2006年12月20日Yano主席的例行新聞發布會

大家好。
感謝您在年底訪問我們。
除了我今天經常報告的業務概覽之外，還有一些主題，因此，我想一起解釋它們，然後提出問題。

首先，我想向您簡要介紹一下業務，11月的手續費收入總體為負0.3％。高速為負0.1％，一個為負2.9％。過往車輛的數量為4.1％。高速加4.3％，一優加3.0％。交通量的增加和通行費收入的減少是由於放大，由於ETC的傳播時間折扣

關於施工情況，馬蘇霍和南阿爾卑斯山之間的中部横断自動車道於上週六開放。它在運行6公里。
儘管這是一個未來的開放計劃，但我並未在材料中寫下它，但它是大約28.8個神，從近畿高速公路Kameyama Higashi JCT到近畿高速公路上的Koga Dozan大約18.8公里。
根據目前的協議，該項目計劃於2008年底開業，但由於對當地的施工流程進行了審查，我們將提前一年進行運營，明年，我們將著手開展這項業務，目標是在2008年春季完成。由於這也與日本西部有關，因此我聽說我們正在日本西部的Koga Dozan和Otsu JCT之間完成相同的過程。因此，從龜山東IC到大津JCT都一次。

返回到物料，它是主要工作類型的成功合同的合同率。十一月為76.42％。本年度的累計總數為108.81.93％。實際上，截止到十月，上個月的數據總共有79例，但是由於計算錯誤，正確的數字是96，所以我將對其進行更正。

儘管這是ETC的情況，但每日平均利用率為1.3％。它是68.3％，比一個月前略高。設置數量為1322萬，但包括重新設置，數量為1497萬。我還聽說12月的單位數量超過了1500萬。
關於SA的情況，與去年相比為105.1％，累計總數為104.8％。總的來說，每個部門都超過了去年同月，其中食品和飲料部門佔104.7％，產品銷售部門佔106.6％，服務部門佔103.0％，GS佔102.8％。

以上是有關業務概覽的報告。

接下來，我想報告我獲得了長期個人債券的初步評級為AAA。它是根據手頭的材料，並從評級投資信息中心R＆I獲得。合格債券是用於道路建設的資金，當道路資產屬於JHF時，JGB將由JBIC承銷。
關於公司債券，我們已經計劃了250億日元的預算作為2006年的業務計劃，但是具體內容從現在開始，一旦確定內容，我將再次進行報告。

接下來，儘管沒有可用的材料，但我想談談卡業務，以前這是一個熱門話題。我們想在明年2月發行一張會員卡，而我們現在處於最後階段。合作夥伴公司是UFJ NICOS Co.，Ltd.。這是一家信用卡公司。另一個是BitWallet Co.，Ltd.，它是電子貨幣“ Eddie”的提供商。但是，我們尚未最終確定問題。我們計劃在一月份宣布這三家公司的聯合公告，因此，我稍後通知您。

接下來，我們將在服務區引入CS評估體系。我們想向子公司Central Nippon Exis Company Limited引入CS評估系統，以提高每個SA商店的服務水準。今後我們將進行各種調查，並成立包括第三方在內的CS評估委員會，進行單獨的CS評估。我們正在考慮在我們的網站等上公佈優秀商店。關於CS評估委員會的外部成員，請參閱現有文件。

接下來是飛ida隧道貫通紀念產品的銷售。新的一年開始時，飛ida隧道將於1月13日穿透。為了紀念這一點，我們將從滲透儀式後的第二天起發布原始產品“ Inviting Sarubobo”。飛ida流行的“ Sarubobo”是一個幸運的玩偶，裡面裝有一個裝有滲透性石頭的護身符袋，這是一種通過考試的護身符。我有一個樣本，希望您能看到。我希望它可以用作考試的護身符，並易於交付。

接下來，我想報告，我已提起訴訟，要求向未經授權的人員支付通行費。
此人被延遲支付約350萬日元的通行費和附加費，我幾次催促他。此人於今年5月被捕並被罰款。我多次催促他，但是由於沒有任何反應，我決定即使我繼續就付款問題進行任何任意談判也不會改變，所以我提起了訴訟。

最後，從1月2日至4日，我們正在計劃採取措施消除東名高速上線的交通擁堵。內容已經宣布，但是我們想請大家在新年期間緩解交通擁堵方面的合作，我想再次解釋一下。
我在橫濱分公司製定了這個計劃，今天分公司的總裁吉川在這裡，所以我將對其進行解釋。

 

（主持人）

橫濱分社社長吉川（Yoshikawa）是一名工程學博士，專門研究這種流量分析。

 

（會長）

我是橫濱分社社長吉川。讓我解釋。
在新年回家回程期間，每年都會發生交通阻塞，特別是在橫濱町田IC附近的大和隧道中。今年，我們預計2日和30日的交通堵塞分別為30公里和25公里。因此，作為交通需求管理（TDM），我們制定了一項計劃，通過為Tomei Upline的1月2日至4日的新年假期提供有限的清晨折扣來管理交通需求。它是
擁擠之處在於受害者和犯罪者是相同的，並且如果受害者的數量減少，犯罪者的數量就會減少。關鍵是，如果用戶設法認為自己不想成為受害者，那麼他/她就不會成為犯罪者。
我會告訴你內容。這（顯示面板時）顯示了去年的交通狀況。藍線是一小時內的流量。擁堵已經在10點開始。紅線表示假設沒有擁塞且流量自由流動的估計流量。這條紅線是所謂的交通需求。這意味著如果沒有擁塞，此類流量將一直在流動。
從大和隧道的這些數據來看，發生交通擁堵時的交通量約為每小時4869次。相比這條黑線，十點鐘的黑線要多出350左右。
一旦發生交通擁堵，每條車道要減少的交通量將減少200輛左右。由於有3條車道，因此600輛汽車的流量將下降。
通常，很容易想到最大交通量是一排汽車，但是最大交通量是在交通擁堵發生之前交通暢通的時候。一般來說，它是4,869個單位。一旦發生交通擁堵，它將降至4,200-4,400輛。此TDM的出發點是如何減少通信量，以免引起這種擁塞。
超出處理能力的交通量僅約600輛，但這會導致交通擁堵，直到晚上11:00為止。為了使這個紅色部分向前移動，即這次從早上6點開始，從靜岡IC到厚木IC進入汽車，然後從橫濱町田IC到東京IC離開汽車，這是從早上6點開始。如果您可以在上午9點前進出，則只能享受ETC汽車50％的折扣。
靜岡方面，橫濱町田IC前的大和隧道內行駛的汽車中，有75％處於靜岡和厚木之間的高速路段。
還有一個。在某些地方，可能會遇到瓶頸。富士IC和沼津IC附近還有一個松岡巴士站。考慮到不會出現交通擁堵，我們決定對進入靜岡和厚木之間以及橫濱町田和東京之間的汽車給予優惠。
無論如何，我希望在大家的幫助下，讓公眾熟悉它並採取這種行動。
就這樣。

 

（主持人）

如有任何疑問，謝謝。

 

（記者）

有一個關於第二名神的故事，但是事實上，甲賀土山的龜山以東大約是一年前，我想具體告訴你它為什麼更早的原因，以及第二名神的第一部分和另一部分請告訴我們Daito Tomei開業的前景如何？

 

（董事長）

作為日本中部一方的原因，在龜山東JCT土地上花費了一些時間，但是由於當地人的共同努力，取得土地的時間比原計劃提前結果，造成了一種情況，可以立即開始所有工作，從而可以加快完成時間。我認為日本西部也有自己的問題。包括網站問題。我也設法從中脫穎而出，所以我決定一次做這一切。
其他地區，但暫時沒有變化。正如我到目前為止所宣布的。

 

（記者）

這意味著飛ida隧道將在下個月開通，但我想重申這一印像以及對“ Sarubobo”的期望。關於TDM，我想問一下是否有一個想法，如果這項計劃成功，將會進一步擴大。

 

（董事長）

飛ida隧道有望穿越該地區的事實確實不可估量。這給我帶來了很多麻煩，與原始計劃相比花了將近四年的時間，但這對我們來說是一個很好的研究，我能夠很好地克服困難。我認為說到滲透的感覺，不再有漫長的公路隧道可以俯瞰日本隧道了。它是日本第二長，世界第七長的公路隧道，具有真正的歷史意義，即使在那裡使用了TBM技術，1000米的地表覆蓋也是一個嚴重的問題。這被稱為在不利條件下進行施工，從某種意義上說，我認為這對我們公司而言是歷史性的經驗。我謹對此表示衷心感謝，並感謝所有合作的人。至於護身符，在許多人，包括當地人的支持下，隧道的穿透力確實得以實現。隧道穿了很長時間，所以我希望在那裡收集的石頭可以作為一種魅力，為應試者通過考試和為安全分娩祈禱。因為它是飛ida的特長，所以我希望它成為我們與社區一起工作的象徵。對於新年的交通擁堵措施，我們這次將首次實施。如果進展順利，我肯定會在明年繼續，如果有更好的方法，我想徵才它。我們想在服務區和各個地方進行自我宣傳，並要求駕駛員與我們合作，但畢竟沒有什麼比媒體的力量更好，因此它意味著新聞。為時已晚，但我想請很多人在大家的合作下了解它。既然是為了獲得客戶的合作，我們就打了折扣，但最初的目的是消除交通擁堵。儘管可能無法解決，但我想努力減少交通擁堵。

 

（記者）

儘管不是今天宣布的關係，但尚未公佈中期財務業績，這種延遲的原因是什麼？

 

（董事長）

我們可能尚未與您聯繫，但我們計劃在22日宣布中期結果。會計審計公司等會進行各種先前的調整，並且最終已經完成，我們準備很快宣布。

 

（記者）

公告當天可能會有解釋，但您覺得困難在哪裡？

 

（董事長）

我認為與審計公司進行協調並不是特別困難。
換句話說，這是第一個以合併方式進行的全面賬目清算，事實是，我們對將納入證券報告中的新私營部門的賬目全面清算持謹慎和謹慎的態度。 ..您習慣得越多，它就會變得越快。我想做出這樣的努力，並且我想讓會計部門這樣做，但是這很浪費時間，因為我努力地工作是為了真正地發布第一份財務報表。我認為發生了一些事情。

 

（主持人）

如果沒有其他具體問題，今天的例行新聞發布會將結束。

 

（董事長）

非常感謝