2007年11月21日董事長Yano Regular新聞發布會

（主持人）

從現在開始，我們將在11月召開一次緊急會議，並在緊急情況下召開新聞發布會，以期偽造圓柱體強度測試結果。謝謝主席。

（董事長）

謝謝大家。
除了最初要求新聞發布會的主題之外，還有一家名為Kurimoto的公司，它不僅是我們的公司，而且服務於東日本和西日本。關於用於版本橋建造的圓柱模板的強度測試，我們收到了製造商栗本鐵工廠的報告，稱測試數據已被篡改，並準備向所有人進行解釋我做到了
NEXCO3將立即開始對橋樑進行100％檢查，同時還將成立一個由第三方學術專家組成的委員會，負責建築質量和長期影響，並將進行研究和考慮。
我認為，這種圓柱形模板不是橋體的結構構件，而是直到混凝土硬化之前的臨時材料，因此不會立即影響安全性，但是我應該小心。我正在考慮進行100％檢查，因為這是安全第一。從文檔中可以看到，如果我們公司是唯一的目標橋樑，則有850處服務中，在日本東部有1,200個在日本西部有5,300個，因此數量非常大。
我以為我想在最後解釋這個問題，但是我想說，最好先開始這個令人擔憂的故事。
你為什麼不先問這個問題？

（主持人）

如果您對當前的緊急會議有任何疑問，請這樣做。

（記者）

貴公司何時聯繫？

（董事長）

我今天有一個負責人，所以讓我解釋一下。我是井上主任

（主持人）

我是Inokuma Technology Development的經理。我期待與您合作。

（經理）

我將報告背景。首先，在本月9日，一家報紙公司向栗本鐵工廠進行了查詢。然後，上週12日，我們收到了栗本鐵工廠的報告。但是，當時有一個故事來確認事實，另一方正在做確認工作。
篡改有兩個方面，但一個是如新聞稿材料中所述，測試方法的負載已被篡改。還有一點是，在產品目錄中對板厚的描述有所改動。昨天是我在栗本鐵工廠進行了關於這兩點的內部調查，最後收到了有這樣事實的報告。這些是迄今為止的歷史。

（記者）

關於第三方委員會，請告訴我們它是由東日本，中部日本和西日本的三家公司組成的委員會，還是中部日本獨有的委員會。

（經理）

到目前為止，我們正在與三家公司合作。如文件中所述，董事長已獲得內部同意，請橫濱國立大學名譽教授池田教授。

（記者）

文檔中列出了橋的數量，但這是否等於Euri Kurimoto Iron Works處理的橋的數量？還是其他公司正在努力並使用類似產品的橋樑數量？

（經理）

該數字是使用或使用圓柱模板的所有混凝土空心板橋的數量和擴展名。根據訪談，包括目前尚未製造的公司在內的幾家公司都有製造這種圓柱形模板的記錄。栗本鐵工廠正在向我提供那邊的材料，我正在確認是否全部，但是我在這裡描述的是我很小心，列出所有相同類型的橋及其擴展名。

（記者）

這意味著將重新研究所有相同類型的橋樑，在日本中部為850。我明白了

（記者）

它已被篡改，但是您減少了多少負載並使板變薄？

（經理）

在文檔的第4頁上，測試方法在技術上是專門的。以2m的間隔握住圓柱體的兩側。我認為照片的中間有一個橢圓形，但是我將從這裡施加載荷。這意味著在施加載荷時，最初對其進行了100次測試而未施加100，並且報告了載荷小於100時的變形量。
關於板厚，目錄值指出例如使用的板厚為1.0 mm的材料，但我們收到的報告是，實際上交付時，我們使用的板厚為0.8 mm。我是

（記者）

您剛才提到的100代表100噸嗎？

（經理）

實際上，它不是100t，而是小於1t的負載，但我將其稱為100。因此，這意味著在應施加100 kg的地方沒有施加規定的載荷。

（記者）

你多小？

（經理）

在收到報告的地方，另一方稱為“轉換錶”，但似乎有幾種類型。我們已經收到報告說，低級報告的範圍從大約40％到大約80％。

（記者）

這意味著要根據轉換錶進行測試。

（經理）

沒錯例如，如果使用的換算表應施加100kg的重量，則當僅施加50kg的載荷時將施加100kg的載荷。確認當時的位移，並在加載100 kg時作為測試結果提交。

（記者）

另外，您說1mm的厚度是0.8mm，這也是一個例子嗎？

（經理）

是的，是的。

（記者）

根據板的厚度，有多少種被篡改？

（經理）

我已經提交了剩下的記錄，但是我們無法判斷是否全部，因此我以示例為例進行說明。

（記者）

我之前提到過，您不知道Kurimoto Ironworks交付了多少產品，但是從過去的結果來看，假設Kurimoto的產品使用了850座橋樑。不知道

（經理）

這也是來自另一方的採訪，但我不能總是證實這一點，但我聽說它可能佔有約60％的份額。

（記者）

篡改的結果是，如果使用薄的圓柱模板，橋實際上會發生什麼？

（經理）

正如主席所提到的，圓柱模板與所有模板一樣，旨在保持混凝土的形狀直至凝固。因此，在混凝土凝固之後，基本上是沒有必要的。因此，可以在施工期間將混凝土放置在正確的位置還是保持正確的形狀。
至於是否會受到影響，當我們將模板帶到現場時，我們將執行“驗收檢查”。然後，當組裝模板時，執行“模板檢查”。澆築混凝土時，我會目視檢查變形和上升。考慮到這些情況後，在混凝土澆築後，我們正在現場確認橋面的精加工狀況和工藝。根據這種施工過程，在橋樑完工後，我們會定期對其進行檢查。過去，維修和加固是在需要的時間和地點進行的，所以目前，我認為橋樑的安全性可能沒有問題。但是，這意味著使用了被篡改的產品，因此，正如我之前提到的，為了驗證和理解對長期安全性和耐用性的影響，我們有一個由第三方老師組成的委員會。我正在考慮這樣做，然後進行緊急檢查。

（記者）

我認為之所以會進行檢查，是因為如果強度不足，就會發生某些事情，但是如果使用強度不足的氣缸，從長遠來看會發生什麼呢？ 。或檢查是什麼意思？

（經理）

我認為，即使強度不足，除非強度過大，否則不會有任何作用，並且基本上會定期檢查其是否破裂或變形。但是，我認為我們這樣做不會對安全產生影響。只是為了安全起見，變形沒有問題，也沒有問題，即使這種變形大於預期，也不會影響長期耐用性。我打算去委員會詳細

（記者）

您是否假設最終什麼都不會發生？我認為即使實力不足也沒有問題。

（經理）

不，它不採用這種方式。通過將來進行驗證，意味著進行緊急檢查和研究會議。

（記者）

以防萬一，儘管暫時有一個標準的實力體系，但即使不滿足這一要求，實際上是否沒有問題呢？

（經理）

不，不是這樣，此時我們仍在進行檢查和維修，因此我認為安全性沒有問題，但是這次我們將牢固地驗證強度模板不足的影響。是那個

（記者）

橋樑建成後，這個氣缸會發生什麼？

（經理）

正如我之前提到的，模板用於支撐混凝土直到硬化，因此，基本上，一旦混凝土硬化，就不需要強度了。還有一個推測的部分，但是由於混凝土是在硬化後照原樣放置在混凝土中的，所以我認為它可能已經稍微暴露在水中，但是仍然保留在混凝土中。是那個

（記者）

栗本為什麼說他做了這樣的事情？

（經理）

我還沒來找我們

（記者）

第一點是，栗本鐵工廠有一個故事，它正在做這種事情，將來會得到驗證和調查，但是目前它是否確實影響交通很清楚嗎

（經理）

第一點是，當我收到某家報紙公司的問題時，我是在間接聽信息，所以我沒有證實這一事實，但它已經進行了大約20年或更久了。我聽說那裡有信息。但是，我們無法回答，因為我們無法得出事實。
然後，對於第二點，我們將進行緊急檢查，因此根據結果，不能完全說出來。

（記者）

可以通過交通進行檢查嗎？

（經理）

是的至於這次的檢查，首先，在行駛時，檢查圓筒形模板是否從路面變形。萬一發生變形的可能性很小，我們正在考慮從橋面下面再次檢查的程序，而不會降低並停止交通，因此在檢查過程中不會對交通造成障礙。我正在做決定。

（記者）

因此，在檢查時，您可以認為不會對汽車的行駛造成影響。

（經理）

是的沒錯

（記者）

同樣，這意味著僅加載圓柱模板標準強度的40％到80％，但是首先標準是什麼？

（經理）

由於它是模板，因此我們正在測試一種方法，以確認它可以保持預定的形狀和位置，直到混凝土硬化為止。

（記者）

這是否意味著您需要力量來設置它？然後，這意味著模板在固化時仍保持原樣，但是極端的故事是，即使沒有模板，強度作為橋樑也沒有問題。

（經理）

是的當混凝土硬化時，混凝土的強度就會顯現出來，並且如材料中的照片所示，其中還包含鋼筋和鐵筋，用這種鋼筋和混凝土可以確保橋樑的強度。上面沒有問題。

（記者）

結合當前的故事，我想您可以理解，當實際需要混凝土時，必須對混凝土進行加固。 ，是否沒有案例報告稱模板異常柔軟，或者在澆築混凝土後立即將其壓碎？

（經理）

沒有。正如我之前提到的，在施工時，當您撞到混凝土時，您會立即知道是否發生了這種有害變形並將其壓碎，並且我將在現場確認沒有有害變形。這意味著沒有此類報告。

（記者）

在測試中進行測量時，據說使用的強度為40％至80％，這意味著強度僅為40％至80％，或者在測量時使用的棘手方法為40％至80％。是嗎可以理解沒有力量嗎？

（經理）

例如，測試本身就是在施加100 kg的力時會發生多少變形。如我之前所說，由於它是模板，因此在混凝土澆築過程中不應有有害的變形，因此這是一項測試，以確認沒有變形。
這次它被篡改，意味著應該施加100千克，例如50千克公斤如果僅應用它，則原本可能會有更大的位移，但是100公斤50邊說公斤這意味著施加了變形為5mm的測試結果表。

（記者）

不能說強度很弱嗎？

（經理）

變形很大。關於強度是什麼有一個定義，但是如果強度要斷裂或不斷裂，直到斷裂才是測試，因此據說變形很大。希望你能理解。

（記者）

我認為這取決於一座橋的大小，但是使用了多長時間呢？

（經理）

第三頁上有一個圖，但是上面圖的頂部是橋的橫截面，是從側面截取的圖片。在此有10個圓，但在橫截面上沿水平方向大約有10個圓。
下圖是柱子和墩子之間空間的側視圖，但它是白色的帶有長正方形的圓柱形模板，因此我認為在柱子之間有兩個長正方形。但是，此部分有一個圓柱形模板。
從下圖可以看到，您可以看到實際安裝了什麼樣的東西以及如何安裝它們，但是我不知道數量是否為10，但是有些照片是水平排列的。我認為它在右邊。

（記者）

列之間可以使用大約20個嗎？

（經理）

沒錯有各種支柱，但我認為在20 m的範圍內使用了約20個。

（記者）

請告訴我們一兩個明確使用栗本鐵工廠的站點。

（經理）

我現在沒有名單，所以我稍後再回答。

（記者）

請告訴我這份模板的材料。

（經理）

該材料是一塊鐵薄板。

（記者）

大小和長度是多少？

（經理）

通常使用的直徑為55 cm至1.2 m。由於長度與運輸等相關，因此我在前面提到例如大約20 m，但是將其帶到現場時，最大帶入的單位約為10 m。

（記者）

使用空心橋的條件是什麼？這種橋的位置在哪裡？

（經理）

這是一個非常籠統的故事，但它被稱為跨度，其中柱之間的距離約為20至30 m，用於相對較短的橋樑。

（記者）

您對日本中部高速公路的栗本鋼鐵廠有什麼計劃？例如，您是否有任何未來合同，對您的訂單有任何罰款或要支付調查費用？

（經理）

至於將來的回應，由於我可能是合格的建築工作人員，並且我認為篡改測試數據可以說是業務欺詐，因此鑑於這種情況，從現在開始，我將嚴格進行處理。我覺得

（記者）

這是三家公司共同考慮的事情嗎？還是僅僅是您的公司？

（經理）

基本上，我們將考慮三個公司。

（記者）

對於目前的關係，將產生調查費用。我認為您可以收取這筆費用，您對此有何看法？

（經理）

將來我們也會考慮這一點，但是我們基本上認為可以收費。

（記者）

據說在日本中部有850座橋樑，但它的用途是什麼？

（經理）

這是一個跨度相對較短的橋樑，但它是一種在相對廣泛的範圍內使用而沒有任何特定點的模型。

（記者）

您在哪裡稱呼Meishin，或稱呼這條路？

（經理）

基本上，您可以將其視為所有道路，但它也用於Meishin和Tomei。

（記者）

在其他路線上。

（經理）

我認為您可以將其視為所有道路。如果將100km或200km的單位與“○○道路”組合，則它始終是模型。

（記者）

我想問一下栗本的回答，但是薄板似乎成本低，但是我認為這意味著即使在上市公司時期，我也能獲得便宜的價格。但是，是否可以考慮對該領域的費用進行補償？

（經理）

有某種計算方法和要求進行計算的基礎，但是正如我在上一個問題中提到的那樣，我認為我們應該基本上從收費的方向考慮它。 。

（記者）

在此圖中是否有一個我們目前正在嵌入圓柱形物體的地方？

（經理）

目前，有八座橋樑正在建設中，但是除非我與現場人員確認情況是否只是被掩埋，否則我不會回答，所以我待會兒回答。

（記者）

我認為它將處於暫時停止供應的狀態，因為已經訂購了，可能無法運用於現場，但是如果發生這種情況，對施工週期延遲的影響等。你在看嗎

（經理）

正如我前面提到的，將來會有其他公司在短時間內準備我們需要準備的東西，因此我認為我們將進行嚴格的檢查並交付。由於還有其他類似的製造公司，因此我們目前並未考慮施工時間的任何延遲。

（記者）

關於850座橋的數量，您的橋有多大？

（經理）

目前，我們公司管理的高速公路長度為1,702公里，但通過分別考慮上下線併計算每個延伸量來計算200公里的材料，因此，如果您將其簡單劃分，則為1,702公里。大約100km。關於橋的數量，有長橋和短橋，因此假設一個橋的長度是不同的，但是我認為我們公司管理的橋的數量約為2220。我認為這是850座橋樑，但讓我檢查一下2,220是否是單獨的一行。

（主持人）

稍後再解釋。

（記者）

關於這種情況，它對強度的影響不大，但是我想知道栗本鐵工廠是否有交付這種圓柱形模板以外的組件的記錄。如果是這樣，請告訴我們您是否已確認未對此類事情執行相同的操作。

（經理）

該公司本身（栗本）目前是一家子公司，但它也是一家生產鋼橋和鋼橋的公司。目前尚無其他此類事件的報告。

（記者）

是“鋼橋”。

（經理）

這是所謂的鐵橋。

（記者）

據說它正在建造鐵橋本身。

（經理）

是的確切地說，我想問另一個人，但這意味著現在有諸如分手和子公司之類的情況，但是栗本Ironworks自己建造了一座鐵橋。我去過那裡。

（記者）

這次使用的那個比實際所需的強度要弱，如果沒有問題，我認為沒有問題，因為它可能是利潤部分，但是需要降低成本。在業餘愛好者中，我認為可以通過縮小變形強度的餘量並使用薄板來降低成本，但是您對此有何看法？

（經理）

不是強度本身很低，而是變形很大。由於未施加規定的載荷，因此我們尚未確認強度是否不足。我們的標準本身並不是由強度決定的，所以我希望您理解這一點，但是大變形可能會對未來產生影響。我想與委員會討論。

（記者）

大變形意味著沒有圓孔嗎？這是否意味著將其擠壓成橢圓形？

（經理）

數量不確定，但是有可能。它有些詳細，但是當您設置圓形模板並打入混凝土時，混凝土從一開始就浮出水面，因此浮力從底部開始。當您逐漸擊打混凝土時，它將來到側面，因此將從側面施加橫向壓力。可以肯定的是，在現場沒有有害的變形，因為當撞擊更多時，混凝土會從頂部施加載荷，因此會從頂部開始施加載荷，但事實是使用了變形較大的混凝土目前，什麼樣的變形仍然存在...我想從現在開始進行驗證，包括是否有可能創造出並非完美的圓圈。

（記者）

如果道路不是理想的圓，道路強度是否弱？

（經理）

由於在每個方向上對構件的厚度都有規定，因此我們基本上判斷出如果在該範圍內，則沒有弱點。

（記者）

首先，為什麼要打個洞？是為了減輕體重嗎？

（經理）

這是為了減輕重量。敲打所有混凝土時，配重一點都沒有用，並且成為額外的負載，因此要打個孔以使其更輕。

（主持人）

還有其他問題嗎？似乎沒有這樣的事情，因此在那之後我將作為例行會議進行解釋。

（董事長）

現在，讓我們討論一下例行新聞發布會。
首先，這是該業務的當前狀態，但是10月份的手續費收入與去年同期相比下降了1.1％。細分是高速收入減去1.8％，一般工資加上5.6％。公路銷售下降是因為隨著ETC的普及，折扣增加了。一般支付圏央道已成為開幕效果的收入。流量比去年同期高3.0％。乘客人數的細分為高速的2.8％和一般工資的3.8％。
ETC貼現金額為148億日元，ETC貼現率為22.5％。

接下來是施工情況。稍後新名神將解釋新明神。開業日期已經確定，所以我今天宣布。

關於重大工程中標合同率，10月份重大工程中標合同13項，平均中標率為86.29％。該年度的累計總數是85.32％。

ETC的情況。從11月9日到15日72.9％1每日平均利率比一個月前高2.5％。可以說，它正在逐步上升。到工作日假期，工作日使用率從74.7％增加到74.9％，假日從64.8％增加到67.3％。與9月底相比，累計安裝的車載設備數量增長了2.2％，達到1,718萬台。

SA銷售同比增長97.8％。其中食品和飲料部門為96.4％，產品銷售部門為99.2％，服務部門為97.1％，汽油部門為96.7％。

接下來是主題。
首先是新名神高速道路的開放。從龜山JCT到草津田上IC，它將於明年2月23日開放。我們將提早開放折扣，以感謝沿線所有人與開放合作並促進使用。
如該文件所示，總長度為49.7公里。它是第2頁上的“ 5.打開的效果”。有關詳細信息，請參見第8頁及其後的內容，但是步驟（1）至（4）是直接作用，名古屋和大阪所需的時間將縮短。它比北路短20分鐘或34公里。我也希望減輕交通擁堵。目前，北部地區每年約有3500個小時的交通擁堵，約為1600次，但我認為，通過改換南部路線的交通，可以緩解交通擁堵。請以伊勢灣海岸路為例，說明如何減少與網絡建成相關的交通擁堵。我們還正在實施其他車道業務。正如我在第12頁上所寫，可以預期，雙重網絡將以冗餘方式證明冗餘效應。北部，兩年前塞基哈拉（Sekigahara）那裡有游擊雪。去年很少，但我認為那裡降雪量很大，並且將有更多的人使用該路線繞過南部，並且我認為這也將對其他嚴重事故和地震災難起到冗餘作用。我會的在環境保護養護我們在路堤斜坡上造林，種植當地苗木，太陽能發電，以及建築物的屋頂綠化。第14頁或更少是間接影響，但我認為可以說，後勤支持，廣域旅遊，滋賀縣公司的所在地正在發展，並且緊急醫療系統得到了顯著擴大。這樣的效果是可以預期的。
然後，針對此開放，我們計劃在有限的時間內進行早期開放折扣。從龜山JCT到草津田上IC：從2月23日（星期六）開始至6月30日（星期一），四個月可享受一半的折扣。我們希望為所有車輛提供此項服務，無論在開放區域內進入或離開任何IC的車輛是否具有ETC。我們將通知您開幕儀式。

接下來是在Masuho IC的中部横断自動車道Rokugo IC上開始乾線建設，動工儀式將於12月16日舉行。該消息已經宣布，但已分發給您參考。

接下來是維護。是“有藍色合格的顧客服務改良”。目前，當我們關閉入口處的ETC通道時，我們發出的是普通的黃色通行證，但是通過發行藍色通行證代替了ETC這個想法是收費員將大聲疾呼，並為服務的改進做出貢獻，而無需申請時間折扣。我想從明年一月開始操作。

接下來，我想從12月初開始提供“冬季道路警告指南”服務。它將發佈在網站上，並將在折疊後的公共關係雜誌中分發。為了到達冬天的開始，在冬季道路上行駛時應注意的所有要點都標記為重要點，以便您可以理解它們。在上一階段，有一個春季/夏季/秋季服務於9月開始，作為“高速駕駛的謹慎指南”，但是感謝您，我們分發了12萬份。在這個冬季版本中，目前將發行100,000本，並將分發給公共汽車協會，卡車協會和駕駛學校協會。

第五是從伊勢湾岸自動車道三重川越IC到富島IC的折現率的驗證。這也是我們上次面試中收到的問題的答案。如您所知，由於23號國道木曾川Ibi Nagara橋的加固工程的車道限制，在23號和1號公路上發生了交通擁堵。的伊勢灣路的繞行收費接受了它，在一半服務進行。從7月25日到10月12日是80天。在此期間，橫截面交通量的變化使伊勢灣沿海公路的交通量增加了16％。另一方面，通用23號國道的交通量減少了23％。本節中的線對間流量增加了兩倍。這意味著緩解交通擁堵對一般國道的影響也已顯現。

接下來，中央自動車道上線的科布蘇隧道前的上坡車道將完工，並將於11月29日投入使用。這是八王子分公司的公告，但我認為這是一個很好的機會，所以我也會在這裡解釋。
很久以來，我們一直對Kobutsu隧道周圍的交通擁堵感到不便，但是由於修建了攀登車道，因此1.8公里將很快投入使用。之前完成並使用的0.8km是1.0km，總計1.8km。我希望它有助於減輕交通擁堵。

第七，我們目前正在推動集團化管理，這對公司來說很重要，這是一個進度報告。正如我之前所解釋的，我們正在進行涉及維護和管理業務的公司集團的重組，我們正在將30家公司合併重組為10家公司。做起來有點麻煩，所以我會解釋一下。
Central Nippon Highway Maintenance Nagoya Company Limited 20日開始營運。 11月1日，Central Nippon Highway Maintenance Hokuriku Company Limited成立，這是維修領域的第二家公司。然後，本月26日Central Nippon Highway Maintenance Tomei Company Limited將開始營運。 29日，負責工程和養護檢查的公司Central Nippon Highway Engineering Nagoya Co., Ltd將啟動。
關於各公司的概要，附錄 1 為Central Nippon Highway Maintenance Nagoya Company Limited，其社長為竹谷英一，現任執行董事。附2為Central Nippon Highway Maintenance Tomei Company Limited，水島任社長。附件3為Central Nippon Highway Engineering Nagoya Co., Ltd，松崎任社長。附件4展示了我之前提到的10家公司的進度。被厚框架包圍的公司被歸類為已經成立的公司，包括今天宣布的公司。我們目前正在準備在本財年內推出剩餘的三家公司。一旦決定，我們將立即做出解釋。

下次，我們將在海老名 SA的下行線上開設一個吸煙休息室，因此我將進行報告。我們將與Philip Morris Japan合作，於12月22日在海老名 SA下方建立一個吸煙休息室。我已經附上一張照片，但是我將離開其中一個已經有兩個吸煙區的房間，另一個將是這個新的吸煙室。這符合我們在外面吸煙的政策，因此我們決定請他同意菲利普·莫里斯（Philip Morris）的觀點。

接下來是幸運的魅力“ Fukufuku Sarobobo”的續售，這是一項學術成就和安全的交付。該消息已經宣布，但我們已經準備好以供參考。
通過飛ida隧道時，我們製造了8,000件，但賣完了，這次，作為新版本，我們用“祝福薩爾波波”將石頭放在一個金色的袋子裡。我也得到了滲透石，它是很容易交付的護身符。這次除此以外，它還可以作為突破困難考試的護身符，受到大家的歡迎。

儘管沒有資料，但我們將從12月8日起更新快閥冬季菜單。我們將在12月初準備一份新聞稿，因此我們會在此時通知您。

最後，與越南道路公司進行技術合作的諒解備忘錄稱為MOU。它被稱為“諒解備忘錄”，但我決定將其綁定。
至於海外業務，雖然沒有詳細說明，但我首先創建了一個項目團隊。如您在此處看到的，我們正在與越南高速公路公司締結諒解備忘錄。我們將在22日結束。
備忘錄的內容仍在入口處，但這是技術信息的交流，人員培訓等人員交流以及雙方同意的內容的執行。
我們公司已向越南派遣了一個團隊，明天，我們的董事總經理西山與道路公共社會的前任主席將簽署協議。
另外，我想每次報告這些新嘗試。
我的解釋到此結束。

（主持人）

然後，如果您有任何疑問，謝謝。

（記者）

這是越南公路公司的諒解備忘錄，但是要締結的此類備忘錄有多少？

（董事長）

這是第一次。

（記者）

它仍然是入口，但是如果您想做這樣的事情，請告訴我們一些事情。

（董事長）

我沒有時間談論自己的夢想，但我認為如果我可以說我現在沒有能力，那會很好，而且我沒有充分闡述對方的想法，因此我將在此階段告訴您我還沒準備好目前，我們將交換各種信息，並且我們將能夠適當地決定作為合作夥伴，因此，我認為，如果我們以各種方式自由交換信息並接受此處的培訓等，這將是具體的。人們來來去去。我認為讓我們的員工駐紮在那裡是可以的。這樣，我認為人員交流將開始，然後從那裡進行。這實際上是關於未來的問題，包括問題的內容。

（記者）

我認為，中部日本高速鐵路的項目團隊將在越南這樣做，這是否與任何國家政策有關？

（董事長）

雖然沒有直接聯繫，但是安倍首相在任期間去越越南時，他表示將來會與其他政府合作。我不知道詳細的內容，但是我認為這是該國積極考慮的主題，因為公路和鐵路等大約三個方面。因此，我想與國家合作。

（記者）

新名神名稱，但是您認為公司對公司的影響如何，例如SA / PA的銷量增加等？

（董事長）

毫無疑問，流量將來自北方，因此我認為它將增加。但是，由於我認為北周長將減少該量，因此存在關於總量的問題，因此不可能僅簡單地計算南周長的增加。總體而言，我認為收入會略有增加。
此外，儘管我們的部門中有一個SA，但我們並不期望直接收入太多，因為我們將餐飲業務和其他活動委託給了第三部門。
我們相信，僅在南部地區，年銷售額就將增加約20億日元。但是，考慮到北部地區收入的減少，這不是唯一的事情，因此，我希望您有理由理解這一點。

（記者）

新名神將在明年2月23日開放。正如我之前介紹的那樣，我將繼續使用海報和新角色來促進公共關係，因此，感謝您的支持。

（董事長）

吉祥物是“ Shinme-chan”，我想我將做開幕式公關海報，因為“能量在日本中部流動”。我期待與您合作。

（記者）

現在，我想在上述情況下繼續從Inokuma進行補充說明。

（董事長）

我已經確認我之前無法回答的地方，所以我會回答。
首先，關於照片所示情況下是否存在當前設置的位置的問題，存在另一個製造商的產品的一個地方，而不是栗本的產品。清水建設辦公室的位置轄區的。在這裡，我們通過擴展現有的橋樑來擴展道路的寬度，圓柱模板的數量約為2個，而不是如圖所示的10個，但這是通過縮小工作寬度來完成的。是什麼
那麼，大約2200座橋（我之前提到過）就是2223座橋。這是由日本中部高速公路管理的2223座主線橋樑，如果有上線或下線，則將每座橋視為1座橋。
幾乎沒有在建的空心平板橋。另一方面，我還不確定我是否使用過栗本鐵工廠的產品，但是我將在附近的一座使用中的橋樑上分發一份文件，說明這類橋樑的位置。

（主持人）

那麼您會有任何疑問，包括其他說明嗎？

（記者）

地址的清水在哪裡？

（董事長）

這是靜岡市清水區久谷屋一個地方。

（記者）

折扣是伊勢湾岸自動車道，但是對通行費收入的影響呢？

（董事長）

由於伊勢灣沿海公路的交通流量在80天內增加了兩倍，因此提供了一半的服務，但總收入卻增加了約5,000萬日元。現在該服務已經結束，我希望您認為流量已恢復到原始狀態。

（主持人）

如果沒有其他的具體問題，今天在例行新聞發布會和緊急新聞發布會將被關閉。
謝謝您今天很忙。

（董事長）

非常感謝