2018 년 04 월 25 일 미야이케 사장 정례 브리핑

사회

여러분 기다리게했습니다. 사장으로부터 설명합니다 자료 1-6 외에 자료 7 "速旅"질주 G 비율! 기후현 주유 드라이브 플랜」이 5 월부터 시작 "에 관한 자료를 배부하고 있으므로 확인하시기 바랍니다. 그럼 지금부터 제 135 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[사업 현황 (2018 년 3 월 및 2017 년도)】

자료 1을 참조하십시오.
첫째, 영업 상황이지만, 3 월의 요금 수입은 598 억 2700 만엔으로 전년 동월 대비 0.3 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 202 만 6000대로 전년 동월 대비 1.0 %의 증가 습니다.
3 월 춘분의 날 (21 일)이 3 일 연휴가되지 않았다거나, 강설의 영향이 있었지만, 대형 차량의 이용이 계속 호조를 보였다 때문에 수수료 수입 · 통행 대수 모두 소폭 증가되었습니다 했다.
2017 년도의 수수료 수입은 6787 억 1600 만엔으로 전년 대비 2.1 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 194 만 4000대로 전년 대비 0.3 % 증가했다.
2017 년에는 소형차의 이용이 전년도에 비해 0.5 % 감소한 반면, 대형 차량 이용은 전년도에 비해 3.8 % 증가했다. 경기의 완만 한 회복 기조가 계속 한 것을 배경으로 대형 차량 이용의 증가 추세가 계속되어, 요금 수입 · 통행 대수 모두 전년을 웃돌아 사상 최고를 기록했습니다.

이어 건설 상황입니다.
금년도에 신규 개통과 4 차선 화를 예정하고있는 구간에 대해 설명합니다.
자료 1의 뒷면을 참조하십시오. 동쪽부터 소개하면,
(1) Shin-Tomei Expressway
아츠 남쪽 인터체인지 (IC)에서 이세 분기점 (JCT) 사이 4km
(2) Chubu Odan Expressway
新清水 JCT에서 토미 (토미) IC 간 21km
(3) Shin-Meishin Expressway
신욧카이치 JCT에서亀山西JCT 간 23km
(4) Tokai-Kanjo Expressway
대안 IC에서 도인 IC 간 6km
(5) 도카이 Hokuriku Expressway 4 차선 화
백조 IC에서 히다 키요미 IC 간 41km
이되고 있습니다.
3 페이지부터이 구간의 현황 사진을 게재하고 있습니다.
각 구간도 현재 토공 및 교량 상부공 등의 도로 본체 공사를 전면 전개 중이며,이 본체 공사가 완료된 곳부터 순차적으로 포장 공사와 표지판 공사, 정보 판 등의 시설 공사에 착수 해 나가고 있습니다.
개통 날짜가 정해지면 다시 한번 알려드립니다. 또한 언론의 여러분에게는 현장을 안내하는 기회를 마련하고자합니다.
다음은 5 페이지를 참조하십시오. 도카이 칸조도 중高富IC에서 오노 고베 IC 간 및 호쿠세이 IC에서 대안 IC 간 대해서는 지난달 국토 교통 대신의 사업 변경 허가를받은 곳입니다 만, 향후 재정 투융자를 활용て 정비를 가속시켜 2024 년 개통을 목표로 사업을 추진하기로했습니다.
또한 토키 JCT에서 美濃加茂 IC 간 중 속도 저하 부분은 부가 차선을 설치합니다.
이어 공동 사업자 인 국토 교통성 등 관계 기관과 연계하여 조기 개통을 목표로 사업을 진행하고 있습니다.

다음 휴게소 (SA) 휴게소 (PA)의 상황입니다.
자료 1-1의 뒷면을 참조하십시오.
3 월의 SA · PA의 매출은 176 억 5900 만엔으로 전년 동월 대비 2.2 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 3.5 % 하락했다.
3 월은 앞에서 설명했듯이 춘분이 3 일 연휴가되지 않았다 이외에 강설의 영향도있어, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년을 밑도는 결과가되었습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격이 상승한 것과 경유의 판매 수량이 증가하여 전년 동월 대비 13.1 %의 증가했다.
2017 년도의 SA · PA의 매출액은 2004 억 8400 만엔으로 전년 대비 5.7 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출액은 전년 대비 0.8 % 하락했다.
2017 년도는 가미고 SA (상행선), 스와코 SA (하행선) 등의 개량에 의한 증수가 있었지만, 8 월, 10 월의 태풍이나 장마, 1 월, 2 월의 폭설 등 날씨에 풍족하지 것 등에서, 음식 · 물건 판매 부문의 매출액은 전년 대비 0.8 % 하락했다.
가솔린 부문의 2017 년 매출은 1 년 동안 전년도에 대해 판매 가격이 상승한 것과 경유의 판매 수량이 증가함에 따라 전년 대비 20.7 %의 증가했다.

[사사고 터널 천정 낙하 사고의 위령비에 대해】
자료 2를 참조하십시오.
사사고 터널 천정 낙하 사고의 위령비에 대해서는 지난해 9 월 10 일에 주오자동차도 의 하츠카리 PA (하행선)과 사사고 터널 동쪽 수원 부근의 2 개소에 설치하는 것을 공표 한 이후 지금까지 유족 여러분의 의견을 물으면서, 예의 검토를 진행시켜 왔습니다.
이번에 위령비 의장에 대해서, 유족 여러분의 양해를 받았으므로, 오늘 발표하겠습니다.
하츠카리 PA (하행선)의 위령비에 대해서는, 합장을 이메 - 지 한 디자인으로 곡선을 사용하여 부드러운 손과 손가락의 표정을 표현했습니다.
사사고 터널 동쪽 수원 부근의 위령비에 대해서는 작고 자연스러운 느낌의 디자인했습니다.
앞으로 위령비의 정비를 향해 신속하게 공사 계약 절차를 진행하고 있습니다.
이어 유족의 여러분의 의견을 물으면서, 2019 년 봄 무렵의 완성을 목표로 안전을 최우선으로 공사를 진행합니다.
또한, 공사 기간은 하츠카리 PA (하행선)를 이용하시는 고객 분들께 불편과 폐를 끼치는 것으로 예상되지만, 이해와 협력을 부탁합니다.

[고속도로 리뉴얼 프로젝트 사업의 진행 상황과 앞으로의 계획에 대해】
연초이므로 올해 실시하는 공사의 개요를 설명합니다. 자료 3-1를 참조하십시오.
먼저 고속도로 리뉴얼 프로젝트 (대규모 업데이트 · 수선 사업)의 진행 상황과 계획에 대해 설명합니다.
고속도로 리뉴얼 프로젝트에 대해서는 2015 년에 사업을 시작, 이미 본격적으로 사업을 진행하고 있습니다 만, 1 페이지에 명시된 작년 5 개소에 착수 4 개소에서 완료 현재 1 곳에서 공사를 실시 중입니다.
올해의 계획이지만, 2 페이지에 명시된 춘계 공사로 지난해에 이어 공사를 진행 주오도 · 쵸후 IC를 비롯해 총 4 곳에서 공사를 예정하고 있습니다.
이들을 포함하여 계약 된 공사를 2 페이지의 표에 정리되어 있습니다.
다음 올해 발주하는 공사의 전망은 이미 발표되었지만, 약 50 교 교량 상판 (이승만) 교체 공사 등의 발주를 예정하고 있습니다. 이러한 공사의 발주하여 고속도로 리뉴얼 프로젝트 전체 계획 중 약 20 %의 계약이 체결 될 것입니다.
또한 이미 발표하고 있습니다 만, 금년도 상반기에 실시하는 리뉴얼 공사와 집중 공사 등의 계획을 자료 3-2지도에 정리 했으므로 여기서 다시 설명합니다.
먼저 나고야제2칸조도 · 히가시阪道· 신메이신 재생 공사이지만, 5 월 12 일 (토)부터 5 월 26 일 (토)까지 14 일간, 히가시 메이 한 · 나고야제2칸조도의 나고야 IC에서 카메 야마 IC 간 하면 신메이신 카메 야마 JCT에서 쿠사 츠 JCT 간 공사를 실시합니다.
메이 신 집중 공사는 5 월 28 일 (월) ~ 6 월 9 일 (토)까지 10 일간 메이 신 · 스 이타 IC에서 히가시 · 카스 가이 IC 간에서 공사를 실시합니다.
이어 리뉴얼 공사의 예정입니다.
오다 와라 아츠 기 도로에서는 5 월 8 일 (화)부터 7 월 말까지오다 본선 요금소에서 오기 쿠보 IC 간의 리뉴얼 공사를 실시합니다.
주오도에서 5 월 8 일 (화)부터 7 월 13 일 (금)까지 67 일간 나카츠 IC에서 소노 IC 간의 리뉴얼 공사를 실시합니다.
또한 같은 주오도에서 5 월 28 일 (월) ~ 7 월 13 일 (금)까지 47 일간伊北IC ~ 오카 JCT 간의 리뉴얼 공사를 실시합니다.
각 노선 모두 공사 기간 중에 본선의 교통 규제 외에도 야간 통행 금지 나 램프 등의 폐쇄를 실시합니다.
공사 기간은 혼잡 발생이 예상됩니다. 이용 고객에게는 몹시 폐를 끼칩니다 만, 외출 전에 교통 상황이나 통과 소요 시간 등의 최신 교통정보를 자료 3-2 뒷면에 전용 WEB 사이트 나 전용 전화로 확인 하시고, 고속도로 네트워크를 활용 한 광역 우회와 일반 도로에 우회 등 협력을 부탁합니다.
또한 Isewangan Expressway 등 다른 노선에서도 공사를 예정하고 있습니다 만, 구체적인 일정이 정해지는대로 다시 한번 알려드립니다.

[신토메이 하마마츠 SA (하행선)에 중계 물류 거점을 정비합니다]
자료 4를 참조하십시오.
최근 운수 업계에서는 트럭 운전사의 장시간 노동 개선과 노동력 확보가 과제가되고 있습니다.
우리는 그 과제 해결에 일조로 엔슈 트럭 회사와 연계하여 중계 물류 거점을 신토메이의 하마마츠 SA (하행선) 부지 내에 정비하는 것으로 했으므로 알려드립니다.
이 사업은 물류 사업자 모두에게 이용할 수있는 것으로, 고속도로 회사에서 처음 사업이 될 것입니다.
중계 물류는 트럭 운전사의 장시간 노동 개선을위한 장거리 수송을 여러 드라이버에서 공유하는 것입니다.
구체적으로는 관동 방면과 칸사이 방면에서 트럭 운전사가 하마마츠 SA의 중계 거점으로 트레일러를 교환하거나 트랙을 환승하는 것으로,화물이 각각 목적지로 운송되는 것과 동시에, 드라이버는 장거리 운행하지 않고 당일 치기로 운행도 가능합니다.
이번 중계 물류 거점은 올해 여름 경에 개업을 예정하고 있습니다.
자료 4의 2 페이지 3 페이지를 참조하십시오.
이번 중계 물류 거점 시설은 부지 면적이 약 8,000m²주차 칸 수는 세미토라라 대응으로 30 대 확보 할 계획입니다.
또한 요금은 1 대 · 1 회 이용으로 600 엔을 예정하고 있습니다.
우리는이 사업을 운수 업계의 '일하는 방식 개혁'을 지원하기위한 노력의 하나로 실시합니다.
당사는 앞으로도 고속도로를보다 쾌적 더 편리하게 활용할 수 있도록 이중 연결 트랙과 트랙의 자동 운전 · 대열 주행을 포함한 물류 사업의 지원에 적극적으로 임해서갑니다.

[2019 년 5 월 26 일 E1 Tomei Expressway는 개통 50 주년을 맞이합니다]
자료 5를 참조하십시오.
히가시 도쿄 IC로부터 코 마키 IC 간 4 회에 걸쳐 부분적으로 개통하고 1969 년 大井松田 IC에서 고 텐바 IC 간 마지막으로 개통하고 개통되었습니다.
내년 2019 년 5 월 26 일에 개통한지 정확히 50 년을 맞이합니다.
50 주년을 맞이하는 즈음, 향후 고객의 지금까지의 이용에 감사를 전하고하기 위해 다양한 노력을 해나 갈 예정입니다.
그래서 이번에 앞으로 전개하기위한 노력에서 사용하는 「히가시 50 주년 기념 로고 마크 '를 제작하기로했습니다.
이 기념 로고는 자료 5의 1 페이지에 3 개의 디자인 안 중에서 여러분의 투표로 결정하고 싶다고 생각하고 있기 때문에, 협력을 부탁합니다.
언론의 여러분도 수중에 투표 용지를 배부하고 있기 때문에, 꼭 투표 해 주셨으면합니다.
또한 오늘 2018 년 4 월 25 일, 히가시의 일부 구간이 먼저 개통 한 날로부터 단지 50 년의 고비의 날이기도합니다.
오늘 개업 50 년을 맞이한 에비나 SA 와 가미고 SA 등은 고객의 평소의 성원에 감사를 담아 이벤트 등을 실시하고 있기 때문에,이 기회에 꼭 이용하십시오.
앞으로도 고속도로 이용 고객에게 기꺼이 수 있도록 대처를 순차적으로 전개 해 나갈 것입니다.
자세한이 결정되면 다시 한번 알려드립니다.

[교통 규제의 노상 작업시 안전 대책 제품의 개발]
다음으로 기술 개발에 관한 주제입니다.
자료 6을 참조하십시오.
교통 규제를 수반 고속도로에서 작업하는 동안 통행 차량이 교통 규제에 잘못 진입 해 공사 차량 및 작업자에 충돌하는 사고 나 사고에 이르지까지도 규제 물질에 접촉하는 사건이 다수 발생하고 있습니다. 평균하면 1 년 동안 약 100 건의 사고가 일어나고 있습니다.
그래서 오늘 소개하는 교통 규제를 수반하는 도로 작업에 근로자를 보호하기위한 안전 대책 제품 "긴급 원격 멸치거야 자"입니다.
이 제품은 당사의 그룹 회사 인 중 일본 고속도로 엔지니어링 나고야 주식회사 (엔진 나고야)과 중 일본 고속도로 유지 보수 나고야 주식회사 (유지 나고야)가 공동 개발 한 것입니다.
"긴급 원격 멸치거야 -"교통 규제에에 일반 차량의 진입을 즉시 감지하고 광범위하게 위험을 알리는 '긴급 원격 제보 시스템 "의 기능과 안전 깃발 (안전 한)을 가지고 한 보안 원이 안전 깃발에 내장 된 송신기로부터 직접 작업 원에 비상 사태를 알리는 '멸치거야 레터'의 각각의 기능을 결합하여 거리 작업의 한층 더 안전성 향상을 목표로 한 것입니다.
자세한 내용은 회견 종료 후 담당자가 시연하면서 기능 등을 자세히 설명하고 있으므로, 꼭 취재 해 주시길 부탁드립니다.
이번에 개발 한 제품은 엔진 나고야 및 유지 나고야가 실시하는 교통 규제를 수반 노상 작업에서 이미 활용하고 있습니다.
당사는 앞으로도 그룹 하나가되어 안전하고 쾌적한 고속도로를 실현하기위한 교통 규제에 따른 사고 방지 대책을 비롯한 기술 개발을 진행하고 있습니다.
또한 당사는 개방형 혁신에 적극적으로 기술 개발을 진행하고 있습니다. 당사 공식 WEB 사이트에서도 '라이프 사이클 비용 절감과 품질 확보로 이어지는 고속도로 리뉴얼 프로젝트에 대한 기술」, 「검사의 고도화로 이어지는 기술」, 「ICT를 활용 한 교통 안전 지원과 교통 체증 완화로 이어질 기술 " "자동 운전을 보급하기위한 도로 측의 지원으로 이어질 기술」의 4 가지 테마로 새로운 기술 개발로 이어지는 정보와 제안을 수시 모집하고 있기 때문에, 정보 제공 등 협조 해 주시면 감사하겠습니다.

사회

이상이 오늘 준비한 주제입니다. 그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

기자

사사고 터널 천정 낙하 사고의 위령비에 대한 자료의 이미지도를 배견하면 아마 비석이라고 생각 합니다만, 그 재질을 가르쳐 주셨으면와 이름 비는 돌아가신 분의 이름을 새겨 지는지, 또한 비문에 새겨진 문장의 내용 등은 정해져 있는지 알려주십시오.

사장

재질은 국산 돌로 생각합니다. 비문에 대해서는 앞으로 유족 여러분과 상담하면서 결정하고 싶다고 생각하고 있습니다. 또한 이름 비 대해서는 돌아가신 분의 이름을 새길 수 있습니다 만, 이것도 아울러, 유족 여러분과상의하여 결정하고 싶다고 생각하고 있습니다.

기자

"유족 여러분과 상담하면서"라는 것을 반복 이야기되고 있지만, 위령비의 디자인에 관해서 뭔가 유족의 요구와 의견을 반영하는 곳이 있는지, 또한 4 월 13 일에 대한 설명 모임의 사진을 배견하면 아마 현장에 갈 수 있다고 생각 합니다만, 그것도 포함 해 가르쳐주세요 다채 롭다.

사장

4 월 13 일, 유족 여러분을 현장에 안내하고 여러가지 의견을 묻고 있습니다. 디자인에 대해서는 유족있는 쪽에서 제안을 주셔서 그것을 여러분에게 제시하면서 디자인을 정리했습니다.

기자

위령비에 대해 예를 들어 하츠카리 PA는 합장을 이미지 한 디자인으로되어 있습니다 만, 여기 이렇게 유족의 의견을 반영하는 등 구체적으로 어떤 이야기하실 내용이 있으면 알려주세요.

사장

이름은 삼가하겠습니다 만, 유족이있는 사람에서이 같은 디자인으로 어떻습니까라는 의견을 받아, 그것을 기초로 마무리 간 것입니다.

기자

사사고 터널 동쪽 수원의 위령비의 설치 장소는 하행선 측에서 사고가 발생한 장소는 상행선 것으로 의심 하는가?

사장

사고가 발생한 것은 상행선 위령비를 설치하는 것은 하행선입니다.

기자

반대로되어 있는지에 대해 어떻게 설명하면 좋을지 가르쳐주세요.

사장

하행선쪽에 설치할 수있는 공간이 있었다는 것과 그 위치에서 상행선 측의 수원을 바라 볼 수있을뿐만 아니라, 여러분이 가기 쉬운 장소 인 것 등 다양한 조건을 가미하여 결정했습니다.

기자

하마마츠 SA의 중계 물류 거점에 대한 투자가 다소 가르쳐주세요.

사장

우리와 엔슈 트랙과 함께 5,000 만원입니다.

기자

다른 곳도 앞으로 만들어 나간다는 계획이 있는지 알려주십시오.

사장

하마마츠 SA 에서의 영업 상황이 좋으면 다른 장소에 건축도 검토해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

기자

작업자의 헬멧에 위험을 알리는 '멸치거야 조치 "에 대해 평균 1 년에 100 건 정도의 사고가 일어나고 있다는 것입니다 만, 이것은 치지 않은 분들도 포함한 숫자인지 가르쳐주세요.

사장

부상을하지 않은 분도 포함 된 숫자입니다. 또한 돌아가신 분은 지난해 주오도의 타지 미시에서 사고가있었습니다 만, 재작년에는 4 명, 그 전년도 사망 사고가 아니라, 또한 그 전년도에는 1 명 사망 있습니다. 그 상처를하신 분들도 많이 있습니다. 구체적인 숫자에 대해서는, 나중 담당 부서에 물어보십시오.

기자

길거리 작업의 안전 대책으로서 실제로이 제품을 활용하고있는 것입니다 만, 언제부터 사용하고 있습니까?

사원

오늘 설명 된 제품은 올해 4 월부터 사용하고 있습니다. 자료 6의 3 페이지에는 「긴급 원격 제보 시스템」와 「멸치거야 조치 "두 제품이 있지만, 이들은 약 2 년 전에 개발하여 사용하고 있으며, 이번이를 연계시켜 제품 개발 했습니다.

기자

사사고 터널 사고의 위령비에 대한 유족의 제안이있어, 합장을 이메 - 지 한 디자인을 채용 했다는 것입니다 만, 귀사으로 합장이라는 것에 어떤 생각을 담고이 디자인을 선정 된 것인가하는 점과 비문 내용은 조금 유족과 협의하여 최종 결정 나간다는 이야기가있었습니다 만, 현재 귀사의 생각에서 보면 어떤 마음을 담아 싶어 지는지 가르쳐주세요.

사장

이러한 사고를 두 번 다시 발생하지 않는다는 결의하에 안전한 고속도로를 제공해 나간다는 것이 우리의 할 일이지만, 그 전에 돌아가신 여러분에게 사과하고 명복 을 기원하는 의미에서 합장을 이미지화 한 디자인은 적절하다고 생각합니다. 비문에 대해서는 어떤 사고 였는지, 어떤 분이 돌아가신 것인지, 또한 저희가이 위령비에 무엇을 맹세하는지 등 그런 것도 포함 해 앞으로 문장을 생각해 가고 싶습니다 있습니다.

기자

약간 이야기가 빗나 있지만, 야마나시 현 경찰에서 귀사의 임원 등등이 불구속 입건 된 사건으로, 고후 지검이 불기소라는 판단을 내리고 그 결과에 대해 유족이 금번 회견을되어서 결과가 불복이라는 것으로 검찰 심사 회에 제기 방침을 결정하고, 현재 그 준비에 달려있는 상황입니다. 귀사의 대표로서 유족의 움직임을 어떻게 받아들이고 있는지 알려주십시오.

사장

불기소 대해서는 검찰의 판단이기 때문에 저희로서는 코멘트 할 입장은 아니지만, 앞으로도 유족의 여러분에게는, 지금까지대로 단단히 기대어 대응하고 싶다고 생각하고 있습니다. 구체적으로는 이렇게 위령비 얘기를 해주고 있고, 저희의 안전성 향상에 대한 노력도 연 1 회는 유족의 여러분에게 반드시보고를 드리고 있습니다. 또한 매년 추도 위령 식을 거행 실시하고 있습니다. 이런 일을 계속하면서 앞으로도 유족의 여러분에 기댄 대응을하고 싶다고 생각하고 있습니다.

기자

하마마츠 SA의 물류 거점 대해 개업에 앞서 이용 의향 조사를되었다고 생각 합니다만, 여기에서 나온 의견과 목소리에 어떤 경향이 있으며, 그 의견을 바탕으로 반영한 부분이 있으면, 그것도 함께 알려주세요.

사장

대기업에서 중소기업까지 많은 물류 사업자로부터 설문 조사 답변을 받았습니다 만 사용하고 싶다는 의견이 대다수였다. 구체적인 요구 사항에 대해서는 담당 부서에서 설명합니다.

사원

청각 중에서는 도쿄에서 자동차와 오사카에서 차로 타이밍이 맞지 않을 수 있으므로 가능하면 시간 폭을 가지고 주차장을 예약 할 수있게 해달라는 의견이나 야간 사용하는 것이 많은 때문에 조명 등을 잘 정비 해 달라는 의견을 받고 있습니다.

기자

하마마츠 SA의 물류 거점에 대한 운영 주체는 귀사가되는지 또는 엔슈 트랙이되는지 가르쳐주세요.

사장

개업 후 운영은 엔슈 트랙에서 실시 할 예정입니다.

기자

확인하지만, 포장 및 시설 관계에 필요한 비용 5,000 만원을 절반 씩 부담하는 것입니까?

사장

맞아요.

기자

이용되는 회사의 예상이지만, 중소 및 대기업 등 어떤 사업자가 이용되는지 가르쳐주세요.

사장

설문 조사 결과는 대기업에서 중소기업까지 다양한 업체에서 사용하고 싶다는 의견을 받고 있습니다. 실제로 영업을 시작하면 구체적으로 알게된다고 생각합니다.

기자

물류 사업자이면 특별히 제한을 두지 않고 사전 등록 만하면 사용할 수 있다는 것입니까?

사장

그런 것입니다.

기자

사사고 터널 사고의 위령비의 관계에서 3 점 방문합니다. 1 번째는 하츠카리 PA의 위령비는 현재 헌화 대를 개조하여 건축 된 것인지, 두 번째는 비문은 2 개 모두 같은 내용을 새겨 지는지, 세 번째는 하츠카리 PA 고속도로 에서 이용할 수 있다고 생각 합니다만, 터널 동쪽 수원의 위령비는 일반인이나 고속도로를 주행중인 사람도 차를 세우고 여기에 갈 수 있는지, 이상 3 점에 대해 가르쳐주세요.

사장

1 번째는 현재있는 헌화 대에는 한 번 철거하여 위령비와 함께 헌화 대와 기장 실 등을 정비 할 예정입니다. 두 번째 비문의 내용에 대해서는 앞에서도 말씀 드렸듯이, 유족 여러분과 상담 중이므로, 비문의 내용은 물론, 두 위령비에 어떤 내용을 새길 것인가라는 것도 포함하여 지금부터 유족 여러분과상의하여 결정합니다. 3 점째에 대해서는, 고속도로 주행중에 차를 세우고 터널 동쪽 수원의 위령비에 들르는 것은 불가능하므로, 일반 도로에서 들어 주셔야합니다.

기자

하마마츠 SA의 중계 물류 거점 대해 아이 치현이 아니라 하마 마츠에 정비하는 장소 인 이유는 무엇 큰지 말해.

사장

가장 큰 것은 도쿄와 오사카의 거의 중간 인 것, 또한 현재 사용하지 않는 토지를 유효하게 활용 될 수 있다는 것 이외에 스마트 IC도 있으므로 차량의 출입도 가능하다는 것 등 다양한 조건을 갖추고 있기 때문에 선정했습니다.

사회

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.