2009年8月26日Yano主席的例行新聞發布會

（主持人）

現在到了，讓我們開始例行新聞發布會。好吧，謝謝。

（董事長）

大家好，非常感謝你和我聚集在依然火爆黃金。
今天，我想給您總共十個案例，包括通常的業務概況。首先，儘管這是目前的業務狀況，但7月份的手續費收入與去年同期相比為負24.1％。細分為高速-23.5％，壟斷-29.5％。流量數量幾乎持平，但將略微增加到+ 0.2％，高速將增加到負0.3％，壟斷將增加到+ 2.0％。儘管過往車輛的數量與去年相似，但由於去年秋天以來採取了各種措施，通行費收入已大大減少。
因此，這是ETC折扣金額，但它是288億日元，即上一年同月的163億日元，因此折扣金額增加了約77％。結果，ETC折現率約為42.8％。儘管沒有ETC折扣的手續費收入是一個虛構的數字，但它是672億日元，比去年同期增長了0.5％。
按車輛類型劃分的交通量，輕型車輛為104.2％，中型車輛為103.2％，中型車輛為88.9％，大型車輛為85.4％，超大型車輛為82.0％，總計為99.7％。它與100.2％不同，但我想向您展示類似的趨勢。另一方面，如果說里程和公里數，情況有所變化，總體趨勢不是很多，但輕型車為110.4％，中型車為113.5％，中型車為89.4％，大型車為89.0％，超大型車輛佔85.7％，整體佔105.2％。這是一個里程，我認為是因為它越來越長。

自從上個月以來，第二座建築的狀態沒有改變，將被省略。
那麼，就ETC的情況而言，使用的車輛數量為109.5％，日平均利用率為110.2％，與去年同月相比有所增加。從最後一周開始，從8月14日到8月20日，這一比例為82.8％。我認為可以認為上個月的3日至9日持平於83.8％。車輛中安裝的車輛數量為2710萬。

儘管是服務區的情況，但與去年相比是102.7％。餐飲部門為107.2％，產品銷售部門為110.9％，總計為109.5％。細分類為109.5％，假日為119.3％，工作日為103.5％。服務部門為111.4％，汽油部門為84.9％，銷售量實際上為122.9％，正在增長30％，但相差54日元，這是一個乘數。如果這樣做，它仍然約為85％。廣告部門佔75.0％。看起來像這樣。上面是業務概覽。

接下來，我要感謝大家的不便和不便，這是Suruga灣作為震中的地震破壞的恢復情況。事情發生在11日，但對於給我們的客戶和許多其他客戶帶來的不便和煩惱，我們深表歉意。當時是在Obon繁忙的季節，所以我們日以繼夜地進行了恢復工作，但是下行線路應在12日的24:00開放，上行線路應在15日的24:00開放。我能夠。我們要感謝大家的支持與合作。稍後將由該工作組總經理兼業務運營總經理養護/服務先生進行詳細說明。一開始，我想談三點。 。
首先，儘管這次緊急恢復工作已經結束，但將來仍需要進行此恢復工作。正如我們已經宣布的那樣，我們將於16日午夜開放，第二天的17日，我們將由中央大學大田教授擔任主席，這是當地災難現場地震災難審查委員會的第一次會議舉行了。包括此在內，我們計劃總共召開三屆委員會，今後將處理什麼樣的問題？我們將調查災難的原因，制定此修復的建設計劃，並且條件類似這是堤防的提取及對策。我想在十月底前得出結論。之後，我們計劃儘早恢復受災地區，調查類似地區，並採取必要措施。
第二個是東名高速道路，它是日本的主動脈和高速公路。但是，常規線路上的普通道路也很擁擠。作為正在建設中的擁堵措施之一，新東名高速道路，大河川橋大約1.3公里，但是儘管當地人使用了它，但據說這將在不久的將來發生，東海地震，或者，為應對Tonankai地震等，我正在作出新的決定，努力盡快開放新東名。
第三，雖然不僅我們公司每年都在9月1日舉行災難演習日，但除了通常的演習外，我們還將這次地震作為寶貴的經驗教訓，並採取了各個部門的行動。我們已經驗證了上述內容，並假設發生了較大的地震，並希望進行更多實際的培訓。將來可能會有各種各樣的情況，但是我們希望盡一切努力將它們作為一個整體來處理。現在，吉川先生將詳細說明。

 

（吉川總經理）

養護・服務我叫吉川，我是業務經理。現在，我將在“ [Tomei緊急報告]到Tomei恢復之前的115小時”文檔中對此進行解釋。這是緊急恢復之前的歷史記錄的摘要。

現在，讓我們看一下第1頁。如您所見，在8月11日5:07，造成Suruga灣震中的地震導致Makinohara服務區附近的路堤坍塌，道路被封閉。我們於15日24:00關閉了所有流量。我們要感謝我們的客戶，當地居民和鄰近的土地所有者，警察和新聞界在這次緊急恢復中的支持與合作。我們希望繼續進行此修復工作。

在（2）中，您可以看到地震的輪廓。如您所見，牧野原市的最大地震烈度小於6。
繼續第2頁，由於（3）損壞的區域和地震測量地震烈度，但地震儀在吉田IC測得的災區前後被安裝在我們的立交橋處。該數字為5.1，然後在Kikugawa IC上為5.9。受影響的區域為191.6kp。

（4）關於災害情況，如下圖所示，是直升機從空中拍攝的照片。
這是第三頁。我們總結了從發生到完成緊急恢復的概述和時間序列。如您所見，路堤的斜坡塌陷，延伸約40m，我們在11日5:08封鎖了東京IC和豐川IC之間的交通。之後，我們對其進行了檢查並逐一取消了已關閉的部分，但最後在包括牧野原IC的部分將其關閉。因此，我在16點做了新聞發布會，這是立即恢復目標的時候，所以我宣布，我的目標是盡快在12月24:00完成建設。但是，第二天，即12月7日，發布了新聞稿，但根據情況改變了第一種施工方法。在這一點上，我在想，我應該以13日下午為目標。
12月12日，國土交通省大臣金子金子參觀了現場。部長說：“由於這是我回家的時間，所以我要求即使在今天，也只能取消下行交通。”作為回應，我在23:00發表了新聞公告。這是由於宣布所有下行線路以及上行線路一側的Yaizu IC靜岡IC將於24:00關閉。
然後我在13號11:00做了新聞發布會。這是第二種施工方法變更。由於很難將H鋼壓入膠肩，因此我們停止了該操作，轉而使用在膠but和大沙袋處使用H鋼的路堤法。因此，我們宣布將在15天內取消封路措施。之後，我們工作並於15日22:00宣布，我們宣布將在24:00取消交通暫停，而所有交通均在24:00暫停。
在第4頁上，我們繪製了最終應急修復工作的橫截面。這樣，將鋼板樁放置在中間帶材上，將H鋼放置在尾端，並將混凝土路堤放置在前表面上。這意味著沙袋被修復，然後使用水泥穩定的路基進行修復。
（7）張貼照片以表示緊急恢復工作狀態。這意味著我們以這種方式進行。在進行該緊急修復工作時，有來自施工現場新東名的大型建築重型設備以及支持派遣工人等工作，共有163家公司，總計約1100人從事修復工作。 。此外，在NEXCO日本中部集團和關聯公司中，約有1200人晝夜進行緊急恢復。
在第4頁的底部，寫入先前打開的下線的工作狀態。
然後，從第5頁開始，我寫下了上線的工作狀態，這意味著我按此順序進行了。從第5頁，第6頁到第7頁。這次，我們兩次更改了構造方法。因此，（8）在這裡列出了應急修復工作的選擇背景，初步概念和最終結果。我在8月11日16:00做了新聞發布會。此時，在路肩上安裝了H型鋼，並以此停止了土壤，並在塌陷區回填了土壤以立即恢復，因此目標是在12日24:00恢復。剛剛宣布。

然後，我想看第8頁。這是第一個施工方法更改，但在8月12日7點時，已宣佈為新聞稿。這條上坡路段的路堤比預期的更加不穩定，並且還有一個事實，即滑坡正在進一步發展，並且從確保H形鋼路肩，車道，這是通過將H鋼驅動到內部來完成的。同樣在下行線上，據說人行道表面上有裂縫，所以我們對此裂縫進行了密封，但是基於當地研究小組和更多專家的意見，下行線路通過在中間帶材的側面安裝鋼板樁，我們決定放置鋼板樁以防止下行線塌陷。為了適應這一變化，我們針對13日中午左右的複蘇前景進行了第一個變化。稍後將說明觸及該下降線中位數的鋼板樁，但事實上，僅在13日打開下降線意味著該鋼板樁有效。
然後，第二種方法更改在8月13日11:00完成。就像我之前說的，我試圖用H型鋼駕駛，但是當崩潰進一步發展時，用H型鋼駕駛變得更加困難。 H鋼由於下方有鵝卵石等而難以進入。因此，我們決定通過將H型鋼嵌入接縫中來將路堤的形狀更改為H型鋼。我決定改變這一事實，即將H鋼打入，安裝了一個大沙袋，並對路堤材料進行了水泥穩定化處理。有。當我們進行路堤工作時，還產生了一些不穩定的部分，將混凝土放在膠水的底部，然後減輕路堤的重量，這是一個很大的聚苯乙烯泡沫塑料塊，後來在現場進行了更改，例如鋪設內部，並設法在15日開幕之前及時進行。
然後，在線路開通後，已經草擬了用於緊急情況恢復站點的觀察和監視系統，並且我們正在使用GPS觀察地面上的突變。此外，我們還安裝了兩個網絡攝像頭來監控本地情況，還配備了現場監控人員和現場的常規交通控制人員，以使監控系統保持24小時開放。另外，在上行線路的牧之原SA，正在建立路面修復小組，以防路面損壞。

在第10頁上，（10）寫下了關於恢復[成立審核委員會]的回复，但是我還沒有聽到Yano主席的來信，因此我將省略它。我們需要7個成員。

然後，第11頁是由於（11）地震引起的交通狀況東名高速和中央道的變化。它是與Tomei繞道而行的流量中央道的比較.Tomei沒有關閉，但在災難發生前流量增加了6％，但已關閉在此期間，流量減少了大約9％至50％。這是下面的每日橫截面交通量圖，紅線與上一年的東名對比，藍色是在中央道的比較，灰色是其他公路的比率，條形圖是東名據說它顯示了中部和其他地區的平均交通量。在中央道，在道路封閉之前，交通量增加了約11％，但是在Tomei封閉道路之後，交通量增長了約19％，至41％。平均約為29％，增加了約18,000個單位。
此外，據估計大約有470,000名客戶被認為受Tomei封路影響了5天。交通情況寫在下面。災難發生前，東名市的交通擁堵度比上一年增加了約90％，但在封閉期間減少了約40％。另一方面，與災難發生前的前一年相比，在中央道上，交通擁堵增加了約30％，但在交通暫停期間僅增加到約70％。

連續是第12頁。這就是地震對交通的影響。
這比較了Tomei和中央道，但是特別是Tomei顯示了Fukuroi-Iwata段的交通量，而中央道顯示了Okaya JCT-Ikita的交通量。 。
在上下線路都關閉的期間，東名地區的福井市和岩田縣之間的交通量比上年減少了63％。作為響應，Okaya JCT-Ikita中央道將流量增加了約48％。此外，在只關閉上游管線的期間，福井井和岩田之間的污染減少了約58％。應當指出的是，岡谷JCT和Ikita之間的增長約為55％。因此，可以說中央道通過顯示廣域網功能而有效地繞道使用。

這是第13頁。 （12）由於在夏季也是交通擁堵的夏季，這是對東名交通封鎖的一種交通措施，因此我們在這裡引入了各種措施來減輕客戶負擔。
一種是建議繞行到中央道，所以我們將發布一個廣域信息板和LED標牌車以提供有關廣域繞行的信息，然後移至中央道或服務區。我們的傳單等等，在信息板上有一個通知。此外，夏季時中央道正在採取措施來應對擁堵，但是由於交通量的增加，我們正試圖加強夏季時的應對措施。
在第14頁上，我們將為假期特別折扣添加一個特殊連接，因此當您從大月來到中央道時，尤其是在市中心，這會非常擁擠。在搬到已經在前台運行的Tomei時，我們遇到了一個特殊的轉移情況，即假期的特殊折扣沒有過期。這樣，我們為8月13日至16日的公交特殊情況添加了特殊部分。
然後，作為防止一般道路擁堵的措施，我們與中部地區發展局，靜岡縣警察，靜岡縣，靜岡市等建立了“東名高速道路聯絡委員會”。我們共享了信息，然後一起工作。
然後，正如主席前面提到的，在8月15日9:00至16:00之間，當地人從新東名使用了Oikawabashi新東名。那是大約使用了800個單位。

連續是第15頁。 （13）我們在11日至16日收到了140條有關客戶意見的意見和要求，涉及事件。儘管有諸如“信息提供不足”和“費用轉移會發生什麼”之類的意見，但我們很高興在恢復工作方面有許多鼓勵的措辭。 ，32箱，但我也知道。我們還收到了靜岡縣川勝縣知事的來信，在開幕後立即感謝我們。
最後但並非最不重要的一點，我們為繁忙的夏季和Obon季節給許多人帶來的不便表示歉意，但我們希望繼續為恢復這一目標而努力。順便說一句僅此而已。

 

（董事長）

然後，我想解釋一下其他項目。
第三是Obon季節的高速公路交通狀況，儘管發生了地震，但我們也報告了總體情況。負責此事的中森先生將對此進行解釋。

 

（中森經理）

不好意思我是中森
然後，我將在您的手冊中報告“夏季擁擠季節”的交通情況。

如開頭所述，我們已經在17日宣布了此問題，標題為[Obon季節的Flash交通狀態]。我們想對此進行分析並報告三點。
第一點是交通狀況，第二點是交通擁堵，關於此折扣的客戶調查問卷為3分，因此我將基於此材料進行報告。

首先，關於交通狀況，框架中寫有各種數字，但在此之前，我想總結並總結一下中間一行中寫入的表格的圖像。至於兩者，我想請您檢查當前夏季擁堵期左側的數字和右側GW的比較數字。
接下來，我想知道是否有條形圖，但我認為這是去年20年與今年21年之間的比較，我想請您確認紅色數字是正數還是負數。我是此外，我想再次報告交通情況，同時將其與底部的（1）和（4）進行比較，以便將其與說明材料進行比較。
我想確認一點，因為據說夏季擁堵季節從8月6日到16日是11天，所以增加了8％。此外，如（1）所示，節假日的最大折扣約為24％。我希望您也可以檢查這次我們添加到Obon的工作日最多12％。我希望您比較一下大型車輛的5％折扣，在工作日它減少了約11％。
另外，將GW與今年夏天的GW進行比較，④是GW加12％（我在開始時提到過，大約是夏季的繁忙季節）相反，我希望你確認它跌破了。
我還認為，每天的平均橫截面流量顯示在底部。我希望您看看高速公路的平均水平，即最高的8％，這是我在開始時提到的。
我想再確認兩點，但是在東名高速道路中，它是去年的0.92倍，而在中央道中是1.22倍，所以我在前面解釋了Tomei我想報告一下牧之原的交通中斷是否影響了這個數字。

請參閱下一頁。正如我們已經宣布的有關交通擁擠情況的信息一樣，交通擁堵的數量大致分為10公里和30公里，並且我們已經進行了報告。
將該表的讀取方式與以前相同，將夏季的擁堵季節與GW進行了比較。特別是，我想在這裡確認如何閱讀我提到的10公里的表格。同樣，請檢查去年和第21年的藍色和紅色部分，並檢查下面一行中從①到③顯示的內容。我希望您再次檢查該數字和框架，但是如果將發生擁堵的次數與上一年進行比較，它將是43％，在整個期間內要增加55次。另外，有兩個地方為假期提供特殊折扣，②，但是我們已經確認並分析了假期數量翻倍的高增長。
關於這個問題，正如我們將顯示與GW相比的數字一樣，在（1）的夏季擁堵時期，它又增加了43％，是55倍，而對於GW，則是增加了78％，是69倍。關於交通擁堵情況，它以低於結果的形式出現。
作為參考，我想檢查一下我們已經發布的底部表格和30 km交通擁堵表格的內容，這些內容在①至⑧和①至⑥上下進行了14次描述。內容已經宣布。

最後但並非最不重要的一點，我想報告Obon期間的特殊折扣，這是對客戶進行調查後得出的結果。非常抱歉，我將報告上次調查的結果，8月13日的846份調查表和訪談調查，這些調查均按年齡分類。
我想再次回到第3頁。我認為已排成三個餅狀圖，但是大約95％的意義是您已經知道這次Bon Bon Festival的折扣，我認為可能是各種公共關係策略的結果，但“是” 95％的確認我被允許。在回答“是否宣傳促使您走出去”這一問題時，將近30％的受訪者回答是。另外，如下面一行所示，該表中有10％的日期由於此折扣而發生了更改。
正如我之前提到的，在框架中，我們報告了調查表結果，大多數客戶（約95％）（總共約30％）使用（誘導）了新高速公路。感謝您的以上三點。

 

（董事長）

接下來，今天有四個公告。

首先，我們決定在材料採購中首次引入反向拍賣方法。提高投標參與者的運營效率。然後，我們將徵才這種方法來採購防凍劑，以進一步提高競爭力。
此方法的特徵在於它是使用Internet的Web拍賣站點。因此，投標人將在一定時間內多次輸入投標價格以降低價格。然後，價格最低的競標者中標。正如我所說，我們要介紹的材料是防凍劑，目前我們有兩個計劃。第一個案例已於8月21日宣布競標，但金澤養護和服務中心計劃於10月22日競標“ 2009北陸自動車道金澤同轄區冷凍洗滌劑採購”。 。我們有另外一個是名古屋分公司計劃在11月，“（暫定名）2009年東名高速道路豐田和名古屋轄區有一個項目，該防凍劑購買”。
將來，在驗證了此實施情況的結果之後，我們計劃逐步將其擴展到其他土木工程材料。

接下來是快速下降的秋季菜單。我們每四個季節都會發布一個新菜單，但是這次將在9月19日進行更新，因為它是秋季菜單。它融合了時令食材和富含當地色彩的當地食材。內容如下表所示。

接下來，對於三菱UFJ Nikos活動，這是與三菱UFJ Nikos一起進行的活動，以使客戶在秋季假期期間更多地使用SA / PA。 UFJ NICOS如你所知，連同我們的高級司機意志沒有被發行的卡。
在此期間，以11月30日的內容，從9月16日，NEXCO在日本轄區，我會用信用卡購物的SA·PA的，作為一個單頸千日元，您公路彩票的人在50人贈送價值10，000日元的購物券。
另一種，這是不是第一次，也是九月18年10月19日之間的公司，轄區在SA·PA溢價司機誰是在卡購物的顧客，通常在200我們為日元添加了2點，但是這次我們將針對SA / PA進行5x點運動，在此期間，每200日元將增加5點。

接下來，我們正在計劃一次客戶讚賞活動。我們將在14個場館這樣做，但我們將展示通常在SA不會碰到的公路巡邏車和升降車，讓我們為所有人（包括孩子們）一起享受它。
對於在這裡做什麼用的，現在有，因為它是寫在展覽，9月26日的週六和週日的27日，我們從10月3日和4週六和週日分吧，轄區我們將在14場地進行。

接下來，這是一個有待報告的問題，但名古屋分公司已經在8月24日宣布了此事，但是這條路是從10月1日到伊勢湾岸自動車道三重川越-飛島最高折扣為5％。
由於可以進行23號線的建設，因此打算通過減輕高速公路23號線和1號國道的擁堵來將高速公路作為繞道而行。時間為10月1日至4月28日。有關該地點的圖片和折扣價，請參閱您所擁有的材料。

然後，下一次，我將在談論環境努力的同時，報告名古屋市公園中的本地樹種的養護活動。
這是為了通過使用我們正在努力的區域幼苗來養護生態系統。到目前為止，我們一直在這樣做，但是在NEXCO，我們已經種植了約700,000棵當地苗木。在日本中部，這種環境措施是一個重要的管理問題，到目前為止，我們一直在使用諸如生態系統養護類的技術，例如在高速公路上種植區域性苗木，但我們也將在室外進行這項工作。從今年五月開始。我們將與6個相關組織（例如3個NPO組）合作。
此外，明年10月將在名古屋舉行大型的COP10國際會議，我們計劃通過合作項目在名古屋進行種植。目前的計劃是擁有1,000棵區域性苗木。從圖中可以看出，首先收集葉子和種子，然後在滋賀縣設立NEXCO種植技術中心，將其種植時高約50厘米，然後將其返回到原始位置。是種。關於地點和方法，這次相對於名古屋市，我打算考慮東山公園等兩個地方。

我總結了“回顧私有化三年半”，因此我將解釋這些材料。
如您所知，第4頁的私有化有三個目的。你是怎麼做到的？第一個方案是在45年內償還40萬億日元的計息債務。到目前為止，我們已向JQA支付了約5萬億日元的租金，支付了700億日元的公司稅，並獲得了850億日元的留存收益。這是NEXCO3公司的總數。
之後，將在應保留為收費公路的路段上做出私人管理決定。這是NEXCO3公司，該公司已以27億美元的早期成本建造了約300公里的路段。
然後，通過利用私營部門的專業知識，我們將提供各種服務例如靈活的價格設置和服務區。我們已經實現了各種ETC時區折扣和計劃折扣。此外，這導致平均折現率約為26％。我們公司貴一點。這些數字不包括秋季之後的各種政策。
關於新業務，我們正在通過建立新的商業設施和通過改善客戶服務美化洗手間等新業務來開展海外業務，卡業務和旅行業務。
由於最近的經濟不景氣，卡車和大型車輛的交通量正在減少，目前處境艱難，但我認為過去四年來一直很好。
我認為每個人都知道私有化的機制，因此請檢查此材料。我想談談我們的獨特措施。我們正在製定並執行一項五年中期計劃。這已經是4年，每年1年，但是我增加了1年以製定5年計劃。我們的目標是實踐五種基本立場，以成為一個好的公司和一個強大的公司，並且我們目前正在推廣“ CSR管理”和“集團綜合管理”兩個支柱。我們正在做各種事情，例如“建立客戶中心”，因為客戶是我們的首要任務。
從第11頁開始，我們添加了有關道路維護的各種材料。作為我們自己的思維方式，第13頁描述了“ 100年路線圖”。修建一條新道路很重要，但保持現有道路並延長其使用壽命也很重要。換句話說，這意味著將人們的財產託付給他們，我認為以這種方式思考很重要。
至於第14頁及其後的內容，如前所述。
在第21頁上，我們一直在努力進行各種計劃的折扣，關注並分髮指南，免費的交通安全研討會和送貨上門研討會。到目前為止，已有30,000人參加了該課程，並且計劃派遣員工擔任講師。
由於環境措施是各種重要措施，因此我們正在採取這些措施。
如果您查看第23頁，我們已經在努力降低道路建設成本。這樣，我們比協議減少了大約6％。
第24頁是關於新東名的建設，我們正在盡力而為。我們希望打造一條引以為傲的道路，並將其用於客戶的航班。我們計劃從今年秋天開始進行驗證測試。
在第25頁上，籌款進展順利，從明年開始，所有必要的資金將自願籌集。到目前為止，已經有政府擔保的公司債券，但數量已按計劃減少。我們現在處於最後階段。
我已經寫了很多關於我目前關注的業務的文章，但是海外業務（如第27頁的內容）。我們也接受來自海外的學員。我想通過海外融資長期工作。旅遊業，廣告業和卡業仍在未來，但我想重點介紹一下。
第29頁顯示了維護成本，約佔收入的23％。這自然會隨著道路的老化而增加，我們正在通過創建一條能持續100年的道路並抑製成本增加的方式來製定“ 100年道路計劃”。 。我想做到這一點。
對不起，它已經變得很長了。我的解釋到此結束。

 

（主持人）

然後，如果您有任何疑問，謝謝。

（記者）

我想問你一點。下一個星期日是大選的選舉日，大選的問題之一是高速公路。根據民意測驗，也有關於民主的話題。我認為這將是一個問題，下週將引起很多關注。如果您目前有任何想法或問題，請告訴我們。

（董事長）

自從Meishin開通以來，有償運營高速公路的技工已有44年，而Tomei開通已有40年。其他新路線也遵循了這一規定。畢竟，在人民的同意下，具有悠久歷史的系統一直在運作。如果我們想徹底改變這一點，我認為我們需要一個新的全國共識。日本決定採用收費公路制度的原因是當時的日本很窮。如果它很豐富，它可能是用稅收製成的，或者從一開始就可以免費獲得。由於當時很窮，所以其中一個是收費系統，另一個是向世界銀行的一筆大筆貸款，該筆錢被用於籌集資金和修建公路。我也是我們轄區走了很多次東京和11都道府縣每個角落，但需求是“莫名其妙地多了幾分或費用不便宜，”是的，我聽說過。但是，我還沒有聽說過您希望它免費。這是因為已經達成了一定的全國共識，如果道路是收費公路，那麼如果可能的話，價格會更低。我知道這是普通人和司機的想法。因此，有一定數量的國家協議。我認為，如果我們不像我一開始所說的那樣達成新的全國共識，將很難實現。再次，在獲得具體的國家協議方面有一些具體的主題。首先，考慮到財政資源問題。正如我對私有化結果所做的解釋，40萬億日元的債務正在穩步減少。我認為保持良好狀態是可以的。經濟下滑並未產生太大影響，但進展順利。
我不知道細節，但我知道這是通過發行60年期政府債券每年計劃1.3萬億日元的計劃，但是如果還款期為60年，每年的負擔將會減少。 ，我認為它是基於這樣的想法。畢竟，如果不考慮財政資源問題，就不可能獲得全國共識。我已經在這家公司工作了三年，我以為我可以償還我孫子的債務。但是，到了60歲時，我認為直到我有孫子才結束。這是一個巨大的變化，有必要就此達成全國共識。這是第一點。
第二點是公平問題。這條路是給那些使用它的人的。我們得出的結論是，用戶將承擔費用，這就是“受益人負擔原則”。就像我之前說的，道路由於惡化而導致大量的交通，因此被破壞了。當然，由個人負擔費用是受益人負擔的原則。然後，我認為有必要仔細研究與其他運輸工具的關係以及是否會發生不公正現象。我們收到了每個人的各種聲音和報告，我認為這不是一個小問題。然後，著眼於世界趨勢，即使是著名的免費德國高速公路也試圖向重型卡車收費。美國已經開始徵才其中一些。因此，似乎世界的國家協議正在朝著支付方向發展。另一方面，日本正朝相反的方向發展。我認為有必要在這一點上做出解釋並達成協議。
第三個問題是交通擁堵。我曾在不久前解釋過GW和Obon，但我認為，如果免費，它將變得更加擁擠。自然，這將減慢人員和物流的流動，從而減少經濟活動。我認為國際競爭力將下降，從長遠來看將產生重大影響。此外，在當前情況下，就環境負荷而言，高速公路比一般道路需要更少的CO 2。因此，公路具有環保特性。我認為我們必須準備在擁擠時失去其利益。我認為應該就這種情況進行足夠的討論。
另一個是就業問題。直接告訴您，無需收費站。目前，有3000人直接參與收費。我要說的是，NEXCO3大約有20,000人，其中包括一個備用裝置，他們負責收取費用。如果您免費釋放它，將沒有工作，而且會出現失業問題。在這里工作的人大約60歲，他們仍以老年人的身份工作，即使他們沒有，也很難重新就業。因此，如何解決就業問題實際上對我們來說是一個非常嚴重的問題，收費公司的員工正經歷著重大的波動。我認為有必要找到適當解決問題的方法。
通過克服這些挑戰，我認為這將是第一次建立全國共識。從這個意義上說，我希望將進行廣泛的討論並提供答案。

（記者）

目前的想法是在沒有國家協議的情況下繼續付款。

（董事長）

這是一個故事，直到達成全國協議，我才會從右往左走。

（記者）

在地震的故事中，我想與防災演習分開驗證每個部門的工作，並考慮假設發生大地震的實際培訓，但具體考慮什麼樣的圖像，規模等。請告訴我您是否在傾斜。

（董事長）

從早上起，公司集團將被充分動員起來。

（吉川總經理）

在9月1日的防災演習中，有一次基於這次地震的組織結構，信息傳遞方法，具體損害，這次是一個主要的災區，但這就是東海/ Tonankai地震可能有很多地方。
因此，假設有許多受損地區，我們希望對來自養護中心的大量團體進行培訓。另外，假設災區是靜岡，我想進行培訓，其中還包括其他八王子，名古屋和金澤的支持和支持系統。

（記者）

然後，您有多少人參與的形象？

（吉川總經理）

我會查一下，稍後再回答。

（董事長）

母公司有2100名員工，包括公司集團，大約是8500名。詳細數字將在以後報告。

（記者）

至於東名，在進行此修復的施工時，是否會暫停交通？另外，施工需要多長時間？
第二點是調查牧野原的類似地方並建造它，但是它是什麼樣的地方呢？

（吉川總經理）

我想想辦法，盡量避免封路。即使我去那裡，我也想做一個短期的短期反應。
這是第二種恢復方法，但我不知道，因為尚無結論。我不知道施工期，因為它取決於施工方法。
然後，對於類似的零件，我想分析這次的原因，選擇一個靠近該地點的地點，並從調查的方向考慮它。

（記者）

是否有許多目標區域？

（吉川總經理）

這次地震只有一個地方，但我認為沒有那麼多地方。

（董事長）

我們將在調查委員會的結果宣布後立即宣布，因此我們將在那時對其進行詳細說明。

（記者）

關於這次東名市的倒塌，我聽說我可以暫時恢復建築，但主席本人會如何處理呢？您如何處理恢復工作？

（董事長）

道路正在老化。從這個意義上說，我不認為我應該保持警惕。
從如何預防災害的角度出發。此外，還有一種稱為不可抗力的東西，因為這是自然災害。如果我們的力量可以阻止我，我想做些什麼。從那以後，對於給我們的客戶和當地居民帶來的不便，我深表歉意。
此外，在修復工作上，我們得到了當地人民以及許多人的大力支持和鼓勵，我們都在努力工作。我做了5天，沒有24小時休息。另外，到目前為止我也很放心。不幸的是，我很高興沒有傷亡。

（記者）

關於路堤，我聽說沒有類似的零件，但是如果您知道此時要抓的零件數量，請告訴我。

（吉川總經理）

我們目前不知道與牧野原有任何相似之處。但是，我們將進行詳細的調查，因此我想報告詳細檢查的結果。
至於前面提到的參加防災演習的人員，我想將整個小組聚集在一起，進行一個8500人的系統。

（記者）

有人在與人們就免費高速公路達成協議，但是該協議到底意味著什麼？例如，這是否意味著民主黨贏得了選舉？

（董事長）

這次選舉有很多問題。高速公路高速公路對我們來說是重要的項目，我認為這是其中之一。有必要單獨討論並加深內容。它沒有詳細介紹，至少要看什麼是公開的。正如我所說，有些主題仍然存在，因此必須進行深入討論。

（記者）

從地震中恢復需要多少費用？此外，儘管尚未確定該修復體的施工方法，但如果施工，將花費多少？

（董事長）

臨時修復費用約為10億日元。對於該恢復，由於內容尚未確定，因此無法確定內容。但是，無論花費多少錢，我都會這樣做。另外，我想在清楚的時候作報告。

（記者）

有一份文件“回顧三年半的私有化”，但我想听聽這個時候宣布的想法。

（董事長）

已經考慮了很長時間。它是通過諮詢三家公司而組織的。我打算在時間到時宣布這一消息。上個月我們討論了這個問題，並與所有人討論了整個過程的共同點以及每個公司的獨特努力。

（記者）

似乎大選的問題之一是關於高速公路的問題，因此在那個時候還沒有宣布。

（董事長）

不一定，只是碰巧匹配。
下個月很好，但是我決定今天做，因為我想在完成後立即報告。上個月沒來得及，所以有今天的歷史。

（主持人）

如果沒有其他具體問題，這是第46屆例行新聞發布會的結尾。
非常感謝