2008年12月18日Yano主席的例行新聞發布會
會議總結
（主持人）
然後，我們將開始例行會議。
（董事長）
大家好
到今年年底，謝謝大家。
今天有一些主題，所以我將按順序進行解釋。
那麼，讓我們從11月的業務概覽開始。
11月份的通行費收入為去年同月的9.1％。細分為9.9％（高速）和0.2％（一般工資）。高速公路從10月14日起增加了一個新菜單，即“降低高速公路通行費的緊急綜合措施，以實現內心的平靜”，在此之前已經進行了社會實驗，但是在這種影響下，收入下降是由於諸如隨著ETC的傳播而折價金額增加的因素。如後面將要說明的一般通行費，儘管交通量略有增加，但由於ETC的價差導致折扣增加，銷售有所下降。
與去年同期相比，過往車輛的數量為0.4％。細分為高速減去1.3％，一般工資加3.1％。
ETC折扣金額大幅增加，與去年同期相比，折扣金額提高了23.0％。如果沒有ETC，則手續費收入為648億日元，比去年同期減少1.9％。 ETC折扣率為28.2％，而上個月為27.7％，因此該折扣率每個月都在增加。我們給我們的管理施加壓力，但是我們正在努力管理這種從一開始就存在的系統，費用自負。
另外，我總是有疑問，所以我想提前談一談每種車型。在車輛數量方面，微型汽車佔107.0％，並且微型汽車在過去幾個月中一直在增長到這種程度。常規汽車幾乎持平於99.8％，中型汽車為90.9％，大型汽車為93.2％，超大型汽車為92.6％，總體為98.7％。這與我們討論的乘客人數變化有些不同，但我認為您可以將其視為趨勢。
施工情況與上個月相比沒有變化，但我只向您展示。我們一直在努力減少東名阪自動車道的四日市JCT附近的四日市IC附近的交通擁堵，並將於明天12月19日啟用。我將在第一個主題中對此進行解釋。
接下來是ETC的使用情況。比較最近的12月5日至17日和上個月的11月7日至13日，平均每日利用率為+ 0.5％，即78.5％。按工作日和節假日劃分，工作日為79.4％至80.0％，再加上0.6；假期為74.1％至74.6％，再加上0.5，工作日和節假日都在增加。 12月2日，我們整個區域的使用率每天首次超過80％。另外，如表所示，在12月5日至11日這一周，工作日的平均使用率首次超過80％。累計安裝的車載單元數量為2185萬。
是SA的狀況，但是與前一年相比是100.4％。食品飲料和食品銷售部門的細分相對較好，其中食品和飲料部門佔107.6％，產品銷售部門佔113.2％，兩者合計同比增長11.1％。服務持平於100.0％，汽油業未能輕鬆復甦，跌至71.1％，略低於30％。廣告部門最近一直在穩步增長，但金額雖然很小，但仍為69.2％。
以上是企業的當前狀態。
接下來，共有6個主題，因此我將按順序說明它們。
首先，Yokkaichi JCT東名阪自動車道Yokkaichi IC已在Yokkaichi IC附近完成了其他車道。這將在今天以名古屋分公司社長名義在15點宣布，我的指導是一個小時前，但是由於大家都在聚集，我將對此進行解釋。
至於我們為應對交通擁堵所做的建設，下行線路已於11月19日完成，但上行線路將於明天19日發布並可以使用。對於長期以來因施工規定給您帶來的不便，我們深表歉意，謝謝您的配合。
如文檔中所述，這次的附加車道業務是一條連續延伸約5 km的附加車道，該車道將四日市JCT與Gozaisho SA附近的附加車道連接起來。該計劃是為了確保四日市JCT，四日市東IC和Gozaisho SA交界處的交通安全順暢。
關於四日市IC，我們擴展了分支和匯合渠道，以便它們可以順利地合併和合併。通過安裝此附加車道，可以緩解由於新名神的開放而導致的交通量增加所引起的交通擁堵。
很快，我們將處於年末年初的繁忙季節，但是我想請我們的客戶有時間安全開車。
第二個主題是東海北陸自動車道全線紀念折扣的延續，該折扣將於今天首次宣布。
如您所見，許多客戶一直在新開通的區域使用飛ida清IC和白川鄉IC，並且自7月以來，我們一直在開通東海北陸道紀念折扣。受到好評，交通量持續穩定地超出了預測。另外，鑑於該國的生活措施正在計劃中，我們決定繼續進行同樣的折扣，直到明年3月31日。但是，正如我在這裡寫的那樣，如果根據生活方式措施實施高速公路通行費減免，我們將根據實施情況來結束折扣。
第三個主題是ETC車道速度控制措施。 11月25日，本公司，轄區在整個區域，順序，我們都進行了ETC車道的速度控制措施。不到一個月，但與採取措施之前相比，交通事故和速度狀況都不錯。
我們努力促進公共關係，並努力與他們合作，採取盡可能多的新措施，以使它們不會打擾我們，但即使是大眾媒體也希望從安全角度積極報導報導。非常感謝您這樣做。到目前為止，我要感謝大家在實現最初目標方面的合作。
這是一個收費站，但我們按順序進行，並於昨天完成。有226個收費站和616個ETC專用道。
關於交通事故的發生，有各種各樣的事情，例如ETC車道上的交通事故，接觸事故和追尾事故，但在11月25日至12月11日的17天中，該數字為12，平均每天為0.71。 2007財政年度雖然有點長，但有523例，每天1.43例，因此採取新措施的時間很短，但已減少到一半。另外，我們檢查了這12起事故的內容，但是通過更改打開和關閉速度，沒有發生因事故而引起的事故。
然後，就變速情況而言，將這17天與去年12月進行比較，顯然可以看到平均速度降低了約4 km，並且超速車輛的平均比例約為40。 ％已減少。而且，此措施不會造成交通擁堵。
請參閱我剛才提到的內容在背面的圖表。
第四個主題是東名高速公路交通擁堵緩解小組，該團隊預測年底和新年假期期間的高速公路擁堵情況。這已經在12月5日宣布，但是很快將是年末年初和新年假期，因此我將再次解釋。
預測從1月2日到4日，上游行東名高速將會很擁擠，因此我們正在做此活動，但是正如您在此處看到的那樣，它很擁擠。如果您在預期時間之前使用它，將獲得很多里程積分，並將提供信息。
我認為在第二天到第四天，交通擁堵在上行方向上最容易發生，基本上，我認為交通擁堵與往常一樣。
今天，我們將分發交通擁堵預測指南和廣告系列傳單，所以請看一看。
接下來，關於第五個主題，我想報告召開一次公路網絡長期養護計劃研究會議的情況。
這是在12月9日舉行的，我們知道修建一條新道路很重要，但是與此同時，我們認為有必要做出努力以延長現有道路和現有道路的使用壽命。我們談論的是“ 100年之路”，但我們認為僅靠我們自己學習是不夠的，我們要求外部專家走到一起。
部門負責人Minemura先生將解釋學習會議。
村村理事
根據現有材料，我想報告9月舉行的所謂的“ 100年道路研究小組”的概況。
如果上交一張紙，則背面有委員會成員列表。我也有標題，所以我希望你能看到它。
接下來，請參閱右肩上帶有文檔1的文檔。這是研究會議本身的材料。我想報告一下。
請參閱文檔1下方頁面左側的地圖。橙色線是已開放40多年的線。中央道高速公路上的東名線，名神線或富士吉田線。黃綠色是北陸道中央道已有30多年的歷史。我們負責這些路線，這是日本建造的第一條道路。這意味著我們有近60％的此類路線。
接下來，該研究小組的主要目的是了解公路股老化的現狀和問題，社會環境如何變化以及如何進行適當的管理？在考慮如何優化維修成本的同時，考慮長期養護計劃的理想方法。
下面是時間表。第一次會議於12月9日舉行。這主要側重於了解當前情況。第二部分將添加一些模擬。在3月的第二個月，我們計劃考慮金錢的運作方式，什麼樣的津貼以及花費多少。第三次。在六月，我想考慮一個長期的養護計劃。
然後，文檔2是從掌握當前狀況的觀點出發編制的文檔。首先，有網橋的當前狀態。第6頁的右側有一個圖，該圖在水平軸上顯示橋的壽命，在垂直軸上顯示損壞點的數量，即1 m2該圖顯示了折斷了多少個零件。曲線上升是很自然的，但是您可以看到曲線變得更加陡峭，尤其是在25到30年之後。前面我說過，我有很多路線已經超過30年或40多年，因為我在這樣的地方有問題意識。
它後面的7-8頁實際上是破碎的照片。從左上角看，混凝土橋樑的鹽害，中和作用，鹼矽石反應，鋼橋的開裂，疲勞惡化。然後還有腐蝕。
同樣，特別是在下面的冰雪地區，鹽的灑落已經損壞了橋樑上方路面上的混凝土。
接下來是路面的當前狀態。儘管在第12頁上有這樣的裂紋和裂縫，但是當我進行挖掘時，如右側第14頁所示，不僅上方的路面，而且內部也都開裂是的。此外，第17頁有隧道，第18頁有與設備相關的損壞。
接下來是社會環境的變化，第21頁。流量位於左側，自然增長，最近一直保持穩定。但是，大型車輛的橫斷面交通量，意味著東名和名神的交通量是普通國道的8到9倍，據說交通量是都市高速公路和阪神高速公路的兩倍。我是在此之下，一般車輛的限制已從20t增加到25t。同樣，如右圖所示，在這種情況下，作為違規車輛的超載車輛為50t。
然後，它是第29頁有關當前維護的問題。我正在做大量工作，但是這樣做是為了減少建築擁堵，但是由於兩週內可以完成的工作量非常有限，因此無法進行足夠的維修，第30頁在成本方面，您可以看到，自1997年降低成本計劃以來，服務擴展一直在增加，但是維修成本卻在下降。
我們介紹了這些材料並與他們進行了討論，但是委員會成員主要提供了四種意見。這不是材料上的問題，但第一點是收費期將在42年內結束，但是此後，我們將在即使免費發行後仍保持健全的前提下討論這一點。這是第一點。第二點是，脫離常規的應對療法修復也是一個好主意。這不是應對方法，而是問題的根本原因。第三，為此目的，讓我們討論理想的維護管理模型。我想通過收集每種工作類型（例如土方，橋樑，隧道和人行道）的數據來討論理想的維護管理模型。 。第四點是，我們討論瞭如果不注意結構性破壞會發生什麼，以及與社會共享該信息的重要性。
基於這四點，我想著手進行這項工作，並為3月的下一次審核會議做準備。
僅此而已。
（董事長）
如果您有任何疑問，Minemura將在等您，希望您以後再問。
最後一個主題是企業社會責任圓桌會議。這也是我上個月舉行的會議，日後我進行了一次演講，但是我沒有向所有人報告，因此我認為這是一個很好的機會，因此我將對其進行介紹。
第2頁上的老師們聚集在一起參觀名古屋二環，然後舉行了圓桌會議。本企業社會責任委員會在編寫企業社會責任報告時會聽取各種意見，今年6月發布的《企業社會責任報告》吸收了本委員會每個人的意見。我是
即使在實地考察期間，也有觀點認為小學生可能希望看得更多，而環境問題也很重要。材料的最後一行讓人感到有些困惑，但是我認為這是一家具有如此靈活性的公司，但同時也受到瞭如此眼光的局外人的稱讚，這很令人鼓舞，我將其寫給您。我曾想過，但我暫時還是寫了。
企業社會責任是未來我們管理政策的主要支柱之一，但我也對此表示意見，但我也聽說，連續性很重要，廣域旅遊，顆粒爐，還有碎屑等。請再次看到標誌。人們總是說，是否有可能像在國外一樣使標誌更容易看到，最後，這是一條舒適的道路，受到該地區居民和使用該道路的駕駛員的讚賞。我以為我會回到如何建造一條安全，可靠和舒適的道路的問題。
我感謝每個人給我一個非常乾燥的意見並支持這個非常平庸的公司。照片附在材料上，所以希望您能參考。
第一段中的故事已經很長了，但是我現在已經完成了我的解釋。
（主持人）
然後，如果您有任何疑問，謝謝。
（記者）
我想問您目前的業務狀況，但是過往車輛的數量將比上一年連續第四個月下降。從車輛類型上看，中型和大型車輛的數量也在減少，我認為原因是卡車的分配在減少，但過往車輛的數量也在減少。請分析。
（董事長）
我還沒有這麼說，但是我想知道經濟衰退是否會減少物流，這會對大型車輛產生影響，但是直到現在我還是堅持了下來那是這個數字很大，為7％至8％，而不是1％至2％，所以我知道這是否是一個警告信號。此外，微型車和普通車都有各種收費政策，而普通車通常在周六和周日使用，因此我認為收費措施支持最低收費。從使用的總數量趨勢來看，6月份下降了一次，7月份下降了，8月份以來一直在下降。就大型車輛而言，4月為去年同月的107.9％，5月為104.1％，6月為96.7％，為103.0％。 7月，我以108.9％的努力表現出色。但是，從8月起為96.2％，9月為102.8％，10月為99.5％，本月為93.2％。因此，我認為我們必須如此認真地看待這裡的跡象。我認為短期變化可能會繼續上升和下降，但是我認為重要的是要看到我們將長期追求哪種趨勢。我收到警告信號，說一輛大型汽車的油耗降低到95％以下。
（記者）
與此相關的是，現在汽油的價格正在下降，名古屋市似乎有不到100日元的地方，但是即使油價下跌，過往車輛的數量也減少了這麼多。危機感是什麼或如何接受？
（董事長）
在交通量方面，較低的價格和較低的油價是積極因素。確實是這樣。但是，我不能肯定地說我不能忍受經濟的長期趨勢，但作為一個管理道路的人，我有一種感覺。
（記者）
我認為ETC越來越受歡迎，但是從12月5日到12月11日，平日的平均使用率首次超過80％，但是我想听聽這種增加的原因。它會產生什麼樣的影響？
（董事長）
我認為這是由於國家關稅措施的出現而有所幫助。然後，下一步的措施尚未實現，但我認為預測此類情況也是加速的原因。而且，畢竟，當使用率超過70％或70％和5分鐘時，我認為ETC變得很方便。我們，溢價司機，但已經推出了一些所謂的卡，也一直在增長與在這裡一個混蛋。畢竟，我認為對ETC整體的深入了解和費率政策正在使ETC退縮。
（記者）
另一方面，由於正常車道也是並行運行的，因此我認為這與降低人工成本或類似的措施無關，但是您如何看待對管理的影響？ 。
（董事長）
折扣隨著ETC的增加而增加。根據國家政策，將通過各種方式進行調整，例如對該機制的租賃費，但除此之外，您將不得不支付之前的深夜折扣和通勤折扣，因此不可避免地會損失收入。單看數字是一個壓力因素，但我認為這會更好，因為有更多的人在使用這條路，所以即使我咬緊牙關也要努力。 ETC貼現率現已超過28％，我認為最終將達到30％。我想听聽您對ETC是否真正達到100％的意見。世界上有些人不喜歡卡片，我不知道他們會走多遠，但是我認為ETC貼現率將超過30％的日子到來。儘管我們有650億日元的收入，但實際上還不到500億日元。因此，這是一個沉重的負擔，但這只是嘗試。
（記者）
中型和大型汽車或所謂的高價汽車的數量減少了，而輕型汽車的數量卻增加了。也有ETC汽車。將來對您的業務計劃有影響嗎？
（董事長）
當然有影響。我正在考慮從現在開始進行審查工作。未來的交通量問題，經濟活動和通行費收入。另一方面，正如我之前解釋的，老化道路的維修成本負擔增加了。我認為各個要素處於新狀態，因此我們目前正在實施新的經營計劃2008，但是我們正在對其進行審查並開始進行準備工作，到3月，我們將把新的經營計劃稱為2009 5我計劃制定一個一年計劃並將其付諸實踐。我相信這會產生影響。
（記者）
有一個正在運行的經營計劃2008，我將對其進行重新粉刷並在3月之前進行總結。
（董事長）
沒錯2008年是至2012財年的五年計劃。我們每年都會進行滾動，審查和製定新的五年計劃，但是很難理解未來。因此，第一年的預算將是每個部門當年的預算。在那之後，這仍然是一個計劃。每年，上限和下限都會像扇子一樣膨脹。我不知道如何判斷，但我認為這是最重要的工作。目前，我們如何考慮當前正在發生的新的前所未有的嚴酷條件？我希望這項工作能在三月份完成。
（記者）
您認為ETC的使用率會提高多少？
（董事長）
遠遠超出了原來的時間表。
（記者）
您的原計劃如何？
（董事長）
2008財年是76％，但大約是78％。 2％非常大。但我認為必須將其視為現實並予以糾正。這意味著收入將相應減少。如果通過各種措施減少通行費，交通量可能不會減少太多，或者可以彌補經濟衰退帶來的影響，但是如果交通擁堵加劇，道路上的交通將會增加。這會很受傷，我不能讓服務下降，但我正在努力使馬桶發光，因此我將考慮所有因素並製定詳細計劃。完成後，我想向大家宣布。從現在開始。
（記者）
就當前情況而言，私營公司幾乎已經宣布了中期財務業績，但是中日高速公路本期的計劃和業績狀況如何？它顯示為嗎？
（董事長）
畢竟，數字會受到影響。不知何故，我們計劃在中期賺錢，我們將在22日宣布盈利，敬請期待。
我認為全年的公路業務非常艱難。我會在這方面全力以赴，但是我的主要政策是也要在相關業務上也盡我所能，以便整個公司都能做到最好。
（主持人）
如果沒有其他問題，我們將結束第38屆例行新聞發布會。
謝謝您今天很忙。
（董事長）
非常感謝
