2009年4月22日Yano主席的例行新聞發布會

（主持人）

然後，我們將開始例行會議。

（董事長）

大家好。
今天，除了業務概述之外，我們還有一些主題。首先，讓我依次解釋一下。
那麼，讓我們從三月份的業務概覽開始。與前一年同月相比，3月的手續費收入為負14.6％。細分為-14.3％（高速）和-17.3％（一般工資）。我們認為，這是由於與ETC的傳播相關的折扣增加（例如高速公路通行費折扣）和經濟衰退的影響，導致收入大幅下降。一般工資是同樣的原因。與去年同月相比，通過的車輛數量為負6.2％。在解釋車輛類型時，我想提一下去年同月的比率，但微型車輛為101.5％，中型車輛為96.8％，中型車輛為86.4％，大型車輛為80.0％，超大型車輛為74.9％。已經成為。順便說一句，去年3月的流量為4380萬，但3月的流量僅為4130萬，約為260萬。從細目看，普通汽車，中型汽車和大型汽車的數量減少了約250萬輛。這三種類型本來是100萬輛普通汽車，600,000輛中型汽車和900,000輛大型汽車，最初都是人流量大的地方，所以我認為這就是原因。
我說整體是負6.2％，但是高速是負5.8％，一般工資是負7.8％。
ETC折扣額為184億日元，與去年同期相比增長了14％。假設沒有ETC折扣，則費用收入為626億日元，即使不進行折扣也要比上年同月下降7.8％。 ETC折扣率為29.4％。

18日，在南關JCT和Toki環路的Seki Hiromi IC之間建立了施工狀態。我們要感謝所有當地人和新聞界的參與。雖然只有幾天，但每天的流量約為1,500。開幕後的星期日，有2,500輛汽車，但在工作日下降。
此外，目前正在製定四車道的計劃，這是名古屋分公司15日已經宣布的內容，但是它將於5月26日在東條北陸路的郡上八manIC和岐阜大和IC之間新建立。我們將進行施工以將車道切換到上行線路。這是最後一個有四個車道的部分，但是我們正在努力使它早在四天之內完成，並且我們希望在暑假之前有四個車道。我們將在決定後立即通知您詳細的完成日期和時間。

接下來，關於ETC的使用狀況，當比較4月3日至9日以及一個月前的3月6日至12日時，使用率為81.4％，最新值為2.0％。我會。工作日為81.6％，假日為80.8％，實際上，這是假日首次超過80％，我認為這是由於利率折扣的影響。我們已經為ETC的傳播設定了目標，但是3月份的平均每日使用率為79.4％，如下表所示。我們到年底的目標是76％，所以我認為我們已經清除了這一點。

關於SA的情況，本月為去年的94.9％。該年度的累計總數為100.2％。食品和飲料部門為99.2％，商品銷售部門為104.3％，GS部門為74.2％。在3月28日和29日採用新的關稅制度後的第二天，但這一天與上一年相比，食品和飲料佔107.3％，產品銷售部門佔112.9％，GS部門佔82.5％。我會。單位價格上也有差異，所以用錢完成時很難與GS進行比較，但加油量為109.5％。
以上是三月份的情況。

然後，對於整個財政年度，我現在已經匯總了詳細信息，我認為我可以在下一次報告最終價值，但我想報告趨勢，但這只是一個初步價值，但我只想概述一下，2008財年的手續費收入為5577億日元，比去年同期下降了7.7％。每天的平均流量為168萬台，下降了0.6％。 ETC折扣額為1,972億日元，比去年同期的1,706億日元增加了15.6％。 ETC折扣率為26.1％。
今年ETC的平均每日使用率為77.6％，一年前為72.3％，因此已增加了5個百分點以上。
SA的總銷售額為100.2％，似乎穩定在該水平之上。
詳細信息將再次報告，因此我僅在今天進行概述。

接下來，大約有八個主題。首先，投標狀況及其分析。這是每季度報告一次。 1月至3月，中標數量為64，平均中標率為82.6％。有20種開放式報價報價諮詢方法等，使合同超過了合同價格限制。 2008年，中標數量為242個，平均中標率為83.8％。它是表中1的說明。
接下來，表2通過分析10種主要工作類型並對其進行分析，顯示了中標率的分佈。解釋一下中標率較低的地方，其中72.9％的隧道建設和77.4％的園林綠化建設的中標率低於其他工作類型，但這是因為與其他工作類型相比，投標人具有較低的投標率。如此之大，以至於全年的趨勢大致相同，但我們將其視為競爭優勢。其次，中標率很高，鋼橋上部結構工程為99.0％，PC橋上部結構工程為99.6％。對於鋼橋上部結構工作，我們通過綜合評估方法進行投標，不僅評估價格，而且評估技術能力。總體而言，這意味著中標者是對我們有利的人，因此，我們認為中標率很高。儘管它是PC橋的上部結構，但在最初的投標中沒有成功，因此再次中標。有這種情況。在每種情況下，案例數均為一個。
表3是顯示一年中出現低出價的圖表。在2008財政年度，這一數字與上一年相比有所增加，但1-3月的發生率很高，為54.7％，因此該比率高於2007財政年度。到12月為止，發生率為33.7％，有60例，因此有增加的趨勢。
表4按年份，失敗和失敗失敗顯示了投標失敗的發生狀態。 1月至3月的事件總數為13，故障率為20.3％。發病率趨於降低。我們開始了一種公開發行類型的報價諮詢方法，即使您在去年6月超過了合同限制價格，您也可以訂立合同，我認為採用該措施的措施已經出現在結果中。截至12月，共有29種公開報價諮詢方式，但從1月至3月，這一數字為20。今年的詳細信息將在六月在我們的網站上公佈。

接下來是有關新收費折扣的主題。首先，我想解釋一下價格折扣，例如特別優惠。這是4月17日的新聞稿。根據政府的“生活措施”，四種價格折扣措施將從5月13日開始。
“特殊部分折扣”是指在未應用時區折扣的情況下，時區中的30％折扣。因此，所有東海北陸高速公路紀念折扣將在5月12日結束。
對於在環城公路上指定IC之間通過的所有ETC汽車模型，“ Tokai環高速公路連續折扣和Ken-O高速公路連續使用折扣”的政策比平常少150日元。
“ Ken-O高速公路全線使用折扣”適用於所有通過Ken-O高速公路全線的所有ETC車型，並設置為用戶感受到與其他部分相同的負擔水平，並促進使用推廣。我正在考慮連接。這是在17日宣布的。
不用多說，隨著3月13日宣布的內容，特別假期特別折扣轉移將從4月29日開始。有一定的申請條件，因此請在使用前檢查手冊和網站。在特殊情況下，通過將多個付款單位的區域費用相加，可以應用1,000日元的上限。

以下是新費用折扣的狀態。折扣從3月28日開始，但是我們已經總結了23天的情況，直到4月19日。首先，在交通量方面，將整個高速公路與去年同期的平均橫斷面交通量進行比較，假日節假日小型車增長了約30％，所有車輛約增長了23％，工作日所有車輛約增長了4％。減少了。
然後，在交通擁擠的情況下，與去年同期相比，發生5 km或以上的交通擁堵的次數進行比較，在假日期間增加了約35％，增加了47倍。在工作日，它意味著減少了約46％，減少了34倍。交通擁堵的最大位置如材料中所述。
在4月18日和19日之前的周末，ETC使用率為81％。使用率穩定高。
我分析了由於特殊假日折扣導致的平均使用距離的變化。作為對Tomei名古屋IC行駛平均距離的變化的分析，我們無法說出整個司法管轄區的情況，因此請以代表為例進行理解。一個特點是所使用的平均距離增加了約24 km。加40％。同樣，超過100公里的使用量也顯著增加。還有第二張圖，但是在不到50公里的地方，它只增加了一點，而在不到100公里的地方，它只增加了一點，但增加了11％。從100公里以上的角度開始發生了很大的變化，這是變化的156％，即2.56倍。如果我們現在採用100％，則意味著256％。下面的水平條形圖顯示了按使用距離劃分的比例：小於50公里的比例為69％，小於100公里的比例為18％，兩者的比例均為87％，小於50公里的比例為58％，小於100公里的比例為16％，74％這就是為什麼我們在這裡下跌13％。這個數字已經增加了100多公里，從去年的13％增加到現在的26％。換句話說，長距離行駛超過100公里的人口比例正在翻倍。
然後，我研究了按地區劃分的東名高速公路名古屋IC流量的使用變化。關東甲信越，北陸和近畿地區相對較遠的距離的乘客數量正在顯著增加。如表中所示，甲信越地區是2.5倍，關東地區是2.0倍，北陸地區是4.1倍，近畿地區是2.0倍。較遠地方的倍數較大，但數目較小，因此，如果您關注大量地方，則可以看到它們現在的特徵。
我試圖採訪周圍旅遊設施的經理。我直接參觀了高速公路周圍的旅遊設施，當我在那兒查找答案時，聽說更多的客戶來自更遠的地方。例如，在東海北陸路沿線的休閒設施方面，我們認為我們可能比附近的旅遊設施和東海環線沿線的商業設施走得更遠。我問你時，他說：``遠方有很多顧客，特別是日本海一側的顧客。沿東名線愛知縣的休閒設施的反應如何？“遠方的顧客數量增加了。特別是北陸的顧客數量比去年增加了三倍。”訪客人數的變化如材料中所述。這是對我們管轄範圍內18個設施中的客戶數量進行訪談調查的結果。
另一方面，我們從客戶那裡收集了1,344個樣例聲音，顯示出非常明顯的趨勢。首先，有98％的人知道3月28日以後的房價折扣，我認為這是由於媒體的原因。我認為非常感謝。第四，有19％的受訪者對“此次折扣是否可提供此折扣？”的問題回答“是”。換句話說，五分之一的人可以被分析為觸發使用。現在，我們認為將來希望更多地使用折扣產品可能是一個很大的動力。
至於內容，當被問到這次旅行的目的時，休閒是77％，但是當問到沒有折扣的顧客時，休閒的74％是5分鐘。 4客戶趨勢。使用誘因的顧客中有五分之一是休閒的85％，所以我認為可以說這刺激了對休閒的潛在需求，例如旅遊業。
現在，讓我們分析按地區劃分的歸納客戶的比例，訪問中部地區和北陸地區的休息場所的顧客比訪問東京附近的休息場所的顧客更有可能。貴得多。由於中部地區為23％，北陸地區為36％，因此可以認為這種折扣有助於促進農村地區的交通。
以上是新費率折扣的實施情況。儘管還沒有一個月，但它是我們暫時可以掌握的範圍內的分析結果。

接下來是即將到來的黃金周的擁堵預測和擁塞對策。我於10日宣布了有關交通擁堵的預測。黃金周即將來臨，因此我將在這裡再次簡要說明。預計這裡會很擁擠，因此我們請所有司機制定一個舒適的旅行計劃。它通常是交通堵塞，但我們希望它會在2到5天的4天內頻繁發生。我們預測，每條線路上都會發生長於25 km的長途交通。關於當時的交通擁堵和事故預防措施，我們想在去年黃金周之後努力加強服務。例如，為防止速度下降而安裝的LED標牌汽車的數量是去年的1.6倍。使用LED標牌車和LED顯示板，可以提供交通擁堵信息的次數，並且可以將交通擁堵結束的警告提高1.8倍。然後，安裝在休息設施等中的臨時廁所的數量從57個增加到226個，增加了三倍。其餘設施的停車場組織者為291人，是去年的251人的1.2倍。休息設施商店的營業時間每天延長，但上週的黃金周為215小時，而今年的黃金周為326小時，增長了1.5倍。
那麼，您如何看待緩解交通擁堵的措施呢？其中之一就是10日宣布的“東明黃金周減少擁堵團隊運動”。東名上行線上的大和隧道周圍交通擁堵，但是對於那些登記並在不同時間運行的人來說，一張5天價值5,000日元的彩票我們將把它分發給1,000個人。
然後，有兩個信息服務，並且在4月15日宣布了全國移動電話快速撥號“＃8162”服務。儘管我們的公司一直領先於我們，但我們將同時進行NEXCO東日本和NEXCO西日本的服務，從4月24日起，該服務將在全國高速公路上銷售。
此外，iHighway Central Japan（使用手機的道路交通信息網站）對我們來說是一項新服務。實際上，這是NEXCO West Japan已經提供的服務，並且我們也計劃利用該服務，因此我們正在為黃金周做好準備。有關何時開始的詳細信息將在以後宣布。
儘管我們正在與旅遊業等相關組織合作開展運動，但我們已經與每個州接連達成了全面協議。在我們的管轄範圍內，有1個州和11個州，但其中8個是全面協議。結論到此。該協議側重於旅遊和災難管理等方面。我們將加深與旅遊協會和旅行社的合作，由於東名今年已滿40週年，我們希望進一步促進旅遊業，包括40週年紀念活動。 Zenkoji開幕書，橫濱港博覽會Y150的活動入場券，紀念我剛提到的Tomei地區成立40週年的公司活動，以及與觀光活動和沿線地方政府的活動合作提供的當地振興支持我要去縣里工作。

接下來，為紀念橫濱港開放150週年，我們將發行主題活動門票和Times停車場門票，以供我參考。
我們計劃從高速天氣中申請，我們將以Times停車場門票設置橫濱邊150週年紀念主題，Times停車場門票是一套橫濱150週年紀念主題活動的海灣邊普通門票，一日票和停車票``活動入場券''將與一家名為Park 24的公司共同計劃，並將在4月28日至9月24日的高速天氣網站上出售。
至於內容，我們打算以200日元的折扣價出售，如下所示。大人3，000日元，但是這是普通的入場券2，400日元和稱為Times Ticket的停車票，如果您增加2小時800日元，則為3，200日元，然後減去200日元並以3，000日元出售我會。
入場券也在SA和PA出售。在活動當天，我認為有些人會開車很長的路，這樣他們就不必從會場買東西了，所以我會出售它。

下次，隨著一項新的公告，調速閥將出現在中央高速公路Dangozaka SA的垂直線上。
這是從5月1日開始的，1995年在高尾山腳下有一家信譽良好的老店，並且我們計劃從那裡購買兩種便當。我們使用當地的時令食材，並且在Chuo Expressway上沒有做任何其他事情，因此，如果我們也可以在其他地方增加它，我們希望增加它。
速度閥可根據四個季節提供春季，夏季，秋季，冬季，因此，共有22種彈簧菜單。有12個製造商，22種菜單類型和21個銷售區域。

接下來，我們將報告我們在環保方面的努力。
Ottoshi，我們發布了環境報告，去年我們發布了CSR報告，但是由於環境措施是我們公司的重要支柱，並且我們正在做各種事情，因此從現在起，我們偶爾會見面，我將讓您報告主題。
今天是3例。
首先是源氏螢火蟲和森蛙的保護。我們目前正在建造Shintomei，但是為了減少該地區動植物棲息地的影響，我們在六個地點移動了動植物。其中之一就是為了保護源氏螢火蟲和森吉青蛙和森蛙，它們生活在森川縣川IC與金谷IC之間的川川PA附近，因此早在此之前就已經建立了多天然水路。但是，在1997年，我們將以螢火蟲為食的卡哇納和Moria青蛙的卵團轉移到了附近的池塘。
結果，在轉移的五年後的2002年，我們得以確認莫里亞樹蛙，源氏螢火蟲正在飛走。最近，它在2008年5月至6月得到確認。請參閱所附照片。
第二個是開始聯合招募以減少對環境的影響。我們從4月7日開始徵求聯合研究，但仍在接受申請，有兩個主題，其中之一是瀝青路面加溫技術的研究。瀝青混合料的製造溫度很高，我們正在嘗試開發降低瀝青混合料的技術。另一個是研究使用植物產生的木材製造木屑顆粒的技術，實際上，在修建新道路或維護現有道路時，會砍伐樹木，修剪樹木並割草。我正在做很多植被，例如割草。由此，製造出質量穩定的小木材顆粒，並將其用作高速公路SA / PA的燃料。我們已經與一些SA和PA進行了示範，但我們希望通過促進內部循環而不是回收來為防止全球變暖和減少一般廢物做出貢獻。
另一個示例是隔音牆，但這是使用對環境影響小的材料的示例。隔音板具有吸收聲音的功能是很自然的，但是直到現在，仍使用玻璃棉。但是，這很難重用，因此我想知道是否可以用鋁來完成。這具有很好的可回收性，我認為如果通過打細孔使用它也沒有問題。此外，鋁生產過程中的CO2排放量比玻璃棉小，因此我們在長島IC附近安裝了約100 m的試驗裝置。如您在圖片中看到的。我在安裝之前已經研究了各種方法，但是效果很好，所以我正在考慮將來要做什麼。
這就是對環境的解釋。

最後，我想報告第五屆新東名夢路圓桌會議。這是在4月14日完成的。
這次，我們請委員會成員就這三個主題發表意見。它將從秋天開始，但是我們將討論驗證測試計劃，新貨運系統的路線圖以及休息設施的檢查。它取決於各個角度的老師的意見。基於這些意見，我們希望創建一個世界領先的高速公路系統。
有關詳細信息，我將向負責任的TL源島解釋。

 

（源島TL）

請參閱第五屆新新東名夢路圓桌會議的摘錄。我會在這裡解釋。
第一頁是時間表。在2007財政年度，我們進行了三場討論，提供了基本指導，報告了第四屆和第五屆會議的準備情況，收集了意見，並在開展工作之前進行了特定的服務或實驗。我正在考慮要走的時間表。
第二頁是演示實驗的位置，它表示整個服務引入過程.2012年，靜岡縣計劃開放，2020年所有線路開放儘管我們將提供上述服務，但在此之前還有一個準備期，但這是進行演示實驗的位置。
第三頁是目的和意義，第一頁是當然的嘗試技術驗證的試用部分，第二頁是讓盡可能多的人知道我們的努力和了解信息傳播方面稱為玉馬。我想在這兩個方面進行工作。
第四頁顯示了實驗跑道的位置和輪廓。在靜岡縣西部，從金谷IC到Hamakita IC計劃有兩個IC。隧道連續段和土方/橋樑段分別為8km和9km。下一頁是此部分的概述：首先，土方/橋樑部分是7座橋樑，紅色部分，包括Hamakita IC，大約9公里。下一頁是隧道連續段，它是一個8公里的段，包括金谷隧道，掛川第一大橋和掛川PA。
下一頁是實驗中心，因此我們將在每個部分中建造此類建築物以監視實驗情況，並且如右側平面圖所示，有一個廁所模型房，但實際上這是我們將準備一個洗手間，以便我們可以實際使用它，我們想听聽您對這些休息設施上計劃的洗手間的意見。儘管它被寫成中間的展覽空間，但我們在這裡建立了一個實驗中心，該中心具有所謂的信息傳播部分的功能，並使用各種面板和材料向參觀的每個人介紹我們的努力。我認為
具體時間表在第8頁上。目前，我正在當地進行鋪裝工作，我認為汽車可能會在秋天左右通過，所以我將從那裡開始一點一點地開始，看來今年內它將涉及電力以及與信息和通信相關的事情。我們希望從今年年初開始進行全面的實驗。關於後面的說明，我們還計劃對貨車進行排樣實驗，由於車輛準備工作，該實驗定於2011年1月至3月。
下一頁指的是用於社會貢獻措施等的用途。在實驗中被稱為空白，否則我們將使用未進行實驗的時間來舉行此處所示的交通安全研討會和生態駕駛研討會。我將使用實際字段，因此我認為它將非常有效。另外，除了我們正在計劃的實驗之外，如果有一些公司和團體正在考慮菜單，我想我會用到這個領域，將來我會進行調整。我要繼續。
以上內容被報導為第一個主題，即證明實驗。
下一頁是第二個主題的路線圖，即新的貨運系統。目前，在東京—大阪和東京—名古屋等主幹線上有卡車，鐵路和輪船等運輸工具，但我們目前正在研究一種稱為排的新型貨運引擎，貨運車輛成排運行。在做。在上一次的圓桌會議上，對於您是否應該考慮此問題的時間表或路線圖，有意見，我報告了這次。
在下一頁上，我認為有三個主要主題，一個是乾線行駛模式。這取決於在右側或左側在這些高速公路上駕駛這些排的位置，是否有實際的圍牆以及是否有專用的入口。每個都有自己的特點，因此我認為有必要綜合考慮它們。
第12頁是第二個主題，它與終端的外觀有關。因此，必須具有所謂的用於切換到這種車輛的終端，因此，該終端位於大都市區附近的基地，駕駛員的休息處在中間部分，並且在某些情況下，是切換至周圍區域所必需的中間終端。我已經報告過，可能有必要建立這種東西。
第13頁是車輛本身。在材料上方是連接的車輛，其中車輛機械連接。下部的是一種以電子方式跟在先前汽車上的車輛，其中第一輛有人駕駛，第二輛沒人駕駛，最後被設定為發展目標。
第14頁是一個路線圖，結合了所有這些內容，例如，在證明試驗期間在主線上行駛的位置，汽車本身的安全性，與其他車輛的關係有待驗證，並根據結果，將導致基礎設施開發和車輛開發。
關於終端，例如，如果它以一般貨運卡車可以使用的卡車終端的形式啟動，並且如果在所有線路都打開時可以啟動互聯駕駛等，我們將添加該功能，並進行排隊，即所謂的關於以下汽車的無人駕駛最終形式，將其寫為20XX，但我想告訴您是否應該以建立專用車道並添加此類功能的方式來設置路線圖。
關於第三個主題，新的休息設施，第15頁是當前在我們轄區計劃的休息設施列表，紅色圓圈表示。共有34個位置，以垂直線計數。其中，這次是最早的新新東名，我們報導了Inasa JCT在Gotemba JCT中對7種SA和PA的檢查情況。
第16頁總結了開發政策和概念。其基本思路是“適用於下一代高速公路休息設施，也永遠是新鮮的，有熱情，並配合與社會各界和位置新東名托梅，當前東名角色的分工，其餘設施”功能，您的聲音，對此已進行了各種問卷調查，以反映諸如聲音趨勢然後消費之類的事物，但是我們代表“舒適”一詞，各種各樣的客戶愉快的服務其概念是您可以正確接收它，因此常見的部分是確保安全和佈局中的寬敞空間。然後，我想用兩個概念來做到這一點，即商業設施，這就是要具有個性。第17頁的示例。在佈局方面，這是所有7個休息設施以及圖片中間的商業設施和衛生間的通用部分。著眼於此，我將小型汽車和大型汽車的質量進行了劃分，我認為我可以在這裡行駛約100 m。最重要的是安全，因此，基本上，我們正在考慮一種佈局，該佈局應使車輛過馬路的次數最少，以便行人在進入設施時過馬路一次。 ..另外，公共汽車專用停車位旨在通過允許乘坐觀光巴士來的乘客直接使用該設施來確保安全。除此之外，我想嘗試防止反向運行，嘗試通過將其變成陰影遮蔽的停車場以使其具有足夠的空間來獲得很多綠色，並採取應急措施，例如救災倉庫和直升機直升機..
在最後一頁，它是商業設施的一部分，但這是為了發展個性，因此在響應各種客戶需求的同時，下面針對每個SA / PA的開發概念和主題例如，如果是沼津SA，那是一個風景優美的地方，可以欣賞到駿河灣的全景，而且由於伊豆也很近，因此提出了“度假頭腦”的主題，並基於此思想，對建築物和內部進行了設計我報告說我正在考慮進行佈局。
對此，人們認為這是一個非常積極的舉措，並且受到了高度評價。由於有很多關於單個內容的演示實驗，因此有必要提供一條信息，盡可能清楚地顯示該部分，並且據說我們將更快地考慮貨運系統。至於其他設施，我們想問您是否應該重視與社區合作和環境負擔等方面。基於此，我想繼續學習。
就這樣。

 

（董事長）

感謝您長時間收聽許多內容。
結束了以上描述。

 

（主持人）

然後，如果您有任何疑問，謝謝。

（記者）

對於當前的貨運和運輸，您正在考慮的商業化盈利能力是什麼？另外，我認為這是創建一個SPC（專用公司）並處理此類問題的方法，是由SPC管理終端，還是正在考慮類似運輸行業的事情？請告訴我。

(TL)

至於目前的問題，關於第一個獲利能力，因為與卡車，輪船和鐵路貨運等其他運輸方式相比，這種新的運輸方式是乘客的第一方式，尤其是在人工成本方面，我認為存在成本優勢，例如浮動人員成本。我認為有必要繼續這樣做。
這是第二個SPC，但這也在考慮之中，但是您是否稱其為操作終端和車輛的特殊目的組，或者現在應該攜帶或操作它？在做。例如，將其視為JR Freight的公路版。

（記者）

我想知道是否有一個數值，例如多少有利可圖的需求可以使人超前，可以預期有多少數字。

(TL)

我知道當前使用Tomei主線的數值。當我問當前的運營商時，我說：“如果它不比現在便宜，那就行不通了，”所以我想繼續研究這一部分。

（記者）

我要問你兩點。
第一點是貨運系統，但是在文檔的第10頁上，您應該創建一條專用車道，但是假設您將創建一條專用車道，新東名正在移動？是否可以選擇不這樣做？
第二點是高速公路通行費減少後的交通情況，但節假日所有車輛的交通情況均為23％，但最初的預測還記得它將增加5％至15％，因此給人的印像是交通量遠高於計劃另一方面，我沒有印象，整個日本，實際上到處都是交通擁堵。請提供可填補這一空白的評論。

（董事長）

我們將從第二個問題中回答。我說預測是5％到15％，但我認為這是一個錯誤的估計。在如此困難的經濟形勢下，我非常感謝有這麼多人作為司機出現。在內部，我們認為交通擁堵問題可能是交通分散化的結果，因為折扣在周六和周日全天開放。我還認為，一方面正在計劃旅行計劃。畢竟，最大的山脈是黃金周，所以我想克服它，並進行更深入的分析。

(TL)

儘管我們正在處理專用道，但是現在在新東名的建設中沒有專用道的概念。如果要駕駛大型車輛，我們認為我們需要這樣的東西，並且我們在這樣的前提下考慮它。當我現在向Tomei的用戶詢問他們想將大型車輛與普通車輛分開時，我們以此為基礎提出了一個案例。

（記者）

在實驗中，您是否正在通過創建專用車道來取得進展？

(TL)

我認為，我們將在預先維護的部分中使用三個車道的空間，暫時將該零件定位為專用車道，運行它，然後繼續研究。

（記者）

在實驗中，您沒有建立專用車道，但您是否認為這是專用車道，然後根據結果確定是否要建立專用車道或進行討論？

(TL)

沒關係。

（董事長）

在最後的決策階段，我認為我們必須充分了解創建專用車道所需的條件。從這個意義上講，我也認為這是一個示範實驗。

（記者）

基本上，這意味著在使用6條車道後，專用車道已開始排練。 4條車道有可能嗎？

（董事長）

我認為可以在6條車道上投入使用是很好的。從這個意義上說，長期計劃中包括了包括專用車道在內的排車問題，這不是立即可以解決的。

（記者）

您是在6條車道的內部還是在車道的外部？您是否打算有8條車道？

（董事長）

我認為最多8條車道。

（記者）

我想問您有關減少高速通行費的財務影響。我認為您已經與本組織簽署了一項協議，以審查您的收入和支出預測，與過去相比有什麼變化？請告訴我要點。

（董事長）

從現在開始，我將關閉最終數字，但是其思想是如何反映在社會實驗中進行的部分以及在最終結算中作為新措施實施的部分。正如我今天所討論的那樣，由於租賃費以減少的形式出現，所以暫時來看，儘管數量減少了，但租賃費卻減少了，因此是噸。粗略地說，它具有這樣的機制。
此外，考慮到交通擁堵措施，安全措施和SA措施，我認為公司應該承擔一些費用。這不包括在國家政策中，所以我認為這將是一項費用。
我認為您會一起提出答案，包括此類問題。

（記者）

在收費收入的預測中，預計收入將從以前的預測減少到2017年，並且假定收入將在2018年之後恢復到原來的水平，但是為什麼要在這個時間返回收入呢？須賀

（董事長）

實際上，諸如經濟趨勢之類的事物是多種多樣的，因此有些事情不能一概而論。從長遠來看，我認為在這種經濟環境下價格會下降。具體來說，我打算通過在每年的預算中反映出來使其具體化。我認為，重要的是要在及時更改框架的同時查看數字，而不是使用減少或增加的框架。

（記者）

稅收補償對新路線建設的盈利能力有影響嗎？

（董事長）

我認為它不會改變，因為它基於到目前為止已經完成的B / C等。相反，B / C用作可以定量測量的指標，我認為是否足夠已經出現了一個新問題。可能存在無法用各種數字（例如景觀）表達的收益或成本。作為一家從事公路建設和運營的公司，我認為如果將來進行此類討論會很好。

（記者）

3月份使用的單位數量下降了6.2％，2008財政年度的單位數量也下降了0.6％。 ETC折扣也會減少收入。請告訴我們有關分析和評估的事實，認為這一年的單位數量正在減少。

（董事長）

在本財政年度，我們想花一些時間整理一下。關於過往車輛數量減少6.2％，週六和周日有所增加，但我認為卡車和重型車輛數量的減少正在壓倒整體。這種趨勢從去年開始就一直在發生，但是它越來越強，我認為問題在於收費措施可以支持多少。感覺好像我走路時腿很重，但幸運的是，我認為正在採取措施增加交通量的事實對此表示支持。在這種狀態下，我們不能無視，我想每個月進行分析。每個月，我想在這裡解釋一下，如果有新發現，我想一起解釋一下。

（主持人）

如果沒有其他問題，我們將結束第42屆例行新聞發布會。
非常感謝你。