2007 년 11 월 21 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

지금부터 11 월 정례 브리핑, 및 원통형 프레임 강도 시험 결과의 조작 등에 관한 긴급 기자 회견을 개최하겠습니다. 회장, 잘 부탁드립니다.

(회장)

아무래도 여러분 안녕하세요.
당초 기자 회견을 부탁하고 테마에 참가하여栗本鐵工所라는 회사가있어서, 저희 회사뿐만없이 동일본, 그리고 서일본에 납입하는 회사인데, 고속도로의 중공 층 판 교량 공사에 사용하는 원통형 프레임의 강도 시험도 제조사 인 栗本鐵工所에서 시험 데이터 변조 등이 이루어지고 있다는보고를 받았습니다 긴급하게 여러분에게 설명하는 자리를 준비 한 것입니다.
NEXCO3 기업으로 조속히 다리의 전수 검사를 시작해서 동시에 시공 품질과 장기적인 영향에 대해 제삼자의 학식 경험자에 의한위원회를 설치하여 조사 검토해 나갈 생각입니다.
이 원통형 프레임은 교량 본체의 구조 부재가 아니라, 콘크리트가 경화 할 때까지의 가설재 인 것으로, 즉시 안전에 영향을주는 것은 아니라는 식으로 생각하고 있습니다 만, 만약에 공들여 안전 제일이기 때문에 전수 검사한다는 것을 생각하는 바입니다. 자료에 있습니다대로 대상 교량은 저희 회사 만과 공용중인 것으로 850가 동일본 1,200 서일본이 5,300 것으로, 대단히 수도 많아지고있는 것입니다.
이 건에 대해서는 가장 마지막에 설명을 생각 했습니다만, 걱정스러운 얘기는 처음에하는 것이 좋을 것이다라고하는 것으로, 말씀 드린대로입니다.
첫 이것만으로 질문을 받으면 어떻습니까?

(사회)

는 지금의 긴급 회견에 대해 궁금한 점이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

귀사가 연락을받은 것은 어느 것입니까?

(회장)

오늘 담당자가 있으므로 설명합니다.猪熊 부장입니다.

(사회)

猪熊 기술 개발 부장입니다. 잘 부탁합니다.

(부장)

경위를보고합니다. 먼저 지난 9 일 栗本鐵工所에 신문사에서 연락이 있었다는 것입니다. 이후 지난 12 일 저희로 栗本鐵工所에서보고가있었습니다. 단지 그 시점에서 사실 관계를 확인한다는 이야기가 상대방에서 확인 작업을하고있었습니다.
수정 내용으로 2 점 있는데, 하나는 기자 발표 자료도 있습니다 같이 시험 방법의 하중을 조작했다라는 것이 있습니다. 다른 점은 제품 카탈로그 값의 두께에 관한 기재의 조작이 있었다는 것입니다. 그 2 점에 관하여 栗本鐵工所에서 내부 조사를 실시하고있어서, 결국 정말 그런 사실이 있었다는보고를받은 것이 어제합니다. 이들이 지금까지의 경위입니다.

(기자)

제삼자위원회에 대해입니다 만, 동일본 중간 일본, 서일본의 3 개사로 구성된위원회인지, 중간 일본 독자의위원회인지를 들려주세요.

(부장)

현재 3 개사로 만들게하고 있습니다. 문서에서 설명하는대로입니다 만, 위원장은 국립대 명예 교수의 이케다 선생님에게 부탁을하는 것으로 승낙을 받고 있습니다.

(기자)

자료에 다리의 수가 각각 실려 있습니다 만, 이것은 이콜 栗本鐵工所 다룬 다리의 수라고하는 것입니까? 아니면 다른 맡고 있던 회사가있어 유사한 제품이 사용되고있는 다리의 수라고하는 것입니까?

(부장)

이 숫자는 콘크리트 중공 상판 다리는 원통형 프레임을 사용하는 내지는 사용했다 교량 모든 수와 연장입니다. 청각 한 바에 따르면 현재 제작하지 않는 회사를 포함하여 여러 회사가이 같은 원통형 프레임의 제작 실적이 있다는 것이 었습니다.栗本鐵工所부터 있던 자료를 제공 받고 있고, 그게 전부 여부 확인을하고있는 곳인데, 여기에 기재되어있는 것은 생각에는 공을들이는 것으로, 같은 형식의 교량의 전수와 그 연장과를 거두고 있습니다.

(기자)

것은 동일한 형식의 교량을 모두 다시 조사하는 중 일본의 경우라면 850입니까 모든 조사하는 것이군요. 알았습니다.

(기자)

조작이 이루어 수준이지만, 어느 정도 하중을 줄일 수 있고 두께를 얇게하거나했던가요.

(부장)

자료 4 페이지에있는 것이 전문되지만 시험 방법입니다. 원통형 프레임의 양쪽을 2m 간격으로 밴드에 의해 누른다. 사진의 중간 쯤에 타원형 모양의 것이 찍혀 있다고 생각 합니다만, 여기에 하중을 겁니다. 하중을 걸 때, 본래라면 100 거는 곳을 100 들이지 않고 시험하고 100보다 작은 하중에서의 변형량을보고 있었다는 것입니다.
두께에 대해서는 카탈로그 값은 예를 들어 1.0mm의 두께의 재료를 사용합니다라고 써 있습니다 만, 실제 납입 한 경우에는 0.8mm의 것을 사용하고 있었다는 같은 사실이 있었다고보고를 받고 있습니다.

(기자)

지금 말씀하신 100이라는 것은 100t 의미입니까?

(부장)

실제로는 100t 대신 1t보다 작은 하중인데, 예를 100라고했습니다. 그래서 100kg 걸려야 곳으로 소정의 하중이 걸려 않았다는 것입니다.

(기자)

어느 정도 줄일 수있다나요.

(부장)

보고를받은 곳에서는 상대방은 "환산표」라고 있습니다 만, 이것은 여러 가지 있었던 것 같습니다. 낮은 것은 40 % 정도에서 80 % 정도의 것이 있었다고보고를 받고 있습니다.

(기자)

그 환산표에 따라 시험을하고 있다는 것이군요.

(부장)

그렇네요. 100kg 걸려야 곳에 환산표를 사용하면 예를 들어 50kg 밖에 걸리지 않은 상태에서 100kg의 하중이 걸려 있습니다 될 것입니다. 그 때의 변위를 확인 100kg 재하시 시험 성적으로 제출하고 있었다는 것입니다.

(기자)

그리고 두께에 1mm가 0.8mm라고 말씀하셨습니다 만, 이것도 일례입니까?

(부장)

네, 그렇습니다.

(기자)

두께 변조가 이루어지고 있던 것은 몇 종류의 것입니까.

(부장)

저쪽에 남아있는 기록의 제출을 받고 있습니다 만, 그게 전부 여부도 저희는 판단 방법이 없기 때문에, 일례 것으로 설명했습니다.

(기자)

그리고 방금 栗本鐵工所 씨가 얼마나 납입하고 있었는지는 모르겠다 고 하셨는데 과거 실적에서해도 850 교 중 어느 정도의 비율로 구리 모토로 만들어진 것이 사용되고 있다고 가정되는 가요.

(부장)

또한 상대방이 듣기에 반드시 확인 방법이 없다지만, 60 % 정도의 점유율은있는 것이 아니냐는 같이 들어 있습니다.

(기자)

변조가 이루어지고 있던 게하면 얇은 원통형 프레임이 사용되고 있었기 때문에 실제로 다리쪽에는 어떤 문제가 일어날까요.

(부장)

먼저 회장에서 말씀 드렸듯이,이 원통형 프레임이라고하는 것은, 거푸집이라는 것은 모두 그렇습니다 만, 콘크리트가 굳어 질 때까지의 모양을 유지하기위한 것입니다. 따라서 콘크리트가 굳은 후에는 기본적으로 필요없는 것입니다. 그래서 시공 중에 올바른 위치에 콘크리트를 타설 할 수 있는지, 올바른 형태가 유지 되는가하는 것입니다.
영향이 있는가하는 것입니다 만, 현장에 거푸집을 반입 할 때 "수입 검사"를 실시합니다. 그리고 거푸집을 조립 때 "거푸집 검사"를 실시합니다. 콘크리트를 타설 할 때 변형이나 들뜸 등을 육안으로보고 있습니다. 그런 경위를 밟은 후 콘크리트 타설 후의에는 교면의 마무리 상황이나 수 형을 현지에서 확인하고 있습니다. 그런 건설중인 프로세스를 바탕으로 교량 몸이 완성 된 후에는 정기적으로 점검하고 있습니다. 과거에도 필요할 때 필요한 곳에는 보수, 보강을 실시하고 있기 때문에, 현시점에서는 기본적으로 교량의 안전성에는 문제가없는 것이 아닐까라고 생각합니다. 그러나 수정 된 제품이 사용 된 것이므로, 방금 전 말씀 드렸듯이 장기적인 안전성, 내구성 등 것에 대한 영향을 확인 · 파악하기 위해 타사 선생님을 섞은위원회를 할 것, 그리고 긴급 점검을 실시하는 것을 생각하고 있습니다.

(기자)

강도가 부족하면 어떤 문제가 발생하기 때문에 이러한 점검을 실시 생각 합니다만, 강도가 부족 같은 원통형이 사용 된 경우에 장기적으로 어떤 일이 일어날 수있는가요 . 또는 검사라는 것은 무엇을주의해서 점검하는 것입니까.

(부장)

강도가 부족하더라도 그것은 지나치게 않으면 영향은없는 것이 아닐까 생각하고 있으며, 기본적으로는 정기적으로 점검, 그것은 균열이나 변장이 있는지 검사를 실시하고있다 만, 그런 것을하고 있습니다 이니까 안전성에 영향은없는 것이 아닐까 생각합니다. 단지 생각에는 조심해 것으로군요, 정말 변형이 아니라 문제는 없었는지, 그러한 변형이 예상했던 것보다 더 큰 일이 있더라도 장기적인 내구성에 영향이 없다는 것 를 상세하게 포장하기 위하여위원회를하려고 생각하고 있습니다.

(기자)

결국 아무 일도 없다는 식으로 상정하고있는 것입니까. 강도가 부족하고도 사실 문제 없었 잖아까요?

(부장)

아니, 그렇게 상정하고있는 것은 아닙니다. 향후 검증을 실시 하자는 것으로, 긴급 점검과 검토회를하는 것입니다.

(기자)

만약을 위해 방문하지만, 일단 제도로서 강도로 기준 있었더라도이를 충족 않아도 실제로는 아무런 문제가없는 것이었다라는 것입니까.

(부장)

아니, 그런 것이 아니라 현재 지금까지도 점검과 보수라는 것을하고 있기 때문에, 안전성에 문제는 없다고 생각하고 있습니다 만, 부족한 강도 거푸집 공사의 영향을 확실히 이번 검증 하자는 것입니다.

(기자)

그리고이 원통형이라는 것은 다리가 완성 된 후에는 어떻게되는 것입니까?

(부장)

앞서 말씀 드렸듯이, 거푸집이란 콘크리트가 굳어 질 때까지 지원을하기위한 것이므로, 기본적으로 콘크리트가 굳어 버리면 그 강도는 필요하지 않습니다. 추측 부분도 있습니다 만, 콘크리트가 굳어 후 그대로 콘크리트 속에 포함되어 있기 때문에, 약간 물 등에 노출되는 경우도있을 거라고 생각 합니다만, 콘크리트 속에 그대로 들어가있다 하는 것입니다.

(기자)

쿠리 모토 측은 왜 이런 일을했다고 말하는 것입니까.

(부장)

좀 저희에게는 이야기로오고 있지 않습니다.

(기자)

栗本鐵工所는 언제부터 이런 일을했다라는 이야기가 있는가하는 것이한데 눈, 그리고 향후 검증 조사를하는 것입니다 만, 실제로 교통에 영향을 줄 것인지 여부는 현재 에 분명하다 있을까요?

(부장)

한데 번째이지만, 당초있는 신문사에서 질문을받은 시점에서의 정보를 간접적으로 듣고 있다는 것이므로 사실 관계는 확인하지 만, 20 년 이상 전부터 실시 했던 것이 아니냐는 정보가 있었다 및 버튼 듣고 있습니다. 단지 이것에 대해서는 사실 관계를 저희도 가지고 방법이 없기 때문에 대답 할 수 없습니다.
그리고 두 번째 내용은 긴급 점검을 실시하기 때문에, 그 결과에 따라하는 것이며, 확 한 것은 말씀 드릴 수 없습니다.

(기자)

이 검사는 교통을 통한 남아 있다는 것 인 것입니까?

(부장)

그래. 이번 점검은 먼저 노면 위에서 그 원통형 프레임에 변장이 있는지라는 것을 주행하면서 점검합니다. 만일 그 때 변장을 보였다 때는 아래에 돌고 교통을 멈추지 않고 橋面 아래에서 다시 검사한다는 단계를 생각하고 있으므로, 점검시는 특히 교통의 지장은 없다고 판단하고 있습니다.

(기자)

는 검사의 시점에서 자동차의 통행에는 영향을 미치지 않는다는 식으로 생각하고 좋은 것이군요.

(부장)

예. 그렇습니다.

(기자)

그리고, 원통형 프레임 기준 강도의 4-8 %의 수치 밖에 하중을주지 않는,이라고하는 것입니다 만, 원래의 기준이라는 것은 무엇을 가지고 정해진 것 같은가요.

(부장)

거푸집이므로 콘크리트가 굳어 질 때까지 소정의 형상, 위치를 유지할 것이라는 것을 확인하기 위해 그 하나의 방법으로 시험을 실시하고 있습니다.

(기자)

굳어 질 때까지 필요한 강도, 이와 같은 취지입니까? 는 굳어 버리면 거푸집은 그대로 남는다는 것입니다 그러나, 극단적 인 이야기 그 거푸집이 없어도 다리로 강도에 문제는없는 것입니까.

(부장)

예. 콘크리트가 굳어하면 그 콘크리트의 강도가 나와 있으며, 나머지는 자료의 사진에도 있듯이 철근 쇠막대가 들어있어이 철근과 콘크리트 교량 체의 강도는 확보 할 수 있기 때문에 구조 위의 문제는 없습니다.

(기자)

지금의 이야기에 관련입니다 만, 실제로 강도가 필요해진다는 콘크리트 타설 設時에 필요하다는 이해 할 수 있다고 생각 합니다만, 실제로 20여 년간 공사를하고있는 중 거푸집이 묘하게 부드러운거나 콘크리트를 흘려 경우 즉시 무너져 버린 등 같은 사례의보고는 없습니까.

(부장)

없습니다. 아까도 말씀 드렸습니다 만, 건설 당시 콘크리트를 칠 때, 그런 유해한 변형이 생겨 潰れれ 금방 알 수 있으며, 유해한 변형이 없다는 것을 현지에서 입회하여 확인하고 있습니다. 그런 속에서 그런보고는 없었다는 것입니다.

(기자)

시험에서 측정 할 때 4-8 %의 힘으로 일을했다는 것은 강도가 4-8 할 밖에 없었다는 것인지 측정 할 때 사기 방법이 4-8 %의 힘이었다 했는가. 강도가 없었다고 이해하고 좋습니까.

(부장)

시험 자체는 예를 들면 100kg의 힘을 걸 때 얼마나 변형이 생길 것인가하는 것입니다. 방금 전부터 말씀 드리고 있습니다 있도록 거푸집이므로 콘크리트 타설 設中에 유해한 변형이 있어서는 안되기 때문에 변형이 없다는 것을 확인하는 시험입니다.
이번 변조되어 있었다는은 100kg 걸려야 결과를 예를 들면 50kg밖에 지출하지 않고, 본래라면 더 큰 변위가 나올지도 모릅니다 만, 100kg끼쳤다 고 말하면서 50kg를 걸쳐 변형은 5mm이었습니다이라는 시험 성적표가 있었다는 것입니다.

(기자)

강도가 약했다가 아닌합니까?

(부장)

변형이 컸다는 것입니다. 강도라는 것을 어떤 일에 정의 하는가하는 것은 있습니다 만, 손상되었거나 손상 아니냐는 것을 강도로하는 것이라면, 끊을 때까지 시험을하고있는 것은 아니므로 변형이 컸다고 이해하실 수 있으면이라고 생각합니다.

(기자)

하나의 교량은 그 크기에 따라 생각 합니다만, 얼마나 사용되고있는 것 같은 것입니까?

(부장)

3 페이지에 그림이 붙어 있는데, 위 그림의 상단이 교량의 단면 옆에서 자른 그림입니다. 이것은이라면 원이 10 개 들어 있는데, 단면으로 가로 방향으로는 10 개 정도 들어 있습니다.
아래의 그림은 기둥, 교각 사이와 사이를 옆에서 본 그림이지만, 긴 직사각형으로 하얗게되어있는 곳이 원통형 프레임이므로, 기둥과 기둥 사이에 긴 사각형이 2 개의 있다고 생각합니다 하지만이 부분에 원통형 프레임이 있다는 것입니다.
실제로 어떤 물건을 어떻게 고정시켜 있는가하는 것이 아래 그림을 보시면 안다고 생각하지만 수가 10 개 모르겠습니다 만 가로로 여러 줄 지어있다라는 사진이 오른쪽에 있다고 생각합니다.

(기자)

기둥과 기둥 사이에 대략 20 개 정도 사용되고있는 것으로 좋은 것일까 요.

(부장)

그렇네요. 지주와 지주가 여러가지 있습니다 만, 20m 전후의 간격에 20 개 정도가 사용되고있는 것으로 생각하실들의 생각합니다.

(기자)

분명히 栗本鐵工所의 것을 사용하고있는 현장을 하나 하나 둘 알려주세요.

(부장)

이제 목록이 수중에 없기 때문에 나중에 대답합니다.

(기자)

이 거푸집의 재질을 가르쳐주세요.

(부장)

재질은 철의 얇은 판입니다.

(기자)

크기 나 길이 등.

(부장)

직경 55cm 정도의 것부터 1.2m 정도의 것이 일반적으로 사용되고 있습니다. 길이는 운반 등의 관계도 있기 때문에, 방금 예를 들어 20m 정도라고 이야기했지만, 현장에 가져 오는 경우 최대로 10m 정도의 단위로 한 것을 가지고오고 있습니다.

(기자)

이 중공 상판 다리라는 것이 사용되는 조건이라고하여이 유형의 다리는 어떤 위치에 있습니까.

(부장)

가장 일반적인 이야기입니다 만, 기둥과 기둥의 간격이 20~30m 정도의 지간이라고하지만 그것이 비교적 짧은 교량에 사용되고 있습니다.

(기자)

중 일본 고속 栗本鐵工所에 향후 대응이지만, 예를 들어 향후 계약은하지 라든지, 주문받는 위약금이라고 조사의 비용 부담이라고, 그런 대응은 어떻게 생각하십니까?

(부장)

앞으로의 대응입니다 만, 공사 유자격자는 것도 있고, 시험 데이터의 변조는 업무에있어서 부정 행위라고 할 수 있다고 생각하기 때문에 그런 것을 감안하여 앞으로 엄정하게 대처 해가는 것이 된다고 생각합니다.

(기자)

그것은 3 사가 공동으로 생각하는 일이 될 것입니까? 아니면 귀사 뿐입니 까.

(부장)

기본적으로 3 개로 생각하고 있습니다.

(기자)

지금의 관계이지만, 조사 비용이 발생 하는군요. 그 비용은 청구 할 수 있다는 생각도 있다고 생각 합니다만, 그 부분은 어떻게 생각합니까?

(부장)

그것도 향후 검토해 가고 있지만 기본적으로 청구 할 수있는 것이 아닌가 판단하고 있습니다.

(기자)

중 일본에는 850 교 있다는 것입니다 만, 도로에서 말하면 어느 도로에 사용되고있는 것입니까.

(부장)

비교적 지간이 짧은 교량인데, 특히 어디라는 것은없고, 비교적 넓은 범위에서 사용되는 형식입니다.

(기자)

메이 신 이라든지 어떻게 든 길이라는 명칭으로 말하면 어디됩니까.

(부장)

기본적으로 모든 도로와 생각 해주고 좋지만, 메이 신도 메이도 사용되고 있습니다.

(기자)

다른 노선에서.

(부장)

모든 도로와 생각 해주고 좋다고 생각합니다. "○○ 도로"와 100km, 200km의 단위를 하나의 묶음으로되는 것이라면, 그 중에는 반드시있는 모델입니다.

(기자)

쿠리 모토의 대응으로 듣고 싶습니다하지만 두께가 얇은라는 것은 원가를 인색 못했다는 느낌이 있습니다 만, 공단 시대를 포함하여 싼 물건을 움켜 된 셈 것 같아요 만, 그 근처의 비용 변상 이랄까 조정은 생각할 수 있을까요?

(부장)

어떤 형태로 산정하고, 어떤 근거를 바탕으로 주장 하는가하는 것은 있습니다 만, 방금 전의 질문에 있었 듯이, 기본적으로 청구하는 방향으로 검토 해 나가야 할 것이라고 생각합니다 .

(기자)

이 사진에있는 것 같은, 지금 바로 원통형의 물건을 묻어 간다고 같은 공사를하고있는 곳이라고하는 것은 무엇입니까?

(부장)

현재 건설중인 다리가 8 교 있는데, 그냥 삽입 상황 여부는 현지에 확인하지 않으면 알 수 없기 때문에 나중에 답변을 드리겠습니다.

(기자)

지금 주문받는 분이라면인가, 현장에와있는 분은 아마 사용할 수 없다는 가지 당면 공급은 정지 상태가된다고 생각 합니다만, 그렇게되었을 경우에 공사 기간의 지연 등의 측면에서의 영향은 어떻게 같이보고 계시는 것입니까.

(부장)

앞으로 짧은 시간 안에 준비해야한다 분은 앞서 말씀 드렸듯이 밖에도 만들고있는 회사가 있으므로 검사 등을 엄격하게 실시하고 납품 해 주실 것이라고 생각합니다. 이렇게 다른 제조 회사가 있기 때문에, 현재 공사 기간의 지연 같은 것은 특히 생각하지 않습니다.

(기자)

850 교라는 숫자에 대해입니다 만, 귀사가 관리 하신다 교량의 규모는.

(부장)

당사에서 관리하고있는 고속도로 연장은 현재 1,702km이며, 자료 중 200km는 것은 상하 선을 따로 생각하고있어서, 각각의 연장으로 세어 있기 때문에 단순히 나누면 1,702km에 대하여 밖으로는 100km 정도입니다. 다리의 수에 대해서는 긴 다리, 짧은 다리가 있으므로 1 다리 길이가 각각 다르다는 전제이지만, 당사에서 관리하는 교량의 수는 약 2,220 교이었다고 생각합니다. 그 중 850 교라고 생각 합니다만, 2,220이라는 숫자가 상하 선 별을 확인시켜주십시오.

(사회)

그럼 나중에 다시 설명하겠습니다합니다.

(기자)

이번 건에 대해서는 그다지 강도에 영향이 없다는 것입니다 만,이 栗本鐵工所하는 것은이 원통형의 형틀 다른 부재를 공급하고 있다는 실적이있는 것입니까. 만일 있다면 그런 것에 대하여 같은 일이 발생하지 않는 지 확인을 한 것인지를 들려주세요.

(부장)

栗本鐵工所라는 회사 자체는 현재 자회사 화하고있는 상황도 있지만, 강철 교량, 강교 자체를 제작하고있는 기업이기도합니다. 다른 그런 일이 있었다는 것은 현재보고 받고 있지 않습니다.

(기자)

"강철의 다리」라고하는 것은.

(부장)

이른바 철제 다리 네요.

(기자)

철제 다리 자체를 건설하고 있다고한다.

(부장)

예. 정확하게 상대방에게 물어 보시면 생각 합니다만, 지금은 분사화와 자회사 화를하고 있다는 상황도 있다는 것입니다 만,栗本鐵工所자체는 철제 다리를 건설하고 있던 수 있습니다.

(기자)

이번에 사용 된 것은 정말 요구되는 강도보다 약한 것으로, 그래서 문제가 없다고하면 아마 여백 부분 이었기 때문에 문제가 없었한다고 생각합니다 그러나 비용 감축이 요구되는 중간에이 변형 강도의 마진을 좁혀 두께의 얇은 것을 사용함으로써 비용의 감축을 도모 할 것이 아닌가 아마추어하면서 생각합니다 그러나, 그 점은 어떻게 생각합니까?

(부장)

강도 자체가 낮았다는 것이 아니라 변형이 컸던 것이 아니냐는 것입니다. 소정의 하중을 가하고 않았다는 것이기 때문에 강도가 부족했던 여부에 대한 확인은하지 않는 곳입니다. 저희의 규격 자체도 강도로 결정된 것은 아니기 때문에 그 점을 이해해 주셨으면 하는데요 변형이 컸다는 것에 의한 가능성, 영향이 있는지라는 것을 앞으로 세 번째 자위원회에서 검토해 가고 싶다는 것입니다.

(기자)

변형이 컸다는 것은 동그란 구멍이 열려 있지라고하는 것입니까? 콘크리트에 무너져 타원형으로되어 있다는 건가요.

(부장)

양은 확실하지는 않지만, 그러한 가능성이 있다는 것입니다. 조금 세세한 이야기입니다 만, 원형 거푸집을 넣고 콘크리트를칩니다 처음에는 콘크리트가 아래에서 올라 오기 때문에, 아래에서 부력이 작용한다. 점점 콘크리트를 쳐 오면 옆에 오므 옆에서 측압이 걸립니다. 더 쳐서 위에도 콘크리트가 오므 위에서도 하중이 걸릴 것으로, 현장에서 유해한 변형이 없다는 것을 확인은하고 있습니다 만, 변형 큰 것을 사용했다는 것에 대해 , 어떤 변형이 남아 있었는지는 것은 현시점에서는 ... 원형이 아닌 것 수있는 가능성이 있다는 것도 포함 해 앞으로 검증하고 싶다고 생각합니다.

(기자)

원형 아니면 도로의 강도가 약하다는 것은 있습니까.

(부장)

각각의 방향으로 부재의 두께의 규정이 있으므로 그 범위 내에 있으면 기본적으로 약한라고 말하는 것은 없다고 판단하고 있습니다.

(기자)

원래 이론이지만, 왜 구멍인가. 경량화를 위해?

(부장)

경량화 때문입니다. 모든 콘크리트를 칠 때 그 부분이 전혀 用をなさない 무게가 여분의 하중이 때문에 가볍게하기 위해 구멍을 뚫습니다.

(사회)

기타 질문은있는 것입니까? 없는 것이므로, 이후는 브리핑으로 그쪽의 설명으로 이동합니다.

(회장)

그럼 평소 정례 기자 회견 이라는 것이 앞으로시켜드립니다.
먼저 사업의 현황이지만 10 월의 요금 수입은 전년 동월 대비 마이너스 1.1 %입니다. 내역은 수수료 수입이 빠르게 -1.8 %, 일반 유료로 플러스 5.6 %입니다. 빠른 ETC의 보급에 따른 할인액 증가로 수입 감소되었습니다. 일반 유료 켄오도의 개통 효과로 증수되어 있습니다. 통행 대수는 전년 동월 대비 플러스 3.0 %입니다. 통행 대수의 내역은 빠른 플러스 2.8 %, 일반 유료 플러스 3.8 %입니다.
ETC 할인 금액은 148 억엔으로, ETC 할인율은 22.5 %입니다.

다음 건설 상황입니다. 신메이신 대해서는 나중에 설명합니다. 개통의 기일이 정해졌습니다 때문에 그것을 오늘 발표합니다.

주요 공종의 공사 계약 낙찰율의 상황이지만, 10 월의 주요 공종의 계약은 13 건이고, 평균 낙찰률은 86.29 %였다. 연간 누계는 85.32 %입니다.

ETC 상황입니다. 11 월 9 일부터 15 일 72.9 %로 1개월 전에 비해 하루 평균 금리가 플러스 2.5 %입니다. 조금씩 상승되고 있다는 것을 말할 수 있다고 생각합니다. 평일 휴일로 보면 평일 이용률이 74.7 %에서 74.9 %로, 휴일 64.8 %에서 67.3 %로되어 있습니다. 자동차 장치 설치 누적 대수는 9 월말에 비해 2.2 % 증가 해 1,718 만대를 기록하고 있습니다.

SA 매출은 전년 동월 대비 97.8 %입니다. 내역은 음식 부문이 96.4 %, 상품 판매 부문이 99.2 %, 서비스 부문이 97.1 %, 휘발유 부문이 96.7 %입니다.

다음 주제입니다.
먼저 Shin-Meishin Expressway의 개통입니다. 가메 야마 JCT에서 쿠사 츠 노우 IC까지이지만 내년 2 월 23 일에 개통합니다. 개통에 따라 협력 해 주신 연선 분들에게 감사와 이용 촉진을위한 조기 개통 할인을 실시합니다.
자료대로 총연장 49.7km입니다. 2 페이지의 "5. 개통 효과 '입니다. 자세한 내용은 자료 8 페이지부터 있지만, ①부터 ④ 직접 효과로 먼저 나고야와 오사카의 소요 시간이 단축됩니다. 북쪽 주위에 비해 약 20 분, 34km 단축됩니다. 그리고 교통 체증 완화를 기대하고 있습니다. 현재 북쪽 주위에서 연간 약 1,600 회, 총 3,500 시간의 정체가 발생하고 있습니다 만, 남쪽 노선에 교통이 모습 바뀜에 따라 정체가 완화 될 것으로 생각하고 있습니다. 네트워크의 완성에 따른 혼잡 완화의 사례로 이세 완간 도로를 담고 있기 때문에 참고하십시오. 또한 부가 차선 사업 등을 실시하고 있습니다. 12 페이지에 쓰고 있습니다 만, 더블 네트워크화에 의한 대체 도로로 이중화 효과를 발휘할 것으로 기대되고 있습니다. 북쪽 주변에서는 2 년전에 세키가하라에서 게릴라 눈이있었습니다. 작년은 적었지만, 그곳은 폭설의 명소로하고, 그만큼 남쪽 주위의 노선을 사용하는 사람이 늘어날 것으로 생각하고, 기타 심각한 사고 나 지진 재해 등에 대한 이중화 효과도 발휘한다고 생각 있습니다. 환경 보전은 성토 법면의 수림 화와 지역 묘목 심기, 태양 광 발전, 건물의 옥상 녹화 등을 실시하고 있습니다. 14 페이지 이하에 간접 효과이지만, 물류 지원 광역 관광, 시가현에서 기업의 입지가 진행되고 있는지, 구급 의료 체제가 상당 두껍게된다는 것을 말할 수 있다고 생각합니다. 이 같은 효과를 기대할 수있는 것입니다.
그리고,이 개통에 즈음 조기 개통 할인 기간 한정으로 실시하기로했습니다. 가메 야마 JCT에서 쿠사 츠 노우 IC 사이에 대해 2 월 23 일 토요일 개통 일부터 6 월 30 일 월요일까지 4 개월 동안 최대 반값을 할인합니다. 개통 구간 중 하나의 IC를 출입하는 차량에 대해 ETC의 유무에 관계없이 전 차종에이 서비스 를하고 싶다고 생각하고 있습니다. 개통 행사 내용은 또한 추후 공지하겠습니다합니다.

다음은 Chubu Odan Expressway의 로쿠 고 IC에서増穂IC로 본선 공사에 착수하는 것으로, 12 월 16 일 기공식을 갖는다는 것입니다. 이것은 이미 발표 된 것입니다 만, 참고로 배부하고 있습니다.

다음 유지 관리 관계입니다. "파란색 통행권에 따른 고객 서비스 향상 '이라는 것입니다. 현재는 입구 ETC 레인을 폐쇄 할 때 보통 노란 통행권을 전달하고 있습니다 만, 그에 갈음하여 청색의 통행권을 발행 함으로 인하여 출구에서 고객ETC시간대 할인 등의 적용 제안을받는 일없이, 요금 징수 원에서 말씀해하고 서비스의 향상에 이바지한다는 생각입니다. 내년 1 월부터 운용을 시작하고 생각합니다.

다음은 "冬道주행에 조심 가이드」를 12 월 초순부터 서비스 제공을하고 싶다는 것입니다. 홈페이지에도 게재하고 있으며, 접이식 홍보지 배포하고 싶다는 것입니다. 겨울을 맞이하여 겨울 도로에서의 주행에주의 할 부분을 중요 부분으로지도에 모든 기록을 알 수 있도록하는 것입니다. 이 이전 단계에서 "고속 주행에 조심 가이드 '로 9 월부터 서비스를 시작한 봄 여름 가을 용 있지만, 덕분에 12 만부 배포해서 이용하고 있습니다. 이 겨울 버전은 10 만부를 일단 내고 버스 협회와 트럭 협회, 자동차 교습소 협회에 배부 し 이용해 주셔서 있습니다.

다섯 번째는 Isewangan Expressway 보이지 카와 고에 IC에서 토비 시마 IC에서 요금 할인 검증합니다. 이것은 이전 회견 때 질문을 받고했지만 답변도됩니다. 아시는대로, 국도 23 호의 기소 이비 나가라 대교의 보강 공사 차선 규제로 23 호 1 호선에 정체가 발생했습니다. 그것을 받아 본론으로 이세 완간 도로의 통행 요금을 반액으로하는 서비스를 실시했습니다. 7 월 25 일부터 10 월 12 일 80 일이었습니다. 그동안의 단면 교통량의 변화는 이세 완간 도로의 교통량이 플러스 16 %. 한편, 일반 국도 23 호 교통량은 23 % 감소라는 식으로 효과가 있습니다. 이 구간의 인터 페어 교통량은 약 3 배가되고 있습니다. 일반 국도의 혼잡 완화 효과도 나타나고 있다는 것입니다.

다음은 주오자동차도 상행선 작은 부처님 터널 앞의 등판 차선이 완성해서 11 월 29 일에 공용을 개시한다는 것입니다. 이것은 하치 오지 지사에서 발표하지만, 동시에 좋은 기회라고 생각 했으므로, 여기에서도 설명합니다.
작은 부처님 터널 부근을 선두로하는 교통 체증은 계속 길어 불편을 끼쳐 드려 있습니다 만, 등판 차선 공사를 진행시켜 왔습니다하여 사정 1.8km가 곧 공용 및됩니다. 전에 완성 공용했다 0.8km와 이번 분이 1.0km로 총 1.8km입니다. 정체 완화에 도움이 지나면 좋다고 생각합니다.

그 때 일곱 번째, 현재 회사에 중요한 그룹 경영이라는 것을 추진하고 있습니다 만, 이것은 그 경과보고입니다. 유지 관리 업무의 그룹 회사의 재편을 진행하고 있다는 것은 이전부터 설명하는대로였습니다하여 30 개 기업을 10 개사로 통합 재편하는 것입니다 만, 이번에 새로운 회사를 만든다는 단계가 있었으므로 설명합니다.
20 일 중 일본 고속도로 유지 보수 나고야 공사가 업무를 시작했습니다. 11 월 1 일에는 중 일본 고속도로 유지 보수 호쿠리쿠 주식회사가되어있어서, 연속 유지 관계에서 두 번째 회사입니다. 다음 달 26 일 중 일본 고속도로 유지 보수 토메이 회사가 업무를 시작합니다. 그리고 29 일에는 엔지니어링, 보전 점검을 담당하는 회사인데 안에 일본 고속도로 엔지니어링 나고야 주식회사가 발족합니다.
각 회사의 개요이지만, 다른添資료 1가 중 일본 고속도로 유지 보수 나고야 회사에서 사장은 다케 야 이치 현재 당사의 집행 임원 입니다. 다른 添資 요금 2 중 일본 고속도로 유지 보수 토메이 회사에서 미즈시마가 사장입니다. 다른 添資 요금 3 중 일본 고속도로 엔지니어링 나고야 주식회사에서 마츠자키이 사장. 그리고 다른 添資 요금 4에 앞서 10 개사와 말씀했지만 진행 상황을 보여줍니다. 굵은 선으로 둘러싸고있는 회사가 오늘 발표 분을 포함하여 설립 된 것으로 분류하고 있습니다. 나머지 3 개 년도에 시작하는 것으로 준비하고 있습니다. 또한 그때마다 정해지는대로 설명을합니다.

다음은 에비나 SA의 하행선에 흡연 라운지를 오픈하기 때문에보고합니다. 필립 모리스 재팬과 조합해서 12 월 22 일 에비나 SA 내려가는에 흡연 라운지를 만듭니다. 그림을 첨부했지만 이미 두 흡연실이있는 것들 중 하나 있고, 다른 하나는이 새로 만드는 스모킹 라운지합니다. 야외 분연 화라는 회사의 정책에도 부합하는 것이므로, 필립 모리스와 생각이 일치 한 것으로 해 주기로했습니다.

다음 학업 성취와 순산의 부적 "초복 さるぼぼ '의 리뉴얼 판매합니다. 이것은 이미 발표 된 것입니다 만, 참고로 오늘 준비시켜 주셨습니다.
히다 터널 관통시 8,000 개 만들었 습니다만 매진되었습니다 이번에는 새로운 버전으로 "초복 さるぼぼ"에서 황금 자루에 관통 돌을 넣었습니다. 관통 석이라는 것은 나도 받았는데 옛날부터 순산의 부적입니다. 이번에는 그 외에도 시험의 난관 돌파 부적도 겸하고 것으로, 여러분으로부터도 호평을 받고 있습니다.

자료는 없지만, 빠른 밸브 겨울 메뉴를 12 월 8 일부터 리뉴얼합니다. 12 월 초순에 보도 자료를 제공하기 때문에, 지금의시기에서 안내를 해 주셨습니다.

마지막으로 베트남 도로 공사와 기술 협력 양해 각서, MOU 것으로 알려져있는 것입니다. "Memorandum Of Understanding"라는 것이지만, 그것을 맺게했습니다.
해외 사업에 대해서는 세들과는 있지만, 프로젝트 팀을 만들어 시작했다. 여기에 있습니다대로, 베트남 고속도로 회사를 상대로하여 각서를 체결하는 절차가 있습니다. 22 일에 체결합니다.
각서의 내용은 아직 입구의 곳입니다 만, 기술 정보 등의 교환이나 연수 등의 인사 교류 등 양자가 합의한 내용의 실시입니다.
당사에서 팀을 베트남에 내고있어서, 내일 저희 서산 상무와 상대방의 도로 공사 회장이 서명 할 예정입니다.
또한 이러한 새로운 시도에 대해서는 그때마다보고를 드릴로 싶습니다.
이상에서 내게 설명을 끝마칩니다.

(사회)

는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

베트남 도로 공사와 양해 각서이지만, 이러한 각서 체결은 무엇 건째가되는 것입니까?

(회장)

처음입니다.

(기자)

아직 입구라는 것입니다 만, 이런 일을하고 싶다는 것이 있으면 구체적으로 2,3 가르쳐주세요.

(회장)

꿈을 이야기 시작하면 끝이 없다지만, 실력없는 것을 지금 말씀도 어떨까라고 생각하고, 상대가 어떤 생각을 가지고 있는지를 충분히 채우고있는 것은 아니므로, 지금의 단계에서 말씀 준비가 없습니다. 우선, 다양한 정보 교환을하여 이제 제대로 파트너로 결정 것이기 때문에, 자유롭게 여러 형태의 정보 교환을하고, 연수 등을 이곳에서 받아 들일 수도 구체화하는 것입니다. 사람도왔다 갔다하고. 우리의 직원을 저쪽에 주재 시켜도 좋다고 생각합니다. 그렇게하고 인사 교류가 시작되고, 거기에서 나가는 것이 아닐까 생각합니다. 질문의 내용도 포함하고, 정말 앞으로 것입니다.

(기자)

베트남 중 일본 고속의 프로젝트 팀에서 할 것이라고 생각 합니다만, 이것은 어떤 국가의 시책과 맞물려있는 것입니까?

(회장)

직접적으로 연결되어 있지 않지만, 아베 전 총리가 재임 중 베트남에 갈 때 상대방의 정부와 앞으로 상호 협력을 간다는 이야기를되었다는 것입니다. 자세한 내용은 모릅니다 만, 고속도로와 철도 등 3 점 정도라고하는 것으로, 국가적으로도 긍정적으로 생각되어가는 테마라고 생각합니다. 그러므로 국가와도 제휴를 취하고 싶다고 생각합니다.

(기자)

신메이신 이지만, 개통하면 기업 SA · PA 등의 증수 등 얼마나 효과가 있다고 생각하십니까?

(회장)

확실히 교통량이 북 주위에서 내려 오기 때문에, 많아 진다고 생각합니다. 다만 그만큼 北周り이 줄어든다고 생각하기 때문에 전체 금액으로 어떻게 되는가하는 수 있으므로 쉽게 남쪽 주위 늘어나는만큼을 계산하는 수는 없습니다. 전체적으로 약간 증수가되는 것은 아닐까 생각합니다.
그리고, SA는 우리의 구간에 하나 있지만, 레스토랑 영업 등은 제 3 섹터에 맡기고 있기 때문에, 그쪽의 직접적인 수입은 그다지 기대할 수 없다고 생각합니다.
남쪽 주위 당사의 구간 만 약 연간 20 억원 정도의 매출 증가 될 것이라고 생각합니다. 다만 北周り의 수입 감소를 생각하면, 그냥 모든 것인가하는 것은 아니므로, 거기는 이유로 대해서 이해 주셨으면합니다.

(기자)

신메이신은 내년 2 월 23 일에 개통합니다. 앞서 소개 드린 것처럼 포스터와 새로운 캐릭터를 사용하여 홍보 관계를 앞으로 전진 해 나갈 것이므로, 잘 부탁합니다.

(회장)

마스코트는 "새싹 짱"에서 개통 홍보 포스터는 "일본의 중간에 기운이 흐르는"것으로하려고 생각하고 있습니다. 잘 부탁합니다.

(기자)

는 이어 猪熊에서 방금 관련하여 추가 설명을하겠습니다.

(회장)

방금 대답하지 못한 곳을 확인했습니다 때문에 답변을 드리겠습니다.
먼저 사진과 같은 상황에서 세트하는 곳이 현재 있는가하는 질문입니다 만, 栗本鐵工所 제품이 아닌 다른 회사 제품 1 개 있습니다. 장소는 시미즈 건설 사무소 관내 입니다. 여기에서는 기설 교량을 확폭하는 도로의 폭을 넓히는 공사를 실시하고있어서, 원통형 프레임의 수는 사진과 같이 10 개가 아닌 2 개 안팎이지만, 좁은 범위의 확폭하는 공사에서 실시 하는 것입니다.
그리고, 앞에서 말씀 드린 약 2,200 교이며, 정확하게는 2,223 교입니다. 이것은 저희 중 일본 고속이 관리하는 본선 교량의 상하 선이있는 경우는 각각 1 교로 계산 낸 숫자가 2,223 교입니다.
중공 바닥 판 교량은 시공중인 것이 거의 없습니다. 한편, 栗本鐵工所 제품을 사용했는지 확인이되지 않습니다 만,이 근처의 공용 中の橋에서이 형식의 교량 위치를 기재 한 종이를 나눠합니다.

(사회)

는 추가 설명을 포함하여 질문이 있으십니까.

(기자)

시미즈는 것은 주소로 말하면 어디입니까?

(회장)

시즈오카시 시미즈 구 草케谷라는 곳입니다.

(기자)

Isewangan Expressway 할인이지만, 요금 수입에 미치는 영향은 어떠 했습니까?

(회장)

80 일 동안 이세 완간 도로의 교통량이 3 배로 늘었다 수도 반액 서비스 를했지만 총 5,000 만원 정도의 수입 증가되었습니다. 현재는이 서비스를 종료했기 때문에 교통이 원래 상태로 돌아 있다고 생각 해주고 좋을 거라고 생각합니다.

(사회)

기타 특히 질문이 없으면 오늘 정례 기자 회견과 긴급 기자 회견을 종료하겠습니다.
오늘은 정말 바쁘신 중 감사합니다.

(회장)

정말 감사했습니다.