2009年8月26日Yano主席的例行新聞發布會

（主持人）

現在到了，讓我們開始例行新聞發布會。好吧，謝謝。

（董事長）

下午好，女士們先生們，非常感謝大家在炎炎烈日下聚集在此。
今天，除了例行的業務概述之外，我還想向大家一共做十項說明。首先，我想向大家概述一下我們目前的業務狀況。細分為高速公路為負 23.5%，Iryu 為負 29.5%。通行車輛數量幾乎沒有變化，但略有增加，高速公路為正 0.2%，高速公路為負 0.3%，單程車為正 2.0%。通行費數量與去年持平，但通行費收入大幅減少，是自去年秋季起採取各種措施的結果。
ETC 折扣金額為 288 億日圓，去年同期為 163 億日圓，因此折扣金額增加了 77%。不含 ETC 折扣的通行費收入為虛數，但為 672 億日圓，較去年同期增加 0.5%。
這些數字與我之前提到的 100.2% 有所不同，但我在此列出這些數字，是為了讓您大致瞭解類似的趨勢。這些數字與我剛才提到的 100.2% 有所不同。另一方面，當我們以公里數來看車輛的行駛數字時，情況就有點不同：整體趨勢並沒有太大的差異，但輕型車輛的數字為 110.4%、標準車輛為 113.5%、中型車輛為 89.4%、重型車輛為 89.0%、特大型車輛為 85.7%，總計為 105.2%。我們認為這可能是由於行駛距離增加所致。

第二點，也就是建設的狀況，自上個月以來沒有改變，所以我就省略了。
至於 ETC 系統方面，使用車數為 109.5%，平均每日使用率為 110.2%，與去年同月比較有所上升。最近一週，即 8 月 14 日至 20 日，使用率為 82.8%。從上個月的 3 號到 9 號，則是 83.8%，我認為可以說是維持不變。車輛安裝數量為 2710 萬輛。

服務區萬輛，佔去年總安裝量的 102.7%。109.5%，細分為假日 119.3%、平日 103.5%。服務汽油部門的銷售量為 111.4%，84.9%，汽油部門的銷售量為 122.9%，雖然增加了 30%，但普通汽油的價格相差 54 日元，乘以價格差額仍有 85%。廣告部門佔 75.0%。廣告部門佔 75.0%。這就是我們的業務概況。

接下來，我想向大家介紹一下 11 月 11 日在駿河灣發生的地震所造成的損害的最新恢復情況，這次地震給我們的客戶和許多人帶來了極大的不便和麻煩。在繁忙的盂蘭盆節期間，我們日以繼夜地工作，務求盡快恢復道路，終於在 12 月 12 日 24:00 開通了下行線，並在 12 月 15 日 24:00 解除了上行線的封閉。在此，我們再次感謝各界人士的支持與合作。有關詳情，稍後將由養護、服務及Director General的常務董事菊川先生解釋，這些措施是Director General，但我想首先提出三點。
首先，這次的緊急修復工作已經完成，但未來還要進行主要的修復工作。正如我已告知大家的，道路已於 16 日午夜打通，17 日，由中央大學太田教授擔任主席的地震災害調查委員會在災害現場召開了第一次會議。包括這次會議在內，該委員會預定總共召開三次會議，要處理的議題包括災害原因的調查、主要恢復工程的施工方案的制定、類似情況的堤防區域的確定以及應採取的對策。我們希望能在十月底前得出結論。之後，我們將進行損毀區域的早期修復工作，對類似區域進行調查，並採取必要的措施。
其次，日本的主要幹道東名高速道路長時間封閉，導致許多人因道路封閉而繞道或改變計劃，造成不便，同時也造成傳統道路的嚴重壅塞。作為應對壅塞的措施之一，當地民眾使用了長 1.3 公里的大井川橋，新東名高速道路，該橋目前正在施工中，我們必須盡一切努力盡快打通新東名，以迎接據說將在不久的將來發生的東海地震和頓南海地震。我們決心全力以赴，以確保盡快開幕。
第三，不僅是本公司，其他公司每年都會在 9 月 1 日舉行災害演習，我們希望將這次地震作為寶貴的教訓，以驗證各個部門的努力，並針對更大的地震進行更多的實戰演習。我們希望進行更多更大地震的實戰演練。我們希望能齊心協力，共同應對未來可能發生的各種狀況。接下來由 Kikkawa 先生進行詳細說明。

 

（吉川總經理）

養護・ 這是服務業務Director General的吉川。 現在，我想用文件「【緊急報告】距離東名維新還有115小時」來解釋一下。 這是迄今為止緊急恢復之前的歷史摘要。

現在，我想讓你看看第一頁。 正如我在這裡所寫的，8月11日5時07分，以駿河灣為震中，牧之原服務區附近的堤坡坍塌，道路封閉。 截至15日24時，所有封路措施均已解除。 非常感謝您對此次緊急修復的支持與合作，感謝當地居民、鄰近土地所有者、警察和新聞界人士。 我想繼續進行這項修復工作。

我在（2）中寫了關於地震大綱的文章。 正如您所宣布的，牧之原市觀測到的最大地震烈度小於 6。
接下來，在第二頁，（3）從受影響地區和地震烈度來看，我們的立交橋安裝了地震儀，但測得的地震烈度在災區前後的YOSHIDA IC為5.1，菊川IC為5.9。 受影響面積為 191.6 kp。

（4） 關於災難情況，如下圖所示，直升機從上方拍攝的照片。
這是第三頁。 這是從緊急修復發生到完成的概述和時間表。 正如這裡所看到的，路堤的斜坡在延伸約40米處坍塌，東京IC和豐川IC之間的道路從11日5時08分開始依次封閉。 之後，我們進行了檢查，依次解除了封路路段，但最終，包括牧之原IC在內的路段的道路被封閉了。 因此，我們在下午4點舉行了新聞發布會，由於近期的修復目標是盂蘭盆節，因此我們宣布目標是盡快在12日24點完成施工。 然而，第二天，即12日7點，我們發布了新聞稿，但根據情況，我們對施工方式進行了首次更改。 這時，我想以某種方式瞄準13日中午左右。
12日上午11時20分，國土交通大臣金子視察現場。 部長說：“由於現在也是回家路上會很擁擠的時候，所以我們要求在今天年底前解除封路。 對此，我們於晚上 11 點發布了新聞公告。 這是整個下行線，然後是上行側的燒津IC-靜岡IC的公告，將於24點解除封路，我們已經解除了。
然後我在13日11點做了新聞發布會。 這是第二次施工方法的改變。 我們取消了這個，因為在路肩上驅動H鋼變得困難，並改為在對接上使用H鋼，然後使用大沙袋的路堤方法。 與此同時，我們宣布預計將於 15 日內解除封路。 之後，我們在15日22點發布新聞稿，宣布24點解除封路，24點全部解除封路的情況。
在第四頁，繪製了最終緊急修復工作的橫截面圖。 這樣，鋼板樁放在中間帶上，H鋼放在膠的對接上，在帶狀正面做混凝土路堤。 因此，它是通過大沙袋和水泥穩定路基來恢復的。
（7） 我發布了一張照片，因為它是緊急修復工作狀態。 這就是我們進行工作的方式。 在這次緊急修復工作中，共有163家企業、約1,100人參與了修復工作，其中包括來自新東名個建築工地的大型建築重型機械和派遣工人支援。 此外，NEXCO中日本集團及其附屬公司約1,200人齊心協力，日夜進行緊急復原。
在第四頁的底部，我寫了之前開通的出站線路的工作狀態。
然後，從第五頁開始，您寫了入站線的工作狀態，並按照這個順序完成。 它位於第 5 頁、第 6 頁和第 7 頁。 這次我們兩次改變了施工方法。 所以，（8）在緊急恢復對策的選擇過程方面，最初的想法和最終結果都貼在這裡。 8月11日下午4點，我們進行了一次新聞發布會。 此時，我們在路肩安裝了H鋼，通過停土並將土壤填回坍塌區域，我們將儘快恢復，我們初步宣布將於12日24點恢復。

接下來，我想讓你看看第 8 頁。 這是施工方法的第一次變化，但我們在8月12日7點以新聞稿的形式宣布了。 關於這條入行線的路堤，比想像的要不穩定，坍塌是依次進行的，所以為了確保這條路肩的H鋼行駛工作的安全，我們決定將H鋼駛入行駛車道和內側。 另外，在出線線上，路面出現裂縫，因此我們封堵了這條裂縫等，但根據現場專家研究組的意見，我們在出線的中間帶側安裝了鋼板樁，以防止出線坍塌。 為了配合這一變化，我們做出了第一個變化，將復甦預測瞄準了 13 日中午左右。 正如我稍後會告訴你的，13日只有出站線能夠先開，這意味著這根鋼板樁是有效的。
隨後在8月13日11時進行了第二次工法變更。 正如我之前所說，我們試圖驅動H鋼，但隨著倒塌的進展，驅動H鋼變得更加困難。 下面有鵝卵石等東西，H鋼很難進入。 於是，我把H鋼打進了膠水的屁股裡，把它改成了所謂的路堤的形狀。 我們通過打入H鋼安裝了大型沙袋，然後對路堤材料進行水泥穩定處理，並且由於施工方法的改變，我們改變了預計在15天內解除封路的時間。 在進一步的路堤工程過程中，出現了一些不穩定的部分，我們做了一些改變，例如在路堤的屁股上澆築混凝土，減輕路堤的重量，例如在路堤上鋪設大型聚苯乙烯泡沫塑料塊，然後我們設法趕上了15日路堤的開放。
開通後，我們考慮了緊急修復現場的觀測和監測系統，我們正在通過GPS觀察地表的突變。 此外，我們在兩個地點安裝了網路攝影機來監控當地情況，並部署了現場監控人員和常駐交通管制人員，以維持24小時監控系統。 此外，在上行線的牧之原SA，我們正在安排路面修復隊，以防路面損壞。

在第10頁，我寫了（10）本書的修復措施[設立審查委員會]，但由於矢野會長之前談到了這一點，因此我省略了這一點。 我們要求 7 名成員等。

然後，在第11頁，是由於（11）地震中央道東名高速交通狀況的變化。 作為繞道中央道東名和東名的交通量比較，災難前交通量增加了約6%，但在道路封閉期間，交通量下降了約9%至50%。 這是下面的每日橫斷面交通量圖表，紅線是東名去年的比較，藍色是中央道的比較，然後灰色是其他高速公路的比率，條形圖是東名、中央等的平均交通量。中央道年，封路前的交通量增加了約11%，但東名封路後，交通量從約19%增加了約41%。 平均增長約 29%，即約 18,000 台。
據估計，大約有 470,000 名客戶可能受到東名封路 5 天的影響。 交通擁堵情況寫在底部。 災難發生前，東名的交通擁堵程度比前一年增加約90%，但在封路期間下降了約40%。 另一方面，中央道年，交通擁堵比災難前前一年增加了約30%，但在道路封閉期間進一步增加至約70%。

續第12頁。 這就是地震對交通的影響。
這是東名和中央道之間的比較，特別是東名袋井磐田路段的交通量，以及中央道年岡谷JCT和池田之間的交通量。
在上下線雙雙關閉期間，東名袋井和磐田之間的交通量比上年減少了約63%。 為此，中央道岡谷JCT-Ikita路段的交通量增加了約48%。 此外，在僅上行線關閉期間，袋井和磐田之間減少了約58%。 此外，岡谷JCT-Ikita地區增加了約55%。 因此，我認為可以說中央道已經展示了它的廣域網功能，並被有效地用作繞道。

這是第 13 頁。 （12） 至於東名封路的交通措施，由於現在也是夏季擁堵季節，我們正在採取各種措施來減輕這裡的顧客負擔。
一是向中央道推薦繞行路線，為了提供廣域繞行信息，我們設置了廣域信息板和LED標誌車前往中央道，或者在傳單和信息板上發布公告，在服務區等。 此外，中央道年，我們採取了夏季擁堵措施，但由於交通量將進一步增加，我們加強了夏季擁堵期間的措施。
在第14頁，增加了假期特別折扣的特別換乘特例，特別是在市中心一側，從中央道大月側預計交通會非常擁堵的地方，搬到東名時，前面已經有交通，我們對節假日特別折扣不能過期的換乘進行了特別例外。 就這樣，從8月13日到16日，我們增加了一個受轉乘例外約束的部分。
然後，在一般道路擁堵對策方面，我們與中部地區整備局、靜岡縣警察、靜岡縣、靜岡市等成立了“東名高速道路封路聯絡委員會”，共享信息，然後協調應對。
另外，正如主席之前提到的，新東名在大井川大橋的使用方面，當地民眾在8月15日上午9點至下午4點之間新東名使用了大井川大橋。 使用的車輛數量約為800輛。

接第 15 頁。 （13） 至於客戶對本次事件的意見，我們從11日到16日收到了140條意見和要求。 他們中的一些人說“提供的信息不足”和“票價轉讓會怎樣”，但讓我們非常高興的是，儘管有32起，但我們收到了很多關於恢復工作的鼓勵話。 此外，靜岡縣川勝知事也在開業後立即收到了我公司的感謝信。
最後但並非最不重要的一點是，在繁忙的夏季和盂蘭盆節期間，我們給許多人帶來了不便，但我們希望繼續為這次恢復盡最大努力。 就這樣。

 

（董事長）

然後，我想解釋一下其他項目。
第三是Obon季節的高速公路交通狀況，儘管發生了地震，但我們也報告了總體情況。負責此事的中森先生將對此進行解釋。

 

（中森經理）

不好意思我是中森
然後，我將在您的手冊中報告“夏季擁擠季節”的交通情況。

如開頭所述，我們已經在17日宣布了此問題，標題為[Obon季節的Flash交通狀態]。我們想對此進行分析並報告三點。
第一點是交通狀況，第二點是交通擁堵，關於此折扣的客戶調查問卷為3分，因此我將基於此材料進行報告。

首先，關於交通狀況，框架中寫有各種數字，但在此之前，我想總結並總結一下中間一行中寫入的表格的圖像。至於兩者，我想請您檢查當前夏季擁堵期左側的數字和右側GW的比較數字。
接下來，我想知道是否有條形圖，但我認為這是去年20年與今年21年之間的比較，我想請您確認紅色數字是正數還是負數。我是此外，我想再次報告交通情況，同時將其與底部的（1）和（4）進行比較，以便將其與說明材料進行比較。
我想確認一點，因為據說夏季擁堵季節從8月6日到16日是11天，所以增加了8％。此外，如（1）所示，節假日的最大折扣約為24％。我希望您也可以檢查這次我們添加到Obon的工作日最多12％。我希望您比較一下大型車輛的5％折扣，在工作日它減少了約11％。
另外，將GW與今年夏天的GW進行比較，④是GW加12％（我在開始時提到過，大約是夏季的繁忙季節）相反，我希望你確認它跌破了。
我還認為，每天的平均橫截面流量顯示在底部。我希望您看看高速公路的平均水平，即最高的8％，這是我在開始時提到的。
我想再確認兩點，但是在東名高速道路中，它是去年的0.92倍，而在中央道中是1.22倍，所以我在前面解釋了Tomei我想報告一下牧之原的交通中斷是否影響了這個數字。

請參閱下一頁。正如我們已經宣布的有關交通擁擠情況的信息一樣，交通擁堵的數量大致分為10公里和30公里，並且我們已經進行了報告。
將該表的讀取方式與以前相同，將夏季的擁堵季節與GW進行了比較。特別是，我想在這裡確認如何閱讀我提到的10公里的表格。同樣，請檢查去年和第21年的藍色和紅色部分，並檢查下面一行中從①到③顯示的內容。我希望您再次檢查該數字和框架，但是如果將發生擁堵的次數與上一年進行比較，它將是43％，在整個期間內要增加55次。另外，有兩個地方為假期提供特殊折扣，②，但是我們已經確認並分析了假期數量翻倍的高增長。
關於這個問題，正如我們將顯示與GW相比的數字一樣，在（1）的夏季擁堵時期，它又增加了43％，是55倍，而對於GW，則是增加了78％，是69倍。關於交通擁堵情況，它以低於結果的形式出現。
作為參考，我想檢查一下我們已經發布的底部表格和30 km交通擁堵表格的內容，這些內容在①至⑧和①至⑥上下進行了14次描述。內容已經宣布。

最後但並非最不重要的一點，我想報告Obon期間的特殊折扣，這是對客戶進行調查後得出的結果。非常抱歉，我將報告上次調查的結果，8月13日的846份調查表和訪談調查，這些調查均按年齡分類。
我想再次回到第3頁。我認為已排成三個餅狀圖，但是大約95％的意義是您已經知道這次Bon Bon Festival的折扣，我認為可能是各種公共關係策略的結果，但“是” 95％的確認我被允許。在回答“是否宣傳促使您走出去”這一問題時，將近30％的受訪者回答是。另外，如下面一行所示，該表中有10％的日期由於此折扣而發生了更改。
正如我之前提到的，在框架中，我們報告了調查表結果，大多數客戶（約95％）（總共約30％）使用（誘導）了新高速公路。感謝您的以上三點。

 

（董事長）

接下來，今天有四個公告。

首先，我們決定在材料採購中首次引入反向拍賣方法。提高投標參與者的運營效率。然後，我們將徵才這種方法來採購防凍劑，以進一步提高競爭力。
此方法的特徵在於它是使用Internet的Web拍賣站點。因此，投標人將在一定時間內多次輸入投標價格以降低價格。然後，價格最低的競標者中標。正如我所說，我們要介紹的材料是防凍劑，目前我們有兩個計劃。第一個案例已於8月21日宣布競標，但金澤養護和服務中心計劃於10月22日競標“ 2009北陸自動車道金澤同轄區冷凍洗滌劑採購”。 。我們有另外一個是名古屋分公司計劃在11月，“（暫定名）2009年東名高速道路豐田和名古屋轄區有一個項目，該防凍劑購買”。
將來，在驗證了此實施情況的結果之後，我們計劃逐步將其擴展到其他土木工程材料。

接下來是快速下降的秋季菜單。我們每四個季節都會發布一個新菜單，但是這次將在9月19日進行更新，因為它是秋季菜單。它融合了時令食材和富含當地色彩的當地食材。內容如下表所示。

接下來，對於三菱UFJ Nikos活動，這是與三菱UFJ Nikos一起進行的活動，以使客戶在秋季假期期間更多地使用SA / PA。 UFJ NICOS如你所知，連同我們的高級司機意志沒有被發行的卡。
在此期間，以11月30日的內容，從9月16日，NEXCO在日本轄區，我會用信用卡購物的SA·PA的，作為一個單頸千日元，您公路彩票的人在50人贈送價值10，000日元的購物券。
另一種，這是不是第一次，也是九月18年10月19日之間的公司，轄區在SA·PA溢價司機誰是在卡購物的顧客，通常在200我們為日元添加了2點，但是這次我們將針對SA / PA進行5x點運動，在此期間，每200日元將增加5點。

接下來，我們正在計劃一次客戶讚賞活動。我們將在14個場館這樣做，但我們將展示通常在SA不會碰到的公路巡邏車和升降車，讓我們為所有人（包括孩子們）一起享受它。
對於在這裡做什麼用的，現在有，因為它是寫在展覽，9月26日的週六和週日的27日，我們從10月3日和4週六和週日分吧，轄區我們將在14場地進行。

接下來，這是一個有待報告的問題，但名古屋分公司已經在8月24日宣布了此事，但是這條路是從10月1日到伊勢湾岸自動車道三重川越-飛島最高折扣為5％。
由於可以進行23號線的建設，因此打算通過減輕高速公路23號線和1號國道的擁堵來將高速公路作為繞道而行。時間為10月1日至4月28日。有關該地點的圖片和折扣價，請參閱您所擁有的材料。

然後，下一次，我將在談論環境努力的同時，報告名古屋市公園中的本地樹種的養護活動。
這是為了通過使用我們正在努力的區域幼苗來養護生態系統。到目前為止，我們一直在這樣做，但是在NEXCO，我們已經種植了約700,000棵當地苗木。在日本中部，這種環境措施是一個重要的管理問題，到目前為止，我們一直在使用諸如生態系統養護類的技術，例如在高速公路上種植區域性苗木，但我們也將在室外進行這項工作。從今年五月開始。我們將與6個相關組織（例如3個NPO組）合作。
此外，明年10月將在名古屋舉行大型的COP10國際會議，我們計劃通過合作項目在名古屋進行種植。目前的計劃是擁有1,000棵區域性苗木。從圖中可以看出，首先收集葉子和種子，然後在滋賀縣設立NEXCO種植技術中心，將其種植時高約50厘米，然後將其返回到原始位置。是種。關於地點和方法，這次相對於名古屋市，我打算考慮東山公園等兩個地方。

我總結了“回顧私有化三年半”，因此我將解釋這些材料。
如您所知，第4頁的私有化有三個目的。你是怎麼做到的？第一個方案是在45年內償還40萬億日元的計息債務。到目前為止，我們已向JQA支付了約5萬億日元的租金，支付了700億日元的公司稅，並獲得了850億日元的留存收益。這是NEXCO3公司的總數。
之後，將在應保留為收費公路的路段上做出私人管理決定。這是NEXCO3公司，該公司已以27億美元的早期成本建造了約300公里的路段。
然後，通過利用私營部門的專業知識，我們將提供各種服務例如靈活的價格設置和服務區。我們已經實現了各種ETC時區折扣和計劃折扣。此外，這導致平均折現率約為26％。我們公司貴一點。這些數字不包括秋季之後的各種政策。
關於新業務，我們正在通過建立新的商業設施和通過改善客戶服務美化洗手間等新業務來開展海外業務，卡業務和旅行業務。
由於最近的經濟不景氣，卡車和大型車輛的交通量正在減少，目前處境艱難，但我認為過去四年來一直很好。
我認為每個人都知道私有化的機制，因此請檢查此材料。我想談談我們的獨特措施。我們正在製定並執行一項五年中期計劃。這已經是4年，每年1年，但是我增加了1年以製定5年計劃。我們的目標是實踐五種基本立場，以成為一個好的公司和一個強大的公司，並且我們目前正在推廣“ CSR管理”和“集團綜合管理”兩個支柱。我們正在做各種事情，例如“建立客戶中心”，因為客戶是我們的首要任務。
從第11頁開始，我們添加了有關道路維護的各種材料。作為我們自己的思維方式，第13頁描述了“ 100年路線圖”。修建一條新道路很重要，但保持現有道路並延長其使用壽命也很重要。換句話說，這意味著將人們的財產託付給他們，我認為以這種方式思考很重要。
至於第14頁及其後的內容，如前所述。
在第21頁上，我們一直在努力進行各種計劃的折扣，關注並分髮指南，免費的交通安全研討會和送貨上門研討會。到目前為止，已有30,000人參加了該課程，並且計劃派遣員工擔任講師。
由於環境措施是各種重要措施，因此我們正在採取這些措施。
如果您查看第23頁，我們已經在努力降低道路建設成本。這樣，我們比協議減少了大約6％。
第24頁是關於新東名的建設，我們正在盡力而為。我們希望打造一條引以為傲的道路，並將其用於客戶的航班。我們計劃從今年秋天開始進行驗證測試。
在第25頁上，籌款進展順利，從明年開始，所有必要的資金將自願籌集。到目前為止，已經有政府擔保的公司債券，但數量已按計劃減少。我們現在處於最後階段。
我已經寫了很多關於我目前關注的業務的文章，但是海外業務（如第27頁的內容）。我們也接受來自海外的學員。我想通過海外融資長期工作。旅遊業，廣告業和卡業仍在未來，但我想重點介紹一下。
第29頁顯示了維護成本，約佔收入的23％。這自然會隨著道路的老化而增加，我們正在通過創建一條能持續100年的道路並抑製成本增加的方式來製定“ 100年道路計劃”。 。我想做到這一點。
對不起，它已經變得很長了。我的解釋到此結束。

 

（主持人）

然後，如果您有任何疑問，謝謝。

（記者）

我想問你一點。下一個星期日是大選的選舉日，大選的問題之一是高速公路。根據民意測驗，也有關於民主的話題。我認為這將是一個問題，下週將引起很多關注。如果您目前有任何想法或問題，請告訴我們。

（董事長）

自從Meishin開通以來，有償運營高速公路的技工已有44年，而Tomei開通已有40年。其他新路線也遵循了這一規定。畢竟，在人民的同意下，具有悠久歷史的系統一直在運作。如果我們想徹底改變這一點，我認為我們需要一個新的全國共識。日本決定採用收費公路制度的原因是當時的日本很窮。如果它很豐富，它可能是用稅收製成的，或者從一開始就可以免費獲得。由於當時很窮，所以其中一個是收費系統，另一個是向世界銀行的一筆大筆貸款，該筆錢被用於籌集資金和修建公路。我也是我們轄區走了很多次東京和11都道府縣每個角落，但需求是“莫名其妙地多了幾分或費用不便宜，”是的，我聽說過。但是，我還沒有聽說過您希望它免費。這是因為已經達成了一定的全國共識，如果道路是收費公路，那麼如果可能的話，價格會更低。我知道這是普通人和司機的想法。因此，有一定數量的國家協議。我認為，如果我們不像我一開始所說的那樣達成新的全國共識，將很難實現。再次，在獲得具體的國家協議方面有一些具體的主題。首先，考慮到財政資源問題。正如我對私有化結果所做的解釋，40萬億日元的債務正在穩步減少。我認為保持良好狀態是可以的。經濟下滑並未產生太大影響，但進展順利。
我不知道細節，但我知道這是通過發行60年期政府債券每年計劃1.3萬億日元的計劃，但是如果還款期為60年，每年的負擔將會減少。 ，我認為它是基於這樣的想法。畢竟，如果不考慮財政資源問題，就不可能獲得全國共識。我已經在這家公司工作了三年，我以為我可以償還我孫子的債務。但是，到了60歲時，我認為直到我有孫子才結束。這是一個巨大的變化，有必要就此達成全國共識。這是第一點。
第二點是公平問題。這條路是給那些使用它的人的。我們得出的結論是，用戶將承擔費用，這就是“受益人負擔原則”。就像我之前說的，道路由於惡化而導致大量的交通，因此被破壞了。當然，由個人負擔費用是受益人負擔的原則。然後，我認為有必要仔細研究與其他運輸工具的關係以及是否會發生不公正現象。我們收到了每個人的各種聲音和報告，我認為這不是一個小問題。然後，著眼於世界趨勢，即使是著名的免費德國高速公路也試圖向重型卡車收費。美國已經開始徵才其中一些。因此，似乎世界的國家協議正在朝著支付方向發展。另一方面，日本正朝相反的方向發展。我認為有必要在這一點上做出解釋並達成協議。
第三個問題是交通擁堵。我曾在不久前解釋過GW和Obon，但我認為，如果免費，它將變得更加擁擠。自然，這將減慢人員和物流的流動，從而減少經濟活動。我認為國際競爭力將下降，從長遠來看將產生重大影響。此外，在當前情況下，就環境負荷而言，高速公路比一般道路需要更少的CO 2。因此，公路具有環保特性。我認為我們必須準備在擁擠時失去其利益。我認為應該就這種情況進行足夠的討論。
另一個是就業問題。直接告訴您，無需收費站。目前，有3000人直接參與收費。我要說的是，NEXCO3大約有20,000人，其中包括一個備用裝置，他們負責收取費用。如果您免費釋放它，將沒有工作，而且會出現失業問題。在這里工作的人大約60歲，他們仍以老年人的身份工作，即使他們沒有，也很難重新就業。因此，如何解決就業問題實際上對我們來說是一個非常嚴重的問題，收費公司的員工正經歷著重大的波動。我認為有必要找到適當解決問題的方法。
通過克服這些挑戰，我認為這將是第一次建立全國共識。從這個意義上說，我希望將進行廣泛的討論並提供答案。

（記者）

目前的想法是在沒有國家協議的情況下繼續付款。

（董事長）

這是一個故事，直到達成全國協議，我才會從右往左走。

（記者）

在地震的故事中，我想與防災演習分開驗證每個部門的工作，並考慮假設發生大地震的實際培訓，但具體考慮什麼樣的圖像，規模等。請告訴我您是否在傾斜。

（董事長）

從早上起，公司集團將被充分動員起來。

（吉川總經理）

在9月1日的防災演習中，有一次基於這次地震的組織結構，信息傳遞方法，具體損害，這次是一個主要的災區，但這就是東海/ Tonankai地震可能有很多地方。
因此，假設有許多受損地區，我們希望對來自養護中心的大量團體進行培訓。另外，假設災區是靜岡，我想進行培訓，其中還包括其他八王子，名古屋和金澤的支持和支持系統。

（記者）

然後，您有多少人參與的形象？

（吉川總經理）

我會查一下，稍後再回答。

（董事長）

母公司有2100名員工，包括公司集團，大約是8500名。詳細數字將在以後報告。

（記者）

至於東名，在進行此修復的施工時，是否會暫停交通？另外，施工需要多長時間？
第二點是調查牧野原的類似地方並建造它，但是它是什麼樣的地方呢？

（吉川總經理）

我想想辦法，盡量避免封路。即使我去那裡，我也想做一個短期的短期反應。
這是第二種恢復方法，但我不知道，因為尚無結論。我不知道施工期，因為它取決於施工方法。
然後，對於類似的零件，我想分析這次的原因，選擇一個靠近該地點的地點，並從調查的方向考慮它。

（記者）

是否有許多目標區域？

（吉川總經理）

這次地震只有一個地方，但我認為沒有那麼多地方。

（董事長）

我們將在調查委員會的結果宣布後立即宣布，因此我們將在那時對其進行詳細說明。

（記者）

關於這次東名市的倒塌，我聽說我可以暫時恢復建築，但主席本人會如何處理呢？您如何處理恢復工作？

（董事長）

道路正在老化。從這個意義上說，我不認為我應該保持警惕。
從如何預防災害的角度出發。此外，還有一種稱為不可抗力的東西，因為這是自然災害。如果我們的力量可以阻止我，我想做些什麼。從那以後，對於給我們的客戶和當地居民帶來的不便，我深表歉意。
此外，在修復工作上，我們得到了當地人民以及許多人的大力支持和鼓勵，我們都在努力工作。我做了5天，沒有24小時休息。另外，到目前為止我也很放心。不幸的是，我很高興沒有傷亡。

（記者）

關於路堤，我聽說沒有類似的零件，但是如果您知道此時要抓的零件數量，請告訴我。

（吉川總經理）

我們目前不知道與牧野原有任何相似之處。但是，我們將進行詳細的調查，因此我想報告詳細檢查的結果。
至於前面提到的參加防災演習的人員，我想將整個小組聚集在一起，進行一個8500人的系統。

（記者）

有人在與人們就免費高速公路達成協議，但是該協議到底意味著什麼？例如，這是否意味著民主黨贏得了選舉？

（董事長）

這次選舉有很多問題。高速公路高速公路對我們來說是重要的項目，我認為這是其中之一。有必要單獨討論並加深內容。它沒有詳細介紹，至少要看什麼是公開的。正如我所說，有些主題仍然存在，因此必須進行深入討論。

（記者）

從地震中恢復需要多少費用？此外，儘管尚未確定該修復體的施工方法，但如果施工，將花費多少？

（董事長）

臨時修復費用約為10億日元。對於該恢復，由於內容尚未確定，因此無法確定內容。但是，無論花費多少錢，我都會這樣做。另外，我想在清楚的時候作報告。

（記者）

有一份文件“回顧三年半的私有化”，但我想听聽這個時候宣布的想法。

（董事長）

已經考慮了很長時間。它是通過諮詢三家公司而組織的。我打算在時間到時宣布這一消息。上個月我們討論了這個問題，並與所有人討論了整個過程的共同點以及每個公司的獨特努力。

（記者）

似乎大選的問題之一是關於高速公路的問題，因此在那個時候還沒有宣布。

（董事長）

不一定，只是碰巧匹配。
下個月很好，但是我決定今天做，因為我想在完成後立即報告。上個月沒來得及，所以有今天的歷史。

（主持人）

如果沒有其他具體問題，這是第46屆例行新聞發布會的結尾。
非常感謝