NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社


重要公告

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
8月29日まで休日割引が適用されません

2008年5月21日Yano主席的例行新聞發布會

會議總結

(主持人)

然後,我們將開始例行會議。


(董事長)

NEXCO中日本代表董事主席兼首席執行官·矢野弘典大家好!
今天有一些主題,所以我將按順序進行解釋。

首先是四月份的業務概覽。
4月份的收費收入同比下降3.4%。細分為高速減去4.7%,一般工資加11.9%。高速公路銷售下降是由於隨著ETC的普及,折扣增加。通行費是由於開闢圏央道。
過境車輛的數量為2.8%。高速加1.7%,一般工資加7.7%。
ETC折扣額為153億日元,比去年同期的133億日元增加了15.1%。如果沒有ETC折扣,收入將達到633億美元,比去年同期增長0.5%。因此,本月的ETC貼現率為24.2%。

施工情況未變。

4月份主要工程合同中標率為6,平均中標率為84.29%。

接下來是ETC的使用情況。 4月為74.8%。由於去年同期為69.2%,因此增加了5.6%。從最新數據看,從5月9日到5月15日的一周內,這一比例為76.4%。與一個月前的75.3%相比略有增長。工作日占78.1%,週末和節假日占71.2%,這意味著周末有很多ETC用戶。累計安裝的車載單元數量約為1950萬,不久將達到2000萬。

SA銷售量為上年的99.3%。食品和飲料部門為102.1%,產品銷售部門為105.2%,服務部門為97.1%,汽油部門為84.2%。如您所知,汽油價格下降了,影響已經顯現出來。其他部門似乎已經有了一個良好的開端。
以上是目前的業務狀況。

接下來,我將解釋主題。
首先,東海北陸自動車道是4車道的狀況。今天,我將從名古屋分公司發布新聞稿,我想解釋一下提要。
已經宣布,這條四車道的部分將在2008財政年度末從Hirugatake PA到Gujo Hachiman IC竣工,但是到目前為止,我們一直在進行建設工作。另一方面,Tokai北陸自動車道預計將於7月5日開放,許多客戶將在暑假期間使用它,因此我們集中並集中了建築工作,但是,我們決定在暑假前在四個車道上開放交通。從5月27日開始,我們將在晝夜不停的規定下,按照四車道轉換進行車道轉換工作。對於在此期間給您帶來的任何不便,我們深表歉意,但也希望您的理解與合作。有關詳細信息,請參考所擁有的資料,最後一頁有地圖,但我只是解釋了這次的開放部分,然後按順序從一年中的岐阜大和IC到Shiro IC它計劃於2009年從Gujo Hachiman IC到Gifu Yamato IC完成。
這是第一個主題。

第二個是東名高速和東名邯鄲的“ GW半價折扣”,以及半價折扣,以消除交通擁堵。結果是初步的,但我會解釋。我將向主管的小室先生報告。

 


(經理)

NEXCO中日本養護與服務部大室事業部總經理

養護・服務這是一間負責商務的小房間。
我將解釋“ GW半價折扣” TDM的結果。請參閱文檔第1頁上的圖像。收費TDM允許繁忙時段的客戶在此之前和之後對收費進行折扣,從而將一天中的時間轉移到相對較輕的時區,從而緩解了交通擁堵。這是在Tomei和Tomeihando的GW時期完成的。如第1頁底部的表格所示,Tomei是上行線路上大和隧道附近交通堵塞的目標,Tomei Handou是上行線路四日市IC周圍交通堵塞的目標。
正如我前面提到的,目標時間是在擁擠時間前後相對較輕的小時中,如表右所示,以50%的折扣和半價的TDM。
目標收費站的第二頁上有一個圖表,因此我認為您會更容易看到它。對於東名,進入靜岡和厚木之間並在東京離開橫濱町田的人有資格。東名阪高速公路是為那些在伊勢,伊勢西或大宮禦台與四日市之間進入,並在四日市東向名古屋西,豐田東或豐川方向出口的人而設計的。第三頁顯示了結果摘要,首先是第三頁上的東名高速,我想在中間看到四個條形圖。紅色條是去年的結果,藍色條是今年的結果。左上方的圖表和每日平均流量的圖表與去年相比下降了4.6%。這可能是因為與去年相比天氣不太好。另外,如右上圖所示,每日平均折扣時區的累計流量也正在減少。結果顯示在四個圖表的左下圖中,但不幸的是,交通擁堵與去年相比增加了14%。我們認為,最大的原因是由於惡劣天氣,高速公路的通行能力有所下降。此外,下面的兩個條形圖顯示了與未執行TDM時的計算結果的比較。黑條是基於調查表的計算結果,沒有使用TDM會產生多少流量,藍色條是實際結果。
如您所見,結果是TDM將擁塞量和最大擁塞長度都減少了約18-18%。
第四頁是Tomeisaka的結果摘要。與Tomei的情況一樣,中間的四個條形圖,去年的紅色條形和今年的藍色條形都是,但每日平均流量和折扣時段的流量分別為17.8%和15.4%,大大高於去年。我會。我們相信這是因為開設新名神使得使用Tomei Osaka的客戶數量大大增加了。另外,在四個條形圖的左下方,不幸的是,每日平均交通擁堵量為20.2%,與去年相比,這是一個大大增加的結果。與Tomei相似,下面的兩個圖表是通過問卷調查得出的,如果不進行TDM,將會發生什麼情況;右側的圖表顯示每日平均最大擁堵長度略微降低至1.0%,左側的擁堵程度。用量略有增加,達到3.6%,並且每天都有幾天有效,但是從總體上看,效果沒那麼明顯,這是令人失望的結果。
僅用於解釋。

 


(董事長)

關於下一個話題,因為是公開發行式的報價諮詢方法等的試驗介紹,所以在手邊的材料中進行說明。
在最近的施工訂單中,有些施工難以製定施工計劃,例如標準和難以設定價格標準的施工,據說投標失敗,尚未建立或失敗。這是發生這種情況的原因之一
如下表所示,2006年和2007年競標中執行的建築工程總數為659例,其中62例未成功,57例未完成。 18%。此外,2006年的案件數為36,而2007財政年度為83,幾乎翻了一番。
累積點和步驟是使用諸如標準之類的施工計劃設置的,但是,當您檢查建設不成功或失敗的項目時,累積點或步驟的建設分析表明缺少信息,或者應計分數和步驟分數與實際情況不符。為了掌握施工計劃和此類施工的進度標準,到目前為止,我們一直使用合同限制價格,但將其替換為合同參考價格並超出參考價格。今天的解釋是,我們決定引入一種新的招標合同系統,使我們可以簽訂合同。
新系統分為兩部分,一是公共諮詢型報價諮詢方法,另一是建築技術競爭型綜合評價方法。儘管圖片中有公開徵集參加者的類型,但我們將招募參加者並與已確認參加資格的人進行評估。最低報價者的估計價格(如果超過了合同參考價),請與公司進行價格諮詢,以確認其超出合同參考價的原因,然後再進行諮詢後的價格通過簽訂合同,打算將這種方法應用於少於26.3億日元的建築工程。
下一種建築技術競爭性綜合評估方法是向該競爭申請者提交技術建議書和投標表,並通過對技術建議書的審查,投標技術評價得分為50分以上的公司。這是一種參與方式,實際上自2007年以來就已經嘗試過。這次,在特殊條件的情況下,將合同限制價格作為合同參考價格,並從提供最高價格的120%的投標人中添加技術評估點和價格評估點。這是一種使總體評價得分最高的人成為中標人的機制。這個想法是通過將其從120%放寬到120%來使其更容易實現。如果公司的投標價格超過了合同價格標準,則其超出合同價格標準的原因與以前相同,但是先進行價格協商以確認價格,然後再協商價格。它是與簽訂合同的。
從今年6月以後宣布競標的工程開始,將按順序引入要試行的工程。
這是我今天的公告。

下一個話題。我們現在正在尋找“第三屆報紙橋比賽”的參與者。我要感謝你們所有人對大眾媒體,報紙和電視公司的廣泛支持。副總裁吉岡今天從名古屋分公司來,所以我想請您解釋一下。

 


(副總統)

NEXCO中日本名古屋分公司吉岡分社社長

我是名古屋分公司副總裁吉岡。接下來,我想解釋一下“第三屆報紙高速公路(橋樑)比賽”的參與者招募。
副標題的標題是:“目標是40公斤!只有報紙才能承受重量。”這是去年的比賽,儘管我稍後會解釋,但承重區的總記錄為37公斤出來。窗戶上裝飾著三座橋,但中間的那一座。我得到了37公斤的唱片,所以我決定今年嘗試超過該紀錄,所以我給了這樣的字幕。
關於比賽的目的和目的,在NEXCO中部日本,參加“第三屆報紙高速公路(橋樑)比賽”的參與者旨在與道路互動並熟悉道路我們正在招募。在本次比賽中,任何人都可以輕鬆獲得和處理的報紙被用作建造公路橋樑並在作品的設計和強度上進行競爭的材料。我們希望您能夠體驗橋樑的機械技術,並通過這項工作對高速公路產生興趣。我們還希望,閱讀後被丟棄的報紙的再利用將導致資源的有效利用。
至於今年比賽的時間表,我們將從明天到9月初進行招募,正如您所擁有的材料所示。比賽和頒獎典禮定於10月18日舉行。場地如前所述。
共有3個比賽,承重,輕巧和設計。承重部分競爭其可以承受的重量。輕巧的部分是關於如何製作輕承重1公斤的橋樑的比賽。設計部門不僅要爭奪美麗,還要爭奪創意,功能和規劃能力。每個事件中有6個部門,分為初中和青年和普通部門。獎項和額外獎項已描述,但我希望您能看到底數,但作為參與獎,所有參賽作品都將帶有書券。此外,對於那些擁有司機高級卡(即我們的會員卡)的人,除了書券之外,還將獲得1,000個購物積分。
由於生產條件等原因,以下頁面將省略說明,但我將簡要解釋去年彩色印刷大賽的舉辦情況。招聘期比今年晚了一個月,從6月底到8月底。獎項等已描述。
提交的作品數量如前所述,總共提交了90座橋樑。從小學生,初中生到老人,還有一些父母和孩子參加的人。從西部的兵庫縣到東部的Sa玉縣的人們都在申請。
去年,招聘工作比今年晚了大約一個月,因此幾乎是暑假的開始,因此沒有足夠的時間鼓勵參加學校等活動。是在我考慮暑假作業之後,所以我並不總是參加初中及以下的課程。
在合作與支持方面,我們得到了新聞媒體,教育委員會和教育基金會的大力支持。非常感謝你。
然後,儘管下面有圖片,但我已經準備了一個視頻,所以希望您了解去年比賽的情況。

(介紹去年比賽情況的視頻)

三件作品在那裡展出。在設計部分的常規部分,前面的工作是最好的工作。最好的工作在中間的承重部分。此外,背面是設計部門,初中生及以下年齡段的最佳作品。就這樣。

 


(董事長)

非常感謝你。我還查看了一般承重部分的重量為37公斤,但這很重。我想知道如果我繞行這樣做會不會傷到我的背部。我常常以為這樣的光橋將無法支持它。我正在所有人的支持下這樣做。我很高興在學校的每個人都能認出他們。

所以,雖然是下一個話題,“39·托梅運動”,這是一種已經被宣布的內容。因為我覺得這只是我們也會從我解釋一下合適的機會。托梅在5月26日一天不慶祝39年後整個開幕。凡進行了“謝謝你”東名競選Toshimashite由於我們日常使用的客戶。這是我們的橫濱分公司,名古屋分公司,子公司在日本Ekushisu,巡邏公司被力上週六5月24日,一起工作,客戶答謝活動東名高速道路的六個服務區做英寸該ETC里程積分服務的,回家時從5月26日期間申請到6月30日或Itadai申請明信片,ETC里程達到3900人通過抽籤從誰符合一定條件的客戶中,本報告將提交一個點390點。然後,每個服務區,餐廳和停車區的商舖,“謝謝你”的產品價位,部分在390日元提供,是類似的東西。因為在公佈了材料的手到現在,我們希望給我們指到那裡。

最後,我們將通知您有關企業社會責任圓桌會議的信息。到目前為止,我們一直在舉行“環境圓桌會議”,去年我們做了第一份環境報告。從今年開始,我決定將其開發為“ CSR報告”放大。去年創建的環境報告是基礎,但我們試圖從如何通過業務對利益相關者履行社會責任的角度來總結該報告。因此,環境會議的名稱更改為CSR會議。我們在去年8月下旬發布了環境報告,但我們計劃在股東大會的同一天宣布這份企業社會責任報告,該報告計劃於今年6月下旬發布。圓桌會議將於5月30日在東京舉行。圓桌會議之後,我們將做一個簡報。謝謝。

這就是我的開頭解釋。

 


(主持人)

然後,如果您有任何疑問,謝謝。


(記者)

我們將詢問您有關招標系統的信息。從投標人的角度來看,這個新的投標系統與允許您使用自己的技術進行投標的技術提案類型投標不同嗎?


(董事長)

讓我向專家解釋這個問題。請豬小熊先生。我們的技術開發部總經理。


(經理)

NEXCO中日本技術開發部Inokuma我想知道它與技術建議方法的比較方式,但是我今天介紹了兩種類型。其中第二種材料是建築技術競爭性綜合評價方法,是獲得技術建議的材料,價格比為50:50。我們會在本技術建議中提出問題,但我們想請您提出一種具體的安裝方法,縮短施工週期以及對環境和安全的考慮。我們相信,投標人將從內容中收到技術建議。

 




(記者)

從廣義上說,在公共工程項目中採用技術提案類型是一種慣例嗎?這不是第一次還是類似的東西?


(經理)

從那時起我們就一直在進行綜合技術評估,並且從2007財年開始引入這種建築技術競爭性綜合評估方法。但是,作為這次的一個特殊點,我們到目前為止已經設定了合同極限價格,不允許它超過它,但是在某些情況下它不會下降,我們總是假設它。即使不是標準施工方法,如果有好的話,即使價格稍高也會徵才,因此,即使超出了合同限制價格,我們也建立了合同的方法。你可以。


(記者)

在這種情況下,總承包商和其他承包商將在組成一個委員會來傳播技術後進行競標。我認為這是採用標準技術進行投標的形式,但我認為採用獨特技術進行投標更容易。


(經理)

是。我們認為我們可以提供越來越多的獨特技術。


(記者)

如果由於重新整合等原因,與投標相關的成本已大大增加,那麼在失敗或失敗的情況下,您的公司可以重新出價嗎?


(經理)

是。數據還顯示該比率約為18%,但這些作品需要各種重拍準備。我們正在審查應審查的要點,包括總數,而目前的情況是需要花費時間和精力(例如重新通知)。


(記者)

標準似乎很難像標準那樣制定施工計劃,但很難確定價格,例如,適用於哪種施工?


(經理)

什麼樣的建築將在以後的公告中宣布,例如,由於已經在使用中的道路上新增加了多座橋樑,因此很難制定標準建築計劃。在可以構建它的情況下,我們將通過參考過去的案例來考慮一個標準計劃,但是有可能新的提議可能並不總是準確地完成。另外,在收費站,為了安全起見,我們正在嘗試建立地下通道,但是在通過汽車時必須進行構造,這對我們來說是一種新型的構造,因此很難制定施工計劃。是。雖然很難確定標準價格,但主要假設是將其安裝在軸承,橋樑和橋墩之間,但是這種更換工作和擴展裝置位於橋的接頭處對於諸如在運輸過程中需要更換的東西之類的東西,很難設定價格。我們還做出各種假設併計算金額,但是如果我們進行各種調查(包括聽證會),這筆錢似乎不適合這種情況。


(記者)

請告訴我們是否有關於工作類型的故障/失敗狀態特徵,以及為什麼將這兩種類型分開26.3億日元。此外,2007財年失敗/失敗的數量增加了一倍以上,是否會對業務計劃產生影響?


(經理)

土建工程,鋼上層建築工程,道路維修工程,路面工程和建築工程是最常見的工程。 26.3億日元的分割數是可以根據WTO和政府採購協議進行的一般性競爭招標的部門數量。正如我在第一個問題中提到的那樣,在某些情況下我們正在重新競標,因此會有延遲和時間。


(記者)

道路專用財務資源的暫定稅率的恢復會影響交通量嗎?


(董事長)

總體趨勢如我之前所述。它對汽油銷售產生了很大影響。通行費通常在假設範圍內。儘管流量在增加,但我認為收入較去年下降的原因是ETC最受歡迎。我認為主要的因果關係沒有改變。加油站的銷售已大大下降。我認為這就是我們未來的恢復方式。


(主持人)

如果沒有其他問題,我們將結束第31屆例行新聞發布會。
謝謝您今天很忙。


(董事長)

非常感謝