2015 년 04 월 23 일 미야이케 사장 정례 브리핑

[사회]

여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 102 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

 

[미야이케 사장]

그래서 오늘 준비한 주제를 설명합니다.

 

[사업 현황 (2015 년 3 월 및 2014 년도)】

자료 1의 1 페이지를 참조하십시오.

영업 상황이지만, 3 월의 요금 수입은 569 억 6 백만 엔으로 전년 동월 대비 24.7 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 194 만 7 천대와 전년 동월 대비 4.4 % 감소 되었습니다. 2014 년도의 요금 수입은 6,339 억 3 천 3 백만 엔으로 전년 동월 대비 23.9 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 186 만 6 천대와 전년 동월 대비 3.6 % 하락했다.

요금 수입은 지난해 4 월 요금 할인 제도의 재검토 이후 전년도에 비해 증가세가 계속되고있어 3 월과 2014 년 모두 증가했습니다.

통행 대수는 지난해 4 월 요금 할인 제도의 재검토 이후 전년도에 비해 감소 경향이 계속되고 있으며, 3 월과 2014 년 모두 감소했습니다.

 

자료 1의 2 페이지를 참조하십시오.

건설 상황입니다.

2015 년에 개통을 예정하고있는 구간의 공사 개요에 대해 설명합니다.

신토메이 하마 인좌 정션에서 도요타 동쪽 분기점 55km 내용은 터널은 모두 완성 또한 개통시기의 재검토 요인이되었다 대책 공사를 실시하고있는 구간 이외의 교량과 토공은 대체로 완성하고 전선에 걸쳐 포장 공사, 설비 공사 등을 전개하고 있습니다. 개통시기의 재검토 요인이되었다 절토 법면 붕괴 방지, 중금속을 포함 토사의 처리, 교량의 침하 대책에 대해서는 예정대로 진행하고 있으며, 개통 목표는 현재 2015 년말입니다.

신메이신 욧카이치 정션에서 욧카이치 북 정션 4km 및 Tokai-Kanjo Expressway 욧카이치 북쪽에서 도인 1km 내용은 전선에 걸쳐 토공, 교량 공사를 전면 전개하고 있습니다. 포장 공사는 현재 공사 착수를위한 준비 작업 중이며, 다음달부터 공사 착수 예정입니다. 2015 년 말 개통을 목표로 사업을 전개하고 있습니다.

하루라도 빠른 개통을 위해 최대한 노력하고 있으니 이해와 협력을 부탁드립니다.

 

자료 1의 3 페이지를 참조하십시오.

ETC 상황이지만, 3 월의 일 평균 이용률은 91.0 %, 2014 년도의 일 평균 이용률은 91.1 %였습니다.

 

다음 휴게소의 상황입니다.

휴게소 주차 구역의 총 수는 177 개소에서 변경되지 않습니다.

3 월의 휴게소 매출은 158 억 8 천 6 백만 엔으로 전년 동월 대비 7.5 % 하락했다. 음식 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 4.4 % 하락했다. 감소 요인으로는 올해는 공휴일이 토요일 경우 3 연휴가 2 연휴가 된 것입니다. 가솔린 부문의 매출은 전년 동월 대비 14.5 % 하락했다.

2014 년도의 휴게소 매출은 1,820 억 8 천만 엔으로 전년 동월 대비 2.5 % 하락했다. 음식 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 3.4 % 하락했다. 감소 요인으로는 4 월부터의 소비세 증세 및 요금 제도의 재검토에 의해 교통량이 감소하고 있기 때문입니다. 가솔린 부문의 매출은 전년 동월 대비 0.4 % 하락했다.

 

【2014 년도의 입찰 부진 발생 상황과 입찰 부진 대책]

자료 2를 참조하십시오.

2014 년도에 입찰을 실시한 250 만엔 이상의 공사 입찰 부진의 발생 건수는 44 건, 발생률은 13.0 %로 작년에 비해 입찰 부진 발생률이 크게 개선했습니다.

입찰 부진이 많은 공종은 작년에 이어 토목 공사 및 도로 보수 공사입니다.

지금까지의 주요 입찰 부진 대책으로 원활한 사업 집행을 도모하는 것을 목적으로 지난해 3 월 도입 한 '부진 특명 견적 협의 방식」이 2014 년도의 입찰 부진 발생률의 개선에 크게 기여했습니다.

또한 시장 동향을 반영한 적산 기준의 개정을했습니다.

(1) 지난해 7 월 실태와의 괴리가 큰 대가를 추출하여 걸음 소요 검토.
(2) 지난 4 월 가격 변동에 세심한 추종을 목표로 한 시장 단가 방식의 적용 크게.
(3) 올해 5 월에 국토 교통성의 일반 관리비 · 현장 관리비의 개정에 따른 제 경비를 검토 할 예정이다.

또한, 공사 관리의 개선으로 업계 단체와 의견 교환을 실시하고 공사 관리상의 과제를 추출하고 과제 해결을 목표로 발주들의 인식을 공통으로 각 지침을 지난해 12 월에 재검토했습니다 .

앞으로도 계속하여 안전성 향상 3개년 계획을 착실하게 실행하기 위해 입찰 계약 제도 적산 기준, 공사 관리 등에 대해 검토하고 개선을 도모 해 가겠습니다.

 

[특정 업데이트 등 공사 (대규모 업데이트 · 대규모 수선 공사)]

대규모 업데이트 · 대규모 수선의 특정 업데이트 등 공사 내용은 지난달 27 일 시가현의 메이신 고속 도로 현장에서 설명하겠습니다했지만 이전 오실 수 없었다 언론의 여러분도 많이 계실 것으로부터, 4 월에 공표 한 공사 계획을 포함 해 설명합니다.

자료 3을 참조하십시오.

3 월 25 일에 업데이트 사업에 관한 고속도로기구와의 협정 내용을 변경하고 국토 교통 대신이 업데이트 사업에 대한 사업 허가를 받았습니다.

이번 협정 변경 및 사업 변경 허가는 노후화 된 교량 등 도로 구조물을 건강한 상태로 업데이트하기위한 특정 업데이트 등 공사의 추가 및 당해 사업의 실시에 필요한 재원 확보를 위해 요금 징수 기간을 10 년 연장시켜주는 것을 포함하여 사업 내용의 변경 허가를받은 것입니다.

대규모 업데이트 · 대규모 수선 공사의 실시에 관해서는 고속도로 네트워크 기능을 앞으로도 지속적으로 활용 해 나가는 데 필수적인 것이며, 회사로 비용 절감에 노력하는 것은 물론이고, 앞으로도 최신 보수 · 갱신 기술 개발 및 연구 등을 포함하여 합리적이고 효율적인 사업 실시에 노력하고 싶다고 생각하고 있습니다.

이번 계획 한 대규모 업데이트 · 대규모 수선 공사의 대상 개소에 대해서는 그 대책 수량이 다양한 것, 또한 향후 새로운 검사 · 조사에 의한 손상의 진전 상황을 검토 한 후 개별 교량 등의 자세한 공사 계획 을 수립 할 필요가 있기 때문에 현재 모든 대상 개소에 대해서는 나타내 없습니다.

본격적으로 대규모 업데이트 · 대규모 수선 공사를 실시함에있어 공사에 따른 교통 체증 발생이 우려되고 있기 때문에 공사에 따른 교통 체증의 영향을 고려하여 공사 나 차선 운용 방법을 검토하고, 교통 양이나 이용 상황 등의 노선 특성에 입각하여 정체의 영향이 큰 경우에는 네트워크의 완성에 의한 영향의 감소도 감안한 시공 방법을 수립하고 관계 기관과 지역의 여러분도 협의를 진행하면서 결정 참배 싶다고 생각하고 있습니다.

2015 년도에 착수하는 대규모 업데이트 · 대규모 수선 공사 중 전망이 정해진 공사를 4 월 1 일에 당사 공식 Web 사이트에서 「헤세이 27 년도 발주 예정의 공표」에 의해 공표했습니다. 참고 자료 4의 4 건이 그 공사입니다. 동명의 用宗 다른 두 다리가 교량 바닥 판의 교체를 포함한 공사 1 건은 김면 갱신 공사가 있습니다. 올해는 더욱 수건 예정하고 있기 때문에, 준비된 공사에서 순차적으로 공개하겠습니다.

대규모 업데이트 · 대규모 수선 공사의 실시를위한 사내 체제도 강화하고 있습니다. 4 월 1 일부터 4 개의 지사 및 갱신 사업이 선행하는 5 개의 보전 · 서비스 센터에 담당 조직을 신설하고, 계획 수립, 설계 및 공사 발주 준비, 관계 기관과의 협의를 시작하고 있습니다.

마지막으로, 실시에 따른 과제에 대해 설명합니다.

높은 내구성을 고려한 설계 · 시공 기술 검토 및 신기술 개발을 실시하고, 시공면에서 제약이 많은 공사가 있기 때문에 통행 규제에 따른 고속도로와 우회되는 일반 도로에 미치는 영향을 완화 하는 급속 시공 기술 등 초기부터 수주가 가진 노하우를 활용할 수있는 계약 방식에 대해 검토 할 필요가 있다고 생각합니다.

또한 조사 · 측량을 공사에 포함하여 주문하거나 하나의 규제에서 행하는 여러 공종을 정리 한 공사하는 등 합리적인 공사 발주 형태에 대해서도 함께 검토하도록하겠습니다.

 

[무게 초과 등 위반 차량에 대한 단속 강화]

자료 4를 참조하십시오.

도로 구조물의 열화에 큰 영향을 미치는 요인 중 하나가 무게 초과 등의 차량 제한 령을 위반하는 차량입니다. 자료 4의 1 페이지의 내용에있는대로, 중량 초과 차량 통행 도로 구조물의 수명이 저하되고, 결과적으로 앞서 설명 된 대규모 업데이트 · 대규모 수선 공사가 필요합니다. 이러한 위반 차량이 교통 사고를 일으킨 경우 사망 등 심각한 사고로 이어질 우려가 있습니다. 이러한 위반 차량에 대한 단속을 강화하고 위반 차량 박멸에 임하는 것으로했습니다.

자료 4의 2 페이지를 참조하십시오.

위반 차량 등의 대책 강화에 대해 설명합니다.

위반자의 단속은 현재 인터체인지 입구에 차량 제한 령 등 단속 대를 배치하고, 무게 등의 차량 제한 령 위반 차량 단속을 실시하고 위반 차량에 대해서는 'U 턴'이나 '지정 IC 유출 "을 명령 조치를 실시하고 있습니다.

향후화물의 감소 적재를 명할 "화물의 감소 '와 통행 허가를 취득 할 때까지 이동을 금지"통행 중단 "조치를 추가 확충하고 단속을 강화합니다. 또한, 자동 측정 장치를 이용한 상시 단속도 임해서갑니다.

위반자에 대한지도 내용은 현재 반복 위반 행위를하는 자에 대하여는 강습회를 수강하고 개선지도를 실시, 더욱 위반을 반복 위반자에 대해서는 고액 · 다빈 할인의 정지를 행하고 있습니다.

이번에 새롭게 시정지도를 도입했습니다. 내용으로는 위반을 반복하는 자에 대하여는 대면지도와 개선 제출을 요구, 이에 응하지 않을 경우에는 고속도로기구의 홈페이지에서 회사 이름 등을 공표하는 것으로합니다. 또한 따르지 않는 경우에 대해서는 관계 기관과 연계하여 경찰에 고발을 할 수 있습니다.

마지막으로, 자료 4의 3 페이지를 참조하십시오.

안전 계몽의 대적에 대해입니다 만, 당사는 5 월 11 일부터 5 월 20 일까지 봄의 교통 안전 캠페인 기간 동안 휴게소 등으로 무게 초과 등 위반 차량의 방지 계발을 실시합니다. 또한 당사 웹 사이트 등에서도 개발합니다. 앞으로도 무게 초과 등 위반 차량 근절 노력에 대해 이해와 협력을 부탁드립니다.

 

[강철 몇 주 거더교의 상판 밑면 취부 콘크리트 박리 · 낙하 사건의 조사 검토위원회 보고서의 공표】

자료 5를 참조하십시오.

Isewangan Expressway上郷대성 고가교 (하행선)에서 환경 대책을 위해 상판 밑면 후 시공 한 분사 콘크리트가 떨어지는 사건이 지난해 9 월 2 일에 발생했습니다.

사건 발생 후 자료 5의 경과과 지식인에 의한 조사 검토위원회를 작년 9 월에 설치하고, 원인 규명 · 재발 방지책 검토를 실시했습니다. 지금까지위원회를 3 회 개최하고 2 월 6 일에 결론을 주셔서 조사 검토위원회의 보고서로 정리하여 오늘 공식 Web 사이트에서 공개하겠습니다했습니다.

교훈 등을 널리 내외로 안내하기 위해 본 조사 검토위원회에서 새로 얻은 지식은 학회지 등에보고 생각하고 있습니다.

 

[메이신 고속 도로 50 주년]

다음으로, 메이신 고속 도로 개통 50 주년 캠페인에 대해 소개합니다.

자료 6을 참조하십시오.

메이신 고속 도로는 일본 최초의 고속도로로 개통하고 일본의 고속도로의 역사를 개척하는 동시에 일본의 대동맥으로 지역의 여러분의 통근 통학 일상 생활의 물류를 지원하고 일본 경제의 발전에 크게 공헌 해 왔습니다.

이번에 7 월 1 일에 메이신 고속 도로 개통 50 주년을 맞이하는 것을 기념 해, 연선 여러분과 이용 고객에게 감사의 마음을 전하는 캠페인을 실시하겠습니다.

캠페인 내용을 소개하면,

(1) 캠페인의 실시에있어서 로고를 작성하고 있습니다. 이 로고는 5와 0의 틈새에 메이신 고속 도로를 표현한 것으로, 포스터 및 팜플렛 등에 사용합니다. 또한, 수중의 자료에 팜플렛으로 「스페셜 북 '도 나눠 있으므로 나중에 참고 참조하십시오.
(2) 오와리이치 노미야 PA (상행선) 등 3 곳에서 패널 전시와 고객 감사 이벤트를 실시합니다.
(3) 요로 SA (상하 선), 타가 SA (상하 선) 등의 휴게소에서 기념 메뉴 등을 판매합니다.

또한, 자세한 내용은 내용이 확정되는대로 다시 알려 드리겠습니다.

 

다음 자료 6의 2 페이지를 참조하십시오

메이신 고속 도로를 이용하는 경우와 국도 등의 일반 도로를 이용하는 경우를 비교하면 그 시간 차이는 실로 약 4 시간 30 분. 고속도로를 이용하여 이만큼 시간 단축을 도모 할 것입니다 만, 이것을 경제 효과로서 화폐 환산하면 연간 약 5,000 억 엔 규모의 가치를 낳고 있다는 설명입니다.

3 페이지에서는 고속도로의 정비와 일본 경제의 성장에 대해 소개하고 있습니다. 메이신 고속 도로가 개통했을 무렵에 비해 GDP는 약 6 배가되고 있습니다. 고속도로 연장은 도로 전체 연장의 약 1 %에 불과하지만 전국 교통량의 10 %, 대형 화물차 교통량의 약 30 %가 이용하고 있으며,이 점에서도 고속도로가 중요한 역할을하는지 알 수 있습니다.

4 페이지에서는 고속도로가 산업 진흥에 공헌하고있다 코마 교환 사례를 소개하고 있습니다.

5 페이지에서는보다 안전하고 안심 · 쾌적한 고속도로 공간을 제공하기 위해 신토메이, 신메이신 네트워크의 완성을 서두르는 함께 자료 3도 소개했습니다 대규모 업데이트 · 대규모 수선 사업을 진행하겠습니다 때문에, 이해와 협력을 주시도록 부탁드립니다.

신토메이 내용은 올해 안에 하마 인좌 JCT ~ 도요타 동 JCT 간 개통을 예정하고 있습니다. 신메이신에 대한 우리 관내의 욧카이치 JCT ~亀山西JCT 간 개통을 2018 년도에 예정하고 있으며, 서일본 관내를 포함한 전선 개통은 2023 년으로되어 있습니다.

6 페이지 이후에 참고 자료로 고속도로 이용 대수의 추이와 네트워크의 변천 외에 메이신 고속 도로에서 처음으로 채용 한 기술과 서비스가 현재 ETC 및 도로 관리 센터에 인계되고있는 기술에 대해 지금과 옛날과 비교하여 정리해 있으므로, 꼭 봐 주시면이라고 생각합니다.

 

[골든 위크 기간 관내의 정체 예측]

자료 7과 책자 "정체 예측 가이드"를 참조하십시오.

골든 위크 기간의 정체 예측에 대해서는 이미 3 월 27 일에 발표하겠습니다 많은 언론의 여러분에 불러 주셔서 감사합니다.

이번에 휴게소 · 휴게소, 톨게이트 등에서 배부하고 있습니다 "정체 예측 가이드」가 완성되었습니다 때문에 수중에 배부했습니다. 골든 위크에 외출시에는 꼭 활용 해 주시면이라고 생각합니다.

아울러 교통 안전의 부탁입니다.

올해 들어 우리 관내에서 교통 사망 사고가 21 건 (22 명) 발생하고 있으며, 지난해 같은 기간의 14 건 (16 명)에 비해 7 건 (6 명) 증가하고 있습니다.

단독 사고가 많은 차외 방출과 오토바이 사고 등이 특징으로, 주말 공휴일에 많이 발생하고 있습니다.

운전을 할 때는 모든 좌석에서 안전 벨트를 착용하고 충분한 휴식을 취하고 컨디션에 만전을 기하고 안전하고 쾌적한 고속도로 드라이브를 즐길 수 있습니다.

 

[F1 머신을 NEOPASA 시미즈 특별 공개]

자료 8을 참조하십시오.

골든 위크 기간 중 5 월 3 일 ~ 6 일 4 일간 NEOPASA 시미즈에서 개최하는 F1 머신의 특별 공개에 대해 알려드립니다.

이번 이벤트는 7 년 만에 F1에 복귀 한 혼다가 2007 년 F1 월드 챔피언십에서 실제로 서킷을 주행하고 있던 진짜 F1 머신 '혼다 RA107'를 기간 한정으로 특별 공개하는 한편, 관련 상품의 판매를 실시합니다.

Shin-Tomei Expressway를 이용하시는 NEOPASA 시미즈에 들러 주셔, 일반적으로는 좀처럼 볼 수없는 귀중한 F1 머신을 꼭 참조하십시오.

 

【테라스 게이트 토키 내일 개장]

마지막으로 내일 24 일 오전 9시, 토키시에 그랜드 오픈하는 복합 상업 시설 '테라스 게이트 토키'에 대해 알려드립니다.

지난 1 일 선행 오픈 한 "돌아 오는 길 온천」에 대해서는 지금까지 많은 미디어로 다루어 주셔서 감사합니다. 또한 어제 개장 내람 회에 많은 언론의 여러분에게 찾아와 주셔서 감사합니다.

내일의 '테라스 게이트 토키'의 그랜드 오픈에 앞서서, 8시 30 분, 개업 행사를 실시합니다.

"테라스 게이트 토키"꼭 많은 고객에게 찾아와 주셔서, 지역 사회를 활성화하고, 앞으로도 지역 자치 단체와 연계한 지역 개발에 임해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

 

이상이 오늘 준비한 주제입니다.

 

[사회]

그럼 지금부터 여러분의 질문을 받겠습니다.

 

【기자】

내일 테라스 게이트 토키가 그랜드 오픈하는 것으로, 다시 새로운 사업에의 자세에 대해서는 어떻습니까. 또한 앞으로이 같은 상업 시설을 다른 지역으로도 전개 해 나갈 것인지 알려 주시기 바랍니다.

[미야이케 사장]

고속도로 인터체인지는 그 지역의 현관 생각하고, 이번 같은 지역 활성화를위한 사업을 추진하는 것은 지역 공헌이라는 의미에서도 우리의 사명이라고 생각합니다. 이번에 테라스 게이트 토키는 토키시와 긴밀하게 협력함으로써 실현할 수 있었다고 생각합니다. 우선, 테라스 게이트 토키를 고객에게 기꺼이 수 있도록 운영하고 싶다고 생각하고 있습니다. 향후의 전개 내용은 구체적으로 정해져 있지 않습니다.

【기자】

다른 자치 단체에서 유사한 제안은있는 것입니까?

[미야이케 사장]

현재는 아니지만 향후 그러한 요청이 있으면 검토하고 싶다고 생각하고 있습니다.

 

【기자】

요 전날, 시즈오카 현과 고속도로 휴게소 · 주차 구역을 방재 거점으로 활용하는 기본 협정을 체결했습니다. 이는 전국적으로도 첫 대적하는 것입니다 만, 앞으로는이 같은 협정을 어떻게 살려 가는지, 또 다른 지역의 동향에 대해 들려주세요.

[미야이케 사장]

고속도로는 동일본 대지진 직후의 피난 · 구조를 비롯한 물자 공급 등의 응급 활동에도 중요한 역할을했습니다. 그런 의미에서 고속도로를 재해 대책에 활용 해 나가는 것은 매우 중요한 일이라고 생각하고 있습니다. 다른 지역에서도 휴게소 등을 방재 거점으로 활용하기위한 협의를 진행시켜 나가고 싶다고 생각합니다.

 

【기자】

입찰 부진 대책에 대해 지난해부터 '부진 특명 견적 협의 방식'을 도입하고 있지만, 계약 제한 가격을 어느 정도 상회하고 계약 할 수 있는지, 기준은있는 것입니까?

[미야이케 사장]

"부진 특명 견적 협의 방식 '은 당초 입찰이 부진의 경우 계약 제한 가격을 계약 기준 가격으로 대체 그 가격을 상회하고도 계약 할 수있는 방식이지만, 계약 기준 가격에 대해서는 공개하지 않으므로 답변은 삼가합니다.

 

[사회]

질문이 끊어진 것 때문에 이제 정례 기자 회견을 종료하겠습니다.