도로 관리 결과 조치 헤세이 17 년도
결과 조치를 이용한 효과적 · 효율적인 사업 운영
고객의 관점에 단 알기 쉬운 객관적 지표를 도입하고 대처 내용과 그 효과의 검증, 목표 값과 실제 값의 괴리에 대한 요인 분석을 충분히하고 주행 안전, 정시 주행성 등의서비스향상 에 반영합니다.
중일본고속도로주식회사는 사업의 실시에 의해 발생하는 효과와 성과 (아웃 컴)을 나타내는 지표를 도입하여 효과적 · 효율적인 사업 운영에 노력하고 있습니다. 이미 4 월에 "도전 V- 길의 내일 - (장기 · 중기 · 연도경영 계획)"에서 결과 조치를 이용한 사업 목표를 공표하고 있습니다 만, 이번 2005 년도의 실적치가 정리했습니다 그래서 알려드립니다.
안전 · 안심
결과 조치 | 定義 | 단위 | 2004 년도 실제 값 |
2005 년도 실제 값 |
댓글 | 2006 년도 목표치 (참고) |
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사상 사고율 (38KB) | 주행 차량 1 억대 킬로미터 당 사상 사고 건수 | 건 / 억대 킬로미터 | 10.0 | 10.2 | 고기능 포장 정비 등에 의한 현상 유지 | 전년도를 밑돌 노력 정기적으로 체크 |
포장보전비율 (27KB) | 포장 노면의 건전도를 나타내는 차선의 연장 비율 | % | 88 | 91 | 요 보수 개소 약 300km · 차선의 보수 완료 | 93 |
교각 보강 완료율 (23KB) | 내진 보강을 필요로하는 교각의 완료 비율 | % | 94 | 95 | 요점 대책 개소 약 30 기의 교각 보강을 완료 | 96 |
편안
결과 조치 | 定義 | 단위 | 2004 년도 실제 값 |
2005 년도 실제 값 |
댓글 | 2006 년도 목표치 (참고) |
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ETC 이용률 (22KB) | ETC 도입 된 요금소에서 ETC 이용자의 비율 | % | 37 | 59 | 자동차 장치 구입 지원 및 각종 캠페인 의한 홍보 | 73 |
도로 공사로 인한 차선 규제 시간 (30KB) | 노상 작업에 따른 연간 교통 규제 시간 | 시간 / (km · 년) | 87 | 59 | 토메이 집중 공사 규제 개소를 더욱 집약 및 신규 공용 도로 연결에 따른 공사 완료에 따른 감소 | 전년도를 밑돌 노력 정기적으로 체크 |
정시성
결과 조치 | 定義 | 단위 | 2004 년도 실제 값 |
2005 년도 실제 값 |
댓글 | 2006 년도 목표치 (참고) |
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본선 정체 손실 시간 (93KB) | 본선 정체가 발생할 수 인한 이용자의 손실 시간 | 만대 · 시간 / 년 | 767 | 666 | 네트워크 정비 등에 의한 본선 정체 감소 | 664 |
이용 시간 확보율 (27KB) | 도로가 사용 가능한 시간의 비율 | % | 99.9 | 99.7 | 공사로 인한 통행 금지 시간을 감소한 반면에 폭설의 영향으로 현상 유지 | 전년도를 상회하는 노력 정기적으로 체크 |
종합
결과 조치 | 定義 | 단위 | 2004 년도 실제 값 |
2005 년도 실제 값 |
댓글 | 2006 년도 목표치 (참고) |
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고객 만족도 (16KB) | CS 조사 등으로 파악하는 유지 관리에 대한 고객 만족도 | 5 단계 평가 | 3.5 | 3.5 | 유지 관리 비용 30 % 절감하여 재배 栽等의 편안함이 저하하는 한편, ETC의 정비 촉진하여 주행 안정성 | 전년도를 상회하는 노력 정기적으로 체크 |