NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社


重要公告

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
8月29日まで休日割引が適用されません

2010年4月21日,董事長Yano Regular新聞發布會

會議總結

(主持人)

現在到了,讓我們開始例行新聞發布會。


(董事長)

NEXCO中日本代表董事主席兼首席執行官·矢野弘典

你很囉。
今天有很多項目,但是我很感謝您的支持。
首先,我想報告業務的當前狀態,但是在3月報告的同時,我們還將報告本財政年度的總額。
最初,3月份的手續費收入為負9.6%。高速為負9.5%,壟斷為負10.3%。與去年同期相比,流量增加了9.1%,高速增加了7.9%,壟斷增加了13.6%。過往車輛的數量增加了,但是通行費收入的減少是由於通行費折扣的影響。趨勢是它以相同的方式繼續。

本月的ETC折扣額為312.88億日元,比去年同期增長62.0%。 ETC折現率為43.9%。沒有ETC的手續費收入為712.67億日元,或12.2%。

另外,雖然是本年度的手續費收入,但為4,469億日元,比上一年度減少了19.9%。在此之前的一年,與2007財年相比下降了26.1%。細目是,與去年相比,高速為負19.4%,壟斷為負24.2%。與前一年相比,高速為負26.3%,高速為負23.6%。每天的平均流量為1,724,000,比上年增長2.6%,比2007年增長2.0%。與去年的比較相比,高速增加1.9%,Ichiyo增加5.5%,與去年相比,高速增加0.3%,Ichiyu增加9.3%。過往車輛數量增加而收費減少的事實與月度分析相同。會計年度的ETC折扣額為3,497億日元,而上一年度為1,981億日元,則折扣額增加了76.5%。與上一年度相比,貼現金額為1,077億日元,增幅為104.9%。 ETC貼現率約為43.9%,未進行ETC貼現的手續費收入為7,966億日元,比去年增長5.4%,比去年增長2.8%。
關於我每次報告的每種車輛的數量,我很抱歉數量已滿,但請耐心等待。與去年同期相比,3月份的輕型旅客分別為111.2%,普通105.5%,中型110.0%,大型119.9%,超大型128.3%,總計107.9%。這是一條高速公路。與去年同期相比,輕度為112.8%,中度為102.2%,中度為95.0%,大度為95.9%,特大號為96.2%,總計101.6%。對於中型和大型型號,這意味著它們與上一年相比未恢復到100%。另一方面,輕型車的里程為115.4%,中型車的里程為111.1%,中型車的里程為110.3%,大型車的里程為116.6%,超大型車的里程為123.0%,總計112.5%。與上年相比,輕型商品為118.8%,中型商品為111.9%,中型商品為95.8%,大號商品為98.5%,特大號商品為102.2%,合計107.8%。我想將其與年份進行比較,但首先,將其與一年前的車型進行比較,輕型為106.9%,中型為103.4%,中型為94.5%,大型為94.9%,特大號為94.2%,總計101.9% %。與上年相比,輕型貨品佔113.2%,普通型貨品佔101.8%,中型貨品佔89.3%,大型貨品佔91.6%,超大型貨品佔88.8%,總計佔100.3%。我認為中型及以上汽車的水平約為上年水平的90%。里程公里被省略。如果您有興趣,我有數據,因此我將再次解釋。

施工情況沒有改變。

儘管是ETC的情況,但3月份的利用率為85.9%。如表所示,這一年為84.3%,並且逐年增加。最近的一次是4月9日至15日,增長率為86.4%。自一個月前達到85.9%以來,它在工作日,週末和節假日略有增加。已安裝的設備數量為305.3萬,這意味著,包括重新設置在內,數量將為37,500,000。

服務區的情況,但與三月份的前一年相比還是113.4%。食品和飲料及產品銷售的107.3%。食品和飲料的細分為105.8%,產品銷售的細分為108.3%。服務佔91.2%。我認為這是因為Ashigara下行線路正在建設中。儘管是汽油,但它是138.2%。很好單價是20日元,這是一年前以來的最高價。通常,趨勢是從112日元增長到132日元,數量是119.8%,因此,如果將兩者相乘,銷售額將達到138.2%。廣告部門在三月份略有下降,保持在16.7%。
關於會計年度,與上一年度相比為109.3%。食品飲料及產品銷售部門的109.5%。餐飲部門為107.6%,產品銷售部門為110.7%。服務部門為105.3%,GS部門為108.5%。廣告部門是128.8%。從一開始,金額很小,但我認為它做得很好。 2008年和2007年的銷售額大致相同,但這意味著銷售額逐年增加。我認為,所有的東海北陸道和新名神都具有良好的影響力。

第二是投標情況及其分析,即季度報告的數據。首先是圖1。這顯示了2009財年每個財政年度的平均中標率。1月至3月的中標數量為97,平均中標率為84.3%。此外,2009財年中標數量為340,平均中標率為84.0%。
儘管它在右側的表1中,但它按工作類型顯示了中標率。與整個2009財年的中標率相比,土木工程和人行道施工的中標率較低,但由於許多標準建築工程導致投標數量增加,因此中標率更具競爭力。我們已經分析了中標率下降了。
此外,儘管從底部開始是第三層隔音牆結構,但這是因為在高速公路上安裝了許多建築工程,而工程量相對較小,因此標書很少,因此競爭力下降且中標率提高了。我覺得
然後,如圖2所示,這顯示了低出價的情況。 2009年度的低出價發生率為51.7%。發生率約為50%,這是自2008年12月提高低價基本價格以來一直保持的趨勢。但是,自2009年6月起,由於新推出的低出價優先級調查採取了加強措施,我們決定將中標率提高到75%,但低於此比例的低出價發生率是引入前的一半。因此,我認為這些措施的效果正在顯現。
最後,如圖3所示,它顯示了投標錯誤,失敗和失敗的情況。 2009年度的故障次數為37,故障率為9.8%。與2008年相比,減少了一半。我們認為,這表明由於採用了公開徵集類型報價諮詢方法,可以防止出價下跌。但是,即使情況有所改善,競標價格仍會下降10%,因此我們將一如既往地繼續努力以減少發生的情況。
接下來,關於黃金周期間高速公路的交通擁堵預測及對策,已於6日宣布,但由於時間臨近,我們將再次通知您。下面,我將向中森負責人解釋。

 


(中森總經理)

養護和服務業務總部的中森。我期待與您合作。
正如主席宣布的那樣,我是6日宣布的,所以我要重申這一點。
首先是交通擁堵預測。 4月30日是工作日,但將享受特殊的假日折扣。我們預計上游和下游都會有很多交通堵塞。預計在高峰時段,每10 km內會發生173次擁塞,而在30 km內則會發生26次擁塞。
此外,在4月29日和30日的下行線路以及5月5日在上行線路上的交通擁堵預測很少,因此我們要求進行分佈式使用。如上所述,有3種交通擁堵預測情況。
接下來,關於預防事故的措施,我們將根據去年GW以來繁忙季節的交通狀況,繼續採取過去已採取的措施。謝謝你

 


(董事長)

這是下一個第四天,但我想報告一下東名牧野原地區地震災難的恢復情況以及類似路堤的緊急檢查情況。
自去年秋天以來,我們一直在進行受損路堤邊坡的修復工作,我們想報告此時的施工進度並解釋類似的路堤檢查狀況。以下將由董事總經理吉川解釋。

 


(吉川總經理)

養護・服務我叫吉川,我是業務經理。正如我們剛剛介紹的那樣,我們將提供有關牧野原地區恢復的中期報告和有關類似堤防的檢查結果報告。
關於進度情況,我們正在努力地工作,以在2010年雨季之前完成建設為目標,目前進度約為70%。橫截面的紅色部分是正在施工的部分。將來,我們將在藍色部分上進行工作。照片在底部,但我們目前正在施工。
接下來是對類似路堤進行緊急檢查的結果。
關於到2009財年的進展,我們首先在桌子上摘錄。之後,作為野外偵察,我們在平時和降雨後進行了兩次調查。這是到三月份完成的部分。在內容方面,我們檢查了泉水的存在,路面上是否存在裂縫,下沉的存在,斜坡表面上是否存在裂縫,凸起的存在以及排水設施的惡化。當現場檢查了381個位置時,在143個位置發現了泉水和滲漏。這不需要立即採取措施,也沒有緊急措施,例如由於打滑導致的路面裂縫和下沉以及斜坡的下沉和凸出。
將來,我們將進行稱為簡單動態圓錐穿透測試的簡單測試,以測量土壤強度。如果在這種情況下有問題,我們正在著手進行詳細調查(例如無聊調查)的計劃。實地調查的結果是,情況照片與文檔中的相同。
最後,我想報告的是,我於4月16日被授予國際道路安全協會獎的成就類別。該獎項由國家警察局管轄,是為了在短短115小時內緊急恢復和開放交通而頒發的。

 


(董事長)

我將解釋的大約四個案例是今天宣布的新聞。
首先是在東名市開始電動汽車快速充電系統的運行。這是Tomei服務區的試用版,我們希望逐步放大它。有一個名為“公路附屬公司社會貢獻委員會”的組織,但是在此支持下,總共有4個地方,在Ebina服務區上方和下方,在Kamigo服務區上方和下方,但安裝在此處,該操作將從4月28日11:00開始。為了使用此服務,必須提前註冊,並且需要用戶卡,錢包手機或Felica卡。另外,每次使用需支付100日元的費用。這是我們轄區的第一次嘗試。
既然是開幕式,我想在4月28日10:00在海老名 SA的下行進行示範。我們在神鄉市沒有舉行儀式,但我們計劃在5月21日的使用促進活動和COP10舉行前150天舉行紀念儀式。如您所知,COP10是一個大型國際會議,將於10月18日至29日舉行,我們希望積極參與此相關活動並為您提供幫助。文檔中提供了收費系統的概述,希望您能看一看。

下一步是開始一種叫做“ Haya Tike”的有利可圖的休閒活動。從4月22日起在各個遊樂園內中央道諏訪湖 SA上下線和濱名湖 SA禮賓服務台它即將開始銷售“ Hachi-Tike”,這是一種價格優惠的休閒門票,且門票價格優惠。我們將通過利用JTB Group的基礎架構系統來做到這一點。有94個附屬休閒設施,門票平均折扣為15%。禮賓部將當面出售,並在那裡簽發入學確認證書。如果將它帶到休閒設施,則可以使用它來換取門票。下表顯示了94個設施中的主要設施,因此請參考。如果一切順利,我想做更多放大。

接下來是“ Jean Cushion”等原始產品的銷售,我們將從22日10:00起在SA / PA和我們的線上商城8個地方發布僅限於高速公路的原始產品。一種是“吉恩(Jean)坐墊”,它是一種具有低迴彈力的聚氨酯材料,具有恢復力,具有舒適的感覺,即使在長途駕駛中也可以舒適地使用。另一個是稱為Doctor Grip的圓珠筆,與PILOT的圓珠筆一起出售,該圓珠筆帶有公路指示標誌和ETC,並帶有Kero之類的設計。另一個是Epoch的拼圖大師“日本風景-黃昏的富士山和東名高速”,也將從22日開始提供。我們正在努力開發公路專用的產品。雖然一點一點,但我覺得種類有所增加。我認為從現在開始我們已經有了更多的創造力。

決定與名古屋大學簽訂全面合作協議。高速道路建設・在維護,管理或環境方面,我們正在努力加深在可能相互合作的各個領域的合作。該協議將於5月13日13:30在名古屋大學東山校區簽署。濱口社長與本公司社長高橋將簽署協議。全面協議的內容處於完成的最後階段,因此我們想在當天宣布。

到目前為止,這四個案例今天都是新聞,3月30日宣布了一個服務區自動清潔機器人,該機器人正在開發中,但是我想解釋一下。這次採訪結束後,似乎已經排定了示範,所以請查看。負責人井之uma先生將作解釋。

 


(井上經理)

我叫Inokuma,是環境和技術部主任。我想解釋一下主席談到的正在開發的清潔機器人。目的是減少清潔人員的工作量並提高清潔水平,同時還要清潔客戶每天24小時使用的廁所。我希望機器人能夠實現它們,因此我在網站上收集了技術信息。富士重工向我們提供了這些信息,因此,自2009年11月以來,我們簽署了一項聯合開發合同。研究期至2010年9月。富士重工一直致力於機器人建築清潔系統,但是我們一直在交換有關24小時馬桶清潔和維護知識的信息,並一直在進行研究。 。作為清潔階段,我們連接了一個真空階段以吸塵,然後是一個拖把和拋光階段,以及一個側刷來清潔男人的小便池。之後,我們將充分考慮障礙傳感器的安全性。至於未來的計劃,由於該機器剛剛完成,因此我們希望以Tomei SA為中心進行演示實驗。下個月,我計劃在上海國際博覽會的日本館機器人展上與其他公司的機器人一起展出。下一頁顯示了一個機械手設備圖,但左側的是設計用於清潔的設備。右側是來自之前的激光的障礙物檢測。僅此而已。

 


(董事長)

這是最後一個項目,但這是我們每次都介紹環保工作的一個例子,但有報告說,靜岡縣新東名高速道路已完成綠色回收。這是從御殿場到稻佐市的建設過程中產生的根莖,數量巨大。我們用它來製造堆肥和木片,我們稱之為“綠色回收”。產生的建築總量為600,000 m 3然後,當將其分為堆肥和木片製造時,堆肥為90,000 m。3,尖端為60,000m 3將會。糞便用作植被護坡工作的基礎材料。然後,將木屑用作雜草預防,土壤乾燥預防和覆蓋材料。這些全部用於新東名的建築工程。一氧化碳2該系統產生7,000噸二氧化碳2發生。但是,當所有這些被焚化時會發生什麼:65,000噸的二氧化碳2因此,扣除了58,000噸的CO,大約60,000噸的CO。2我們認為產生的金額已被抑制。從照片中可以看到,它已被用作基礎材料和覆蓋材料,方法是從破碎轉變為堆積,轉換,但我們希望繼續推廣資源的3R並致力於減少環境影響我們相信。

已經很長時間了,但我將完成解釋。

 


(主持人)

所以我想回答你的問題。


(記者)

至於快速充電系統,請告訴我們您是否有具體的政策依次介紹。
此外,去年的服務區,但在銷售,這種增長的東西新名神被問到元素,如新產品,擴大十日地點十日增加的開通,請告訴我一種這樣的元素是多少。


(董事長)

關於快速充電,這是一個試用版,據說會在考慮到2012年3月的有效期後進行更新,但是我認為有必要在考慮未來電動汽車的普及時做出決定,但暫時這不是我們計劃的地方,但我們希望在東京和名古屋之間的東名高速道路上放大到SA。
這取決於電動汽車的普及速度,但我們認為這最終會實現,我們將繼續通過SA放大Tomei地區。這是您第一個問題的答案。
其次,SA是由於開闢新路線而導致銷售大幅增長的主要原因之一,但另一個原因是由於去年3月或更早的價格政策導致的交通量增加我認為這導致了增加。我認為SA / PA銷售的增長率略高於流量的增長率。我認為這是SA業務部門或每個SA的租戶辛勤工作的結果,但我認為這還不夠。我認為您處於高速公路的良好環境中。我們的想法是,如果在一般零售行業遭受損失的情況下,在高速公路上行駛的客戶數量增加,則有可能通過創建有吸引力的SA / PA來提高費率。有。
另一件事,不是對銷售的大貢獻,是我們在做Plat Park。可從高速公路外前往,以便當地人購物和用餐。固定客戶的數量正在增加,我認為從現在開始影響將會更大。我們目前正在對某些現有路線進行大規模的改進,但我們正在計劃一個可以從外面來的大型停車場,以及一個可以在高速公路外停下來並向前行駛的大型停車場。但是,新新東名從一開始就堅決建立一個外部停車場。到目前為止,還沒有這樣的想法,只有外部停車場供員工使用,但是在過去的1-2年中,停車場在逐漸增加,但還不夠。在您附近有很多房屋真是太好了,但我認為,如果您不能開車前往,則必須要有停車場。從現在開始,我想強調普拉公園。換句話說,我不僅希望吸引使用高速公路的客戶,而且要讓SA成為區域中心。
由於所有這些因素,我最近最高興的是人們說“ SA / PA廁所已清潔”或“ SA / PA發生了變化”。
畢竟,除非人們把它變成一個吸引人的地方,否則他們不會滿意。從這個角度來看,這項業務將開始,我認為增長的將會增長。
目前尚不清楚這是一條新路線,交通量或該地區所有人的使用方式。


(記者)

關於堤防牧野原的災難,有兩個問題,一個問題是,在381個點中,有238個未確認“泉水”和“滲出”,但我認為有238個,但是關於這一點,這不是說抗震性沒有問題嗎?
第二點是,我們將在未來進行詳細的調查,並考慮採取對策的必要性,但是關於這一點,尚未決定是否要抗震,可以承受什麼樣的地震。不知道


(吉川總經理)

關於第一個問題,首先,我認為沒有“泉水”的人的抗震性沒有問題。這是提取與以前相似的部分時的三個要素,一個是水容易聚集的地形,另一個是在10 m的高度上使用易於打磨的岩石材料的可能性。我們選擇了它,據說水有很大的影響,所以我認為這沒有問題。
然後,這是將來路堤的抗震性,但是路堤結構的抗震性是一個難題,直到現在,路堤結構的強度會逐漸增加,但前提是它會增加強度。但是,容易發生積水或受水影響的牧野原之類的地方可能會在地震中倒塌,因此就抗震性而言,我們認為當前的堤防結構本身並不是主要問題。但是,當這些條件重疊時,就會出現抗震問題,因此我檢查並研究了滿足條件的地方。因此,與橋樑不同,我認為使堤防結構抗震是相當困難的。


(記者)

如果您這樣做,例如在阪神大地震的情況下,我認為2級抗震標準是在此之後製定的,但是即使在這種情況下,也沒有諸如繼續進行2級工作之類的特殊政策。是嗎


(吉川總經理)

即使在阪神,我們也一直在進行抗震加固,以提高橋樑結構的抗震性能。
土方部分使用當地材料,並且有很多不同的東西,因此很難設置統一的標準值來提高抗震性。因此,我們希望在掌握路堤現狀的同時採取必要的措施。


(記者)

回應是否仍然意味著我們將根據未來研究的結果做出判斷?


(吉川總經理)

現在,我已經進行了實地調查並掌握了整個過程,我想根據當地情況採取必要的措施。


(董事長)

作為補充,我認為我們制定了“百年道路”計劃作為我們主要管理政策的支柱,並從去年春天開始實施。無論是路堤,隧道還是橋樑,建設100年充滿活力的道路基本上都是決定。去年,我碰巧遇到了一場大地震,但我認為這是一個非常好的教訓。我知道路堤會變得更堅固,但我決定也對此進行審查並檢查我的所有擔憂。我認為所有這些事情將在以後派上用場。因此,如果我們嘗試創建一條從修路階段起可以持續100年的充滿活力的道路,那麼無論是哪種結構或路堤,我們都將在修路階段進行這樣的考慮如果您不看它,它肯定會惡化,因此在這樣的前提下,我們將走一條路,使它即使在100年後也可以,並且在建成後將易於維護和管理。我認為這很重要。我也繞過了道路的每個角落,但是有些結構讓人無法輕易進入,所以如果您可以方便人們隨時進入並檢查它,就是這樣它可以持久耐用。由於我們是從現在開始就開始做這種事情的,所以不可能完全回答問題的後半部分,但是例如,新東名考慮了這一點,因此我希望它會出現在結果中我是


(記者)

國土交通省本月宣布,將引進高速公路收費標準最高為2000日元的新系統。由於種種變化,很難思考,但是請告訴我們主席的看法,其影響以及交通擁堵將如何發生。


(董事長)

我們聽取我們的意見,並開始必要的準備工作。除了我所做的之外,我還準備了所有適當的東西,我希望如此。
從運營道路的角度來看,收費系統變得越來越複雜,這一直是我們面臨的問題,我歡迎這次簡化。關於級別,似乎有各種各樣的意見,所以我認為這是最終決定以及如何執行。
畢竟,我必須重寫系統,但這非常困難。去年三月,每個人都在流汗並做好準備。我想我設法及時完成了任務,但是由於這次也存在類似的問題,因此我想一一克服這些問題,並確保在啟動正確時我能夠正常運行。
關於簡化收費制度和建立考慮全球環境的收費制度,我認為當前的挑戰是尊重基本思想以及如何實現這一思想。


(記者)

從JR和鐵路的角度來看,有人反對諸如財政資源負擔之類的問題,您對此有何看法?


(董事長)

以前的1000日元當時有各種各樣的意見。根據我們收到的解釋,這是一個社會實驗,直到明年春天都是試用期。我認為最好通過這樣的方法評估各種內容。
由於從一開始就似乎不是永久固定的系統,因此免費的社會實驗也是如此。除非嘗試,否則總會有一些我無法理解的事情,因此,我認為,如果我正確地評估它,將會創建一個更好的系統。


(記者)

關於目前的關係,我認為這個系統也有很多好的方面,但是引入這個系統的前景如何,它將如何影響交通量和通行費收入?


(董事長)

我認為影響將永遠顯現。這是以後進行評估的最簡單的地方,因為您可以準確掌握擁塞和擁塞的發生方式以及收入的移動方式,並且可以通過數字進行控制。我們認為我們必須做出這樣的努力,以便當系統開始運行時,它將被放入數據庫中並在以後進行分析,以便給出答案。


(記者)

目前,減少交通流量,增加通行費收入等前景如何?


(董事長)

我什麼也不能說。就像我說的,在過去的一年中,通過目前的便捷性推廣計劃,發生了1000日元的情況?它會有所變化,所以我無法確切地說出它會是什麼樣。
我認為這可能是基於事實的。
即使擁擠,如果我們可以自己解決一些問題,我們也會盡力而為,因此,我認為收費站可能會出現SA / PA擁塞或採取各種措施。我想仔細準備細節。


(記者)

日本航空的路線可能不會在名古屋地區撤退,但如果您將其視為交通基礎設施,如果日航撤出,對公路使用產生的影響的當前印像是什麼?你有沒有。


(董事長)

這將對經濟活動產生影響。物流和人流,人流和貨物流,貨運本身就是一種經濟活動,如果更多的人通過,經濟活動將變得更加活躍,因此每個人都參與其中。
似乎政府的政策正在逐步將其轉變為樞紐機場,以改善經濟效果,因此,我認為,從長遠角度來看,制定一項政策將是很好的。
機場和港口與道路是分不開的,因此無論在哪里合作,我都希望堅定地合作。
如果說名古屋,我認為如果經濟快速發展並且飛機場變得平坦,足以再次影響道路,那該怎麼辦呢?這意味著經濟活動將恢復正常。我也這麼認為


(記者)

主席說這是一條牢固的“ 100年之路”,但我認為建設性工程既經濟又建設性很重要,但是當走上一條牢固之路時,我會考慮這一點。你在想什麼


(董事長)

當我考慮這個問題時,我總是會考慮三個因素,一個是質量,一個是成本效率,另一個是交付速度有多快。
正如我之前指出的,社會基礎設施有質量標準,必須加以保護,並且絕不能妥協。
但是有可能使其便宜。我們正在尋找新的施工方法並付出巨大的努力,因此,當我們與外部大學和各種研究機構合作時,就會出現新的想法。
道路確實與新道路不同。您一直在這樣做。
就像您儘早打開它一樣,成本會更低。這是時間成本。我想那樣做。
我認為我們可以與經濟和質量並駕齊驅。我認為這是我們的工作,並且我相信可以實現。


(記者)

關於與名古屋大學的全面協議的締結,具體內容似乎在儀式上,但是目前這是一個大形象,或者是關於高速道路建設和維護的名古屋大學我想知道達成協議將產生什麼樣的影響。


(董事長)

我想我可以向您展示特定的項目,但首先是聯合研究。
有各種主題。然後是人力資源開發。我們也會學習,但是例如,我們希望為學生提供一個機會來實習。另外,我仍在這樣做,但我正在派遣公司的人員去大學教授課程。我想繼續這樣的事情。最近,青年學生有各種各樣的想法。我們希望您可以通過各種方式利用年輕人的想法。
這就是為什麼它很廣泛,並且沒有太多限制的原因,我認為我們能夠在執行過程中做到這一點,因此讓我們對其進行擴展。
然後,在我前面提到的問題中,我想補充一點,就經濟效率而言,存在生命週期成本。如果您使用我之前提到的“百年之路”計劃,您將儘早採取行動。然後,您可以計算50年後的總成本。道路破洞或變壞時,要花很多錢。但是,如果您儘早這樣做,將會節省大量成本。這樣,如果您計算數十年的生命週期成本並儘早採取行動,我們稱其為“計劃養護”或“預防性養護”,但是這種能力我想放進去。關於生命週期成本的計算,我已經聽取了專家的意見,並且我正在與大學教授和研究人員一起編寫這份報告,並且我希望能夠執行。


(記者)

這是否意味著您正在逐步採用新技術?


(董事長)

沒錯


(主持人)

我們的例行新聞發布會到此結束。謝謝你