2016 년 11 월 24 일 미야이케 사장 정례 브리핑
회견 요지
[사회]
여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 119 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.
[사업 현황 (2016 년 10 월)]
자료 1을 참조하십시오.
영업 상황이지만 10 월의 요금 수입은 568 억 7300 만엔으로 전년 동월 대비 0.4 % 감소, 또한 통행 대수는 하루 평균 198 만 4000대로 전년 동월 대비 0.1 %의 증가가되었습니다 .
10 월은 신토메이과 켄오도의 정비 효과가 나타나고있는 반면, 토메이 집중 공사가 지난해 11 월부터 올해 9 월 ~ 10 월에 변경이 된 것으로부터, 요금 수입 · 통행 대수 모두 보합세가되었습니다.
다음 건설 상황입니다.
2016 년도 개통을 예정하고있는 구간의 공사 개요에 대해 설명합니다.
주부오단도 로쿠 인터체인지 (IC)에서増穂IC 간 약 9km는 현재 토공, 교량, 터널 공사 등 도로 본체 공사가 대체로 완료, 포장 공사 및 설비 공사를 실시 중입니다. 현재 공사는 순조롭게 진행되고 있으며, 올해 말 개통을 목표로 열심히 사업을 진행하고있는 중입니다.
또한, 이미 11 월 22 일에 공표하고 있습니다 만, 新清水 분기점 (JCT)에서 토미 IC 간 약 21km에 대해서는 예상보다 무른 지반에서의 터널 굴착 및 굴착 흙에 포함 된 자연 유래의 중금속 처리 등의 과제가있다 공사 부분이 산재 해 있습니다. 이 구간의 공정을 검토 한 결과, 개통 예정시기가 당초 계획했던 2017 년도부터 1 년 늦은 2018 년이 될 전망이되었습니다.
하루라도 빠른 개통을 위해 최대한 노력하고 있습니다 때문에 계속 이해와 협력의 정도 잘 부탁합니다.
다음 휴게소 (SA)의 상황입니다.
10 월의 SA · 휴게소 (PA)의 매출은 159 억 6100 만엔으로 전년 동월 대비 3.7 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 4.1 %의 증가했다.
주요 증가 요인 으로서는, NEOPASA (네오빠사) 오카자키, 나가 시노 (나가 시노) 시타 (후) 원 (가하라) PA의 개업에 의한 증수를들 수 있습니다.
[사사고 터널 천정 낙하 사고 추도 위령 식에 관하여】
2012 년 12 월 2 일 주오자동차도 사사고 터널 천정 낙하 사고에서 곧 4 년입니다.
이 사고로 돌아가신 9 명 분의 명복을 다시 한번기도하고, "다시는 이런 사고를 내고는한다"는 깊은 반성과 강한 결의하에 앞으로도 당사가 경영 방침의 최상위 로 내걸고 있습니다 "고속도로의 안전성 향상 및 개선의 부단한 노력"을 처지기없이 계속 사고를 극복하지 않는다는 것을 맹세하는 추모 위령 식을 실시합니다.
수중에 배부 한 자료 2를 참조하십시오.
12 월 2 일 당일은 사고가 발생한 오전 8시 3 분에 사고 현장에 가까운 사사고 터널 동쪽 수원 부근에서 명복을 기원하고 묵념과 헌화를드립니다.
그럼 어디로 이동하여 오전 9시 30 분부터 츠루 시내에있는 '시티 홀 츠루 "추모 위령 식을 거행합니다.
이번 추모 위령 식으로는 당사 관계자의 참석에 대해서, 유족 님의 마음에 부응하면서 그룹을 들고 사고의 풍화 방지에 노력하기 위해 사고 후 입사 한 젊은 직원이나 일선 현장 를 담당하는 직원 및 그룹 직원 등 20여 명이 행사에 참석하고, 참석하지 직원을 향해서는 추도 위령 식의 모양을 중계하여 사내 방송하는 노력을 할 예정입니다.
또한 12 월 2 일은 우리 그룹의 '안전의 날'로 기념 위령 식 외, 전 직장에서 묵념과 안전 직장 토의 등의 활동을 매년 실시하고 있습니다. 또한, 올해부터는 '안전의 날'전에 임원이 전체 현장 사무소 (35 사무소)를 방문하여 사무실 직원과의 직접적인 대화를 통해 사고를 극복하고, "다시 이러한 사고를 내지 않는다 "고 강한 의지를 다시 한번 마음에 새기면위한 '안전 대화'를 전사적 인 노력으로 실시하고 있습니다.
추도 위령 식에는 유족 님을 비롯해 국토 교통성 관계자 분들, 행정 기관의 관계자 분들이 참여 할 예정입니다.
[히가시 阪道 정체 완화 대책에 착수합니다]
자료 3을 참조하십시오.
히가시阪道(상행선) 욧카이치 IC에서 스즈카 IC 간 일부 구간에서 잠정적으로 3 차선에서 운용하고있는 구간의 연장 공사에 착수합니다.
이 구간은 오후를 중심으로 욧카이치 IC 부근의 처짐 부 (오르막과 내리막의 변화 점)를 선두에 정체가 발생하고 있습니다.
지금까지도 다양한 대책을 실시하여 왔으나, 지역의 여러분으로부터의 요망도 근거로 11 월 18 일에 열린 '제 2 회 히가시 阪道 정체 대책 검토 워킹 그룹'에서 새로운 대책 방안을 제시 하고 양해되었습니다.
잠정 3 차선 운용 구간을 연장함으로써 욧카이치 IC 부근에서 정체가 완화되고, 정시성 · 안전성 향상을 도모 할 수 있습니다.
공사의 상세하게 따라서는 정해지는대로 우리 WEB 사이트의 「공사 규제 예정 "페이지에서 알려드립니다.
공사 기간 동안 일시적으로 정체의 발생이 예상되고 있으며, 이용 고객은 큰 불편 끼쳐 드려 죄송 합니다만, 이해와 협력을 부탁합니다.
[고속도로에서의 안전 운전을 부탁]
자료 4-1를 참조하십시오.
당사가 관리하는 고속도로는 올해 1 월부터 11 월 21 일까지 37 건의 교통 사망 사고가 발생하고 있습니다. 이는 지난해 같은 기간과 비교하면 8 개 부족하지만, 올해는 10 월 이후에 전체의 약 30 %에 해당하는 11 건이 집중 발생했습니다.
또한 지난해 12 월에 7 건의 사망 사고가 발생하는 등 연말 사고가 늘어날 것으로 우려됩니다.
그래서 올해 발생한 사망 사고를 분석 했으므로, 별지 2 페이지를 참조하십시오.
올해 발생한 사망 사고의 특징은 「차량 단독 사고 '가 전체의 35 %를 차지하고, 그 중 오토바이 사고 나 가드 레일 등의 구조물에 충돌하는 사고가 각각 약 40 %가되고 있습니다.
또한 "정지 차량이나 사람과의 충돌 사고 '도 전체의 35 %를 차지하고, 그 중 사고 나 고장 등으로 인한 것이 약 50 %에 이르고 있습니다.
또한 "주행 차량끼리의 사고"중 약 20 %가 역주행 차량에 의한 사고가 있습니다.
이러한 특징을 바탕으로 한 사고 방지를위한 안전 운전 포인트에 대해서는 별지 3 페이지 나 수중의 "안전 운전 "에 기재하고 있으므로, 고속도로를 주행하는 때 충분한 차간 거리를 취하고 곁눈질을하지 않고 안전한 속도로 주행하는 등 여유를 가지고 운전을 유념하고 있던 단지 수 있도록 부탁드립니다.
아울러, 우리로서는, 안전 계발 활동의 일환으로 12 월 1 일 (목)부터 12 월 22 일 (목)까지 '교통 안전 캠페인'을 경찰이나 관계 기관과 연계하여 실시하는 등 연말 연시를위한 교통 안전의 호소를 강화 해 나가고 있습니다.
또한 기간 중에 예정하고있는 이벤트에 대한 자세한 내용은 가까운 시일 내에 회사 WEB 사이트에 게시하기 때문에 언론의 여러분에게는 꼭 취재에 찾아와 주셔서 싶습니다.
다음 자료 4-2의 1 페이지와 6 페이지를 참조하십시오.
사망 사고의 요인이기도하다 역주 대해서, 방지 대책 기술을 공모하고 있습니다.
역주행 방지 대책으로서 현재 IC, JCT 부 등 물리적 · 시각적 대책을 추진하고있는 곳입니다 만, 대책의 한층 더 추진을 도모하기 위해 민간 기업에서 역주행 방지 대책의 기술을 요구하는 것이라 생각 했다.
이번 공모는 역주행 차량을 감지, 경고 유도하는 기술을 모집하고 있습니다.
2017 년도에 실제 도로에서의 검증을 실시하여 2018 년도부터의 실용화를 목표로하고 있습니다.
[2016 년도 적설 기간을 향한 대처]
자료 5를 참조하십시오.
올해도 본격적인 빙설 시즌이 도래합니다.
현재 주오도, 켄오도, 히가시 등에서 강설에 의한 교통 규제 등을 실시하고 있습니다. 대단히 불편을 드려 죄송합니다.
이미 이번 강설에 관해서는 11 월 22 일에 강설이 예상되는 도로 구간을 알려 일부 보도로 불러 주신 곳입니다.
겨울용 타이어 미장착이나 타이어 체인의 불 지참하여 오르막 등에서의 등판 할 수없는 차량이 제설 작업에 방해가 될 통행 금지로 이어질 수 있습니다.
고객은 서둘러 겨울용 타이어 장착 및 타이어 체인 휴대, 심지어 외출 전에 날씨와 교통 상황을 확인 후, 눈길에서의 안전 운전에 유의 해 주시기를 부탁드립니다 .
우리의 지금 겨울의 노력을 소개합니다.
- 여행 계획에 참고하여 주시기 위해, 기상 예측을 바탕으로 강설 3 일 전 정도부터 폭설에 대한 정보를 제공합니다.
- · 보도 각사에 던져
- · 공식 WEB 사이트에 의한 폭설 정보 제공
- · 정보 판이나 휴게 시설의 폭설 정보 제공
- 외출 전이나 여행 중에 고속도로 강설 상황을 확인하실 수 있도록 iHighway (아이하이웨이)와 휴게 시설에서 강설 상황의 실시간 영상을 전달합니다.
- · iHighway 의한 라이브 영상 제공 ⇒5 개 추가 총 55 개소
- · 휴게 시설에서의 라이브 영상을 제공 ⇒7 개 추가 총 70 영역
- 겨울 타이어 미장착 등에 의한 붙어 차량을 신속하게 구호하기 위해 감시 장비와 구호 기계를 강화하고 있습니다.
- 감시 설비를 증강 (71 개 추가)
- · 붙어 차량 구원 기계를 강화 (15 개 추가)
- · 부분적인 압설 제거 작업을위한 소형 살포 차량을 강화 (5 개 추가)
- 안전 주행 을위한 정보 제공을 실시합니다.
- · 눈길 드라이브 가이드 (공식 WEB 사이트)
- · 冬道 주행에 조심 가이드
폭설 예보시에는 당사에서 언론의 여러분에게 사전에 정보를 제공하겠습니다 때문에, 협력을 부탁합니다.
[고속도로 리뉴얼 프로젝트 (대규모 업데이트 · 대규모 수선 사업)의 진행 및 계약 방식의 도입에 관하여】
자료 6을 참조하십시오.
고속도로 리뉴얼 프로젝트의 진행 상황이지만, 봄 토메이 · 주오도와 가을 호쿠리쿠도 2 개소 등 총 4 개소에서 본선의 대면 통행 규제를 수반하는 공사가 무사히 종료했습니다. 또한 현재 공사를 실시하고있는 주오도는 이달 중 완료 할 예정 이니 계속해서 협력을 부탁합니다.
이미 계약이 완료 공사에 대해서는 관계 기관과의 조정 등 준비가 되는대로 공사 내용과시기에 대해 발표하겠습니다.
현재 진행하고있는 고속도로 리뉴얼 프로젝트의 교량 상판 교체 공사에서는 안전성과 품질 향상, 확실한 사업 진행을 도모하는 것을 목적으로 리뉴얼 프로젝트의 공사에서는 우리나라에서 처음으로 적용되는 "기본 계약 방식 '을 도입하기로했습니다.
고속도로 리뉴얼 프로젝트는 시공 조건이 유사한 교량 바닥 판의 교체 공사가 반복됩니다. 이런 경우 선행 실시한 공사에서 얻을 수있는 기술적 인 지식과 노하우를 후속 공사에 반영시킴으로써 안전성과 품질을 향상시키고 확실한 사업 진행을 도모하는 것이 기대할 수 있습니다.
앞으로 계약 방식으로 발주를 예정하고있는 공사는 3 페이지에 기재대로입니다.
[2 월 23 일 「후지산의 날 'EXPASA 후지 천에 관람차 오픈 EXPASA 후지 천의 관람차 명칭을 모집합니다】
자료 7-1를 참조하십시오.
현재 토메이 고속 EXPASA 후지 천에 건설중인 관람차에 대해서는 2017 년 2 월 23 일 「후지산의 날 '로 오픈하게되었습니다.
EXPASA 후지 천 후지산의 남서쪽 약 25km에 위치한 저변까지 웅대 한 경관을보실 수 있습니다. 또한 휴게소 「후지 천楽座'도 병설되어 있기 때문에 지역의 고객을 비롯해 연간 500 만 명 이상이 이용하고있는 매우 역동적 인 휴게소 입니다.
그 EXPASA 후지 천에 또 하나 새로운 재미가 더해집니다.
이는 후지시의 새로운 관광 진흥과 지역 사회 활성화에 기여하고 있습니다.
EXPASA 후지 천에 설치된 관람차는 높이가 약 60m 있으며, 후지산의 전경은 물론, 후지 천 (후지 천)의 흐름과 스루 이즈 반도, 후지 도심의 야경과 눈 아래를 달리는 토메이 고속을 원하는 수 새로운 명승지입니다.
곤돌라 내에서 EXPASA 후지 천에서 구입 상품을 식사하실 수 절경을 바라 보면서 맛있는 커피 나 소프트 크림을 즐기실 수 있습니다.
또한 자료 7-2를 참조하십시오. 새로운 랜드 마크로서 여러분에게 애착을 가지고 수 있도록 관람차의 명칭을 공모하게되었습니다.
여러분 분발해서 응모 해주십시오.
이상이 오늘 준비한 주제입니다.
[사회]
그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.
【기자】
고속도로 리뉴얼 프로젝트의 계약의 것으로 가르쳐주세요. 계약 방식의 도입은 고속도로 리뉴얼 프로젝트는 처음입니까? 또한 실질적으로 NEXCO3 회사 중에서도 처음 도입되는 것입니까?
[대통령]
그렇습니다.
【기자】
국토 교통성 등으로 실제로 채용 되는 곳은있는 것입니까?
[대통령]
나는 알고 있지 않습니다.
【기자】
계약 방식에 관하여 업무의 내용에서 첫번째 계약에 포함되어있는 것은 2 번째와 3 번째 설계 업무까지하는 것이라고 생각 합니다만, 2 번째 이후의 공사를 실시 할 때는 1 두 번째 시간 계약 한 설계 자료를 바탕으로 다시 한번 타사 포함하여 경쟁 입찰을 실시한다고 이해 좋을까요.
[대통령]
업체는 들어 가지 않습니다. 계약에서 1 개를 결정하고, 그 회사가 몇건인가의 공사 설계합니다. 1 차 계약이 끝나면, 두 번째 공사는 같은 회사가 계속하여 그 시점 또한 금액에 대해 당사와 협의를하는 형태입니다.
【기자】
2 번째, 3 번째 이후의 공사는 협의에 의해 결정하는 수의 계약 같은 것이 있을까요?
[대통령]
수의 계약이라는 명칭으로하지 않습니다. 특명 계약입니다.
【기자】
3 점있는 중 먼저 2 점 묻고 있습니다.
자료 3 히가시 阪道의 정체 대책은 운용 개시 구체적인 날짜는 결정하지 않는 것입니다 만, 기본적으로는 재생 공사의시기에 맞추어 공사를 할 수 밖에 없다라고 생각합니다. 그러면 내년 내후년 것인가 될까 생각 합니다만, 향후 공사의 진척에 대해 가르쳐 주셨으면 것이 1 점째의 질문입니다.
두 번째 질문은, 2018 년도에는 신메이신 개통 할 예정으로, 이번 잠정 3 차선은 매우 짧은 기간에 운영된다고 생각 합니다만, 이렇게 짧은 기간이라도 할 의미는 것이 무엇인지, 또한 비용에 걸 맞는 효과를 얻을 수 있는지 알려 주시기 바랍니다.
[대통령]
공사의 실시시기에 대해서는 내년도 새로 공사를 중심으로 검토를 진행하고 있으며, 내년 상반기에 운영을 시작하고 싶다고 생각합니다. 최대한 빨리 진행됩니다.
비용 효과에 대해서는, B / C (혜택 파 비용)을 확인했지만, 정체에 의한 손실 시간 등을 감안하면 충분히 투자 효과가 있다고 평가하고 있습니다.
【기자】
세 번째 질문은, 자료 5에 대한 적설 기간에 자동차가 붙어 버리는 문제가있는 것으로 나라에서도 처벌의 강화 등에 대해 논의되고있는 것이라고 생각 합니다만, 실제로 NEXCO 중일본 관내에서 눈과 얼음기에 붙어 버려, 그 결과로 심각한 교통 체증이 발생 버리는 사례는 최근 몇 년이었던 것입니까?
[대통령]
지난해 호쿠리쿠도 트레일러 등이 언덕을 오를 수 없게되어 버린 것입니다. 등판 차선을 오를 않고 붙어 버린 차량을 구출하여 체증을 해소시킨 사례입니다. 가능한 한 조기에 대응하면 큰 혼잡을 피할 수 있다는 것도 잘 알고 있으며, 감시 설비를 보강하고 붙어 차량을 조기에 발견하고, 또한 붙어 차량이 발생하는 장소는 대체로 정해져 있으므로, 미리 타이어 굴삭기 차량 등을 배치하여 즉시 출동 할 수 있도록하는 등 대책을 강화하고 있습니다.
【기자】
히가시 阪道의 정체 대책이지만, 좀 더 구체적으로 언제쯤을 목표로 공사를 시작할 예정입니까?
[대통령]
방금 질문에 있었던 것처럼 매년 히가시 메이 한 길에서 봄 새로 공사를 실시하고 있기 때문에, 그 공사를 언제 실시하는지에 달려 있습니다. 그시기에 즉시 착수하고 가능한 빨리 작업을 시작하고 싶다고 생각합니다.
【기자】
며칠 전에 미에현 분에 발표 된 이야기에 따르면, 정체가 70 % 줄어든다는 일부 보도도 있지만, 다시 구체적으로 어떤 효과가 있을까요?
[대통령]
상행선은 욧카이치 IC에서 스즈카 IC에 걸쳐, 많은 처지가 그 처지마다 정체가 발생하고 있습니다. 그것이있을 때에는 이어지게 카메 야마 JCT 분까지 뻗어 버리는 경우도 있습니다. 지금까지의 교통 상황을 통계적으로 조사한 결과, 그 정체 횟수가 70 % 정도 줄어들 것으로 예상하고 있습니다.
【기자】
일요일 저녁이나 주말의 가장 붐비는 시간대에 평균 몇 분 정도가 몇 분 정도가된다는 예상은있는 것입니까?
[대통령]
그런 예상을내는 것은 어려운 것이 아닐까 생각 합니다만, 나중에 추가 데이터가 있으므로 확인하십시오. 단지 몇분 짧아 지거나하는 것은 상황에 따라 다르므로 구체적인 숫자에 대해서는 어려운 것 같아요.
【기자】
투자 금액은 얼마입니까?
[대통령]
약 20 억엔입니다. 손실 시간 등을 생각했다 B / C에서도 충분히 투자 효과가 있다고 생각합니다.
【기자】
오토와 가마 고 오리 IC와 도요타 IC 사이의 중간 3 차선 운용에 입각하여 판단 된 것입니까?
[대통령]
그런 것입니다. 오토와 가마 고 오리 IC 근처에 대해서는 잠정적 3 차선을 2 차선으로 다시 안정적으로 운용하고 있습니다 만, 히가시 메이 한 길에 대해서도 잠정 3 차선 운용 후의 모습을보고 언제 2 차선 취소 여부를 결정하고 이상한 생각합니다.
【기자】
상행선은 카메 야마 JCT에서 정체가 시작되고 중간에 3 차선에서 2 차선으로 돌아 가기 곳에서 정체가 심해지는 느낌이 있습니다 만, 전선 3 차선으로하지 않는다는 것은 역시 기술적으로 여기 밖에없는 것입니다 하나.
[대통령]
기술적 인 것도 있고, 욧카이치 IC에서 스즈카 IC 사이에서 대책을 복용함으로써 상당히 효과가있는 것으로 평가하고 있습니다. 또한 구조물의 구간에서 2 차선의 결과를 3 차선하기 위해 경찰 등과 협의하면서 진행하고 있고, 지금까지의 결과로이 구간에서 대책을 취하는 것이 가장 효율적이지 않을까 종합 으로 판단 할 것입니다.
【기자】
이것은 아마추어 생각이지만, 카메 야마 JCT에서 스즈카 IC 사이는 규칙을 무시하고 노측 대를 주행하고 스스로 잠정 3 차선으로 달리는 같은 차량도 있으므로 중간 3 차선이 가능 말하면 가능 이 아닌가 생각 합니다만.
[대통령]
차선의 왼쪽을 뛰어가는 자동차 네요. 위험해서 멈추어 주셨으면합니다. 그 대부분은 보통 승용차의 주행에서 대형 차량은 주행 할 수 없을까 생각합니다. 부수고 싶다고 생각하고 있습니다.
【기자】
눈 건으로 아까 말씀하신 내용은 재작년 겨울 야마나시 폭설이나 뭐 것이라고 생각 합니다만, 강제로 거리에 남은 차를 제거하는 것이 가능하게되고, 제도가 바뀌 었다고 생각합니다. 올해 새롭게 대응하기 위해 투자와 대책 등 뭔가 움직임이 되었습니까?
[대통령]
기동력을 강화하는 것이라고 생각 합니다만, 신토메이가 개통 거기서 새롭게 제설차 등을 강화하고 있기 때문에이를 잘 운용하고 있습니다. 호쿠리쿠 지방에 눈이 많을 때는 도카이 지방에서는별로 내리지 않는 경향 때문에 제설차 등을 광역 운영을하면서 기동력을 강화 해 나가는 동시에 아까 설명했듯이 감시 설비의 보강 등을 통해 더 빨리 붙어 차량에 대응할 수 있도록하는 등 대책을 추진해 나갈 것입니다.
【기자】
오늘 아침 관동의 눈과 지난 후쿠시마 지진은 특히 관내에서 뭔가 주목할만한 것은 없었습니까.
[대통령]
지진에 관해서는 당사 관내 에서는 특히 큰 흔들림이 없습니다. 오늘 눈도 지금은 체인 규제는하고 있습니다 만, 통행 금지에 도달하지 않습니다.
【기자】
자료 1의 「사업의 현황 "에서 주부오단도의 개통 예정이 얼마 전 발표에서는 2 년 늦어지는됐다 아닐까 생각합니다. 다시 신토메이, 토메이, 주오도 네트워크에서 주부오단도의 역할에 대해 어떻게 생각하는지 알려주십시오.
[대통령]
주부오단도는 고속도로가 주오도 1 개 밖에없는 지역에있어서 매우 중요한 역할을 바이패스 된다고 생각합니다. 또한 후지산을 둘러싼 일주 관광에 매우 효과적이라고 생각하고, 태평양 연안과 내륙의 물류 원활화에도 아주 효과적입니다. 저희가 공사를 담당하고 있습니다, 新清水 IC에서 토미 IC까지의 구간에 대해서는 지금까지 2017 년 개통 말씀 있던 것을 2018 년 중 개통시키고 싶다고 생각하고 있습니다. 또한 국토 교통성이 시공하고있는 직할 구간은 구간에 따라 1 년 또는 2 년 지연되는 상황이되어 있습니다. 지연함으로써 지역 경제에도 불편을 끼쳐 드려 죄송합니다 최대한 빨리 개통하도록 노력해 가고 싶습니다.
[사회]
질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.
