2016年11月24日宮池院長簡報

[主持人]

謝謝您的等待。從現在開始，我們將召開第119屆例會。

[業務現狀（2016年10月）]

請參閱文件1。
運營狀況方面，10月的路費收入為568.73億日元，比去年同期減少0.4％，日流量為1984,000輛，比去年同期增加0.1％。 ..
10月，顯示了新東名和圏央道的維護效果，而Tomei密集型建築從去年11月更改為今年9月至10月。收入和通過的車輛數量幾乎持平。

其次是施工情況。
我想解釋一下計劃於2016財年開放的部分的建設概況。
從中部橫斷道六鄉交流道（IC）到Masuho IC約9公里，土方工程，橋樑和隧道等道路主要工程已接近完成，路面工程和設備工程正在進行中。目前，建設工作進展順利，我們正在努力在今年年底前將其開放。
正如11月22日所宣布的那樣，從新清水交界處（JCT）到富澤IC約21公里，地下隧道的開挖比預期的快，並處理了開挖土壤中天然存在的重金屬有些建築工地有諸如此類的問題。通過仔細研究本節的過程，預計原定的開放時間將在2018財年推遲一年，而在2018財年則推遲一年。
我們將竭盡所能盡快打開服務，並請您繼續理解與合作。

接下來是服務區（SA）的狀態。
SA /停車區（PA）的銷售收入為159.61億日元，比去年同期增長了3.7％，食品，飲料/銷售事業部的銷售額同比增長了4.1％。
增長的主要因素是由於NEOPASA Okazaki和Nagashino Shitara Hara PA的開業而增加了收入。

[關於笹子隧道頂板倒塌的追悼會]

自2012年12月2日中央自動車道笹子隧道頂板發生事故以來已經過去了將近4年。
我們再次為在這起事故中喪生的9個人的靈魂祈禱，並懷著深切的悔恨和堅決的決心，我們決不應該再造成此類事故，我們將繼續成為未來的最高管理政策。我們將舉行追悼會，以保證我們將繼續保持“不斷努力，以改善安全性並增強高速公路的功能性”，並且不會遭受事故的影響。
請參閱分發給您的文件2。
12月2日這一天，發生事故時，我們在事故現場附近的笹子隧道東入口附近為靈魂祈禱並默默獻花。
之後，從上午9:30移到另一個地方，在鶴鶴市的“鶴鶴市政府”舉行追悼會。
在這項追悼會中，事故發生後和公司前線加入公司的年輕員工都在現場，以回應喪親者家人對與我們公司相關人員的出勤的感覺，並防止事故作為一個整體。包括負責活動的人員和小組員工在內的大約20人將出席頒獎典禮，對於無法出席的人們，我們計劃在內部播報追悼會的儀式。
此外，在12月2日，作為集團的“安全日”，我們舉行了追悼會，並在所有工作場所舉行了諸如沉默和安全討論等年度活動。此外，從今年開始，在“安全日”之前，董事拜訪了所有現場辦公室（35個辦公室），並與辦公室員工進行了直接對話，以免發生事故。作為全公司範圍內的一項舉措，我們進行了“安全對話”，以提醒我們我們為防止此類事故的堅定決心。
遇難者家屬，國土交通省人員，政府機構的人員以及其他人員將參加追悼會。

[我們將採取措施減輕東名漢高速公路的交通擁堵狀況]

請參閱文件3。
東梅漢高速公路（上游線）從四日市IC至鈴鹿IC的部分路段將被臨時承租，以擴展使用三車道的部分路段。
從四日市IC附近的下陷部分（上坡和下坡之間的變化點）開始，該段主要在下午發生擁堵。
到目前為止，我們已經採取了各種措施，但是應當地居民的要求，我們將在11月18日舉行的“第二名Tomeisaka道路擁堵措施工作組”中提出進一步的措施。並被接受。
通過擴大臨時三車道運營區間，可以緩解四日市IC附近的交通擁堵，並提高準時性和安全性。
一旦決定，將在我們網站的“施工管制預定”頁面上宣布施工細節。
預計在施工期間交通擁堵會暫時發生，對於給您帶來的任何不便，我們深表歉意，感謝您的理解與合作。

[要求在高速公路上安全駕駛]

請參閱文件4-1。
從今年1月到11月21日，我們管理的高速公路上發生了37起高速公路交通事故。這比去年同期減少了8例，但是今年以來，自10月以來發生了11例，約佔總數的30％。
此外，令人擔憂的是，年底的事故數量將增加，去年12月發生了7起致命事故。
因此，我們分析了今年發生的致命事故，因此請參閱附件的第2頁。
作為今年發生的致命事故的特徵，“純車輛事故”佔總數的35％，其中約40％是涉及摩托車的事故和涉及護欄等結構的事故。
此外，“停有人和車輛的事故”佔總數的35％，其中約50％是由於事故或故障引起的。
此外，“行駛中的車輛之間的事故”中約有20％是倒車造成的事故。
基於這些特徵的安全駕駛要點，以防止事故發生，在附件頁的第3頁上以及附近的“安全駕駛”中進行了說明，因此在高速公路上行駛時，請記住，兩車之間應保持足夠的距離，不要向旁看，並以安全的速度行駛。
同時，從12月1日（星期四）至12月22日（星期四），我們將與警察和相關組織合作開展“交通安全運動”，這是我們提高安全意識的一部分。我們將在今年年初加強對交通安全的呼籲。
在此期間安排的活動的詳細信息將在不久的將來發佈在我們的網站上，因此，我想邀請所有與新聞界有關的人來採訪。
接下來，請參閱文件4-2的第1頁和第6頁。
我們正在徵集技術，以防止出現致命事故的逆向運行。
作為防止逆向運行的措施，我們目前正在IC，JCT部門等中實施物理和視覺措施，但是為了進一步推廣該措施，我們將要求私營公司提供技術來防止逆向運行。做到了。
在這個公開通話中，我們正在尋找檢測，警告和引導倒車車輛的技術。
我們將在2017年的實際道路上驗證結果，並力爭從2018年開始將其實際應用。

[2016年冰雪季節的努力]

請參閱文件5。
今年將是成熟的冰雪季節。
當前，由於降雪，諸如中央道，圏央道和東名之類的交通法規正在受到監管。我們對不便表示抱歉。
關於此次降雪，我們已經在11月22日宣布了預計會降雪的道路和路段，並在新聞中部分進行了報導。
如果未安裝冬季輪胎或未攜帶輪胎鏈，則無法爬坡的車輛可能會干擾除雪工作並導致道路封閉。
請客戶提早穿冬季輪胎，攜帶輪胎鏈條，外出前檢查天氣預報和交通狀況，並嘗試在雪道上安全行駛。 ..
我們將介紹今年冬天的努力。

1. 我們將根據天氣預報提供降雪前3天左右的大雪信息，以便您在計劃行程時參考。
   • ・投向新聞媒體
   • ・通過官方網站提供大雪信息
   • ・在告示板和休息設施處提供大雪信息
2. 為了在出門或旅途中檢查高速公路上的降雪情況，我們將在iHighway（iHighway）和休息設施上提供降雪情況的實時圖像。
   • ・ iHighway提供的實時視頻⇒增加了5個地點，總共55個地點
   • ・在休息場所提供實時視頻⇒增加了7個區域，總共70個區域
3. 為了及時救助因冬季輪胎不足而卡死的車輛，我們將增加監控設備和救援機械。
   • ・增強的監視設備（增加了71個單元）
   • ・加固滯留車輛救援設備（增加了15個單位）
   • ・增加用於部分壓力除雪工作的小型噴霧器的數量（增加了5個）
4. 我們將提供有關行車安全注意事項信息。
   • ・雪道駕駛指南（官方網站）
   • ・請注意在冬季道路上行駛

如果發生大雪預報，我們將提前向媒體提供信息，因此請配合。

[高速道路改建專案進展狀況（大型更新/大型修理業務）和基本合同方法的介紹]

請參閱文件6。
至於高速道路改建專案的進度，涉及主線雙向交通控制的建設已在兩個地點成功完成：春季Tomei中央道和秋季北陸道。此外，目前正在建設中的中央道計劃於本月結束，因此請繼續合作。
對於已經完成合同的建築工程，我們將在與相關組織進行協調等準備工作完成後立即宣佈建築工程的內容和時間。
當前在日本首次進行的當前高速道路改建專案橋面板的更換工作是首次用於更新項目工作的目的，目的是提高安全性和質量，並確保可靠的業務進展我們決定引入合同方式。
在高速道路改建專案，重複進行具有類似施工條件的橋面板厚板更換工作。在這種情況下，期望在先前的建築工作中獲得的技術知識和專門知識將反映在後續的建築工作中，以提高安全性和質量並確保穩固的業務發展。
按基本合同方法預定的工作在第3頁中進行了描述。

[“富士山紀念日” 2月23日，EXPASA富士河在富士河中開放EXPASA我們正在尋找富士河的摩天輪名稱]

請參閱文件7-1。
目前正在東名高速EXPASA富士河上施工的摩天輪將於2017年2月23日“富士山日”開放。
EXPASA富士河位於富士山西南約25公里處，您可以看到山腳的壯麗景色。此外，由於還安裝了路邊車站“ Fujikawa Rakuza”，因此這是一個非常活躍的服務區，包括本地客戶在內，每年有超過500萬人使用。
富士河EXPASA還有另一個新樂趣。
這將有助於進一步促進富士市的旅遊業和振興當地社區。
安裝在EXPASA富士河上的摩天輪高約60m，不僅可以看到富士山的全景，而且還可以看到富士河的流量，駿河灣，伊豆半島，富士市的夜景和在下面運行的東名高速。您可以看到它，它將是一個新景點。
在纜車內，您可以吃喝在EXPASA Fuji River上購買的產品，並一邊欣賞壯觀的景色，一邊享用美味的咖啡和軟冰淇淋。
另外，請參閱文件7-2。作為新的地標，我們正在徵求摩天輪的名稱，以便每個人都可以使用。
鼓勵大家申請。
以上是今天準備的話題。

[主持人]

現在，讓我們接收您的問題。

[記者]

請告訴我們高速道路改建專案的基本合同。這是在高速道路改建專案首次引入基本合同方法嗎？另外，它真的是第一家引入它的NEXCO3公司嗎？

[主席]

沒錯

[記者]

國土交通省實際徵才了嗎？

[主席]

我不知道。

[記者]

關於合同方式，我認為第一份合同中包含的第一份合同的內容取決於第二和第三次設計工作，但是在進行第二次及以後的施工工作時，1可以理解，包括其他公司在內的其他公司將根據第二份合同中的設計材料再次進行競爭性投標嗎？

[主席]

其他公司不能進入。一家公司由一份基本合同決定，而該公司設計了幾件作品。當第一份合同結束時，第二家公司將繼續處理第二份合同，這時我們將再次與我們討論金額。

[記者]

是否像自願合同，通過協商確定第二和第三項施工工作？

[主席]

它不稱為自願合同。這是一份特殊合同。

[記者]

首先，我想問三分中的兩分。
至於在文件3中的東名阪高速公路上的交通擁堵措施，據說尚未確定運營的具體日期和時間，但基本上，我認為別無選擇，只能在更新工作時進行工作。我認為是明年或明年，但是第一個問題是要告訴我們未來的建設進度。
第二個問題是，新名神將於2018年開放，我認為這條臨時的3車道將在很短的時間內運行，但是即使在如此短的時間內這樣做也很重要請告訴我們您在做什麼以及是否值得。

[主席]

關於建設工作的時間安排，我們將圍繞下一個會計年度的更新工作進行研究，我們希望在下一個會計年度的上半年開始運營。我將盡快進行。
關於成本效益，我們確認了B / C（每成本收益），但考慮到交通擁堵等造成的損失時間，我們認為它具有足夠的投資效果。

[記者]

關於第5個問題，關於第5號文件，有一個問題是汽車在冰雪季節卡住了，所以我認為該國正在討論加強處罰的問題，但是NEXCO中日本轄區中，將陷入冰雪的季節，因此，情況將會發生嚴重的交通堵塞，將會是過去幾年。

[主席]

去年，有一種情況是拖車無法爬上北陸道陸路的山坡。這是通過救助陷入困境而無法爬上上坡車道的車輛來消除交通擁堵的示例。我們也很清楚，我們可以通過儘早做出反應來避免交通擁堵，並且我們已經加強了監控設備，可以及早發現卡死的車輛，並且卡死的位置通常已經確定。我們正在加強措施，例如提前部署輪胎挖掘機車輛，以便可以立即派遣它們。

[記者]

此措施可防止東名阪高速公路上的交通擁堵，但更具體地說，您打算什麼時候開始施工？

[主席]

正如我之前提到的，我們每年都在東名邯鄲路線上進行春季更新工作，因此這取決於何時完成。那時，我們希望盡快開始並儘快開始運營。

[記者]

根據幾天前在三重縣公佈的一個故事，有報導稱交通擁堵將減少70％，但是它將產生什麼樣的影響呢？

[主席]

從四日市IC到鈴鹿IC的上行線路上有很多下陷，並且每個下陷都有交通擁堵。如果有，它將被連接，並且可能會延伸到龜山JCT。通過對迄今為止的擁塞狀況進行統計檢查的結果，可以預期，擁塞數量將減少約70％。

[記者]

在周日晚上和周末最繁忙的時間裡，平均期望分鐘數是多少？

[主席]

我認為可能很難做出這樣的預測，但請稍後查看詳細數據。但是，縮短時間要視情況而定，因此我認為對於具體數字來說將是困難的。

[記者]

投資額是多少？

[主席]

大約20億日元。我們認為，即使考慮到損失時間等的B / C，也將具有足夠的投資效果。

[記者]

我想知道是否基於Otowa Gamagori IC和Toyota IC之間的臨時3通道操作來決定。

[主席]

而已。在音羽縣蒲郡IC附近，臨時的3條車道已恢復為2條車道以穩定運行，但東名阪高速公路也對臨時的3條車道運行後的情況進行了研究，以確定何時返回到2條車道。我想來。

[記者]

有一種印像是，交通擁堵從上山的龜山JCT開始，並且從途中的3車道返回到2車道的點開始變得很沉重，但是從技術上講，這是不可能的，只能使所有3車道都不擁擠。要么？

[主席]

存在一些技術問題，我認為，如果在四日市IC和鈴鹿IC之間採取措施，將會非常有效。另外，在結構部分中，我們正在與警察等進行討論，以便將2條車道變為3條車道，因此，到目前為止，在這一部分採取措施似乎是最有效的。根據判斷來決定。

[記者]

這是一個業餘愛好者的想法，但是從龜山JCT到鈴鹿IC，有一些汽車會忽略規則，而是在路邊安全帶上行駛並進入臨時3車道，因此可以說臨時3車道是可能的不知道是不是

[主席]

這是一輛在車道左側行駛的汽車。我希望您停止它，因為它很危險。它們大多數是普通乘用車，我認為可以駕駛大型車輛。我希望您嚴格控制它。

[記者]

我認為剛才所說的降雪是前一年冬天山梨縣的大降雪之類的東西，但是我認為有可能強行清除路上遺留的汽車，並且系統發生了變化。今年是否有任何動靜，例如投資或措施來應對新問題？

[主席]

我認為這意味著加強可操作性，但是由於新東名已開業且那裡的新除雪機得到了加強，因此我們將使其運轉良好。北陸地區積雪較多時，在東海地區不易下雪，因此，如前所述，在操作各種掃雪機等的同時加強機動性，加強監控設備等，這意味著我們將繼續採取措施，例如處理卡死的車輛。

[記者]

今天上午和上一次福島地震（特別是轄區）關東的降雪有什麼特別之處嗎？

[主席]

關於地震，我們公司轄區沒有大的震動。今天的積雪仍處於連鎖管理之下，但尚未關閉。

[記者]

我認為第一天發布的公告中，文件1“業務現狀”中中部橫斷道的開放時間表被推遲了兩年。再次，請告訴我們您對中部橫斷道在Tomei中央道的新東名網絡中扮演的角色的看法。

[主席]

我認為對於只有一條高速公路中央道的地區，中部橫斷道將是外環道的重要組成部分。此外，我認為這對於在富士山周圍觀光旅遊非常有效，並且對於促進太平洋與內陸之間的物流也非常有效。我們負責建設的從新清水IC到富澤IC的部分將在2017年據說於2017年開放的地方開放。此外，取決於該部分，由國土交通省直接管理的部分會延遲一兩年。延誤會給當地經濟帶來不便，但我想努力盡快開放它。

[主持人]

您的問題似乎已被打斷，因此例行會議到此結束。