NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社


重要公告

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
8月29日まで休日割引が適用されません

2008年10月22日Yano主席的例行新聞發布會

會議總結

(主持人)

然後,我們將開始例行會議。


(董事長)

NEXCO中日本代表董事主席兼首席執行官·矢野弘典大家好

首先是9月份的業務概覽。
9月份的通行費收入為去年同月的6.8%。細分為高速的8.6%和一般工資的15.0%。從9月16日起,高速公路有限公司的“實現心境緊急的緊急綜合措施”受到高速公路通行費減少的影響,由於ETC的普及,折價金額的增加,導致銷售減少。社會實驗的總收入在9月份減少了約22億日元,但是由於誘因效應,預計政府將承擔不包括收入增加的金額,並且該金額最終將恢復。即使該金額恢復,也約為-3%。由於去年的颱風影響,西湘BP的交通暫停以及小田原厚木路的免費交通措施,通行費比去年同月有所增加。當排除西湘BP和Odawara Atsugi道路時,也會顯示這些數字。
客運量同比增長1.2%。高速為負2.9%,一般工資為正21.6%。如表所示,這也受到了西湘BP和Odawara Atsugi Road的影響,不包括在內,加上1.2%變為負1.9%。
如果沒有ETC折扣金額,則手續費收入為630億日元,比去年同期減少2.5%,ETC折扣率為25.4%。

施工情況與上個月相比沒有變化。

接下來,我宣布了每月的中標價格,但是由於合同的情況發生了變化,例如近年來失敗的案例數量,我認為我將分析並傳達更詳細的趨勢,並在將來作為季度分析,我會通知您。這個月剛好是十月,所以稍後我將解釋上半年的摘要。
您可以像以前一樣在網站上看到每月的中標價格,因此,如果您也可以參考該價格,我將不勝感激。

接下來是ETC的使用情況。與10月3日至9月的最新時間(9月5日至11日)相比,利用率從0.85%上升到76.5%。平日為+ 0.9%,假日為+ 0.7%,假日中有許多私人用途,但我認為這也已穩步超過70%。
車載機的累計安裝數量為2106萬。

SA的情況為上年度的99.3%,累計為2.9%。這是一個-3%的細分,但是食品和飲料部門佔98.7%,產品銷售部門佔101.6%,服務部門佔88.6%,汽油部門佔96.0%,廣告部門佔141.2%。
以上是企業的當前狀態。

接下來,我將解釋這些主題。 “出價狀態和分析”。如前所述,我將報告上半年。 4月至9月,中標數量為117,平均中標率為84.2%。 39個競標失敗。除此之外,從今年6月開始的公開報價形式諮詢方法有3個案例,從5月開始的具有特殊條件的建築技術競爭類型有1個中標。
沿表來講,表1顯示了每月的平均中標率。表2顯示了2007年和2008年的平均中標率。我之前提到過,截至9月底,這一比例為84.2%,但是鋼橋上部結構工程中標者的比例高達92.5%。這是由於需要先進技術的施工訂單,例如穿越在役公路的交叉路口施工,招標價格往往很高。
隧道建設佔73.7%,塗裝工程佔61.3%,但我認為這是競爭的結果,因為投標人比其他類型的工程更多。就隧道而言,平均為10家公司,平均繪畫作品為19家公司。
表3顯示了每年發生的低價投標。從2006財年的45.2%下降到2007財年和2008財年的約30%。根據2006財年低出價的情況,我們從去年2月開始採用低出價優先調查系統作為一種抑制措施。
表4顯示了不良投標的情況,2007年至2008年的不良投標與2006年相比有所增加。這是與密集工作,與高速公路封閉相關的鋼橋上部結構,伸縮裝置,接頭,更換,障礙物更換工作的道路維修工作,收費站的通道建設,它發生在這樣的地方。作為對策,我們徵才了一種施工技術競爭型和公開招募型報價方法,即使超出了合同限制價格,該方法也可以簽訂合同。這是我在每種情況下說明的方法。

接下來,東海北陸自動車道的延長通車紀念折扣。這是今天的公告。如您所知,我們將在10月底之前提供全線開放紀念折扣,但我們將繼續將這一折扣延長至今年12月31日,為期兩個月,與以前完全相同。是繼續。儘管它寫在折扣金額列中,但沒有與ETC時區折扣重疊的應用程序,並且將應用所有折扣中折扣金額最大的應用程序。
Shirakawago IC和Hida Kiyomi IC已開放,即使我們僅關注新的服務部分,平均每天也有10,000個客戶使用,感謝您的惠顧,我們設法度過了全年。這個想法是繼續。

以下是我於10月2日在名古屋分公司發布的消息,但我剛剛說的才剛剛開始,因此我將重複,但將進行報告。
東海北陸道Nogifu Yamato IC至Swan IC為4車道轉換構造。從10月16日至7月18日,Hirugagatake PA和Gujo Hachiman IC之間的四車道轉換已完成,但我們也正著手從岐阜大和IC到Swan IC的建造,目標是在2008財年完成。我去過從16日起,我們改用新車道上線。我認為這消除了面對面的交通並提高了安全性。
如您所知,2004年7月27日,平山隧道發生了一次正面碰撞事故,炸死7人,我們一直在努力建設4條車道。它應該在IC之前完成。
繼續,雙向交通已經結束,但是我們實行了晝夜不停的限制,例如為下陷部分鋪路,安裝中間條和標誌,在隧道中增加照明以及在明年2月中旬前後增加4條車道我想盡力使您可以使用它。我已經附上了有關該結構的文檔,希望您能看到。

接下來是第四個主題,這也是今天的一個新公告,但這是對ETC車道實施速度控制措施的一種措施。
我們有226個帶有ETC車道的收費站,但為了提高安全性,我們將採取措施加強速度控制,以便在適當的時候打開開關桿。
如您所知,我們已經要求以20 km / h或更低的速度進行各種交通,但是許多駕駛員都非常大,我們認為這可能會導致嚴重事故。從金澤分支11個月去年轄區,依次在北陸收費站的ETC車道30個名額,而我們一直在做的速度控制措施,因為我們能夠獲得良好療效的三個縣,這是我們的轄區蔓延到整個區域因此,如您在列表中所見,我們將從11月25日持續到12月12日。
今天,我有分公司總裁日野(Hino)來介紹我在金澤嘗試過的情況,因此我將請日野從這裡進行解釋。

 


(日野分社社長)

NEXCO中日本金澤分社,日野分社社長

我是金澤分公司的日野。我將根據圖片進行說明(同時顯示ETC車道的圖片)。
儘管這是速度控制措施的內容,但正如您在手邊的資料中所看到的那樣,當車輛通過ETC車道並正常通過通信區域時,它是起步控制桿,開合桿和開合系統是的。當前,當其正常通過通信區域時,發出命令立即打開打開/關閉條,並且從打開開始到結束大約需要0.5秒。當前的情況是,這在時間安排方面有點過多,或者可能太快了,並且由於這太快了,所以我必須做點什麼,所以首先要準備的材料第一步,我們於去年11月5日在北陸道陸路的敦賀收費站進行了首次審判。從3月3日開始,我們將繼續在石川縣和富山縣設置2個地點,4月7日之後,北陸3個縣有30個收費站,大約70條車道,但它們已經完全部署。 。
結果,就速度而言,金澤支行轄區的平均速度約為32 km,但是4月7日之後,9月的最新情況約為5 km,從32 km到27 km約為5 km。有一個放緩。
這也是超速車輛超過40公里或更多的比率,但是在採取對策之前,約有15%的車輛已經結束,但下降到約3%,因此速度也顯著下降情況是另外,在這條車道的旁邊,有一個收費站,普通車輛臨時停在收費站,但是由於這種措施,與收費站的速度差幾乎消失了,我不知道該進入哪個收費站。因此,在進出車道時,折衷和中斷非常順暢,交通流量得到改善,並且事故和重大事故難以發生。
從11月5日金澤分公司的試用到4月7日北陸道的全面部署,情況都是如此。


(董事長)

如果您以後有任何疑問,我將不理他,不勝感激。

然後,我們發布了信息文件。此活動旨在於11月5日在名古屋地區進行觀看,因此我們希望邀請您加入我們的行列,看看情況。我想通過這些措施進一步提高安全性,並希望得到您的持續支持。

第五個主題是今天在八王子分公司宣布的“中央道高速公路隨水移動”的開始運營。因此,儘管時間相同,但主要目的是在八王子分公司進行,所以主體是八王子分公司。通過使用此“中央道高速公路隨水流移動台”註冊您的手機電子郵件地址和旅行計劃,您可以攜帶旅行計劃的日期和時間,所使用區域的交通擁堵預測以及所需時間的預計旅行時間。它是通過電話郵件傳遞的服務。該“中央道高速公路隨隨移動”根據過去三年的交通擁堵結果預測交通擁堵,但是實時信息鏈接到“可視高速公路電話”,因此您可以在此處查看。該機制是根據文檔。目標部分是高ido道IC至小淵澤IC,大月JCT至河口湖IC。從現在開始,如果將來情況有利,我想考慮更廣泛的發展。

第六個主題是東海北陸道/東海環狀道夜間封閉。我於10月8日在名古屋分公司宣布了此消息,但由於它終於在附近,我會再次通知您。這是一個臨時的兩車道雙向交通路段,目的是盡可能減少對客戶的影響,因此在交通流量較低的夜晚關閉。定期檢查設備,更換燈泡和清潔。我們需要與駕駛員合作,但是由於這是絕對必要的工作,我們將按照本傳單中顯示的時間表進行。飛ida清yIC和白川鄉IC之間在本節中剛剛開放的區域,該區域於7月開放,但是該部分的車道標記將上下線分開,以防止掉頭。它會被安裝,並且沒有發生重大事故,但是我們會這樣做以提高安全性。我們還將安裝其他標誌,以滿足飛ida河合PA對易於理解的引導標誌的需求。

第七屆也是Kiseido的夜間交通關閉,該路線也於10月8日宣布。這部分也是一條雙向路,因此我們將在晚上關閉並進行維護工作。

最後,這是今天要宣布的事情,因為它是NEXCO Central Japan中的首個餐廳/菜單競賽。它將在45家SA / PA餐廳舉行,我們計劃從11月1日開始發布帶有本地色彩的區域菜單,關鍵字為“本地生產供本地消費”。第一次篩選將在11月進行,從每個模塊中選擇7種產品,12月將選擇8種產品作為最終產品。這是最後一次選舉,是要求Hattori Gakuen的董事長Yukio Hattori先生擔任董事長。

我的解釋到此結束。

 


(主持人)

然後,如果您有任何疑問,謝謝。


(記者)

今天,執政黨已就高速公路的進一步降價的財政資源達成協議,具體如何使用尚無定論,但據說將以5,000億日元的價格降價,但這將影響中關本高速公路的管理。你能跟我解釋一下嗎?


(董事長)

關於我們的承受能力,我們認為基本的ETC折扣是極限,我是說我想準備新的財政資源以進一步折扣。在這方面,我謹歡迎基於這些考慮而提出的任何建議。我們尚未聽到細節,所以我什麼也不能說。如果新的折扣系統需要大量資金,我們希望您使它盡可能簡單。關於它是否會立即影響公司管理層的問題,我認為在數字方面不會有任何特別的影響,但是如果這是使使用道路的人感到滿意的措施,這是非常可喜的事情,我認為,如果流量增加,管理的優點就會顯現出來。


(記者)

通行費收入將是償還40萬億日元債務的來源,但有些反對黨堅持有報紙報導報導的半價等計劃,以及釋放該價格的計劃,以及何時將其釋放?我認為它將完全消失,但是那一點呢?


(董事長)

我知道,討論是在假設還款期限不變的前提下進行的。因此,如果最終的還款期限和私有化後的45年改變了,那將與私有化的目的有所不同,因此,我認為需要一個牢固的共識。因此,儘管就收費問題進行了各種討論,但我們希望澄清財政資源,然後再加以考慮。


(記者)

從9月16日起,通過折價評估價格(高於或低於預期)如何評估數字?


(董事長)

既然它剛剛開始,就有一點可以評估,但是我覺得有跡象表明有反應。我嘗試從22:00到0:00進行檢查,這是平日晚上的30%折扣。當我測量從名神高速Ichinomiya到岐阜羽島的交通量時,那是這2小時的17%。有增長。由於這只是短期內的衡量,因此我不確定將來是否會保持不變,但我想繼續衡量並判斷效果。


(記者)

過往車輛的數量與去年相比為101.2%,自上個月16日起您有增加嗎?


(董事長)

我還沒有弄清楚,但是我認為它產生了積極的影響。另外,就我們公司而言,新名神和東海北陸道是新開張的,因此從這個意義上說,我認為我們有條件地受到祝福,但是從9月16日起我們將提供折扣。我們不了解伴隨的更改。我將來可以向您報告。


(主持人)

如果沒有其他問題,我們將結束第36屆例行新聞發布會。
謝謝您今天很忙。


(董事長)

非常感謝