NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社


重要公告

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
8月29日まで休日割引が適用されません

2007年1月17日Yano主席的例行新聞發布會

會議總結

(董事長)

董事長大家好!
在我匯報業務狀況之前,我想說一句:飛達TN的滲透儀式已於週六成功完成,大眾媒體也幫助了很多人和很多當地人參加了這次活動。我們感謝大家的到來,我們將竭誠為明年三月的開幕而共同努力,希望得到您的持續支持。
而且,正如您所知,今天是阪神淡路大地震的日子,我們將在本週的“防災和志願者日”進行各種演習。除此之外,我們還在促進碼頭的抗震加固。我要報告的是,施工工作進展順利,我們總共有9,950台,但是在2006和2007財政年度,我們計劃在最後510台上開始施工。進度比進度提前了一點,我們正在取得進展,無論如何,很明顯,很顯然,我們將在下一個財政年度開始所有這些的建設。

然後,這是業務的一般情況,請查看所擁有的材料,首先是業務情況,12月份的總費用收入為加4.3%,業務量為加10.4%。高速加4.5%,一優加2.4%,如您所知,去年,由於東海地區的大雪,交通頻繁關閉,但一年後的12月,由於大部分天氣良好,交通量有所增加。 ¡我認為這些可以說是過往車輛的價格和數量。

我已經報告了施工狀態,因此我將其省略。

主要工作類型的合同中標率,12月為83.14%,全年累計為82.05%。

就ETC情況而言,1月5日至11日的平均每日使用率為68.0%,一個月前的這段時間中,12月8日至14日的平均每日使用率為負0.3%,但1月有節假日。由於有很多天,我認為內容大致上是平坦的,在12月和1月的工作日中,這一比率非常高,為70.8%或70.9%。
假期絕對是在60%範圍的上半部分,目前正在降低整體利用率。
關於SA的狀態,多虧了您,本月它比上一年增長了7.6%,全年累計增長了5.0%。其中餐飲部門的細分為7.6%,分別為6.6%,產品銷售部門和服務部門的8.1%。 GS的漲幅為3.0%,GS的漲幅為8.2%,我認為可能是由於天氣原因,但效果不錯。

接下來,作為一些主題,我給出了一些材料,因此我將對其進行報告。

首先,它僅供參考,但它是針對因酒後駕駛造成財產損失事故的員工的紀律處分。 1月9日,因違反道路法而被罰款300,000日元,儘管他是假日財產損失事故,但他仍在本公司擔任管理職務。我們是一家高度公開的公司。我們非常認真地對待這個問題,今天決定處理“降職和停工3個月。”同時,我們將從養護服務業務部分支辦公室的經理更改為該部門的計劃和監督團隊。作為一家從事公共事務的公司,我們對發生此類事件深表歉意。
今天下午2時,我將向神奈川縣新聞俱樂部發布此內容的新聞發布。

接下來,我們將舉行ETC推廣和使用推廣感謝活動,我們已設定了今年年底ETC利用率達到73%的目標,我們希望實現這一目標。誰從現在開始,新的車載設備購買的人,十日是採購成本或里程積分,,一站式十日禮物的一部分資金服務的附件的情況下,里程點服務旨在省略了詳細說明但是,首先要按照此處所述進行我們自己的活動,然後,下一頁上的三個公司共同開展活動,但這實際上是在使用ETC對於從2月到3月在星期六,星期日和節假日使用它的人,我們將給予雙倍積分。每天的使用率可能會因一天而異,為72-73%,但目前的情況是周六和周日的使用率並未提高,我想增加這個比例,也想增加此傳單。請檢查一下。
然後,除了該活動之外,它還涉及改進ETC時區折扣的報價處理。目前,通過ETC進入收費站是有時區折扣的條件,但是由於種種原因而無法通過時,需要在出口處進行處理,以後會適當扣除。由於顯示的價格正常或有點不便,您可以在出口處的攤位處享受折扣,或將時間從現在的幾分鐘縮短到30秒。我想盡可能提高便利性。

接下來,我將宣布針對4個維護管理組的子公司的重組計劃已經實現,如您所知,關於收費,在10月30日投資100%子公司我們正在成立兩家公司,並正在與九家相關公司進行討論,並正在進行會談,假設實際業務接管將在2007年內完成,剩下的三項業務將在明年實現。我們計劃創建2個公司進行流量管理,1個公司進行養護檢查工作,4個公司進行維護和維修工作,以及7個新公司。這意味著目前要鎖定9家公司中的30家,並將30家公司的業務重組為9家公司,在這30家公司中,有9家已經在進行收費。是子公司在這9家公司中,有兩家公司也在推進收費。
從合併管理的角度,我們將重組道路管理必不可少的四個操作,以改善治理,為客戶改善服務並提高效率。雖然這裡沒有寫,但在概述我們工作的各種文檔中,我們說公司的員工人數為2,400。如果將它們全部聚集在一起,將有大約8000人,這意味著這種新的集團管理將在下一個財政年度內形成,未來的管理人員將不再是2400人,而是8000人。我們將繼續在市場份額方面進行思考,我們的業務範圍自然擴大,我們的管理政策是進一步加強這種合併管理的視野,並在下一財年實現這一目標。
請參閱文件背面的特定編號。
正在進行收費的有9家到2家,交通管理是2家到2家,養護檢查是來自1家公司,維護和維修是從12家公司到4家公司。

接下來,我們將分發材料“我們將擴展到與網絡相關的業務”,今天我們很高興地宣布新網站“高速天氣”將成為新業務的平台,例如廣告,原始產品的銷售和旅遊業。
具體來說,我想讓您看一下材料,但是對於原創產品的銷售,我將嘗試做“高速天氣天氣在線商店”,“ Rika-chan鑰匙鏈”,“紀念福島隧道” “ Sarubobo”等。我希望將來擴大範圍。“駕駛具有季節性駕駛信息的滿負荷駕駛特種車GO”。將繼續增加內容,但同時也是它的一個例子是已經上市已經描述正在做客棧的預訂隸屬於近畿日本旅遊被稱為“Sokuyado”。隨後,高速公路通行費搜索引擎“它被稱為“ Drive Compass”,目前,我們由三家公司聯合進行“ Dora Navi”,與此同時,我們將建立一個這樣的網站。

在結果的早期,我想報告一下如何將“ Tomei新年有限的清晨折扣”視為緩解日落時我向所有人解釋的交通擁堵的一種方法。分行行長還將解釋結果。


(會長)

我的名字叫橫濱分社社長吉川,首先,正如我在橫濱分社董事長,因酒後駕車而受到懲罰的僱員中所說,我一直在指示我採取行動消除酒後駕車。我原本打算,但很抱歉我還沒到,我想提高分公司的位置,這樣這種事情就不會再發生了。
現在,讓我們來談談Tomei的新年限時折扣,我們在1月5日發布了超快的公告版本,但由於分析匯總之後,我將對其進行簡要的解釋。在第2頁及其後的內容中有材料。
我認為在3天的總結中,這是1勝1負1分鐘,請參閱第2頁。這是一支2敗的球隊,正如您在這裡所看到的,它比上一年更糟,例如長期擁堵¡打折時間從6:00到9:00的流量增加了20%,我認為這是有效的,但每日流量增加了大約7%,因此折扣效果是此後,它並沒有減輕交通擁堵的情況,解釋該圖時,紅線顯示的是今年的小時流量和小時流量,黃色柱狀圖顯示的是2006年。年份和紅色代表2007年的交通擁堵持續時間,我認為折扣效應並未在1月2日出現,我將暫時解釋第3頁的交通擁堵狀況圖, IC在水平軸上,時間在垂直軸上,綠色表示擁塞,頂部是2006,底部是現在是2007年。如您所見,橫濱町田IC和厚木IC之間的大和隧道附近的交通擁堵比2006年有所增加。但是,這次使用靜岡IC的折扣,沼津IC和富士IC的交通擁堵已大大減少,我認為這更為有效。
繼續,我認為是1月3日生效的,儘管每日總流量增長了3%,但目標時區的流量卻增長了約10%,這導致最大擁塞時間增加了約2%。交通擁堵的數量減少了約35%,我認為這有效了3天。
在第5頁上,此時發生交通擁堵,紅色表示發生了事故,並且發生了交通擁堵。
1月4日,我們認為這是平局,每日流量增加了約1%,目標時區的流量增加了8%,但交通擁堵卻增加了1%。結果與上一年相差無幾,擁擠情況寫在第7頁。
根據這次的結果,我們分別在1月2日和3日的6:00至海老名 SA上游線路上對使用目標部分的客戶進行了問卷調查。
結果,我們最擔心的意識是每個人都真正知道或擔心它,但是50%的人說其中一半知道。
在下面的內容中,它被作為一種信息媒介進行了採訪,我們採訪了13家報紙和2個電視台,謝謝您,我們獲得了50%的認可,非常感謝。
當我問那些知道他們已經將使用時間從原來的計劃時間更改為打折時間的人時,他們中的一半回答說它已經改變了,尤其是在開始的10點左右。 ,那些想穿過這條交通繁忙的隧道的人大約在八點鐘左右走動,一半的受訪者回答說他們改變了。
接下來是使用模式,但是由於是在1月2日和3日,所以最初的目的是清除返航的擁堵,但實際上,那些仍然要玩2或3天的人。因此,出行的使用模式為57%,返回的使用模式為43%,絕大部分是外出的,這個區域是反射材料,我想在下次考慮時考慮一下。我會的
83%的人表示,這種擁堵折扣可以有效消除交通擁堵。
在第10頁上,有92%的人對這種折扣感興趣,以消除交通擁堵,問題是將來是否使用這種折扣。對此,有96%的受訪者表示會使用它。
這是最後一頁,但是我已經看到了這次將要解決的未來問題,下次再執行時,我希望將其納入考慮範圍。

有兩個主要問題。

一種是從厚木IC轉移的機會很少,儘管在第11頁上有一張表格,藍色表示到達東京IC時的折扣金額,黃色表示到達橫濱町田時的折扣金額,例如靜岡。從4100日元到2050日元,折扣價值為2050日元,但在厚木市,1250日元為650日元,為600日元。可以說,使用每個IC的車輛數量的增加正在逐漸減少,並且Atsugi幾乎沒有變化,似乎有必要對從Atsugi IC流出的車輛採取措施。那是一個問題。
如下表所示,從1月3日起,厚木IC流入的車輛數接近25,000,超過了其他IC,因此,這一厚木IC對策是一個主題。我在想

另一個要點是考慮下午高峰期的折扣。這次,我考慮過早於上午9點和10點左右的高峰流量,但是我發現下午2點以後還會有另一個高峰。我在考慮打折,這會延遲更多時間。
如上所述,我想稱呼這個社會實驗,或者我嘗試了這些事情並發現了一些問題,因此,我們希望將此領域添加到下一個GW。我想考慮利率折扣。
僅此而已。


(主持人)

這就是我們的解釋,如果您有任何疑問,謝謝。


(記者)

在飛ida隧道的故事中,您曾說過:“有無數不可預見的情況。”請告訴我們具體發生的情況,一兩次,以及一個案例。 ¡


(董事長)

這是一個歷史悠久的困難建築,尤其是進入斷層帶後的三年左右的時間,我認為這是一個大問題,而且我認為您已經克服了這一難題。
實際上,最難熬的是高橋社長,所以請補充一點,我快要完成了。

 

(會長)

由於進入斷層帶後地質易碎,意料之外的洪水,每分鐘高達70噸的水以及與該水的毀滅性戰鬥,地質變得脆弱,TBM密閉等

 

(記者)

這是一家維護管理子公司,但這是否按原計劃提前完成?這是家族公司的重組全面結束嗎?第三是家族。新公司會否接管公司剩餘的資產?

 

(董事長)

首先,關於日程安排,在我們稱為“挑戰V”的中期計劃中,雖然整個過程要提前一些,但計劃在5年內完成,但是在去年3月17日的會議上。儘管這是一門具體的針對性的工作,但我實際上認為為時已晚,道路維護實際上是道路運營的基礎,而不能正常工作的是1在這種情況下,我無法度過一天,因此,在挑戰V通過嘗試盡快實現這一目標而開始向前邁進之後不久,但我急著決定改變政策並向前邁進。
我認為這將解決家族企業的問題,當然,家族企業除了我們要接受轉讓的業務之外,還擁有自己的業務,所以公司本身很快這並不意味著它不會消失,而是一家所謂的家族公司,與之相對應的有30家公司,但是我認為通過將業務轉讓給我們,它們將不會成為所謂的家族公司。
我認為資產是相關資產的承保人和資產,由於每個人都有自己的具體情況,我們將根據我們的基本政策詳細討論它們。我想來。

 

(記者)

包括收費在內的年銷售額和利潤將增加多少?

 

(董事長)

當前的總訂單額還不到400億日元,但是這種規模的變化將取決於未來的運營方式,並且通過將公司自身分組會增加多少成本我認為問題的目的在於是否有任何優點,但絕對費用會減少,我認為這是間接人員,資產,擁有的資產和一些借來的。但是,毫無疑問,這樣的一般管理費用將減少。
但是,我們無法商量多少錢,我們會進行良好的協商以做出決定,其中的積極之處在於我們從根本上改善了服務我想還給你。

 

(記者)

在下半年,問題的目的是不同的,關於利潤,有人批評說,過去,原本保留在中部日本高速鐵路上並返還給用戶的利潤被洩露給了家族企業。我有一個問題,關於其中可以吸收多少。

 

(董事長)

它是作為與公路相關的社會貢獻委員會而創建的,我們一直在討論如何處理迄今為止積累的盈餘,目前,在最初的10年中,有100 1億日元,約佔總額的10%,由於盈餘總額為1000億日元,因此我們將其中的10%用於社會回報。自從我每年要花費10億日元用於AED,滲透物,緊急情況下的食物儲存等後,這是我的第二年。
但是,我們正在商討是否可以做出更多貢獻,我們的希望是大約10%,我們正在談論是否可以貢獻20%而不是10%,但每個人都是獨立公司。是的,我們無法執行它,因此過去可能發生了許多事件,但是我們希望繼續進行討論。
關於這個20%的故事在各個地方都有提及,並且前任近藤先生似乎在擔任JH時說20%,而日本西部似乎有這樣的想法,但我們首先因此,我想在實際討論中盡可能多地積累,而不是明確使用此數字。

 

(記者)

在我看來,該材料將進行進一步的重組,並表示:“我們將首先重組為9子公司並開始。”是否有進一步整合/重組的前景?我想它會完成,但是應該花多少錢?


(董事長)

關於進一步的重組,我希望您將其讀為“從9家公司入手。”儘管在某些情況下數量可能會有所增加,但最初的想法是從9家公司入手。
如您在本文檔中所看到的,每個領域的公司數量設置為9,但是該想法的背後是改善服務。 ,這是一個規模效益問題,也存在地區特色和特色,有時除非公司有合格的人才,否則就不可能開展業務。考慮到這些各種各樣的事情,9我們已經確立了公司的概念,但是即使我們從9家公司開始,也可能會有一兩家公司增加,目前,我們希望對我們所設想的範圍進行重組。我是
但是,有些維護操作超出了我們的預期範圍,例如,道路現場管理,收費機維護和計數管理,是否會對這些操作進行重組。這是一個範圍問題,但我也想靈活地考慮這一點,但是,在那種情況下,我們不是唯一的公司,因此我們必須與東西方進行深入討論並做出決定。 ¡
而且,關於成本,我們還沒有達到確定成本的階段,但是,公平,公正和公正地評估資產,盡職調查。有句話,但我認為我們必須確保我們以高透明度進行適當的購置和支出。

 

(記者)

儘管與今天的公告無關,但我認為安全管理對於中部日本中部高速公路骨幹道路的建設非常重要,但是中部日本現在如何進行安全性管理?請告訴我你是否在那兒。

 

(董事長)

首先是有兩種類型的安全性:道路建設的建築安全和道路安全,即交通安全。我認為這是需要強調的最重要的事情。在今年的問候之初,我呼籲員工,但是有一個最重要的詞,安全第一,但這僅僅是我認為這確實是要做的第一件事,而不是正念,因為這是我們管理政策的基礎,我們將繼續強調這一點並製定具體措施。

 

(主持人)

除非您有任何其他疑問,否則今天的例行新聞發布會將結束。

 

(董事長)

非常感謝