2007年1月17日Yano主席的例行新闻发布会

（董事长）

大家好！
在我汇报业务状况之前，我想说一句话：在上周六，飞ida田TN的渗透仪式成功举行，大众媒体中的许多人也参加了，许多当地人也参加了。我们感谢大家的到来，我们将竭诚为明年三月的开幕而共同努力，希望得到您的持续支持。
如您所知，今天是阪神淡路大地震的日子，我们本周在“防灾志愿日”上进行各种演习，此外，我们还促进了码头的抗震加固。我要报告的是，施工工作进展顺利，我们总共有9,950台，但是在2006和2007财政年度，我们计划在最后510台上开始施工。进度比进度提前了一点，我们正在取得进展，无论如何，很明显，很显然，我们将在下一个财政年度开始所有这些的建设。

然后，这是业务的一般情况，请查看所拥有的材料，首先是业务情况，12月份的总费用收入为加4.3％，业务量为加10.4％。高速加4.5％，一尤加2.4％，如您所知，去年，由于东海地区的大雪，交通频繁停运，但一年后的12月，由于大部分天气良好，交通量有所增加。 ¡我认为这些可以说是过往车辆的价格和数量。

我已经报告了施工状态，因此我将其省略。

主要工作类型的合同中标率，12月为83.14％，全年累计为82.05％。

就ETC情况而言，1月5日至11日的平均每日使用率为68.0％，一个月前的这段时间中，12月8日至14日的平均每日使用率为负0.3％，但1月有假期。由于有很多天，我认为内容大致上是平坦的，在12月和1月的工作日中，这一比率非常高，为70.8％或70.9％。
假期绝对是在60％范围的上半部分，目前正在降低整体利用率。
关于SA的状态，多亏了您，本月它比上一年增长了7.6％，全年累计增长了5.0％。其中餐饮部门的细分为7.6％，分别为6.6％，产品销售部门和服务部门的8.1％。 GS的涨幅为3.0％，GS的涨幅为8.2％，我认为可能是由于天气原因，但效果不错。

接下来，作为一些主题，我给出了一些材料，因此我将对其进行报告。

首先，它仅供参考，但它是针对因酒后驾驶造成财产损失事故的员工的纪律处分。 1月9日，因违反道路法而被罚款300,000日元，尽管他是假日财产损失事故，但他仍在本公司担任管理职务。我们是一家高度公开的公司。我们非常认真地对待这个问题，今天决定处理“降职和停工3个月。”同时，我们将从维护服务业务部分支办公室的经理更改为该部门的计划和监督团队。作为一家从事公共事务的公司，我们对发生此类事件深表歉意。
今天下午2时，我将向神奈川县新闻俱乐部发布此内容的新闻发布。

接下来，我们将举行ETC推广和使用推广感谢活动，我们已设定了今年年底ETC利用率达到73％的目标，我们希望实现这一目标。谁从现在开始，新的车载设备购买的人，十日是采购成本或里程积分,,一站式十日礼物的一部分资金服务的附件的情况下，里程点服务旨在省略了详细说明但是，首先要按照此处所述进行我们自己的活动，然后，下一页上的三个公司共同开展活动，但这实际上是在使用ETC对于从2月到3月在星期六，星期日和节假日使用它的人，我们将给予双倍积分。每天的使用率可能会因一天而异，为72-73％，但目前的情况是周六和周日的使用率并未提高，我想增加这个比例，也想增加此传单。请检查一下。
然后，除了本次活动之外，我将讨论改善ETC时区优惠报价的处理。目前，通过ETC进入收费站是有时区折扣的条件，但是由于种种原因无法完成时，在出口处需要一些时间来处理，以后会适当扣除。由于显示的价格正常或有点不便，您可以在出口处的摊位处享受折扣，或将时间从现在的几分钟缩短到30秒。我想尽可能提高便利性。

接下来，我们将宣布实现4个维护管理组子公司的重组计划，如您所知，在收费方面，100％的投资将于10月30日子公司我们正在组建两家公司，并正在与9家相关公司进行讨论，我们正在进行的商谈是假设实际业务转移将在2007财年完成，其余3个业务将在下一个财政年度内创建。具体来说，我们计划创建2家公司进行流量管理，1家公司进行维护检查工作，4家公司进行维护和维修工作，以及7家新公司。这意味着目前要锁定9家公司中的30家，并将30家公司的业务重组为9家公司，在这30家公司中，有9家已经在进行收费。是子公司在这9家公司中，有两家公司也在推进收费。
从合并管理的角度，我们将重组道路管理必不可少的四个操作，以改善治理，为客户改善服务并提高效率。虽然我没有在这里写下它，但是在概述我们工作的各种文档中，我们说公司的员工人数为2,400。如果将他们全部聚集在一起，我们将拥有约8000名员工，这意味着这种新的集团管理将在下一个财政年度内形成，未来的管理人员将不再是2400名员工，而是8000名员工。我们将继续在市场份额方面进行思考，我们的业务范围自然扩大，我们的管理政策是进一步加强这种合并管理的视野，并在下一财年实现这一目标。
请参阅文件背面的特定编号。
正在进行收费的有9家到2家，交通管理是2家到2家，维护检查是来自1家公司，维护和维修是从12家公司到4家公司。

接下来，我们将分发材料“我们将扩展到与网络相关的业务”，今天我们很高兴地宣布新网站“高速天气”将成为新业务的平台，例如广告，原始产品的销售和旅游业务。
具体来说，我想让您看一下材料，但是对于原创产品的销售，我将尝试做“高速天气天气在线商店”，“ Rika-chan钥匙链”，“纪念福岛隧道” “ Sarubobo”等。我希望将来扩大范围。“驾驶具有季节性驾驶信息的满负荷驾驶特种车GO”。将继续增加内容，但同时也是它的一个例子是已经上市已经描述正在做客栈的预订隶属于近畿日本旅游被称为“Sokuyado”。随后，高速公路通行费搜索引擎“它被称为“ Drive Compass”，目前，我们由三家公司联合进行“ Dora Navi”，与此同时，我们将建立一个这样的网站。

年底的时候，我们向大家介绍了，为了缓解交通拥堵，我们正在考虑在东名高速公路上实施“新年清晨限时优惠”。现在，我们想简要汇报一下实施效果。年底汇报该计划的吉川Director General也会在汇报中介绍实施效果。

(Director General)

我是横滨Director General吉川。首先，关于董事长刚才提到的横滨支店员工因酒驾受到处罚一事，我一直在指导员工采取行动杜绝酒驾，但至今尚未行动，对此我深感遗憾。我希望支店全体同仁共同努力，确保此类事件不再发生。我深感抱歉。
现在，我想介绍一下东名高速公路新年清晨限时优惠。超快报告已于1月5日发布，但我们现在已经整理了一些分析，因此将进行简要说明。第一页是概述，资料在第二页及之后。
总结这三天，我觉得一胜一负一平。请看第二页。第二日的政策略显逊色，大家可以看到，拥堵时长等因素都比去年更糟糕。早上6点到9点，也就是优惠政策覆盖的时间段，车流量增加了20%。我原本以为这个政策有效，但实际日均车流量增加了7%左右，所以优惠政策的效果被抵消了，最终拥堵并没有得到缓解。为了更好地解释这张图，红线代表今年的小时车流量，也就是每小时的车流量。黄色柱状图代表2006年的拥堵时长，红色柱状图代表2007年的拥堵时长。我认为1月2日的优惠政策没有起到什么作用。我来简单解释一下第三页的拥堵图表。横轴是IC（交通量），纵轴是时间。绿色代表拥堵。上图是2006年，下图是2007年。可以看到，从横滨町田IC到厚木IC之间的大和隧道附近开始，2006年以后拥堵稍微加剧了。但是，利用静冈IC的优惠，沼津IC和富士IC的拥堵已经大幅减少，我认为这是有效的。
其次，我们认为1月3日的措施是有效的。虽然全天交通量增加了3%，但目标时段的交通量增加了约10%，最大拥堵长度减少了约20%，拥堵量减少了约35%。因此，我们认为1月3日的措施是有效的。
第五页是当时堵车的地图，红色表示发生了事故，造成了堵车。
1月4日，我们认为情况平局。日均交通量增幅约为1%，目标时间段内交通量增长了8%，但拥堵程度却增加了1%，与去年相比没有太大差异。拥堵情况已在第7页描述。
根据本次调查结果，于1月2日、3日上午6点至中午12点在海老名 SA站下行车道对使用对象区间的乘客进行了问卷调查。
因此，我们最担心的是认知度，担心人们是否真的知道这件事，但结果是50%，也就是说有一半的人知道这件事。
下方写着“信息媒体”。我们被13家报纸和2家电视台报道。多亏了你们，我们的知名度才达到50%。我们非常感激。
当我们询问那些了解情况的民众是否将计划利用时间从原定的时间段改为优惠时间段时，一半的民众回答说已经改变了。尤其是那些原本计划在上午10点左右通过拥堵隧道的民众，他们把时间段改到了上午8点左右。一半的受访者表示已经改变了时间段。
接下来，关于使用模式，由于日期是1月2日和3日，最初的重点是减少人们回家带来的拥堵，但实际上，2日和3日仍然有很多人外出游玩。结果显示，使用模式为外出占57%，回家占43%，绝大多数人正准备外出。这是我们下次会反思和考虑的问题。
对于缓解交通拥堵的效果，83%的受访者表示此类折扣有效。
在第10页，92%的人对此类缓解交通拥堵的折扣感兴趣，96%的人回答说，如果将来实施此类折扣，他们会使用。
这是最后一页了，但这次的尝试也给我们带来了一些未来的挑战。下次我们也会将这些挑战融入到我们的思考中。

有两个主要问题。

一种是从厚木IC转移的机会很少，尽管在第11页上有一张表格，蓝色表示到达东京IC时的折扣金额，黄色表示到达横滨町田时的折扣金额，例如静冈。从4100日元到2050日元，折扣价值为2050日元，但在厚木市，1250日元为650日元，为600日元。可以说，使用每个IC的车辆数量的增加正在逐渐减少，并且Atsugi几乎没有变化，似乎有必要对从Atsugi IC流出的车辆采取措施。那是一个问题。
如下表所示，从1月3日起，厚木IC流入的车辆数接近25,000，超过了其他IC，因此，这一厚木IC对策是一个主题。我在想

另一个要点是考虑下午高峰期的折扣。这次，我考虑过早于上午9点和10点左右的高峰流量，但是我发现下午2点以后还会有另一个高峰。我在考虑打折，这会延迟更多时间。
如上所述，我想称呼这个社会实验，或者我尝试了这些事情并发现了一些问题，因此，我们希望将此领域添加到下一个GW。我想考虑利率折扣。
仅此而已。

（主持人）

这就是我们的解释，如果您有任何疑问，谢谢。

（记者）

在飞ida隧道的故事中，您曾说过：“有无数不可预见的情况。”请告诉我们具体发生的情况，一两次，以及一个案例。 ¡

（董事长）

这是一个历史悠久的艰难建筑，尤其是进入断层带后的三年左右的时间，我认为这是一个大问题，而且我认为您已经克服了这一难题。
实际上，最难熬的是高桥社长，所以请补充一点，我快要完成了。

 

(Director General)

由于进入断层带后地质易碎，意料之外的洪水，每分钟高达70吨的水以及与该水的毁灭性战斗，地质变得脆弱，TBM密闭等

 

（记者）

这是一家维护管理子公司，但这是否按原计划提前完成？这是家族公司的重组全面结束吗？第三是家族。新公司会否接管公司剩余的资产？

 

（董事长）

首先，关于日程安排，在我们称为“挑战V”的中期计划中，虽然整个过程要提前一些，但计划在5年内完成，但是在去年3月17日的会议上。这是一个具体的方向，但我实际上认为为时已晚。道路维护实际上是道路管理的基础，而不能正常工作的道路是1在这种情况下，我无法度过一天，因此，在挑战V通过尝试尽快实现这一目标而开始向前迈进之后不久，但我急着决定改变政策并向前迈进。
我认为这将解决家族企业的问题，当然，家族企业除了我们要接受转让的业务之外，还拥有自己的业务，所以公司本身很快这并不意味着它不会消失，而是一家所谓的家族公司，与之相对应的有30家公司，但是我认为通过将业务转让给我们，它们将不会成为所谓的家族公司。
我认为资产是相关资产的承保人和资产，由于每个人都有自己的具体情况，我们将根据我们的基本政策详细讨论它们。我想来。

 

（记者）

包括收费在内的年销售额和利润将增加多少？

 

（董事长）

当前的总订单额还不到400亿日元，但是这种规模的变化将取决于未来的运营方式，并且通过将公司自身分组会增加多少成本我认为问题的目的在于是否有任何优点，但绝对费用会减少，我认为存在间接人员，资产，拥有的资产和一些借来的东西。但是，毫无疑问，这样的一般管理费用将减少。
但是，我们无法商量多少钱，我们会进行良好的协商以做出决定，其中的积极之处在于我们从根本上改善了服务我想还给你。

 

（记者）

在下半年，问题的目的是不同的，关于利润，有人批评说，过去，原本保留在中部日本高速铁路上并返还给用户的利润被泄露给了家族企业。我有一个问题，关于其中可以吸收多少。

 

（董事长）

它是作为与公路相关的社会贡献委员会而创建的，我们一直在讨论如何处理迄今为止积累的盈余，目前，在最初的10年中，有100 1亿日元，约占总额的10％，由于盈余总额为1000亿日元，因此我们将其中的10％用于社会回报。自从我每年要花费10亿日元用于AED，渗透物，紧急情况下的食物储存等后，这是我的第二年。
但是，我们正在商讨是否可以做出更多贡献，我们的希望是大约10％，我们正在谈论是否可以贡献20％而不是10％，但每个人都是独立公司。是的，我们无法执行它，因此过去可能发生了许多事件，但是我们希望继续进行讨论。
关于20％的故事在各个地方都有提及，并且前任近藤先生似乎在担任JH时说20％，日本西部似乎有这样的想法，但我们首先因此，我想在实际讨论中尽可能多地积累，而不是明确使用此数字。

 

（记者）

在我看来，将会进行进一步的重组，并说：“首先，我们将重组为9子公司并开始运作。”是否有进一步合并/重组的前景？我想它会完成，但是应该花多少钱？

（董事长）

关于进一步的重组，我希望您将其读为“从9家公司入手。”尽管在某些情况下数量可能会有所增加，但最初的想法是从9家公司入手。
如您在本文档中所看到的，每个领域的公司数量设置为9，但是该想法的背后是改善服务。 ，这是一个规模效益问题，也存在地区特色和特色，有时除非公司有合格的人才，否则就不可能开展业务。考虑到这些各种各样的事情，9我们已经确立了公司的概念，但是即使我们从9家公司开始，也可能会有一两家公司增加，目前，我们希望对我们所设想的范围进行重组。我是
但是，有些维护操作超出了我们的预期范围，例如，道路现场管理，收费机维护和计数管理，是否会对这些操作进行重组。这是一个范围问题，但我也想灵活地考虑这一点，但是，在那种情况下，我们不是唯一的公司，因此我们必须与东西方进行深入讨论并做出决定。 ¡
而且，关于成本，我们还没有达到确定成本的阶段，但是，公平，公正和公正地评估资产，尽职调查。有句话，但是我认为我们必须确保我们进行适当且透明的收购和支出。

 

（记者）

尽管与今天的公告无关，但我认为安全管理对于中部日本中部高速公路骨干道路的建设非常重要，但是中部日本现在如何进行安全性管理？请告诉我你是否在那儿。

 

（董事长）

首先是有两种类型的安全性：道路建设的建筑安全和道路安全，即交通安全。我认为这是需要强调的最重要的事情。在今年的新年问候之际，我呼吁员工，但最重要的是，安全第一，但这仅仅是我认为这确实是要做的第一件事，而不是正念，因为这是我们管理政策的基础，我们将继续强调这一点并制定具体措施。

 

（主持人）

除非您有任何其他疑问，否则今天的例行新闻发布会将结束。

 

（董事长）

非常感谢