NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社


重要なお知らせ

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
8月29日まで休日割引が適用されません

2008年12月18日Yano主席的例行新聞發布會

會議總結

(主持人)

然後,我們將開始例行會議。


(董事長)

NEXCO中日本代表董事主席兼首席執行官·矢野弘典大家好
到今年年底,謝謝大家。
今天有一些主題,所以我將按順序進行解釋。

那麼,讓我們從11月的業務概覽開始。
11月份的通行費收入為去年同月的9.1%。細分為9.9%(高速)和0.2%(一般工資)。高速公路從10月14日起增加了一個新菜單,即“降低高速公路通行費的緊急綜合措施,以實現內心的平靜”,在此之前已經進行了社會實驗,但是在這種影響下,收入下降是由於諸如隨著ETC的傳播而折價金額增加的因素。如後面將要說明的一般通行費,儘管交通量略有增加,但由於ETC的價差導致折扣增加,銷售有所下降。
與去年同期相比,過往車輛的數量為0.4%。細分為高速減去1.3%,一般工資加3.1%。
ETC折扣金額大幅增加,與去年同期相比,折扣金額提高了23.0%。如果沒有ETC,則手續費收入為648億日元,比去年同期減少1.9%。 ETC折扣率為28.2%,而上個月為27.7%,因此該折扣率每個月都在增加。我們給我們的管理施加壓力,但是我們正在努力管理這種從一開始就存在的系統,費用自負。
另外,我總是有疑問,所以我想提前談一談每種車型。在車輛數量方面,微型汽車佔107.0%,並且微型汽車在過去幾個月中一直在增長到這種程度。常規汽車幾乎持平於99.8%,中型汽車為90.9%,大型汽車為93.2%,超大型汽車為92.6%,總體為98.7%。這與我們討論的乘客人數變化有些不同,但我認為您可以將其視為趨勢。

施工情況與上個月相比沒有變化,但我只向您展示。我們一直在努力減少東名阪自動車道的四日市JCT附近的四日市IC附近的交通擁堵,並將於明天12月19日啟用。我將在第一個主題中對此進行解釋。

接下來是ETC的使用情況。比較最近的12月5日至17日和上個月的11月7日至13日,平均每日利用率為+ 0.5%,即78.5%。按工作日和節假日劃分,工作日為79.4%至80.0%,再加上0.6;假期為74.1%至74.6%,再加上0.5,工作日和節假日都在增加。 12月2日,我們整個區域的使用率每天首次超過80%。另外,如表所示,在12月5日至11日這一周,工作日的平均使用率首次超過80%。累計安裝的車載單元數量為2185萬。

是SA的狀況,但是與前一年相比是100.4%。食品飲料和食品銷售部門的細分相對較好,其中食品和飲料部門佔107.6%,產品銷售部門佔113.2%,兩者合計同比增長11.1%。服務持平於100.0%,汽油業未能輕鬆復甦,跌至71.1%,略低於30%。廣告部門最近一直在穩步增長,但金額雖然很小,但仍為69.2%。
以上是企業的當前狀態。

接下來,共有6個主題,因此我將按順序說明它們。
首先,Yokkaichi JCT東名阪自動車道Yokkaichi IC已在Yokkaichi IC附近完成了其他車道。這將在今天以名古屋分公司社長名義在15點宣布,我的指導是一個小時前,但是由於大家都在聚集,我將對此進行解釋。
至於我們為應對交通擁堵所做的建設,下行線路已於11月19日完成,但上行線路將於明天19日發布並可以使用。對於長期以來因施工規定給您帶來的不便,我們深表歉意,謝謝您的配合。
如文檔中所述,這次的附加車道業務是一條連續延伸約5 km的附加車道,該車道將四日市JCT與Gozaisho SA附近的附加車道連接起來。該計劃是為了確保四日市JCT,四日市東IC和Gozaisho SA交界處的交通安全順暢。
關於四日市IC,我們擴展了分支和匯合渠道,以便它們可以順利地合併和合併。通過安裝此附加車道,可以緩解由於新名神的開放而導致的交通量增加所引起的交通擁堵。
很快,我們將處於年末年初的繁忙季節,但是我想請我們的客戶有時間安全開車。

第二個主題是東海北陸自動車道全線紀念折扣的延續,該折扣將於今天首次宣布。
如您所見,許多客戶一直在新開通的區域使用飛ida清IC和白川鄉IC,並且自7月以來,我們一直在開通東海北陸道紀念折扣。受到好評,交通量持續穩定地超出了預測。另外,鑑於該國的生活措施正在計劃中,我們決定繼續進行同樣的折扣,直到明年3月31日。但是,正如我在這裡寫的那樣,如果根據生活方式措施實施高速公路通行費減免,我們將根據實施情況來結束折扣。

第三個主題是ETC車道速度控制措施。 11月25日,本公司,轄區在整個區域,順序,我們都進行了ETC車道的速度控制措施。不到一個月,但與採取措施之前相比,交通事故和速度狀況都不錯。
我們努力促進公共關係,並努力與他們合作,採取盡可能多的新措施,以使它們不會打擾我們,但即使是大眾媒體也希望從安全角度積極報導報導。非常感謝您這樣做。到目前為止,我要感謝大家在實現最初目標方面的合作。
這是一個收費站,但我們按順序進行,並於昨天完成。有226個收費站和616個ETC專用道。
關於交通事故的發生,有各種各樣的事情,例如ETC車道上的交通事故,接觸事故和追尾事故,但在11月25日至12月11日的17天中,該數字為12,平均每天為0.71。 2007財政年度雖然有點長,但有523例,每天1.43例,因此採取新措施的時間很短,但已減少到一半。另外,我們檢查了這12起事故的內容,但是通過更改打開和關閉速度,沒有發生因事故而引起的事故。
然後,就變速情況而言,將這17天與去年12月進行比較,顯然可以看到平均速度降低了約4 km,並且超速車輛的平均比例約為40。 %已減少。而且,此措施不會造成交通擁堵。
請參閱我剛才提到的內容在背面的圖表。

第四個主題是東名高速公路交通擁堵緩解小組,該團隊預測年底和新年假期期間的高速公路擁堵情況。這已經在12月5日宣布,但是很快將是年末年初和新年假期,因此我將再次解釋。
預測從1月2日到4日,上游行東名高速將會很擁擠,因此我們正在做此活動,但是正如您在此處看到的那樣,它很擁擠。如果您在預期時間之前使用它,將獲得很多里程積分,並將提供信息。
我認為在第二天到第四天,交通擁堵在上行方向上最容易發生,基本上,我認為交通擁堵與往常一樣。
今天,我們將分發交通擁堵預測指南和廣告系列傳單,所以請看一看。

接下來,關於第五個主題,我想報告召開一次公路網絡長期養護計劃研究會議的情況。
這是在12月9日舉行的,我們知道修建一條新道路很重要,但是與此同時,我們認為有必要做出努力以延長現有道路和現有道路的使用壽命。我們談論的是“ 100年之路”,但我們認為僅靠我們自己學習是不夠的,我們要求外部專家走到一起。
部門負責人Minemura先生將解釋學習會議。

 


村村理事

NEXCO中日本,村村理事根據現有材料,我想報告9月舉行的所謂的“ 100年道路研究小組”的概況。
如果上交一張紙,則背面有委員會成員列表。我也有標題,所以我希望你能看到它。
接下來,請參閱右肩上帶有文檔1的文檔。這是研究會議本身的材料。我想報告一下。
請參閱文檔1下方頁面左側的地圖。橙色線是已開放40多年的線。中央道高速公路上的東名線,名神線或富士吉田線。黃綠色是北陸道中央道已有30多年的歷史。我們負責這些路線,這是日本建造的第一條道路。這意味著我們有近60%的此類路線。
接下來,該研究小組的主要目的是了解公路股老化的現狀和問題,社會環境如何變化以及如何進行適當的管理?在考慮如何優化維修成本的同時,考慮長期養護計劃的理想方法。
下面是時間表。第一次會議於12月9日舉行。這主要側重於了解當前情況。第二部分將添加一些模擬。在3月的第二個月,我們計劃考慮金錢的運作方式,什麼樣的津貼以及花費多少。第三次。在六月,我想考慮一個長期的養護計劃。
然後,文檔2是從掌握當前狀況的觀點出發編制的文檔。首先,有網橋的當前狀態。第6頁的右側有一個圖,該圖在水平軸上顯示橋的壽命,在垂直軸上顯示損壞點的數量,即1 m2該圖顯示了折斷了多少個零件。曲線上升是很自然的,但是您可以看到曲線變得更加陡峭,尤其是在25到30年之後。前面我說過,我有很多路線已經超過30年或40多年,因為我在這樣的地方有問題意識。
它後面的7-8頁實際上是破碎的照片。從左上角看,混凝土橋樑的鹽害,中和作用,鹼矽石反應,鋼橋的開裂,疲勞惡化。然後還有腐蝕。
同樣,特別是在下面的冰雪地區,鹽的灑落已經損壞了橋樑上方路面上的混凝土。
接下來是路面的當前狀態。儘管在第12頁上有這樣的裂紋和裂縫,但是當我進行挖掘時,如右側第14頁所示,不僅上方的路面,而且內部也都開裂是的。此外,第17頁有隧道,第18頁有與設備相關的損壞。
接下來是社會環境的變化,第21頁。流量位於左側,自然增長,最近一直保持穩定。但是,大型車輛的橫斷面交通量,意味著東名和名神的交通量是普通國道的8到9倍,據說交通量是都市高速公路和阪神高速公路的兩倍。我是在此之下,一般車輛的限制已從20t增加到25t。同樣,如右圖所示,在這種情況下,作為違規車輛的超載車輛為50t。
然後,它是第29頁有關當前維護的問題。我正在做大量工作,但是這樣做是為了減少建築擁堵,但是由於兩週內可以完成的工作量非常有限,因此無法進行足夠的維修,第30頁在成本方面,您可以看到,自1997年降低成本計劃以來,服務擴展一直在增加,但是維修成本卻在下降。
我們介紹了這些材料並與他們進行了討論,但是委員會成員主要提供了四種意見。這不是材料上的問題,但第一點是收費期將在42年內結束,但是此後,我們將在即使免費發行後仍保持健全的前提下討論這一點。這是第一點。第二點是,脫離常規的應對療法修復也是一個好主意。這不是應對方法,而是問題的根本原因。第三,為此目的,讓我們討論理想的維護管理模型。我想通過收集每種工作類型(例如土方,橋樑,隧道和人行道)的數據來討論理想的維護管理模型。 。第四點是,我們討論瞭如果不注意結構性破壞會發生什麼,以及與社會共享該信息的重要性。
基於這四點,我想著手進行這項工作,並為3月的下一次審核會議做準備。
僅此而已。

 


(董事長)

如果您有任何疑問,Minemura將在等您,希望您以後再問。

最後一個主題是企業社會責任圓桌會議。這也是我上個月舉行的會議,日後我進行了一次演講,但是我沒有向所有人報告,因此我認為這是一個很好的機會,因此我將對其進行介紹。
第2頁上的老師們聚集在一起參觀名古屋二環,然後舉行了圓桌會議。本企業社會責任委員會在編寫企業社會責任報告時會聽取各種意見,今年6月發布的《企業社會責任報告》吸收了本委員會每個人的意見。我是
即使在實地考察期間,也有觀點認為小學生可能希望看得更多,而環境問題也很重要。材料的最後一行讓人感到有些困惑,但是我認為這是一家具有如此靈活性的公司,但同時也受到瞭如此眼光的局外人的稱讚,這很令人鼓舞,我將其寫給您。我曾想過,但我暫時還是寫了。
企業社會責任是未來我們管理政策的主要支柱之一,但我也對此表示意見,但我也聽說,連續性很重要,廣域旅遊,顆粒爐,還有碎屑等。請再次看到標誌。人們總是說,是否有可能像在國外一樣使標誌更容易看到,最後,這是一條舒適的道路,受到該地區居民和使用該道路的駕駛員的讚賞。我以為我會回到如何建造一條安全,可靠和舒適的道路的問題。
我感謝每個人給我一個非常乾燥的意見並支持這個非常平庸的公司。照片附在材料上,所以希望您能參考。

第一段中的故事已經很長了,但是我現在已經完成了我的解釋。

 


(主持人)

然後,如果您有任何疑問,謝謝。


(記者)

我想問您目前的業務狀況,但是過往車輛的數量將比上一年連續第四個月下降。從車輛類型上看,中型和大型車輛的數量也在減少,我認為原因是卡車的分配在減少,但過往車輛的數量也在減少。請分析。


(董事長)

我還沒有這麼說,但是我想知道經濟衰退是否會減少物流,這會對大型車輛產生影響,但是直到現在我還是堅持了下來那是這個數字很大,為7%至8%,而不是1%至2%,所以我知道這是否是一個警告信號。此外,微型車和普通車都有各種收費政策,而普通車通常在周六和周日使用,因此我認為收費措施支持最低收費。從使用的總數量趨勢來看,6月份下降了一次,7月份下降了,8月份以來一直在下降。就大型車輛而言,4月為去年同月的107.9%,5月為104.1%,6月為96.7%,為103.0%。 7月,我以108.9%的努力表現出色。但是,從8月起為96.2%,9月為102.8%,10月為99.5%,本月為93.2%。因此,我認為我們必須如此認真地看待這裡的跡象。我認為短期變化可能會繼續上升和下降,但是我認為重要的是要看到我們將長期追求哪種趨勢。我收到警告信號,說一輛大型汽車的油耗降低到95%以下。


(記者)

與此相關的是,現在汽油的價格正在下降,名古屋市似乎有不到100日元的地方,但是即使油價下跌,過往車輛的數量也減少了這麼多。危機感是什麼或如何接受?


(董事長)

在交通量方面,較低的價格和較低的油價是積極因素。確實是這樣。但是,我不能肯定地說我不能忍受經濟的長期趨勢,但作為一個管理道路的人,我有一種感覺。


(記者)

我認為ETC越來越受歡迎,但是從12月5日到12月11日,平日的平均使用率首次超過80%,但是我想听聽這種增加的原因。它會產生什麼樣的影響?


(董事長)

我認為這是由於國家關稅措施的出現而有所幫助。然後,下一步的措施尚未實現,但我認為預測此類情況也是加速的原因。而且,畢竟,當使用率超過70%或70%和5分鐘時,我認為ETC變得很方便。我們,溢價司機,但已經推出了一些所謂的卡,也一直在增長與在這裡一個混蛋。畢竟,我認為對ETC整體的深入了解和費率政策正在使ETC退縮。


(記者)

另一方面,由於正常車道也是並行運行的,因此我認為這與降低人工成本或類似的措施無關,但是您如何看待對管理的影響? 。


(董事長)

折扣隨著ETC的增加而增加。根據國家政策,將通過各種方式進行調整,例如對該機制的租賃費,但除此之外,您將不得不支付之前的深夜折扣和通勤折扣,因此不可避免地會損失收入。單看數字是一個壓力因素,但我認為這會更好,因為有更多的人在使用這條路,所以即使我咬緊牙關也要努力。 ETC貼現率現已超過28%,我認為最終將達到30%。我想听聽您對ETC是否真正達到100%的意見。世界上有些人不喜歡卡片,我不知道他們會走多遠,但是我認為ETC貼現率將超過30%的日子到來。儘管我們有650億日元的收入,但實際上還不到500億日元。因此,這是一個沉重的負擔,但這只是嘗試。


(記者)

中型和大型汽車或所謂的高價汽車的數量減少了,而輕型汽車的數量卻增加了。也有ETC汽車。將來對您的業務計劃有影響嗎?


(董事長)

當然有影響。我正在考慮從現在開始進行審查工作。未來的交通量問題,經濟活動和通行費收入。另一方面,正如我之前解釋的,老化道路的維修成本負擔增加了。我認為各個要素處於新狀態,因此我們目前正在實施新的經營計劃2008,但是我們正在對其進行審查並開始進行準備工作,到3月,我們將把新的經營計劃稱為2009 5我計劃制定一個一年計劃並將其付諸實踐。我相信這會產生影響。


(記者)

有一個正在運行的經營計劃2008,我將對其進行重新粉刷並在3月之前進行總結。


(董事長)

沒錯2008年是至2012財年的五年計劃。我們每年都會進行滾動,審查和製定新的五年計劃,但是很難理解未來。因此,第一年的預算將是每個部門當年的預算。在那之後,這仍然是一個計劃。每年,上限和下限都會像扇子一樣膨脹。我不知道如何判斷,但我認為這是最重要的工作。目前,我們如何考慮當前正在發生的新的前所未有的嚴酷條件?我希望這項工作能在三月份完成。


(記者)

您認為ETC的使用率會提高多少?


(董事長)

遠遠超出了原來的時間表。


(記者)

您的原計劃如何?


(董事長)

2008財年是76%,但大約是78%。 2%非常大。但我認為必須將其視為現實並予以糾正。這意味著收入將相應減少。如果通過各種措施減少通行費,交通量可能不會減少太多,或者可以彌補經濟衰退帶來的影響,但是如果交通擁堵加劇,道路上的交通將會增加。這會很受傷,我不能讓服務下降,但我正在努力使馬桶發光,因此我將考慮所有因素並製定詳細計劃。完成後,我想向大家宣布。從現在開始。


(記者)

就當前情況而言,私營公司幾乎已經宣布了中期財務業績,但是中日高速公路本期的計劃和業績狀況如何?它顯示為嗎?


(董事長)

畢竟,數字會受到影響。不知何故,我們計劃在中期賺錢,我們將在22日宣布盈利,敬請期待。
我認為全年的公路業務非常艱難。我會在這方面全力以赴,但是我的主要政策是也要在相關業務上也盡我所能,以便整個公司都能做到最好。


(主持人)

如果沒有其他問題,我們將結束第38屆例行新聞發布會。
謝謝您今天很忙。


(董事長)

非常感謝