2019 년 03 월 27 일 미야이케 사장 정례 브리핑

[사회]

여러분 기다리게했습니다. 그럼 지금부터 제 146 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[대통령]

[사업 현황 (2019 년 2 월)]
오늘은 먼저 건설 상황에서 이야기하겠습니다합니다.
지난 10 일 (일)과 17 일 (일)에 올해 개통을 예정하고있었습니다, 주부오단도, 신메이신, 도카이 칸조도, 신토메이의 4 개 노선을 무사히 개통하고 또한 토카이 호쿠리쿠도 4 차선 화 공사도 20 일 (수)에 완성 할 수있었습니다.
신규 개통 및 4 차선 화의 완성 즈음은 언론의 여러분에게 많은 취해 주셔서 감사합니다. 이 자리를 빌려하여 감사드립니다.
자료 1-2과 자료 1-3에서 각 노선의 개통 직후의 교통 상황에 관한 자료를 배부하고 있습니다.
그 중에서 오늘은 특히 신메이신 개통 후의 상황에 대해 소개합니다. 자료 1-2를 참조하십시오.
우선 교통량에 대해서는 2 페이지를 참조하십시오. 신메이신 개통 이전에는 히가시 메이 한 길에서 하루에 약 10 만대 주행하고 있던 것이, 신메이신 개통 후에는 신메이신 교통량이 약 5 만대, 한편 히가시阪道의 교통량 3 만대 가량 감소 해 약 7 만대로, 히가시 메이 한 길에서 신메이신에 교통량의 전환이 진행되고있는 상황입니다.
그렇다면 히가시 阪道 교통 상황에 대해서는 3 페이지를 참조하십시오. 신메이신 개통 전에는 아침 저녁 출퇴근 시간대 등에 항시 적으로 정체가 발생하고있었습니다 만, 개통 후 징검 다리 연휴가 지난 주에도 히가시阪道의 정체 횟수는 대폭 감소 함과 동시에 혼잡 길이도 짧아지고, 상정하고 있었던대로의 효과가 나타나고 있습니다.
이어 자료 1-4를 참조하십시오.
신메이신 개통 전인 지난달 정례 브리핑에서 이야기하겠습니다, 언론인 여러분도 다수 거론 해 주셨습니다 만, 재차, 신메이신 주행하실 때주의해야 할 사항에 대해 이야기시켜 주 십니다.
먼저 亀山西 분기점 (JCT)에서 나고야 방면과 이세 방면 연락하는 램프 웨이가 현재도 공사를 진행하고 통행 할 수 없습니다.
구체적으로는, 나고야 방면에서 신메이신을 통해서 이세 방면으로 향하자해도亀山西JCT에서 이세 방면으로 갈 수 않고 그대로 교토 방면을 향해 버리게됩니다. 실제로, 신메이신 개통 후 하루 평균 350 대의 고객이 이러한 주행을하고 있기 때문에,주의 주셨으면합니다.
이 램프 웨이가 완성 될 때까지 나고야 방면과 이세 방면의 왕래는 지금까지대로 히가시 阪道를 이용해주십시오.
예를 들어, 나고야 방면에서 이세 방면을 향하는 경우에는 욧카이치 JCT에서 파란색 화살표 차선이 토메이阪道방면으로되어 있기 때문에,이 차선을 이용해주십시오.
또한 램프 웨이 공사는 2019 년 완공을 예정하고 있습니다.
그럼亀山西JCT, 욧카이치 JCT, 신욧카이치 JCT에서 신메이신 개통에 따라 차선의 운용이 변경되어 있습니다.
예를 들어,亀山西JCT 부근에서 신메이신 교토 방면에서 나고야 방면으로 주행하는 경우, 지금까지는 그대로 직진하면 스즈카 이세 방면으로 갈 수 있었지만, 신메이신 개통하고亀山西JCT에서 연결 했으므로, 직진 방향은 나고야 방면되었습니다.
교토 방면에서 스즈카 이세 방면을 향하는 경우에는 노면에 파란색 화살표로 나타낸 왼쪽 차선을 해주게되므로주의하시기 바랍니다.
지도 데이터가 업데이트되지 않은 내비게이션은 주행 경로가 제대로 안내되지 않으므로 현지 안내 표지판과 노면 표시에 따라 안전하게 주행 해 주시기를 부탁드립니다.
우리는 표준으로 설치하는 일반적인 표지판 이외에 개통시에는 보조 표지판 27 개, 현수막 6 장 증설했습니다.
또한 개통 후 보조 표지를 6 개, 간이 LED 널을 2 개 추가로 설치하고, 표지판 차량에 의한 안내도 행하고있는 곳입니다 만, 향후의 이용 상황을 보면서 추가 대책도 검토해서 갔다 지극히 생각합니다.

이어 자료 1-1의 뒷면을 참조하십시오.
영업 상황이지만, 2 월의 요금 수입은 497 억 9200 만엔으로 전년 동월 대비 3.5 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 189 만 7000대로 전년 동월 대비 2.8 %의 증가가되었습니다 .
2 월은 눈에 의한 통행 금지가 없었다 이외에 대형차의 이용이 계속 호조를 보였기 때문에 수수료 수입 · 통행 대수 모두 증가했습니다.
통행 대수로 보면 대형차가 전년 동월에 비해 3.7 % 증가하고 있습니다. 이 같은 대형 차량의 증가 추세는 2 년 정도 계속되고 있습니다.

다음휴게소(SA) 휴게소 (PA)의 상황입니다.
SA · PA의 총수에 대해서는,신메이신스즈카 PA가 3 월 17 일 (일)에 오픈했기 때문에 180 개소에서 181 개소로 증가하고 있습니다.
2 월의 SA · PA의 매출은 149 억 9800 만엔으로 전년 동월 대비 3.4 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 2.2 %의 증가했다.
2 월은 영업 상황과 마찬가지로 눈에 의한 통행 금지가 없었던 것으로, 매출은 전년을 웃도는 결과가되었습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격은 낮아졌지만, 경유의 판매 수량이 증가하여 전년 동월 대비 5.2 %의 증가했다.
계속해서, 자료 1-5를 참조하십시오.
3 월 19 일 (화)그룹 회사중 일본 에쿠시스에서 발표하겠습니다했지만 우리관내의 SA 어제 3 월 26 일 (화)부터 무슬림 (이슬람교도)의 손님을 대접하는서비스을 시작하고 있습니다.
EXPASA 아시 가라 (하행) 등 3 개의 SA에서 예배 공간의 설치와 무슬림 쪽이 섭취 할 수없는 돼지 고기와 알코올을 사용하지 않는 메뉴의 판매를 시작했습니다.
자세한 내용은 자료 1-5를 참조하십시오.

[위령비 제막식 정보]
사사고 터널 사고의 위령비에 대해서는, 재작년 9 월에 주오자동차도 하츠카리 PA (하행) 및 사사고 터널 동쪽 수원 (하행선 쪽) 부근의 2 개소에 설치하는 것을 공표하겠습니다 또한 작년 4 달에는 위령비의 디자인을 발표 해 드린 곳입니다.
지금까지 유족 여러분과 관계 기관과의 조정을 진행하면서 현장의 공사를 진행해 왔지만 이번에 위령비가 완성의 단계가 있었으므로, 유족의 여러분에 참석 주셔서 위령비 제막식을 거행 행하는 것으로했습니다.
자료 2를 참조하십시오.
4 월 13 일 (토) 오전 8 시부 터 ' 사사고 터널 동쪽 수원 부근」에 건립했습니다 위령비 제막식을하고 그 위치를 이동하여 오전 10 시부 터 「하츠카리 PA (하행)」에 건립 했습니다 위령비 제막식을 실시합니다.
또한 위령비에 대해서는 제막식 종료 후 공개하는 것으로하고 있습니다. " 사사고 터널 동쪽 수원 부근」는 4 월 13 일 (토) 13 시부 터" 하츠카리 PA (하행)」는 다음날 4 월 14 일 (일) 오후 7시에서 각각 공개를 시작합니다.
제막식 당일의 취재에 즈음는 개인 정보의 충분한 배려를 요구하고있다 출석들도 계십니다.
언론의 여러분에게는, 취재 장소와 취재 시간 제한 등 협력을 주셨으면 점도 있기 때문에, 이해와 협력을 부탁합니다.

[골든 위크 기간의 정체 예측 정보]
이어 어제 발표 해 주셨습니다 골든 위크 기간 (4 월 26 일 (금)부터 5 월 6 일 (월))의 정체 예측에 대해 설명합니다.
자료 3-1를 참조하십시오.
올해의 골든 위크는 5 월 1 일 '대관식 날'이 국경일이 많은 분들은 4 월 27 일 (토)부터 5 월 6 일 (일)까지 10 연휴입니다.
기간 동안의 체증의 경향 으로서는, 연휴 후반 5 월 2 일 (목)부터 5 월 6 일 (월)이 연휴 전반보다 정체가 발생할 전망입니다. 특히, 하행선은 5 월 2 일 (목)부터 5 일 (일), 상행선은 5 월 3 일 (금)부터 5 일 (일)이 혼잡의 피크입니다.
또한 올해에만 휴일이 4 월 30 일 (화) ~ 5 월 1 일 (수)에 대해서는 사전에 실시한 설문 조사 등의 결과를 토대로 일반 주말 수준의 정체를 기대하고 있습니다.
기간 동안 10km 이상 정체는 하행선에서 69 회, 상행선에서 88 회 등 총 157 회 중 30 킬로미터 이상 정체는 상하 선 총 7 회 발생 될 것으로 예측하고 있습니다.
자료 3-1 참고 자료를 참조하십시오.
여기에 지난해 골든 위크와의 비교를 표에 정리되어 있지만, 정체 횟수를 지난해 실적과 비교하면 10km 이상 정체는 45 회 증가, 30km 이상 정체는 4 회 감소됩니다.
지난해 골든 위크는 5 월 1 일과 2 일의 영업일을 끼고 전반 3 연휴, 후반 4 연휴 였지만 올해는 10 연휴가되기 때문에, 10km 이상 정체는 작년에 비해 하루 정체도 기간 전체 교통 체증도 많이 발생 될 것으로 예측하고 있습니다.
한편, 많은 분들이 장기 휴가가되기 때문에 고속도로 이용이 분산되어 30km 이상 정체는 감소 할 전망입니다.
정체에 대한 자세한 정보는 수중에 배부하고 있습니다 "정체 예측 가이드」나, 나중에 소개합니다 '아이하이웨이 중 일본」에서 확인하실 수 있습니다 때문에 교통 체증 비교적 적은 날이나 시간에 이용을 변경해 주실 등 체증을 피하는 이용을 부탁합니다.
또한 당사의 혼잡 대책 으로서는, 특히 심한 혼잡이 예상되는 SA · PA에 주차 정리 원의 배치와 임시 화장실 설치 등을 실시 할 예정입니다.
또한 골든 위크를 향해 고속도로 교통정보 사이트 인 '아이하이웨이 중 일본'의 PC 판을 리뉴얼하여 4 월 10 일 (수) 10 시부 터 작업을 시작합니다.
간략하게 소개하기 때문에, 앞으로의 모니터를 참조하십시오.
전국지도에서 스크롤하여 모든 지역지도로 이동할 수 있으며,보고 싶은 지역의지도를 크게 하여 교통 상황을 확인하실 수 등 디자인을 일신하여 더 쉽게 더 쉽게 이해할 수 있습니다. 외출 전 쾌적한 드라이브의 계획이나 통행 금지 발생시 등의 정보 수집에 꼭 도움주세요.
자세한 내용은 회견 종료 후 담당자로부터 화면을 사용하여 설명합니다.
또한 오늘 회견 종료 후, 나고야 지사 "고속도로 드라이브 고문"이 자료 3-2를 사용하여 도카이 지방의 정체 예측에 대해 자세히 설명하고 있으므로, 꼭 취재합니다.

[ "중일본고속도로주식회사와 도쿄 전력 홀딩스 주식회사의 협력에 관한 협정」에 대해】
다음은 도쿄 전력 홀딩스 (주)와 당사와의 재해시에있어서 상호 협력 협정의 체결에 관한 주제입니다.
자료 4를 참조하십시오.
우리는 재해 발생시의 긴급 수송로의 확보, 조기 복구 및 구호 활동 등에 대한 상호 협력을 신속하게 추진하기 위해 지금까지 국가 기관이나 고속도로 연선 자치체, 전력 회사 등과 다양한 협력 협정 을 체결하고 있습니다.
그중 전력 회사는 작년 7 월에 중부 전력과 올해 1 월에는 호쿠리쿠 전력과 협정을 체결하고 있습니다 만, 오늘 새로 도쿄 전력과 재해에 대비 한 상호 협력 협정을 체결했습니다.
협정의 내용은 주부 전력과 호쿠리쿠 전력과 체결 한 것과 유사한 내용입니다. 자세한 내용은 문서 4를 참조하십시오.
당사는 앞으로도 재해 발생시의 조기 복구 및 구호 활동을 원활하게 행하는 있도록 관계 기관과의 상호 연계 강화에 노력해 지역 사회에 공헌하고 있습니다.

[인력으로 탈착 가능한 중앙 분리대 개구부 용 난간 "레인 오프너 '의 개발]
다음으로 기술 개발에 관한 주제입니다.
자료 5를 참조하십시오.
교통 사고의 사고 처리 및 복구 작업 등에 시간이 필요하고 장시간에 걸친 통행 금지가 발생한 경우에는 사고 현장의 후방 차량이 체류하게되어 고객에게 불편을 끼쳐 드려 버립니다 .
이러한 경우에는 신속하게 체류 차량의 유출이 요구되고 있지만, 사고 현장의 상황에 따라 반대 차선을 활용 해 체류 차량의 유출을 할 수 있습니다.
반대 차선을 활용하기 위해서는 중앙 분리대에 일정 간격으로 설치되어있는 개구부의 가드 레일을 일시적으로 제거해야하지만, 지금까지의 중앙 분리대 개구부에 설치되어있는 탈착식 가드 레일 분리 크레인과 공구가 필요하므로 준비 및 현장 작업에 장시간을 필요로했습니다.
따라서 크레인 및 공구를 사용하지 않고 작업을 할 수 짧은 시간에 간편하게 탈착 할 수있는 중앙 분리대 개구부 용 난간 개발이 요구되고있었습니다.
그래서 개발 한 것이 오늘 소개하는 「레인 오프너 "입니다.
이 제품은 신강 건재 공업 주식회사와 공동 개발 한 것입니다.
이번에 개발 한 '레인 오프너'는 길이 약 3m, 기둥 간격 2m 별 차단되었다 가드 레일입니다.
가드 레일 본체가 블록으로 분할되어 각각의 기둥에 바퀴가 붙어있는 것으로, 크레인 및 공구를 사용하지 않고 인력으로 이동할 수 있습니다.
기존의 중앙 분리대 개구부 용 난간에서 크레인 등의 준비를 포함하여 구멍 1 개 분 (약 50m)의 제거에 4 시간 정도 필요하다고했는데,이 제품은 크레인과 공구가 필요하지 않으므로 15 분 정도 제거가 가능합니다.
자세한 내용은 회견 종료 후 담당자가 시연하면서 기능 등을 자세히 설명하고 있으므로, 꼭 취재 해 주시길 부탁드립니다.
앞으로 우리관내에서 과거의 사고 상황 등 중앙 분리대 개구부의 가드 레일을 분리 장면이 많은 것 같은 부분을 중심으로 제품의 활용을 진행시켜 나갈 예정입니다. 아울러, 다른 고속도로 회사 나 일반 도로를 관리하는 지자체 등에도 전개 해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.
오늘 소개 한 제품은 오픈 이노베이션에 의한 기술 개발의 성과이며, 당사는 이러한 개방형 혁신에 의한 기술 개발을 적극적으로 추진하고 있습니다.
당사 공식 WEB 사이트에서도 "검사의 고도화 '를 비롯한 6 개의 테마로 새로운 기술 개발로 이어지는 정보와 제안을 모집하고 있기 때문에, 그 쪽도 꼭 정보를 제공 싶다고 생각합니다.
당사는 앞으로도 그룹 하나가되어 기술 개발을 진행하고 있습니다.

[지역 연계 활동]
다음으로 기술 개발에 관한 주제입니다.
우리 그룹은 "사회 · 경제적 변화도 응시 한 지역 활성화에 기여 '를 경영 방침의 기둥의 하나로서 그룹의 노하우를 활용 한 지역과의 협력을 통해 지역이 안고있는 과제의 해결이나 지역의 활성화에 공헌 해 나가는 노력을하고 있습니다.
지역과의 협동에 의해 지금까지 실시해 온 주요 활동 으로서는, 1. 지역 지원 · 지역 활성화에 관한 정책 2. 관광 진흥에 관한 사업 3. 방재 · 산학 연계의 대처가 있습니다.

1. 지역 지원 · 지역 활성화에 관한 대처 으로서는, 지역의 특색을 살린 매장 만들기 나 연선 지자체와 연계한 이벤트의 개최 등에 의한 지역 활성화의 핵심 SA의 전개 나, 테라스 게이트 토키 등 IC 주변 개발, 휴경지를 활용 한 농업의 전개 등을 실시하고 있습니다.
2. 관광 진흥에 관한 대처 으로서는 지역의 관광 활성화를 도모하기 위해 관광 시설 등과 제휴 한 고속도로 타기 마음껏 드라이브 플랜 판매 나 지역을 소개하는 광고 잡지의 발행 회사관내의 SA · PA에서 지역 정보 발신 등을 실시하고 있습니다.
3. 방재 · 산학 연계 활동 으로서는, 지역의 여러분의 과제 해결을위한 「지역 주시 활동」에 참가이나 새로운 지역 협력의 형태를 창조하기위한 산학 연계 공동 연구 실시,고속도로 건설현장을 이용한 과외 수업 등을 실시하고 있습니다.

자료 6-2를 참조하십시오.
오늘 발표 해 드리는 「호쿠리쿠 제너레이션」은 이러한 노력 속에서 더 나아가 산업 산지에 집중함으로써 지역 사회에의 최종 목표 인 "정착 인구"의 유지 (= 이주 · 정주의 증가)에 기여할 새로운 지역 협력의 노력입니다.
구체적인 내용에 대해서는 회견 종료 후 담당하는 가나자와 지사장으로부터 설명합니다.
우리 그룹은 앞으로도 사회 · 경제 정세의 변화에 따른 새로운 요구를 응시 우리 그룹의 노하우를 활용 한 지역과의 협력을 통해 지역이 안고있는 과제의 해결과 지역의 활성화에 기여할 것 있습니다.

[히가시 개통 50 주년 관련 공지]
다음으로,Tomei Expressway개통 50 주년 항목입니다.
50 주년을 기념하는 캠페인이나 이벤트의 개요에 대해서는, 1 월 23 일 자료 7-3과 같이 발표했다 했습니다만, 오늘은이 중 2 건에 대해서는 상세가 정해 했으므로, 알려드립니다.
자료 7-1를 참조하십시오.
히가시 개통 50 주년을 기념 한 상품의 판매 소개합니다.
"메이 보이는 풍경」을 컨셉으로 일본 경제의 발전에 크게 공헌 해 온 히가시을 다양한 형태로 친근하게 느낄 수 있도록 장르가 다른 3 개의 오리지널 상품을 준비했습니다.
모두 5 월 1 일부터 판매합니다.
자료 7-1의 뒷면을 참조하십시오.
첫째는 순금 동전입니다. 시즈오카시의 薩埵 고개에서 바라 보는 후지산 · 스루가 만과 히가시을 그린 디자인을 표면에 뒷면에 50 주년 로고가 그려져 있습니다.
두 번째는 원래 프레임 우표입니다. 이곳은 우리가 매년 실시하고 있습니다 "고속도로 풍경 사진 콘테스트」중에서 히가시을 대표하는 풍경 사진을 이용하여 만들었습니다. 82 엔 우표 10 장 세트입니다.
세 번째는 50 주년 기념 버전의 미니 하모니카입니다. 하모니카 본체뿐만 아니라 패키지에도 토메이와 하마의 풍경 사진을 인쇄하고, "음악의 도시 · 하마 마츠"을 느낄 수있는 상품입니다.
오늘은 하모니카를 제조 해 주신 쇼와 악기 제조의 이사 영업 부장 · 나카자와 님에게 찾아 오시고 있습니다. 여기 하모니카의 음색을 들어보십시오.
이 제품은NEXCO 중일본온라인몰의한 기간 한정 판매하므로,이 기회에 꼭 구입해야합니다. 또한 오늘은 세 기념 상품이 회장에 전시하고 있기 때문에, 꼭 봐주세요.
계속해서, 자료 7-2를 참조하십시오.
또한 히가시 개통 50 주년에 관해서, 이벤트 개최 안내입니다.
5 월 11 일 (토)과 12 일 (일) 나고야시 니 시구 쇼핑몰 "mozo 원더 시티 '의 웨스트 코트에서 지금까지 토메이을 이용하신 고객과 연선 여러분을 비롯한 많은 분들에게 감사의 마음을 전하는 이벤트를 개최합니다.
이벤트는 메이의 역사를 소개하는 사진과 정비 효과를 소개하는 패널 전시 외에도 수수께끼 게임과 어린이를 대상으로 한 순찰차의 종이 공예를 만들 워크숍도 개최합니다.
어른부터 아이까지 폭넓게 즐길 수있는 이벤트입니다. 당일은 쇼핑뿐만 아니라 이번 이벤트에 다리를 행차주십시오.
캠페인 및 이벤트에 대한 정보는 토메이 50 주년 기념 WEB 사이트도 알려 드리고 있으므로, 꼭 활용 해주십시오.

[사회]

이상이 오늘 준비한 주제입니다. 그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

【기자】

신메이신개통 효과에 대한 자료 1-2에서는신메이신, 히가시阪道맞게 교통량이 16 % 정도 증가하고 있습니다 만, 이것은 개통 후 얼마되지 않은 데 따른 일시적인 것인지, 어떻게 에 파악하고 있는지 알려주세요.

[대통령]

개통 후 1 주일 정도의 속보치이므로 임시 측면도 충분히 생각할 수 있습니다. 어쨌든도 잠시 모습을 볼 필요가 있다고 생각합니다.

【기자】

개통 후신메이신도 메이阪道교통량의 비율이 4 대 6으로되어 있습니다 만, 이것은 어떻게 받아들이고 있습니까?

[대통령]

잠시 동안 모습을 보지 않으면 모릅니다 만, 좀 더신메이신으로 전환 해 달라는 기대를 가지고 있습니다.

【기자】

생각보다신메이신으로의 전환이 적은 느낌이 있지만, 이용자가 익숙하지 않은 경우도있을 것입니까.

[대통령]

개통 후 얼마되지 않은 때문에 그런 것도 있다고 생각합니다.

【기자】

히가시 阪道의 정체 횟수가 29 회에서 7 회라고하는 것으로, 비율 적으로는 7 %에서 80 % 감소하지만 당초 개통 전에는 90 % 감소 할 것으로 전망되고있었습니다. 이 비율에 대해 어떻게 분석하고 있는지 알려주세요.

[대통령]

신메이신도 메이阪道맞춘 전체 교통량이 10 % 정도 증가하고있어 히가시 메이 한 길에서도 여전히 72,300 대 이용하고 있기 때문에이 같은 결과가 된 것으로 생각하고 있습니다. 향후 교통의 분산이 진행되면 당초 예상했던대로 정체 횟수가 90 % 정도 감소 할 것으로 생각하고 있습니다.

【기자】

자료 3-1의 골든 위크의 정체 횟수의 예측에 대해 결과적으로 2019 년도의 예측은 총 157 회와 지난해보다 크게 증가하고 있습니다. 올해의 골든 위크는 10 일간 길어집니다 만, 귀사 나름의 분석을 들려주세요.

[대통령]

정체 예측에 대해서는, 과거의 정체 실적 데이터를 기본으로 요일 배열이나 휴일 수, 도로 네트워크의 정비 등 최신 교통 동향 이외에 올해는 방금 이야기 한 설문 - 트 조사 결과도 참고하여 예측을 행하고 있습니다.

【기자】

개통 연장이 길어지고 또한 이중 네트워크 - 클릭으로 정체 완화의 효과도있는 가운데, 다른 한편으로는 10 연휴로 차량이 증가하는 등 교통 체증이 증가 요인과 감소 요인이 있다고 생각합니다. 네트워크 - 크의 정비에 의해 정체 완화로 향하는 있지만, 그래도 상당한 수요가 예상된다는 분석의 결과입니까?

[대통령]

올해의 정체 예측에 대해서는 개통에 따른 교통 체증 감소 효과와 장기간의 연휴에 따른 교통량 증가 등을 감안한 분석에 의한 것입니다.

【기자】

이야기는 달라 지지만 개원에 따라 귀사에서 시스템 및 장비 등의 보수가 필요할 같은 것은 있습니까? 또한 골든 위크 기간 동안 개원을 맞이하여 뭔가 이벤트 등으로 고조 대응을 생각하고 있는지, 가능한 범위에서 가르쳐주세요.

[대통령]

개원에 따른 이벤트는 예정하고 있지 않습니다. 또한 개원에 따른 시스템 관계의 대응에 대해서는 이미 점검을하고 있으며 특히 문제가 발생할 수는 없다고 판단하고 있습니다.

【기자】

신메이신 개통에 따라, 나고야에서 이세 방면으로 향하는 차에서 실수로 신메이신 에 들어가 버리는 차량이 하루 평균 350 대라는 것이었다. 전체 비율로 보면 1 % 이하이지만,이 대수는 예상대로인지, 또는 생각했던 것보다 많은지 말해. 또한 잘못된 자동차에는 츠치야마 SA 에서 U 턴 - 프로그램을 받고 있다는 것이었지만, 이것은 원래 U 턴 - 프로그램이있는 SA인지 알려주세요.

[대통령]

츠치야마 SA는 상하 선 일체형이기 때문에, 그 점을 이용하여 사람을 배치하여 대응하고 있습니다. 350 대를 예상하고 있었는지는 질문에 대해서는, 신토메이가 개통했을 때에도 도카이 칸조도를 평소 이용되고있는 손님이 잘못 신토메이를 주행 해 버리는 케 - 스도 상당히 있었으므로 비슷한 일이 일어날 것으로 예측하고있었습니다. 대수를 예측하기 어렵 기 때문에, 미리 보조 표지 나 노면 표시 등의 대책을 강구주의를 환기 시키며 언론의 여러분에게도 전해 주셨습니다.

【기자】

그 대책을 더욱 강화하는 것 등은 있습니까?

[대통령]

보조 표지 등 가설 물건을 많이 내고 있습니다 만, 다시 한번 언론의 여러분도 불러 주시면 감사하겠습니다. 또한 실수 손님이 줄어들지 않는 것 같으면 새로운 대책을 강구 해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

【기자】

신메이신개통 사장 스스로도 통과되었다는 이야기를 들었 습니다만, 그 때의 소감과 이번 실제로 정체가 줄어든 것에 대해 소감도 들려주세요.

[대통령]

신메이신개통식 그 이전 스즈카 PA의 오프닝 세레 머니 니 - 등 다양한 기회에 나도 달리고 있습니다. 매우 선형도 좋은 도로이고, 지금까지 히가시 메이 한 도로가 매우 혼잡으로 불편을 끼쳐 드려 있던 곳이 겨우신메이신의 개통으로 교통 체증이 없어 시간이 읽을 수있는 고속도로가 될 것으로 지역 들로부터도 매우 기꺼이 받고 있습니다. 당연히 운송의 생산성 향상에도 크게 기대할 수있는 등 좋은 것만이라고 생각하고 있습니다. 구조적으로도 안전을 배려하고, 새로운 기술을 도입하고 있습니다. 앞으로 큰 나라를 위해 봉사 할 것으로 생각합니다.

【기자】

SA의 섬세한 리노베이션을하고있는 것 같습니다만, 노후화가 진행되고있는 곳도있는 가운데, 대규모 개수와 같은 것을 생각할 수 있는지 알려주십시오.

[대통령]

SA에 대해서는 정기적 인 보수를 지속적으로 실시하고 있습니다. 고객의 니 - 즈는 시간에 따라 달라진다 때문에, 거기에 맞춘 점포 개장을 병행하여 실시 나가는 것이 저희의 진행 방식입니다. 뭔가 새로운 것을 갑자기 만들어내는 것은 현재 생각하지 않습니다.

【기자】

앞서 이야기했습니다 350 대의 진행 방향 과오에 관하여 이것은 亀山西 JCT를 잘못 온 것이라는 차가 평균 350 대라는 것이 있을까요?

[대통령]

츠치야마 SA 에 들어오는 고객이 어디에서 온 것인지 확인하고있는 것은하지 않지만, 나고야 방면에서 신메이신 에 들어가亀山西JCT에서 이세 방면으로 가고 싶다고 생각하신 고객이 가지 못하고 츠치야마 SA 에서 U 턴하는 사건 이 가장 많다고 생각합니다.

【기자】

츠치야마 SA 에서 U 턴 - 바겐 차량이 하루 350 대 것입니까.

[대통령]

엄밀히 말하면, 츠치야마 SA 300 대, 코우 토야마 IC에서 50 대, 맞추는하면 350 개라는 것입니다.

[사회]

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.