NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社


重要なお知らせ

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
8月29日まで休日割引が適用されません

2007年8月22日Yano主席的例行新聞發布會

會議總結

(主持人)

現在,我們將開始定期面試。


(董事長)

NEXCO中日本代表董事主席兼首席執行官·矢野弘典大家好!
今天有一些主題,所以我將逐步解釋它們。

首先,它是當前的業務狀態,但與上一年同月相比,手續費收入為負1.2%。與通常相同的趨勢是,由於ETC的傳播,費用收入的折讓額增加,收入減少。其中的細分是高速下降1.9%,一般工資增長6.8%。旅客同比增長2.2%。細分是高速增長2.8%,一般薪水加減0。
ETC貼現額為139億日元,ETC貼現率約為22%。

構造情況如下所示,但稍後我將對其進行詳細說明。

7月份,主要工程類別的建築合同中成功合同所佔百分比為88.17%,當年累計總額為84.45%。

接下來是ETC的情況。 7月的使用率為70.2%。去年同月為63.1%,這是一個顯著的增長。與大約一個月前的同期相比,8月10日至16日的入住率要低得多,期間為62.0%。它與常規假期的使用率大致相同,並且每年每年的這個時間都有此功能。去年同期為53.9%。

SA銷售量為去年同月的99.3%。食品和飲料部門佔97.9%,產品銷售部門佔99.1%,服務部門佔97.1%,GS部門佔101.4%。

以上是企業的當前狀態。接下來,我要介紹這些主題。

首先,請參閱A3旁邊的文檔“挑戰V概述”。這補充了建築業務的當前狀態。眾所周知,我將總結目前的情況。
第一個部分是到2010財年的開放計劃,藍色框是已打開的部分圏央道。紅框計劃於2007年發送,電話:東海北陸道。綠框計劃於2010年開始實施,其附近地區,從新名神的Kameyama JCT到明年秋天的Koga Tsuchiyama IC,因此我們計劃按順序開放。我拍了特色部分的照片,所以我想看一下,但是下一頁是從第二個Tomei的Gotemba JCT到Inasa JCT。正在全面建設中,已經收購了99%的場地,還有一些剩餘案例。我認為您可以通過拍攝這些進展的照片來更好地了解情況,包括森町PA。
第2頁顯示了Inasa JCT到Daiini Tomei愛知縣豐田Higashi JCT的狀況。如您所見,我們剛剛收購了80%的土地,並開始了準備工作,並且如您所見,這項工作才剛剛開始。接下來是從新名神Kameyama JCT到Kusatsu Tagami IC的部分。 NEXCO西日本正在完成本節的一半。我公司負責古河土山IC的東側,但我們將介紹西側的照片。如您所見,您可以看到施工進度相當大。土方工程即將完成,人行道和設施目前正在建設中。
第4頁位於東海北陸道的Hida Kiyomi IC和Shirakawago IC之間。照片與Hida Kawai PA分開,左圖和右圖,但左側的Kiyomi面正在建設設施和人行道。從右邊的Hida Kawai PA到Shirakawago IC,我們正在完成隧道主體的建設。我們還正在進行鋪裝和設施建設。從整體上看,可能要早一些或晚一些,但是我們正在努力在明年三月開放它。第5頁顯示了臨時的2條車道,其中有4條車道,從日竹PA到Swan IC的4條車道正在建設中。按照計劃,它計劃於2008年和2009年開放。
第6頁位於名古屋二環的東南側,施工工作正在進行中。形狀很完整。由於地點的不同,計劃可能會有所不同,因此可能會提前,也可能會晚,但我們正在按2010年的竣工時間表進行施工。
第7頁位於紀勢自動車道的Kii Nagashima IC和Omiya Odai IC之間,但Kise IC和Omiya Odai IC之間的建設正在進行中,從Kii Nagashima IC到Kise IC收購了60%的土地。因此,50%的建築工程已經開始。
以上是道路建設的情況,我想請您對其進行一次回顧和解釋。此外,如果您真的想看看施工現場,我們很樂意為您提供信息,並且我們希望有這樣的機會。

接下來,我要介紹與養護服務有關的主題。
這是一個名為“美麗洗手間的努力”的文件。我們剛剛開始取消洗手過程中的步驟,翻新為西式風格,並且將來在所有西式馬桶中都引入帶有洗衣機的馬桶座圈。然後,我們將增加更多的女性廁所。這裡顯示的照片來自Nakai PA的上下行和Makinohara SA的上行行。我們在Nakai PA上方和下方的女性廁所中安裝了一個問卷調查箱,以獲取各種意見,但如果您介紹其中一些意見,則72%的人同意西化。 65%的馬桶座圈配有洗衣機。可以看出,兩者中大約有70%都希望使用帶墊圈的西式馬桶座圈。正如我在文件末尾所寫的那樣,通過這些努力,到2010年底,我們完成了所有SA中的無障礙馬桶,消除了台階,並製作了大約60%的西式馬桶,這些馬桶也被洗淨了。我將它附在碗上。目前的情況是37%,但到2010財年我們將繼續發展到60%,最後是下一個五年計劃,但是我們以客戶的意見為參考,目標是70%這是我們的想法。

接下來,關於環境報告。我們創建了“ NEXCO日本中部環境報告書2007”,並將在今天宣布。我們認為,全球環境問題將是未來對人類和公司最重要的問題之一,我們希望通過道路建設和運營繼續為環境做出貢獻。那是
我們在公司內部建立了一個環境委員會,並在公司外部建立了一個聚集知識淵博的人的環境會議,在聽取外界意見的同時,我們將他們以實際反映在報告中的形式組合在一起。粗的是文本,細的是摘要。
較粗的四頁內容描述了環境的理念和基本政策。四個基本政策是應對全球變暖的控制,促進資源的3R:減少,重複利用和回收利用,並考慮全球環境,以及加強與客戶和本地社區的溝通與合作。是基本方針。首先,環境哲學展示了我們正在從事的工作。今天,我們終於宣布這是公司範圍內的一項舉措。如果您能閱讀其中的內容,我將不勝感激,如果您能根據其提出問題或意見,我將不勝感激。我們認為,這是我們作為經理的溝通工具之一。這是私有化後的第一個公告,非常感謝。

接下來是放大電子投標。這也是今天的公告。迄今為止,電子招標已於去年11月開始,目的是確保招標的透明度和簡化招標程序,例如投標參與。到目前為止,僅限於分支機構訂購的工作,但是從現在開始,電子招標的範圍將放大到包括建築辦公室,養護和服務中心以及研究項目的訂單。我決定從訂單通知中應用它。

接下來是ETC Mileage 1,000點禮品。這已經在8月10日宣布,但是由於這是每個人聚會的機會,因此我將對此進行一些宣傳。
在活動期間(9月1日至11月30日),購買新的ETC車載單元並使用日本中部出口收費站轄區的用戶可獲得1000點積分,免費交通8000日元抽獎將向50,000個人提供會議記錄。我們之所以進行這種規劃,是因為我們想提高ETC的使用率。

最後,這是東名和中央道高速公路的苯教節的TDM結果報告。既然完成了,我將給您一份初步報告或摘要,但是今天我要請橫濱社長吉川先生和八王子社長今井先生來,所以我想請您解釋一下情況。 。


(主持人)

吉川先生,謝謝。


(橫濱支店社長)

NEXCO中日本橫濱分行長吉川我是橫濱社長吉川。現在,根據我已有的材料,我將報告Tomei TDM和Obon的半價折扣結果。

在東名,這已是元旦的黃金周,這是第三個節。第一頁提供了從11日到19日的整個9天的概覽,但結果是這是第三次,這意味著客戶開車非常聰明。隧道內的交通擁堵已大大減少。如該文件所示,目標部分的每日流量與去年相比增長了1.6%。但是,此折扣的時區從9:00到12:00以及從20:00到24:00的交通量比那增加了3%,因此上行的大和隧道周圍的交通擁堵與去年相同。與上述相比,下降了16.6%。結果是最大擁塞長度也減少了13%。我們還以TDM意識的形式詢問了14日和15日在海老名 SA上游線停靠的客戶。意識為42%。在元旦,大約50%的人知道黃金周,而大約一半的人知道TDM。這次,我將折扣時間設置為每天下午兩次,但我想知道效果是否有效,或者折扣期間的使用率是否發生了變化(29%,大約三分之一)被改變了。
第二頁和後續頁分別是每天和9天的詳細信息。如果僅從這種角度顯示您,則頂部是當天的大致概述。例如,在11日,每日流量增加了1.9%。相反,折扣時間段減少了4.4%,交通擁堵大小減少了43.8%。在此之下,列出了諸如最大交通擁堵長度,發生時間,解決時間等數據,並將2007年和2006年的實際結果與變化率進行了比較。在下圖中,橫軸是時間,縱軸是小時流量。藍線表示2006年的實際流量,紅線表示今年的實際流量。折扣時間為陰影。去年的交通擁堵是黃色,今年的交通擁堵是紅色。
第三頁可能很難看,但這是我們使用的“擁塞圖”。水平軸在右側顯示Tokyo IC方向,在左側顯示Mikkabi IC方向,指示Tomei地區的位置。垂直軸是時間。綠色區域顯示交通堵塞發生的位置和距離。綠色區域越大,擁擠程度越大。事故標記被標記為紅色,並且由於事故導致的交通擁堵顯示為紅色。

我認為自從來到新年,黃金周和奧本以來,我們終於第三次取得了驕人的成績。如果這一點在將來得到牢固確立,並且100%的人知道,交通擁堵將得到進一步緩解,我們希望最終目標將是消除交通擁堵。
最後一頁顯示有關意識和使用時間是否已更改的調查結果。僅此而已。


(主持人)

繼續,我將解釋八王子分公司一分社社長對中央道托盤的半價折扣。


(八王子分社社長)

NEXCO中日本今井八王子分社社長我是八王子分公司的今井。我期待與您合作。從那時起,我們還在中央道高速公路上進行了TDM。這將是11日到9日的概述,但是我將在手頭文檔的第一頁中對其進行介紹。這次的流量增加了很多,每天的流量比上一年增加了3.2%。另一方面,與Tomei的情況相比,折扣時區增加了5.3%,從而造成了很大的變化。然而,儘管交通量總體上在變化,但由於交通量顯著增加和事故等的影響,交通量和交通長度分別增加了39%和17%。它已成為。
此外,在14日和15日,我們對談合坂 SA上行線路上的大約1000人進行了問卷調查。結果,識別率為33%,這是第一次。另外,由於詢問33%的知道使用時間是否已經改變的人,結果是26%。第二頁及其後的表,圖和資料與Tomei相同,因此省略說明。全部都來自八王子分公司。


(主持人)

如有任何疑問,謝謝。


(記者)

對於TDM,折扣時間為9:00至12:00和20:00至24:00,請告訴我們您為什麼設置此時間。


(董事長)

為了使高峰期的交通以富士山的形式水平移動,對前後時區進行了打折。專家吉川分社社長將詳細解釋時間設置。


(橫濱支店社長)

例如,在第12頁上,查看8月16日每小時流量的時間歷史記錄。擁堵大約在2點開始。當時的流量在4,500到5,000之間。擁堵始於約5,000條大和隧道。一旦交通擁堵開始,要處理的交通量將穩定下降,達到約4,200-4,300輛,交通擁堵將繼續增長。因此,我們希望儘早打破時區的高峰山峰,因此我們根據Obon流量趨勢設置折扣時區。例如,在早上時段,在靜岡IC和厚木IC之間的IC上上車或在9:00至12:00之間在橫濱町田IC和東京IC之間的IC上下車。由於在12:00到達靜岡IC的汽車將在大約兩個小時內到達大和隧道,因此折扣時間是通過反向計算來設置的。夜間折扣時間也是如此。


(記者)

轄區有沒有在你的想法,也部署等多條高速公路。


(董事長)

我暫時要走東名和中央道。

 

(記者)

關於清潔馬桶的計劃,據說馬桶將被西化至60%,將來會達到70%或更多,但價格是否昂貴?


(董事長)

在介質的日本高速馬桶的當前數量轄區具有4429。其中,37%或1,640個單位已被西化,但我計劃到2007財年年底將其更改為44%或1,929個單位。很難一併將它們整合在一起,因此我正在考慮從擁擠的地區開始進行西化,目前,我正計劃在2010財年之前製定時間表。當然,這將反映在預算中,但是手頭上沒有關於它將花費多少的文件,但是考慮到舒適性的改善,我也必須付出努力。我覺得

我認為道路景觀問題和洗手間是非常重要的事情,我想繼續努力。我在環境報告中寫下了這個想法,但我認為首要條件是道路必須安全可靠,但包括相關設施在內必須舒適我認為是這樣的。我將根據這樣的公司政策進行操作,因此會花費一些錢,但是我決定這樣做。


(記者)

我們將詢問您有關電子競標的信息。自2006年11月開始實施以來,一直有效,請告訴我們迄今為止的成就和效果,以及自今年10月放大規模以來的規模。


(董事長)

從11月份開始,在2006財年舉行了四個月。電子投標佔建築投標總數的7%。從2007財年4月至8月的五個月中,有179例中有26例,佔15%。所有這些都僅限於分支機構訂購的產品,因此,正如我前面提到的,應用範圍將大大擴展到建築辦公室,分支機構下的養護和服務中心以及研究項目。 ,小東西的數量將大大增加。如果這樣做,您將不必外出競標就可以買到一家建築公司,因此我認為反應會有所改善。我們尚未決定2007財年的數字是多少,但是當我們根據2006財年的數字說出規模時,到目前為止,所涵蓋的案件數量為163,但現在為662。我會的其中,163是分支機構訂單,170是辦公室訂單,總計333。在調查方面,我們有28個分支機構和301個辦事處。 2007財年是否還會有更多的變化,但我認為不會有太大的變化。關於以電子方式進行招標的數量,我們計劃在250萬日元以上的建設工程中進行約90項調查,併計劃於2007年10月之後宣布。我想盡最大的努力增加案件數量。


(記者)

去年,這個數字是4個月總建築標書數量的7%,但是案件數量是多少?


(董事長)

21例。 333的21中有7。截止到今年八月,已提交了179個建築投標中的26個。


(記者)

我想問一下關於建築業的挑戰V計劃的大綱,是否基本上已經宣布了開放每條路線的計劃?


(董事長)

沒錯到目前為止,一切都已經宣布。如果將來有任何變化,我們將適當地宣布。


(記者)

在環境報告摘要報告中的績效自我評估中,值得注意的是,ETC利用率正在逐漸偏離目標,但是請告訴我們您對此的評估。還有評估表明,ETC使用率已超過60%,東京幹線收費站的交通擁堵也減少到0.2 km,但是增加ETC使用率是否有優勢?我想問一下是否還不夠。


(董事長)

2006財年的實際價值為69%。目標是73%,所以我沒有實現。我們在經營計劃“挑戰V”中設定的數字目標達到了所有其他目標,但ETC利用率卻有些不足。目前,它已上升到約71%,今年的目標是74%。我們正在做各種準備,以期將來達到90%。
畢竟,ETC的普及將增加客戶的便利性,當然,這也將有助於消除交通擁堵和環境,因此,我希望對此政策不滿意。即便如此,到目前為止,增長放緩的主要原因仍然是周日司機,而周六和周日的ETC利用率低至62%。工作日非常多,有時我們會超過70%或74%的目標。我認為有必要做出努力,讓僅在周末開車的周日駕駛員知道ETC的優點。從這個意義上講,正如我在前面的解釋中提到的那樣,我正在執行各種PR,例如執行各種服務並使安裝車載設備變得容易。我們知道,有很多人尚未了解ETC的優點,因此,我認為創建一個易於使用和易於使用的環境是我們當前的任務。


(主持人)

除非您有其他疑問,否則第22屆例行新聞發布會已經結束,謝謝您今天的參與。


(董事長)

非常感謝