2019 년 04 월 24 일 미야이케 사장 정례 브리핑

[사회]

여러분 기다리게했습니다. 오늘은 사장으로부터 설명합니다 자료 1-5 외에, 자료 6-1 ""중일본고속도로주식회사와 토호 주식회사의 협력에 관한 협정」의 체결에 대해 "자료 6-2 「주 5 전일제 모델 공사의 노력에 대해 "자료 6-3 「실재하는 신사를 제품 컨셉으로 한 구운 과자 '날다람쥐에서 체결 한"을 판매합니다 "전단지로"오토바이 투어링 계획 쿄권 버전과 수도권 판 "을 배부하고 있습니다. 자세한 내용은 손끝의 유인물을 확인하시기 바랍니다.
그럼 지금부터 제 147 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[대통령]

[소개]
주제 소개하기 전에 한마디드립니다.
지난달 정례 브리핑에서 알려했지만, 사사고 터널 천장 붕괴 사고 의 위령비가 완성되어 4 월 13 일 (토)에 제막식을 거행했다.
당일은 주오도 ·初狩주차 구역 (PA) (다운로드)과 사사고 터널 동쪽 수원 (하행선 쪽) 부근의 2 개소에서 유족 여러분과 관계자 여러분과 함께 위령비 제막식을시켜 주셨습니다.
우리는 죽으 신 분들의 위령을 드릴 함께 사고를 일으킨 책임을 무겁게 받아 들여 사고의 귀한 교훈을 결코 극복하지 않고 사고의 재발 방지 고속도로의 안전성 향상 및 개선에 드는 끊임없는 노력을 계속하는 것을 맹세하는 장소로 위령비를 오래도록 소중히 지켜 나갈 것입니다.
또한 " 사사고 터널 동쪽 수원 부근」의 위령비는 제막식이 열린 4 월 13 일 (토) 13 시부 터" 하츠카리 PA (하행)」의 위령비는 다음날 14 일 (일) 7 시에서 각각 공개를하고 있습니다.

[사업 현황 (2019 년 3 월 및 2018 년도)】
자료 1-1를 참조하십시오.
첫째, 영업 상황이지만, 3 월의 요금 수입은 605 억 7600 만엔으로 전년 동월 대비 1.3 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 205 만 2000대로 전년 동월 대비 1.3 %의 증가 습니다.
3 월은 작년에 비해 눈에 의한 영향이 적었 기 때문에, 요금 수입 · 통행 대수 모두 증가했습니다.
2018 년도의 수수료 수입은 6934 억 3800 만엔으로 전년 대비 2.2 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 198 만 2000대로 전년 대비 1.9 %의 증가했다.
2018 년도는 경기의 완만 한 회복 기조가 계속 한 것을 배경으로 대형 차량 이용의 증가 추세가 계속되었습니다. 또한 눈에 의한 통행 금지도 전년도에 비해 크게 감소했다.
그 결과, 대형 차량의 통행 대수가 전년 대비 5.0 % 증가, 소형차는 전년 대비 1.1 %의 증가 2017 년도에 이어 사상 최고를 기록했습니다.

이어 건설 상황입니다.
2019 년도에 개통을 예정하고있는 구간에 대해 설명합니다.
올해는 3 개의 구간으로 개통을 예정하고 있습니다. 동쪽부터 소개하면,
(1) Shin-Tomei Expressway
이세 분기점 (JCT)에서 이세 대산 인터체인지 (IC) 사이 2km
(2) Tokai-Kanjo Expressway
関広見 IC에서 高富 IC 간 9km
(3) Tokai-Kanjo Expressway
오노 고베 IC에서 오가 서쪽 IC 간 8km
이되고 있습니다.
각 구간도 현재 토공 및 교량 상부공 등의 도로 본체 공사를 전면 전개 중이며, 본체 공사가 완료된 곳부터 순차적으로 포장 공사와 표지판 공사, 정보 판 등의 설비 공사에 착수하고있는 중입니다 .
개통 전망이 섰 으면 다시 알려드립니다.

다음 자료 1-2를 참조하십시오. 신규 사업 구간의 소개입니다.
이미 발표되었지만, 신메이신亀山西JCT에서 오츠 JCT 간 41km의 6 차선 화 및 토카이 호쿠리쿠도 시라카와 고 IC에서 고카 야마 IC 간 중 2.8km의 부가 차선의 설치에 대해서는 3 월 29 일에 국토 교통 대신으로부터 사업 허가를 받고 재정 투융자를 활용하여 유료 도로 사업으로 정비하는 것으로합니다.
또한, 신메이신 6 차선 화는 NEXCO WEST과 공동으로 사업을 진행할 예정으로, 당사는亀山西JCT에서 코우 토야마 IC 간 13km를 담당합니다.
계속 관계 기관과 지역 주민들과 연계하여 조기 가동을 목표로 공사를 진행하고 있습니다.

이어 3 월 17 일에 개통했습니다신메이신에 대해서는 개통 후 1 개월간의 이용 상황을보고합니다.
신메이신개통 후 1 개월 단계에서신메이신의 하루 평균 교통량은 4.4 만대, 히가시阪道는 3.1 만대 감소 6.8 만대로, 히가시 메이 한 길에서신메이신에 교통의 전환 가 진행되고있는 상황이되고 있습니다.
전년도 같은 기간에는 히가시 메이 한 길에서 하루 9.9 만대로 이용하고있었습니다 만,신메이신개통 후에는 히가시阪道과신메이신을 맞추어 11.2 만대, 1.3 만대 증가하고 있습니다.
또한 히가시阪道교통 상황이지만신메이신개통 이전 1 개월간 95 차례의 정체가 발생하는 등 항시 적으로 정체가 발생하고있었습니다 만, 개통 후 21 번과 80 % 절감 되어 예상했던대로의 효과가 나타나고 있습니다.
현재 일반 국도 등 주변 도로의 이용 상황의 변화 나 주변 시설의 침투 객수의 변화 등을 조사 중이므로, 결정되는대로 다시보고합니다.

또한,신메이신개통에 따른 숙박 주행상의주의 사항으로 지난달 설명했지만, 다시 이야기하겠습니다합니다.
亀山西JCT에서 나고야 방면과 이세 방면 연락하는 램프 웨이가 현재도 공사를 실시하고, 나고야 방면과 이세 방면의신메이신을 사용하여 왕래는 할 수 없습니다.
구체적으로는, 나고야 방면에서신메이신을 통해서 이세 방면으로 향하자해도亀山西JCT에서 이세 방면으로 갈 수 않고 그대로 교토 방면을 향해 버리게됩니다.
개통 후 1 주일 단계에서는 이러한 숙박 여행은 하루 350 대 발생하고있었습니다 만, 표지판 등에 의한주의 환기와 언론의 여러분에게 불러 주신 덕분도 있고, 현재 하루 70 대까지 줄어 들었습니다.
골든 위크에는 교통량도 증가하고 처음신메이신을 이용하시는 고객도 증가 할 것으로 예상되기 때문에 계속주의 환기를 실시하고 향후의 이용 상황을 보면서 추가 대책도 검토하고 있습니다 이상한 생각합니다.

다음휴게소(SA) · PA 상황입니다.
자료 1-1의 뒷면을 참조하십시오.
3 월의 SA · PA의 매출은 184 억 8800 만엔으로 전년 동월 대비 4.7 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 3.7 %의 증가했다.
3 월 영업 상황과 마찬가지로 지난해에 비해 눈에 의한 영향이 적었 기 때문에, 매출은 전년을 웃도는 결과가되었습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격이 상승한 것과 경유의 판매 수량이 증가하여 전년 동월 대비 6.3 %의 증가했다.
2018 년도의 SA · PA의 매출액은 2136 억 2400 만엔으로 전년 대비 6.6 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출액은 전년 대비 1.3 %의 증가했다.
2018 년도는 전반 호우 나 태풍 등이 발생 기후를 타고 않았지만, 후반은 눈에 의한 통행 금지의 영향이 적었다 외에 시중에서 인기있는 "돈키호테 (업소명 : 미찌돈키)」이나 「갑자기 스테이크 '의 출점,신메이신스즈카 PA (핏토스즈카)의 개업도 매출은 전년도를 상회하는 결과가되었습니다.
가솔린 부문의 2018 년 매출은 거의 1 년 동안 전년도에 대해 판매 가격이 상승한 것과 경유의 판매 수량이 증가함에 따라 전년 대비 16.5 %의 증가했다.
또한 당사관내의 SA 나 PA는 최대 10 일 연휴가되는 황금 연휴 기간에 맞춰 4 월 22 일 (월)부터 5 월 6 일 (월)에 ""令和"원년 최초의 골든 위크 캠페인" 를 개최합니다.
「헤세이」나 「令和 '에 따온 기념품 및 복 주머니 등을 약 50 구역에서 판매하기 때문에 외출시에는 꼭 들러주세요.
실시 장소 등 자세한 내용은 당사 공식 WEB 사이트를 확인해주십시오.
또한 골든 위크 기간 동안의 대책 으로서는, SA에서 주차 정리 원의 배치와 임시 화장실 설치 외에도 SA 나 PA에서 매장 영업 시간 연장, 판매 상품의 결품 방지 등에 노력합니다.

[고속도로 리뉴얼 프로젝트 (대규모 업데이트 · 수선 사업)의 앞으로의 계획과 진행 상황에 대해】
자료 2-1를 참조하십시오.
고속도로 리뉴얼 프로젝트는 2015 년부터 15 년 계획으로 진행하고 있습니다. 오늘은 2019 년의 시작에 즈음 해, 올해 공사 계획과 진행 전망에 대해 설명하겠습니다.
1 페이지에 명시된 이번 봄에는 5 건의 공사를 예정하고 있습니다. 이 5 개 공사는 모두 공사 기간과 내용에 대해 이미 발표 해 드린 것입니다.
이어 자료의 2 페이지를 참조하십시오.
금년도 예정하고 있습니다 계약 된 리뉴얼 공사를 일람표로 정리하고 있습니다.
이 중 (6) 번에서 (18) 번 공사에 대해서는 하반기에 공사를 예정하고 있습니다 만, 아직 구체적인 공사의 실시시기가 정해져 있지 않으므로 정해지는대로 저희 공식 WEB 사이트 등 로 알려드립니다.
각 공사 부분에 대해서는 자료 2-2지도에 명시하고 있습니다. 참고해보십시오.
리뉴얼 프로젝트는 2019 년도에 5 년째를 맞이합니다. 올해 말 시점에서 리뉴얼 프로젝트 전체의 약 30 %의 공사를 발주 할 예정입니다.
앞으로도 계획으로 리뉴얼 공사를 진행시켜 나갑니다 만, 공사 기간이 장기간 외, 차선 규제 야간 통행 금지와 IC의 일부 폐쇄 등으로 정체의 발생이 예상됩니다.
이용 고객에게는 몹시 폐를 끼칩니다 만, 외출 전에 당사 공식 WEB 사이트 등에서 교통정보를 확인 하시고, 여유있는 여행 계획을 세워 주셨으면합니다.
또한 나고야제2칸조도 · 히가시阪道· 신메이신 에서는 5 월 11 일 (토)부터 25 일 (토)까지 새로 공사를 실시 합니다만, 히가시阪道공사에 따른 교통 체증 완화를 목적으로해서 고객에게 적극적으로 이세 완간 도로에 우회하실 수 있도록 요금을 조정합니다.
수중에 배부하고 있습니다 전단지 '우회 요금 조정 안내 "를 참조하십시오.
지정된 발착 영역에서 도카이 JCT 또는 나고야 남쪽 JCT를 통해서 나고야제2칸조도 및 나고야 고속 연속해서 이용하는 ETC의 고객은 이세 완간 도로 도카이 JCT 또는 나고야 남쪽 JCT까지의 요금 를 토메이 阪道 나고야 서쪽 JCT까지의 요금과 동일한 금액으로 조정하기로 했으므로, 적극적인 우회에 협력을 부탁합니다.
앞으로 점점 리뉴얼 공사가 곳곳에서 열립니다. 공사 규제가 장기간 때문에 조금이라도 빨리 고객에게 통지 할 수 있도록 노력하고 있습니다 만, 특히 공사 실시 개소가 무게 교통 노선이며 정체 대책이나 안전 대책 등의 어려운 과제가 있기 때문에 공사와 차선 규제 실시 방법 등 다양한 검토를 실시해야하며, 관계 기관과의 협의에 시간을 필요로하고 있습니다.
이러한 검토 및 협의 결과, 계획의 일부가 변경이되는 경우도 있기 때문에, 이해와 협력을 부탁합니다.

[스마트 폰을 활용 한 공사 정보 제공을위한 실증 실험에 대해】
이어 리뉴얼 프로젝트에 관련해서 기술 개발에 관한 주제입니다.
자료 3을 참조하십시오.
많은 고객이 이용하는 스마트 폰을 활용하여 고객의 행동 변화를 촉구 우회의 추천이나 정체의 완화로 연결 실증 실험을 실시하기로 했으므로, 소개합니다.
이 실증 실험은 우리와 KDDI 주식회사 및 주식회사 KDDI 연구소가 공동으로 실시하는 것으로, 5 월 17 일 (금)부터 시작오다 와라 아츠 기 도로의 리뉴얼 공사를 대상으로 행합니다.
구체적으로는 공사 기간 동안의 체증이 예상되는 시간대에 공사의 영향을받을 가능성이 높은 지역에 거주하는 au 스마트 폰 사용자를 향해 뉴스 앱으로 정체 예측 및 우회 경로 등의 정보 을 전달합니다.
그 정보를 받고, 공사 구간과 혼잡 시간대를 피하는 등 고객의 행동이 어떻게 변화했는지를 설문 조사와 KDDI가 보유한 고객으로부터 동의를받은 위치 정보를 이용하여 분석 교통 체증 완화에 효과적인 정보 제공을 검토하는 것입니다.
리뉴얼 공사는 공사 기간이 장기간 위해 많은 고객에게 불편을 끼쳐 드려 죄송합니다 저희는 앞으로도 정체 완화로 이어지는 정보 제공에 노력하겠습니다 때문에, 이해와 협력을 부탁합니다.

[설계 업무에있어서의 「일괄 심사 방식 '의 도입에 관하여】
자료 4를 참조하십시오.
당사는 공공 사업을 둘러싼 인력 부족 등에 의한 입찰 부진에 대한 대책 으로서는, 지금까지도 "조사 등 업무의발주 계획 발표의크게」, 「내진 보강 설계의 기본 계약 방식 도입"과 "시공 관리 업무 연도 주문 일제 공모 '등의 대책에 임해 왔지만, 이번에 설계 업무에 일어나서, 입찰 참가 희망자와 발주자 모두 입찰 서류의 효율화를 도모하기 위해 「일괄 심사 방식'을 도입한다 것으로 했으므로 알려드립니다.
이 방식은 업무의 목적이 동일하고 조건이 비슷한 여러 업무를 같은시기에 발주하는 경우에 경쟁 참가 나 기술 제안 요구 사항을 통일함으로써 지금까지 제출해 주신 있던 동일한 서류 제출을 필요로 여러 업무의 입찰에 참가하는 모든 서류를 일괄 적으로 심사 할 것입니다.
따라서 입찰 참가 희망자 제출 서류가 감소되어 행정 절차의 효율성이 높아질뿐만 아니라 여러 업무의 입찰에 참가하기 쉬워지는 등 입찰 참가 희망자에게도 도움이있는 것으로 생각하고 있습니다.
이번에는 자료의 2 페이지에 기재된 교량의 내진 보강 설계 및 리뉴얼 공사의 설계에이 방식을 도입하고 있지만 향후 기술 평가를 실시 공사 및 기타 업종도 점차크게해 나가고 있습니다.
당사는 건설 산업 전반의 '일하는 방식 개혁'을 지원하기 위해 「매력있는 공사 발주 및 적절한 공사 관리를 향한 대적」이나 「조사 등 업무의 업무 개선을위한 노력 "에 대해서도 당사 공식 WEB 사이트에 게재하고 있기 때문에, 그쪽도 꼭 봐 주셨으면한다고 생각합니다.

[히가시 개통 50 주년 관련 공지]
마지막으로, Tomei Expressway 개통 50 주년을 기념 한 캠페인과 이벤트에 대한 주제입니다.
자료 5-1를 참조하십시오.
여기에 이미 발표 된 것들을 포함하여 캠페인이나 이벤트의 개요를 목록으로 정리했습니다. 오늘 발표하는 것을 적자에서 최근에 발표 한 것을 파란색으로 기재하고 있습니다.
그럼 오늘 발표하는 이벤트를 중심으로 설명합니다.
우선, 「SA6 곳에서 기념 이벤트 "에 대해서는 5 월 25 일 (토)과 26 일 (일), 여기에 기재된 6 개의 SA에서 퀴즈 랠리 추첨 연선 자치체에 의한 관광 PR이나 무대 이벤트 등 다양한 이벤트를 예정하고 있습니다.
또한 개통 50 주년 당일 인 26 일 (일)은 아시가라 SA (하행)에서 여자 레슬링 전 세계 챔피언 요시다 사오리 씨에 오셔서 기념 기념비의 제막식을 실시하기 때문에, 꼭 취재하십시오 .
자세한 내용은 자료 5-2를 참조하십시오.
그런 다음 "리얼 알아 맞히기 '에 관한 것입니다.
히가시 모든 SA를 회장으로 장치 된 수수께끼를 푸는 새로운 감각의 체험 형 이벤트입니다. 정답 된 고객에게는 멋진 경품을 선물합니다.
자세한 내용은 자료 5-3를 참조하십시오.
그런 다음 "SA · PA에서의 특별한 제품의 판매 및 기념 이벤트 개최"에 대해서입니다.
5 월 25 일 (토)과 26 일 (일)을 중심으로 수량 한정 감사 가격 메뉴의 제공 및 50 주년 기념 패키지 상품 판매 등을 실시합니다.
각각 실시 일시 및 실시 장소가 다르므로 자세한 내용은 자료 5-4를 참조하십시오.
마지막은 " 온라인몰 에서"みちまる군 "상품 판매"에 대해서입니다. 국내 시장 점유율 넘버원 데님 원단 업체 인 카이하라 주식회사의 「카이하라 데님」를 사용한 상품이나 "이마 바리 수건"목욕 타월 등을 온라인몰 과 일부 SA에서 판매합니다.
자세한 내용은 자료 5-5를 참조하십시오.
덧붙여 오늘 배부합니다 병의 차도 50 주년 기념 상품 중 하나입니다.
기타 이미 발표되었지만, ETC 마일리지 포인트 선물 캠페인과 KITTE 마루 노우치에서 개최하는 'FUN (팬)! 토메이 고속 "닛산과 제휴 한 기념 기획 등도 예정하고 있습니다.
각 캠페인이나 이벤트의 자세한 내용은 50 주년 기념 특설 WEB 사이트에서도 소개하고 있기 때문에, 꼭 봐주세요.
언론의 여러분도 꼭 이벤트 회장에게 취재에 행차주세요.

[사회]

이상이 오늘 준비한 주제입니다. 그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

【기자】

토호와의 제휴에 관한 협정에 대해 귀사는 중부 전력을 비롯한 각 전력 회사와 같은 협력 협정을 체결하고 있습니다. 주부 전력과의 협정 때도 합동 훈련을 실시 나간다는 것이었지만, 토호와의 제휴를 계기로 유사한 훈련을 실시 할 예정이 있는지, 또한 과거에 전력 회사 등 와 합동으로 훈련을 실시한 실적이 있으면 그것도 함께 알려주세요.

[대통령]

전력 회사와 훈련에 대해서는, 중부 전력과 합동으로 실시하고 있습니다.

[사원]

토호와의 합동 훈련에 대해서는 현재 검토하고있는 중입니다.

【기자】

히가시 개통 50 주년 관련 설명을 부탁합니다. 경제 효과에 대해서는 이전의 발표에서 듣고 있습니다 만, 5 월 26 일에 50 주년을 맞이하여 다시 도쿄와 나고야를 잇는 물류의 대동맥 인 토메이가 어떤 효과를 가져 왔는가, 또 다음 50 년을 내다보고 앞으로의 과제는 어디에 있는지 알려주십시오.

[대통령]

50 년 전에 칸사이 권, 쿄권 수도권이 메이 신, 히가시 모든 연결 '이 50 년 동안 만약 동명이 없었다면'이라는 조건으로 경제 효과의 평가를하면,이 50 년간 60 조엔 정도의 경제 파급 효과가 있었다는 결과였습니다. 특히 대도시를 연결하는 간선 도로 것으로, 국가 전체의 경제 성장에도 크게 영향을 준 것이 아닐까 생각합니다. 아시는 바와 같이, 히가시가 개통 이후 급격히 그 교통량이 증가하여 현재는 개통시 3 배 가량 된 것도 있고,신토메이건설로 연결되어있는 것입니다. 이 칸사이 권, 중경 권, 수도권의 사이는 아직 모든 개통하지 않지만 토메이 · 메이 신,신토메이·신메이신더블 네트워크가 형성된 것으로, 매우 안정적으로 사용할 수 있도록 되었습니다. 또한 재난이나 사고시에도 두 네트워크가 작동 가능한 통행 금지가되지 않는 강인한 도로가 왔다고 생각합니다. 앞으로의 과제이지만, 노후화가 큰 과제라고 생각합니다. 리뉴얼 프로젝트에 대해서는 앞서 올해의 계획을 말씀 드렸습니다 만, 히가시은 50 년, 메이 신 개통에서 더 지나고 있기 때문에 손상된 버린 다리 상판 교체 및 터널 법면 보강 공사 등 을 순차적으로 진행하고 있습니다. 이미 5 년째를 맞이하고 있습니다 만, 앞으로도 지속적으로 추진해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

【기자】

계속 점검하면서 도로를 유지해가는 것이 필요하게된다고 생각합니다. 따라서 검사의 비용 절감과 기술 개발 등 과제가된다고 생각 합니다만, 그 근처도 들려주세요.

[대통령]

저출산 고령화와 노동력 부족이라는 문제가 배경에 있다고 생각합니다. 저희 회사는 그룹 전체에서 1 만 여명의 인원으로 요금 징수, 도로의 점검, 보수, 순회 패트롤 - 르 또는 SA 청소 및 매장 운영 등을 실시하고 있습니다. 그러한 업무의 일손 부족이라는 것이 과제가된다고 생각합니다. 비교적 고령자가 많은 직종도 있기 때문에, ICT 기술과 로봇 기술, 또한 AI 등의 새로운 기술을 도입하면서 생력화를 도모 해 가고 싶다고 생각합니다. 그것을 비용 절감 및 안전성 향상에 연결시키고 자 생각하고, 점검 등에 대해서는 센서를 현지에 설치하고 원격으로 모니터 감시한다고 등을 포함하여 새로운 기술 개발을 전략적으로 진행시켜 나가고 한 지극히 생각합니다.

【기자】

오늘은 헤세이 마지막 회견 될까하고 생각 합니다만, 도로 공단 민영화 나 큰 사고의 발생 등 헤세이는 귀사가 크게 달라진 시대가 아닌가 생각합니다. 다시 되돌아하신 후에 영 화를 향한 기 것을 알려주세요.

[대통령]

고속도로가 시작된 것은 1956 년에 세계 은행의 왓킨스 조사단이 온 것이 시작입니다. 잠시 후 메이 신, 토메이 고속도로가 개통 이후 고속도로가 전국에 퍼졌습니다. 현재 고속도로를 포함한 고 규격 간선 도로는 14,000km의 계획 중 약 11,000km까지 개통했습니다. 쇼와에서 평성까지의 단계에서 겨우 여기까지 왔습니다. 고속도로 건설이 시작되어 50 년 정도가 경과 그동안 고속도로는 일본에 수평 전개 해 나가고 많은 네트워크가 형성되었습니다. 한편 노후화 문제도 발생하고사사고 터널천장 붕괴 사고가 사회 인프라의 노후화를 백일하에 드러낸 것으로 알려져 있습니다. 노후화에 대해 어떻게 안전을 보장하고 보수 해 나가는 지에 대한 문제가 사회 전체로 나타났다 것이 헤세이하는 시대가 아닌가 생각합니다.令和의 시대는 사회 인프라 정비를 꾸준히 진행시켜 나가지 않으면 안된다고 생각하고 있습니다. 또, 방금 전 말씀 드렸습니다 만, 노동력 부족 문제에 대해 ICT이나 로봇 등을 활용하여 간소화와 비용 절감을 이루어 더욱 안전성을 확보 해 나가는 노력 세상 는 제 4 차 산업 혁명이라고도 알려져 있습니다 만, 우리로서는도 이러한 흐름에 늦지 않도록 노력하고 싶다고 생각하고 있습니다.

【기자】

민영화에 대해서도 들려주세요.

[대통령]

민영화 14 년이됩니다 만, 민영화에 대해서는 10 년 경과 한 때 국가의 민영화 후 10 년 검사라는 것이있었습니다. 그 때 민영화 좋아진 점으로해서, 이자부 부채의 지속적인 상환, 신규 노선의 조기 정비와 건설 비용의 감축, SA · PA에서 다양한서비스제공 등의 점이 평가되었습니다. 앞으로 5 년 정도 지나면 20 년째의 점검을하는 것이 아닐까 생각합니다. 민영화 좋았다는 평가가되도록, 노력해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

[사회]

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.