新名神开通后交通量增加造成的拥堵。
即将进入元旦假期交通高峰期，请各位乘客预留充足时间，注意安全驾驶。

第二个主题是东海北陆自动车道全线纪念折扣的延续，该折扣将于今天首次宣布。
如您所见，许多客户一直在新开通的区域使用飞ida清IC和白川乡IC，并且自7月以来，我们一直在开通东海北陆道纪念折扣。受到好评，交通量持续稳定地超出了预测。另外，鉴于该国的生活措施正在计划中，我们决定继续进行同样的折扣，直到明年3月31日。但是，正如我在这里写的那样，如果根据生活方式措施实施高速公路通行费减免，我们将根据实施情况来结束折扣。

第三个主题是ETC车道速度控制措施。 11月25日，本公司，辖下在整个区域，顺序，我们都进行了ETC车道的速度控制措施。不到一个月，但与采取措施之前相比，交通事故和速度状况都不错。
我们努力促进公共关系，并努力与他们合作，采取尽可能多的新措施，以使它们不会打扰我们，但即使是大众媒体也希望从安全角度积极报道报道。非常感谢您这样做。到目前为止，我要感谢大家在实现最初目标方面的合作。
这是一个收费站，但我们按顺序进行，并于昨天完成。有226个收费站和616个ETC专用道。
关于交通事故的发生，有各种各样的事情，例如ETC车道上的交通事故，接触事故和追尾事故，但是从11月25日到12月11日的17天中有12次，平均每天为0.71。 2007财政年度虽然有点长，但有523例，每天1.43例，因此采取新措施的时间很短，但已减少到一半。另外，我们检查了这12起事故的内容，但是通过更改打开和关闭速度，没有发生因事故而引起的事故。
然后，就变速情况而言，将这17天与去年12月进行比较，显然可以看到平均速度降低了约4 km，并且超速车辆的平均比例约为40。 ％已减少。而且，此措施不会造成交通拥堵。
请参阅我刚才提到的内容在背面的图表。

第四个主题是东名高速公路交通拥堵缓解小组，该团队预测年底和新年假期期间的高速公路拥堵情况。这已经在12月5日宣布，但是很快将是年末年初和新年假期，因此我将再次解释。
预计从1月2日到4日，上行线路东名高速将会很拥挤，因此我们将进行此活动，但是如前所述，这些人已经很拥挤。如果您在预期时间之前使用它，将获得很多里程积分，并将提供信息。
我认为在第二天到第四天，交通拥堵在上行方向上最容易发生，基本上，我认为交通拥堵与往常一样。
今天，我们将分发交通拥堵预测指南和广告系列传单，所以请看一看。

接下来，关于第五个主题，我想报告召开一次公路网络长期维护计划研究会议的情况。
这是在12月9日举行的，我们都知道修建新道路的重要性，但与此同时，我们认为有必要做出努力，使现有道路和现有道路的使用寿命更长。我们正在谈论“ 100年之路”并正在考虑，但我们认为仅学习自己是不够的，并且我们要求外部专家齐聚一堂。
部门负责人Minemura先生将解释学习会议。

 

村村理事

根据手头的材料，我想报告一下9日举行的所谓“百年路学会”的纲要。
如果你翻开一页，背面有学习小组成员的名单。 我还有一个标题，所以我想让你看看。
接下来，请参阅右肩的文件 1。 以下是研究小组本身的材料。 我想就此进行报告。
请参阅文件 1 下方页面左侧的地图。 橙线是一条已经开通了40多年的线路。 东名、名信或中央道富士YOSHIDA线。 黄绿色是北陆道，中央道，这些都是30多年的历史。 我们公司负责日本第一条道路的修建。 这意味着我们拥有近 60% 的这些路线。
接下来，本研究小组的主要目的是了解老化的高速公路库存的现状和问题，了解社会环境正在发生怎样的变化，并在思考什么是什么样的适当管理以及如何优化维修成本的同时考虑如何规划长期维护。
以下是时间表。 第一次会议于12月9日举行。 这主要是了解当前的情况。 在第二节中，我们将添加一些模拟。 我们计划在 3 月份考虑资金的流动方式以及它将花费什么样的好处。 第三次。 我想在6月份考虑长期维护计划。
而文件2，是从了解时局的角度编制的文件。 首先是桥梁的现状。 第6页右侧有一张图表，是横轴上桥梁的年龄，纵轴上损坏的次数，以及每1^平方米损坏多少地方的图表。 自然会向右上升，但可以看到曲线稍微陡峭一些，尤其是25~30年后。 我之前说我们有很多超过 30 或 40 年的生产线，是因为我们意识到这些方面的问题。
在它后面的第 7~8 页上，有一张它实际上坏了的照片。 从左上开始，混凝土桥梁的盐害、中和和碱性二氧化硅反应，然后是钢桥的裂缝和疲劳劣化。 然后腐蚀也显现出来。
此外，下面的区域特别多雪结冰，但桥上路面的混凝土也因撒盐而损坏。
接下来，路面的现状。 在第12页上，有这样的裂缝和裂缝，但当你深入挖掘时，你可以看到裂缝不仅在上路面，而且在内部也在进展，如右侧第14页所示。 此外，第17页有隧道，第18页有与设备相关的损坏情况。
接下来是社会环境的变化，第21页。 左边有车流量，当然在增长，最近一直平淡。 然而，东名和名信等大型车辆的横截面交通量被迫承担一般国道的8~9倍的负担，大约是首都高速和阪神高速公路等城市高速公路的两倍，据说数量众多。 此外，一般车辆限制已从20吨提高到25吨。 另外，如右图所示，超载车辆，即违规车辆，处于50吨的情况。
那么，现状的维护和维修问题在第29页。 我们正在进行密集施工，但这样做是为了减少施工拥堵，但由于两周内可以完成的施工量非常有限，我们无法进行足够的维修，正如您在第 30 页看到的那样，自 1997 年成本削减计划以来，服务延长有所增加，但维修成本一直在下降。
我们提交了这些材料并让他们进行了讨论，委员会成员主要表达了四种意见。 这不在文件中，但第一点是收费期将在42年后结束，但在那之后，我们将在免费发布后仍将比现在更健全的前提下进行讨论。 第二点是，摆脱迄今为止所做的应对疗法修复也是一个考虑因素。 它不是一种应对疗法，而是一种从根源上解决原因的方法。 第三，为此，我们来讨论理想的维护和管理模式，即通过结合土方工程、桥梁、隧道、人行道等每种类型的工作的数据来讨论理想的维护模式。 第四点是，我们讨论了如果无人看管的建筑物会发生什么，以及通过提高这种损坏的风险与社会分享这些信息是否重要。
基于这四点，我想继续工作，为3月份的下一次学习会做准备。
就这样。

 

（董事长）

如果您有任何疑问，Minemura将在等您，希望您以后再问。

最后一个主题是企业社会责任圆桌会议。这也是我上个月举行的会议，日后我进行了一次演讲，但是我没有向所有人报告，因此我认为这是一个很好的机会，因此我将对其进行介绍。
第2页上的老师们聚集在一起参观名古屋二环，然后举行了圆桌会议。本企业社会责任委员会在编写企业社会责任报告时会听取各种意见，今年6月发布的《企业社会责任报告》吸收了本委员会每个人的意见。我是
即使在实地考察期间，也有观点认为小学生可能希望看得更多，而环境问题也很重要。材料的最后一行让人感到有些困惑，但是我认为这是一家具有如此灵活性的公司，但同时也受到了如此眼光的局外人的称赞，这很令人鼓舞，我将其写给您。我曾想过，但我暂时还是写了。
企业社会责任是未来我们管理政策的主要支柱之一，但我也对此表示意见，但我也听说，连续性很重要，广域旅游，颗粒炉，还有碎屑等。请再次看到标志。人们总是说，是否有可能像在国外那样使标志更容易看到，最后，这是一条舒适的道路，受到该地区居民和使用该道路的驾驶员的赞赏。我以为我会回到如何建造一条安全，可靠和舒适的道路的问题。
我感谢每个人给我一个非常干燥的意见并支持这个非常平庸的公司。照片附在材料上，所以希望您能参考。

第一段中的故事已经很长了，但是我现在已经完成了我的解释。

 

（主持人）

然后，如果您有任何疑问，谢谢。

（记者）

我想问您目前的业务状况，但是与去年的实际结果相比，连续第四个月通过的车辆数量有所减少。从汽车的类型来看，这意味着中型和大型车辆的数量也在减少，但我认为原因是卡车的分配有所减少，但过往车辆的数量也在减少。请分析。

（董事长）

我还没有断言这一点，但是我想知道经济衰退是否会减少物流，这会对大型车辆产生影响。那是这个数字很大，为7％至8％，而不是1％至2％，所以我知道这是否是一个警告信号。此外，微型车和普通车都有各种收费政策，而普通车通常在周六和周日使用，因此我认为收费措施支持最低收费。从乘用车总数的趋势来看，6月份下降了一次，7月份又下降了，8月份以来一直在下降。大型车方面，4月为去年同月的107.9％，5月为104.1％，6月为103.0％，总体为96.7％。 7月，我以108.9％的努力表现出色。但是，从8月起为96.2％，9月为102.8％，10月为99.5％，本月为93.2％。因此，我认为我们必须如此认真地看待这里的迹象。我认为短期变化可能会继续上升和下降，但是我认为重要的是要看到我们将长期追求哪种趋势。我收到警告信号，说一辆大型汽车的油耗降低到95％以下。

（记者）

与此相关的是，汽油的价格现在正在下降，名古屋市似乎有一些地方低于100日元，但是即使油价下跌，过往车辆的数量也减少了这个数量。危机感是什么或如何接受？

（董事长）

在交通量方面，较低的价格和较低的油价是积极因素。确实是这样。但是，我不能肯定地说我不能忍受经济的长期趋势，但作为一个管理道路的人，我有一种感觉。

（记者）

我认为ETC越来越受欢迎，但是从12月5日到12月11日，平日的平均利用率首次超过80％，但是我想听听这种增长的原因。它会产生什么样的影响？

（董事长）

我认为这是由于国家关税措施的出现而有所帮助。然后，下一步的措施尚未实现，但我认为预测此类情况也是加速的原因。而且，毕竟，当使用率超过70％或70％和5分钟时，我认为ETC变得很方便。我们，溢价驾驶员，但已经推出了一些所谓的卡，也一直在增长与在这里一个混蛋。毕竟，我认为对ETC整体的深入了解和费率政策正在使ETC退缩。

（记者）

另一方面，由于正常车道也是并行运行的，因此我认为这与降低人工成本或类似的措施无关，但是您如何看待对管理的影响？ 。

（董事长）

折扣随着ETC的增加而增加。根据国家政策，将以各种方式进行调整，例如对该机制的租赁费，但除此之外，之前的深夜折扣和通勤折扣均由您自己承担，因此您的收入不可避免地会减少。单看数字是一个压力因素，但我认为这会更好，因为有更多的人在使用这条路，所以即使我咬紧牙关也要努力。 ETC贴现率现已超过28％，我认为最终将达到30％。我想听听您对ETC是否真正达到100％的意见。有些人不喜欢卡片，我不知道他们会走多远，但我想知道ETC折扣率是否会超过30％。尽管我们有650亿日元的收入，但实际上还不到500亿日元。因此，这是一个沉重的负担，但这只是尝试。

（记者）

中型和大型汽车或所谓的高价汽车的数量减少了，而轻型汽车的数量却增加了。也有ETC汽车。将来对您的业务计划有影响吗？

（董事长）

当然有影响。我正在考虑从现在开始进行审查工作。未来的交通量问题，经济活动和通行费收入。另一方面，正如我之前解释的，老化道路的维修成本负担增加了。我认为各个要素处于新状态，因此我们目前正在实施新的经营计划2008，但是我们正在对其进行审查并开始进行准备工作，到3月，我们将把新的经营计划称为2009 5我计划制定一个一年计划并将其付诸实践。我相信这会产生影响。

（记者）

有一个正在运行的经营计划2008，我将对其进行重新粉刷并在3月之前进行总结。

（董事长）

没错2008年是至2012财年的五年计划。我们每年都会进行滚动，审查和制定新的五年计划，但是很难理解未来。因此，第一年的预算将是每个部门每年的预算。在那之后，这仍然是一个计划。每年，上限和下限都会像扇子一样膨胀。我不知道如何判断，但我认为这是最重要的工作。目前，我们如何考虑当前正在发生的新的前所未有的严酷条件？我希望这项工作能在三月份完成。

（记者）

您认为ETC的使用率会提高多少？

（董事长）

远远超出了原来的时间表。

（记者）

您的原计划如何？

（董事长）

2008财年是76％，但大约是78％。 2％非常大。但我认为必须将其视为现实并予以纠正。这意味着收入将相应减少。而且，如果通过各种措施降低票价，交通量可能不会减少太多，或者可以弥补经济下滑的影响，但是如果交通拥堵加剧，道路交通将增加。这会很受伤，我不能让服务中断，我正在尝试使马桶发光，因此我将考虑所有因素并制定详细计划。完成后，我想向大家宣布。从现在开始。

（记者）

就当前情况而言，私营公司几乎已经宣布了中期财务业绩，但是中日高速公路本期的计划和业绩状况如何？它显示为吗？

（董事长）

毕竟，数字会受到影响。不知何故，我们计划在中期赚钱，我们将在22日宣布盈利，敬请期待。
我认为全年的公路业务非常艰难。我会在这方面全力以赴，但是我的主要政策是也要在相关业务上也尽我所能，以便整个公司都能做到最好。

（主持人）

如果没有其他问题，我们将结束第38届例行新闻发布会。
谢谢您今天很忙。

（董事长）

非常感谢