2009年5月21日矢野社长例行新闻发布会

（主持人）

然后，我们将开始例行会议。

（董事长）

大家好，这是公司中第一家的当前状态。
就公路状况而言，4月份的通行费收入比去年同期下降了22.4％。高速为负21.9％，一般费用为负27.7％。原因与去年秋天以来实施的“紧急综合措施”相同。此外，从3月28日开始的日常生活折扣措施也产生了很大的影响。每天的平均流量为负3.7％。高速为负4.0％，一般费用为负2.9％。
ETC折扣额为247亿日元，比去年同期的153亿日元增加了61.3％，即94亿日元，。结果，如果没有ETC折扣，则通行费收入将为619亿日元，而与此相比，则为371亿日元，ETC折扣率为负39.9％。比之前的29.8％或28.8％高出约10％。

施工状态没有改变。稍后，我将再次说明东海北陆道的四个车道。

我将返回，但我将按车辆类型解释过往车辆的数量。轻型汽车占103.4％，普通汽车占98.9％，中型汽车占86.6％，大型汽车占82.2％，超大型汽车占76.8％，总计占96.0％。这个数字不包括一般费用，因此与我之前解释的96.3％略有不同。作为参考，在“ Tai / km”中，轻型汽车占109.3％，普通汽车占108.2％，中型汽车占87.2％，大型汽车占86.5％，超大型汽车占81.0％，总体上占行驶距离的101.1％。您可以看到。我认为这是新政策的影响。这是高速公路的总体情况。

接下来，关于ETC的状态，折扣额与我之前提到的相同，但是最近的使用率是上个月的5/8至5/14为82.5％，从4/3至4/9为81.4％，因此总计为1％。将会增加。它在工作日以及周末和节假日都在增加。
已安装的车载设备累计数量约为2503万。没有描述，但重新设置约为2979万个单位，因此很快将达到3000万个单位。

就服务区的状态而言，销售额比上一年略有增长106.8％。按内容划分，餐饮部门为106.0％，产品销售部门为107.5％，服务部门为休息和洗浴，但这是106.1％，汽油部门为106.4％，广告部门为85.0％。

这是4月份的报告，但是自从今年结束以来，我想说明一下2008财政年度的情况，费用，单位数量和SA业务。
首先，通行费收入比上年减少了7.7％，过往车辆的数量也减少了0.6％。有通行费收入的图表，但自去年4月以来一直低于100％，并且该曲线正在逐渐下降。如果您遵循这些年来每个月所谈论的内容，它将看起来像这样。
至于ETC折扣的状态，金额和ETC使用率随着各种措施的增加而增加。
在交通方面，轻型和普通型汽车到三月都减少了，但四月份却略有上升。自2月前后以来，中型车，大型车和超大型车一直处于平稳状态，4月处于相同状态。
与2007年和2008年相比，Tomei东京收费处的工作日流量为负2.7％，节假日为负1.6％。我认为，繁忙的工作日数量减少的原因是经济的影响。按路线，中央道和东海北陆道超过100％，其他低于100％。
在下一页上，“ 2008财年费用和交通收入”是对开头提到的高速和唯一一种数字的细分。
服务区，总销售额几乎持平于1,402亿日元，略有增长。食品和饮料销售额增长了约5％，达到105.2％，但是汽油行业的销售额下降了，总体销售额几乎持平。如本页底部所述，汽油价格逐渐稳定下来，下半年下半年单位价格下降，加油量呈恢复趋势，逐渐追上上年。正如我之前提到的，去年4月是单价下降一次的时期，因此我们必须看一下5月的情况，但是4月的数量比上一年增加了约20％，总体而言有点。这是一个加号。
到此结束对业务情况的解释。

第三是GW的流量情况。我是在7日将其作为初步报告进行报告的，但是由于它已经很长时间了，因此已经汇总了GW期间的带有客户问卷调查表的分析报告和调查结果，这不仅是我们公司，而且是其他公司我已经与您一起调查过，因此我将进行报告。
此事将由负责人Minemura报告。

 

（经理Minemura）

首先是流量。资料左上方的图表是12天GW的总流量。正如7号公告中所述，所有汽车的数量均增长了12％。小型车增长了18％。右图显示了后五个连续假期的流量。图中最左边的条是折扣开始后8天中星期六和星期日的平均值。中间的棒是去年GW的流量。右边是今年的GW。自新票价开始以来，小型车的数量与去年的GW相比增加了22％，与周六和周日相比增加了47％，显示出显着增加。所有汽车的数字也分别为20％和37％。
第二是交通拥堵。由于交通量增加了很多，交通拥堵也增加了。比较10公里以上的交通拥堵次数，与上一年的GW相比，它增加了78％，而在30公里以上的地区，增长了43％。该图的白色部分是连续五个假期的后半段，因此大部分出现在五个连续假期的后半段。
第三是ETC利用率。过去五个连续假期的ETC利用率为82％，比去年的GW显着提高了15个点。
第四，我分析了Tomei名古屋IC的进出流量。那是页面中心的条形图。折扣后三月的周六和周日，折扣前的距离增加了24公里。以前是60公里，现在是84公里。此GW的结果是，去年的GW为86 km，但增加了36 km，达到122 km，平均超过100 km。下图显示了按距离的分布。它在50公里以下略有增加，但在100公里以下略有下降。在200km，300km和400km处，速度大大增加。超过1,000公里的客户也使用它。
接下来是问卷调查结果。此后还有一个彩色文档，但这是四个公司的总数，并且仅适用于中部日本高速。
首先，使用高速公路的目的。该调查已进行了三次，第一次是在3月第一次折扣当天，第二次是在进入GW的第一天，第三次是5月2日，是连续五个假期的下半年的第一天。毕竟，观光和休闲有很多用途，并且数量还在增加。截至5月2日，大约80％的顾客回答说这是观光/休闲目的。
在回答“这个特殊的假期折扣是否给您机会出去吗？”时，回答“这是机会”的客户数量为52％，是5月2日的一半多。我是。此外，当被问及他们住了多少晚时，截至5月2日，三分之一的顾客回答说他们住了两晚或更多。
在回答“您认为这对振兴当地经济有效吗？”的问题时，“好”和“有点”占总数的95％。
接下来，由于我们想以某种方式减少拥堵，因此，每年都会减少每年对GW造成问题的Tomei线大和隧道附近的拥堵，因此对于在不同时间使用它的客户，SA我们举办了名为“ Tomei GW减少拥堵团队运动”的运动，以展示PA购物票。结果是一个报告。
请查看中心周围的图表。在活动期间（从晚上20:00到第二天10:00）使用该服务的客户有资格参加此活动。如果查看去年和今年的折线图，您会发现它们正在转移到夜间区域。比较后五个连续假期的流量，每日平均流量增加了4％，但是在活动期间运行的客户数量增加了7％，高于平均水平，这条大和隧道位于顶部。与去年相比，交通堵塞的数量减少了64％，最大交通堵塞的长度也减少了56％，大和隧道的名称从最糟糕的20个消失了。我认为这有一定作用。在一定程度上要归功于分发客户使用量方面的合作，我认为这项活动也是有效的。
接下来是今天由四家公司宣布的彩色材料。四家公司正在采取类似的问卷。
在中部日本辖下，有52％的受访者表示“触发了外出活动”，但在全国范围内接受调查的受访者中，有61％的人高于我们的辖下。关于“观光/休闲”的目的是84％，比79％大得多。关于“您认为这对振兴当地经济有效吗？”这一问题，我们公司的评分为95％，几乎与94％相同。
对于造成交通拥堵的客户带来的不便，我们深表歉意。但是，我们感谢与我们合作的客户，因为我们没有遇到太多的混乱。
就这样。

 

（董事长）

然后，我们报告了东海北陆自动车道用于完成郡上八man IC与Karagifu Yamato IC之间的4车道。
在Hyugatake PA和Shiratori之间正在进行的四车道施工中，此部分一直保留到最后。是4.6km。它将在暑假之前的7月17日（星期五）完成，并从当天开始提供。
整个18公里的路程将于7月17日完成，因此，从一宫JCT到白鸟口IC的路程为77公里，这将是连续的4条车道。我认为这将有助于消除本节中的拥塞。
为了纪念这个四车道项目的完成，预定在第二天的4月18日举行完工仪式。我们将再次通知您详细信息。

接下来，作为第五个主题，我将向您介绍从关紀勢自動車道大宫御台IC到开濑大内山IC开业三个月后的交通状况。
日平均流量约为53,100，平日约为41，假日约为75,000。考虑到平行于这条Kiseido的42号国道的状况，在建设中的Kise Ouchiyama IC和Nagashima IC之间的路段在工作日和节假日都在增加。此外，在大宫御台IC和濑户内山IC之间平行的42号国道的入口大宫御台IC，出入口交通量减少了约35,000，而濑户内山IC的交通量每天都在增加。平均约为530个单位。
随着本节的开幕，大宫大台IC或濑濑大内山IC与静冈以东的三重，爱知，滋贺和IC之间的交通量将从约51,100增加到约66。在做。
该地区是假日期间交通繁忙的旅游道路，已经证实沿铁路沿线地区的游客人数增加了四倍，我认为这是有效的。此外，有23条救生应急运输工具，我认为它们正在充分发挥其生活方式的作用。
请参考附件。

接下来是在SA / PA开设新店。这是今天宣布的。
从6月到7月初，我们将在SA / PA的7个地点开设4家便利店，2家咖啡厅和2个饮食区。详细信息如附件中所述。
结果，我公司在SA / PA运营的便利店数为43，咖啡馆的数量为22。我们计划今年增加5家便利店和2家咖啡厅。
作为主题，星巴克将是长野县第一家在高速公路上开业的商店。此外，Oku Ise PA迄今为止仅经营产品销售角落，但已决定开设一个新的饮食角落。 Oku Ise PA于2月5日开业，在Kiseido扩建的前两天，但是在当地人的支持下，一家名为Oku Ise Highway Park的当地公司尽快开设了餐饮区。我想做到这一点，所以决定在6月1日实现。

最后但并非最不重要的一点，我想今天介绍一个例子，说明我们正在做的一项环境措施。我们正在通过回收天妇罗废油来生产生物柴油BDF。
它于2006年12月在富士维护和服务中心启动，配备了两辆标志车。在2008财政年度，五辆汽车使用了14,000升汽油。据估计减少了约36吨的二氧化碳排放。
它于2008年9月在彦根维护与服务中心开始，这仅仅是个开始，但由于它使用的燃料是轻油和5％生物柴油的混合物，所以该量仍约为600升。因此，据估计减少了约1.6吨的二氧化碳排放量。
关于环境措施，我们希望继续将其作为公司的重要管理政策加以推广，并希望借此机会报告案例研究。

结束了以上描述。

 

（主持人）

然后，如果您有任何疑问，谢谢。

（记者）

请告诉我有关ETC折扣的评估。前一天，东海道新干线的入住率比上一年下降了11％。在高速公路的四月份，交通量低于上一年的水平，但是如果没有ETC折扣，交通量会更低吗？换句话说，有提高底部的效果吗？
另外，请根据其他优点和缺点给我们您的反馈。

（董事长）

如您所知，在经济不景气的情况下，我们认为政府作为经济手段实施的利率折扣政策是有效的。很难理解“如果没有折扣”的数量，但是我认为这与大型车辆的减少不一样，但我认为它将产生重大影响。我希望将来继续将其分析为一个问题。
该功能这次在5月的连续假期中出现，并且实际上从3月下旬的周六和周日开始出现了趋势，但是由于它仍是长距离运行，因此我认为它将在农村地区做出很大的贡献。 ..大城市的交通量并没有增加太多，我认为这种影响正在农村地区蔓延。我认为这种趋势在五月份的连续假期中最为明显。我认为有各种各样的旅行目的，例如观光或回到我父母的房子，但是我认为在路上开车的司机及其家人有效地利用了这一点。
我在欢迎方广泛地考察了旅游景点和设施，但似乎游客人数有所增加，所以我认为这非常有效。在我们的辖下，我认为岐阜县和北陆三个县都受益于交通量的大幅增长。

（记者）

这意味着新的商店将在SA / PA中开业，请告诉我们占SA / PA总比例的多少，即43家便利店和22家咖啡馆。

（董事长）

在销售比率方面，我们并没有可以公布数字的情况，但是拥有新店如便利店和咖啡店的SA的销量正在增加。另外，我们共有166个SA和PA，其中150个具有销售设施。其中一些由第三部门运营，而139个由我们的集团公司Central Japan Exis管辖。正如我所报道的那样，其中有43家便利店，所以我认为它已经占据了相当大的比例。我们将继续增加22家商店的咖啡馆数量。今年将有48家便利店，因此它将安装在约30％的位置。我认为客户越来越多地像在城市中一样使用它。我们称其为“标准”，它不仅是公路专用产品，而且可以在城市或高速公路上购买，我认为对此很感兴趣。
另一方面，由于我们在各地运行广泛，因此今天我们正在报告这种标准措施，但是利用“亚赛村”等地区特征的个性化部分已经在另一方面，这是一项重要的休息设施措施。我也想加强这一点。

（记者）

关于未来，我有两个问题。
有一点是关于新型流感的。今天的员工被蒙蔽了，但是您认为将来会对您的公司产生什么样的影响？
第二点是，有一个故事，甚至在工作日在Obon都将实行1,000日元的折扣，请告诉我们您对此的期望和效果。

（董事长）

我们早些时候就开始为新流感做准备，去年11月开始研究，并在3年中制定了一项作为公司范围内政策的行动计划。针对海外感染新的流感放大，我们于4月27日成立了对策总部。仍然是进入该国之前。我们向每个目的地分发了口罩和消毒液，并采取了诸如使用消毒液洗手和鼓励漱口等措施，其中包括集团公司和业务人员。 5月18日，在收到家庭感染放大之后，我们在休息设施和收费站等与顾客接触的地方安置了工人，并戴着口罩，同时洗手并漱口。我们正在努力防止感染放大。这意味着对策总部已于4月27日成立，并在5月18日将对策总部提高了一级。
所有员工（包括集团公司）都必须在上班时检查其体温，消毒并在上下班时戴口罩以防止感染。
我们是一家具有很高公众利益的企业，我们不想停下这条路，我们希望在不停下这条路。但是，如果公司发生感染，我们将尽力将影响降到最低，而不是一路走来。从可以阻止其他地方的角度来看，我们已经制定了一个庞大的行动计划，并将按顺序执行。
到目前为止，已经有关于大阪和成田的报道，但是由于川崎和八王子等一些人已经在我们公司辖下受到感染，所以我们比以往任何时候都更加紧张。我认为。
中央和地方政府也在这个问题上采取了认真的措施，所以我希望能一起努力。
我知道媒体上对Obon的处理方式，但是我还没有听到一个合适的故事。因此，尽管我知道这个问题，但我想在故事更加巩固的情况下考虑它，因此在此阶段我无法回答。

（记者）

他说：“我不能停下这条路。我可以在别处停下这条路。”但是，与铁路和飞机不同，高速公路不进行大众运输，车辆是非常私人的活动，因此情况就是道路停了下来。我无法具体想象，但是您有什么想法？另外，“可能在其他地方停止”的具体假设是什么？

（董事长）

如您所说，我们不是在开车运输。驱动程序可能无法驱动。
我们要确保我们不会因自身情况而停下来。
如您所知，有很多人从事维护工作。许多人从事道路清洁，维护，巡逻和收费。我试图防止感染到达这些地方。如果被感染，该人自然会休息，在某些情况下，必须完全停止工作场所，但是在那种情况下，无论如何，如果得到其他工作场所的支持，我会尽力做好实际工作。这意味着扔。因此，如果发生在总部或分支机构，很有可能会关闭工作场所，但是我想尽我最大的努力不停止当前的工作。

（主持人）

如果您没有其他问题，那么这是第43届例行新闻发布会的结尾。
非常感谢你。