기술은 건설 당시의 것이며, 히다 터널을 포함한 토카이 호쿠리쿠도는 2008 년 7 월 5 일에 개통하고 있습니다.

히다 터널은 도카이 Hokuriku Expressway와 Chubu-Jukan Expressway (고산 키요미 도로)가 연결되는 히다 키요미 정션에서 시라카와 고 인터체인지 사이에 건설중인 터널입니다.
이 구간 (약 25km)은 가파른 산악 지대를 통과하는 10 개의 터널이 시공되고 있지만 히다 터널은 해발 1,744m의 籾糠山을 관통하는 연장 약 10.7km의 장대 도로 터널입니다.

프로젝트 소개

• 히다 터널의 공사 진척 상황
• 국내 두 번째 연장입니다.
• 本坑 피난 갱을 시공합니다.
• 터널 굴착은 TBM 공법을 채용 하고 있습니다.
• TBM은 어떻게내는 것입니다.
• 세계 최대의 TBM입니다. "꿈 천생 2000"
• 장렬한 싸움입니다. "수압"와 "토압"와 ...
• 주제 (고이즈미 총리 현장 시찰)

시라카와 방법 수원에서 약 1km 정도 掘り進ん이다 근처에서 예상치 못한 '불량 地山帯 "에 막 다른 고압 대량의 용수에 의한 「수압"고 흙 머리 "토압"은 공사가 난항했습니다.
바로 물과 흙과 "장렬한 싸움"이 된 것입니다.
현재는 대체로 '불량 地山帯 "를 벗어난 때문에 本坑 TBM을 도입, 2004 년 1 월 9 일부터 시험 운전을 시작했습니다.

도카이 Hokuriku Expressway 히다 터널本坑가 2007 년 1 월 13 일에 무사히 관통했습니다.
20 세기 마지막 난관이라고하는 정도의 어려운 공사가되었습니다 만, 여러분의 力添え 기하여, 극복 할 수있었습니다. 선진 광산 시추 개시부터 9 년 4 개월이 걸렸 습니다만, 사망 사고 제로를 달성했습니다 수도 함께보고, 감사드립니다.
도카이 Hokuriku Expressway의 전선 개통 후 나고야 ~ 도야마 사이에서 Hokuriku Expressway를 통해보다 약 60km (약 310km → 약 250km) 단축되고 국도 41 호를 통해보다 약 1 시간 30 분 (5 시간 30 분 → 4 시간)의 시간 단축을 도모 두 경제권 (도카이와 호쿠리쿠)가 직결, 산업, 문화, 관광의 발전에 기여하겠습니다.
앞으로는 터널의 방재 시설 및 포장 등의 공사를 진행하겠습니다. 개통까지 다양한 공사가 필요하지만 조기 개통을 위해 최선을 다하고 오기 때문에 더욱의 이해와 협력을 부탁드립니다.

히다 터널 굴착에서 활약 한 터널 보링 머신 (TBM)은 그 역할을 마치고 해체 작업을 시작하고 있습니다.
이 해체 작업은 5 개월 정도의 기간이 소요될 예정입니다.
해체 작업과 병행하여 개통을 향한 터널의 방재 설비 및 포장 등의 공사를 진행시켜 가겠습니다.
앞으로도 조기 개통을 위해 최선을 다하고 가기 때문에 더욱의 이해와 협력을 부탁드립니다.

히다 터널은 도로 터널로서는 국내 두 번째 (세계 8 위)의 연장입니다.
(※ 히다 터널 이외의 사업 중 터널은 포함되지 않습니다. ＜ JH 조사 : 2003 년 6 월 현재 ＞ )

히다 터널은 本坑 피난 갱으로 구성됩니다. 피난 갱은 本坑에 선행 굴착하고 本坑 시공시의 지질 개요 파악 및 배수 효과도 겸하고 있습니다.本坑의 차도 아래는 환기 갱으로 유효 이용을 도모합니다.

히다 터널은 총 연장이 카와이 측에서 시라카와 향하도록 2 %의 내리막 구배이며, 시공시의 배수를 고려하여 시라카와 측에서 시추를 주체로 계획하고 있습니다. 이 약 10 km에 이르는 연장을 한쪽에서 시공하기 위해 빠른 속도로 뛰어난 TBM을 채용 하고 있습니다.

TBM은 터널 보링 머신의 약자입니다.
시추는 컴퓨터 제어로 전면에있는 롤러 커터 붙은 판을 회전시키면서 바위에 대고 드릴처럼 굴을 파고 있습니다.

히다 터널 本坑은 산악 터널 중에서도 세계 최대 (직경 12.84m)의 TBM으로 시공합니다.
선행 적으로 도입 된 피난 갱 (선진 갱) 용 TBM의 "천생 타로"에 이어 本坑 용 TBM의 "꿈 천생 2000"를 드디어 소개합니다.