NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社


重要公告

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
8月29日まで休日割引が適用されません

2010年1月20日董事長Yano Regular新聞發布會

會議總結

(主持人)

現在到了,讓我們開始例行新聞發布會。好吧,謝謝。


(董事長)

NEXCO中日本代表董事主席兼首席執行官·矢野弘典

新年快樂有點晚了,但是我很期待今年與您合作。
我將立即進入主要主題。首先,這是12月份的業務現狀,但儘管在高速公路上,但路費收入比去年同期下降了13.8%,高速公路下降了13.4%,一條市下降了17.7%。過往車輛數目較去年同月增加2.6%。細分為高速的1.7%和Ischi的5.9%。過往車輛數量增加而通行費收入減少的原因與以前相同。這就是各種價格折扣受到影響的原因。然後,儘管是ETC折扣金額,但是本月為267.85億日元,沒有ETC折扣的收入將為653.76億日元。與去年同期的折價額178.84億日元相比,增長了49.8%。如果沒有ETC折扣,則手續費收入將增加4.4%。 ETC貼現率將為41.0%。

就像我經常說的那樣,輕型汽車的交通量為106.3%,普通汽車的交通量為101.2%,中型汽車的交通量為99.5%,大型汽車的交通量為103.0%,超大型汽車的交通量為108.6%。中型及以上車型的數量與去年相比已超過100%,但將其與交通量曾經下降的時間進行比較,因此我認為與前一年相比並不太好。儘管比去年略高,但我認為卡車等物流業的狀況並沒有太大改善。

至於施工情況,這與我們上個月的報導相同。圏央道將按計劃於2月27日開放。

接下來,關於ETC的狀態,與去年同月相比,汽車使用量為111.1%,平均每日使用率為85.1%。從上週來看,去年12月4日至10日為85.2%,1月8日至14日為86.4%,增長了約1%。這是兩者首次超過86%。這意味著使用率一點一點地增加。從那以後,截至12月底,車載設備的安裝數量比11月底增加了43萬個,總數達到2947萬個。車載設備的安裝數量一直在增長,達到約40萬台,但12月份的趨勢保持不變。

儘管有服務區的狀況,銷售額仍為111.47億日元,比去年同期增長了106.7%。從細目看,食品和飲料及產品銷售部門的總數為101.0%。食品和飲料部門小幅下降至99.5%,但商品銷售部門為101.9%,兩者均為101.0%。服務持平於100%。在加油站領域,這一比例上升至130.8%。雖然數量是123.7%,但是單價最近與去年相反,我想經常說的是,去年是119日元/ L,而今年是126日元/ L。如果加上7日元的單價差,它將增加130.8%。廣告部門最初規模較小,每月波動較大,但為158.3%。以上是企業的當前狀態。

接下來,我將從現在開始報告四個主題。一個是投標情況及其分析,我們每季度報告一次,但是請參考您的文件。首先,如圖1所示,它顯示了2009財政年度的平均每月成功中標率。10月至12月的成功中標數為77,平均中標率為83.7%。 4月至12月的平均中標率為83.3%。表1顯示了從10月到12月每種工作類型的成功競標百分比。最右邊的一欄顯示直到9月的中標率,右邊的第四列顯示從10月到12月的中標率,但我只解釋在土木工程有較大差異的地方儘管鋼橋上部結構的投標價格略低,這是因為技術難度高,即使超過了合同價格,也沒有承包的建築類型。什麼樣的結構是收費站的安全通道。另一方面,電力正在增加,但這是由於新的防逆轉設備製造合同所致,我們認為案件數量大且中標率高。在用電方面,共有23例,其中13項是反向預防設備的建設。這種構造具有很高的產品成本與構造成本的比率。因此,具有累積量和投標量之間的差異很小的特徵,並且中標率不會降低太多。接下來,如圖2所示,這表明發生了低出價。 4月至12月的低出價率為52.0%。自去年12月提高低價標準價格以來,發病率一直在50%左右的情況一直持續。但是,由於今年6月之後新推出的低出價優先級調查的加強措施,與引入之前相比,低於75%的成功競標率的低出價發生率大大降低。 。 6月之前為50%,但6月之後為20%,下降了約60%。圖3顯示了投標失敗的情況。從4月到12月,故障總數為29,故障率為10.4%。可以說是前一年的一半左右。我們相信,由於採用了公開徵集參與者類型的報價諮詢方法,這顯示出針對投標下滑的措施的效果。即使已得到改善,我們仍然有約10%的競標障礙,因此我們希望採取各種措施來進一步降低發生率。

第二個主題是與圏央道高速公路Ebina立交橋通車有關的費用折扣,東京分公司已於18日宣布,但我們已經準備好了可供參考的材料。從2月27日開始到3月底,無論有無ETC,所有車輛都將打折。詳細內容根據手邊的文件。

第三個主題,這就是我們今天要宣布的內容。星巴克咖啡將在中央自動車道Enakyo SA(下)上開放。這是岐阜縣的高速公路上的第一次,似乎是第一次在岐阜縣的遠野地區開設商店,包括市內的購物中心。現在有13個星巴克。我們將其稱為Plat Park,因為它不僅會被高速公路上的客戶使用,還會被本地客戶使用,但我們計劃為此目的安裝5個僅面向客戶的停車場。我會的它計劃在下個月的19日開放。

最後,我想向您介紹我每次報告的環保舉措的例子。一種是太陽能發電,它是利用自然能源發電的一種實施方式。雖然名古屋正在建設2號環線,但高根JCT和名古屋南JCT之間的開挖段為12.7 km,但使用百葉窗上部的段為5.7 km。將是公里。發電量約為2,000kw,面板面積約為14,000m2,並且計劃將發電量提供給挖掘區的照明設備。 2000千瓦是日本高速公路上最大的,最大的是日本西部的吹田IC,為100千瓦,是日本的20倍。這是一個建設期,但我們已於去年12月12日簽訂了合同,並將於明年2月4日完成建設。預計在2010年開放,開放日期尚未確定,但我們希望按照這樣的建設時間表進行太陽能發電。儘管這是建設的一個特色,但作為新能源引進促進委員會的一項支持措施項目,我們將獲得一些補貼並繼續進行建設。我們相信可以在本節中減少總功耗的43%。每年的CO2削減量約為956t-CO2,電力成本削減量約為2,200萬日元/年。電費將減少約34%。如您所知,這裡有一個基本電荷,因此它所消耗的電量不會像電量一樣多。
然後,關於水電,我在去年9月解釋了這一概念,但我將報告這個故事終於得以實現,並已開始建設。它將安裝在飛ida隧道白河礦井入口的電氣室附近,儘管發電功率不超過50kw,但發電功率將提供給隧道照明。施工期為今年12月10日至12月10日,僅需一年時間。水力發電是日本作為公路的第一個舉措,我們相信有可能每年減少約41萬千瓦時的購電量。這將減少飛ida隧道每年使用的照明功率的30%。每年的CO2削減量約為195t-CO2,電費約為400萬日元。
報告到此結束。

 


(主持人)

所以我想回答你的問題。


(記者)

它是太陽能,但它是最大的,但是還有多少其他地方呢?


(董事長)

但我認為,它是覆蓋主要的高速公路信息,我們轄區是足柄SA在18千瓦,15千瓦在Dangozaka SA,10千瓦東市原SA,20千瓦在日本西部三木SA,既廁所照明。至於我剛才談到的吹田IC,聽說這是公司大樓的100千瓦。高速公路上有這樣的地方。


(記者)

百葉窗在天花板上嗎?


(董事長)

開挖部分有橫梁,有縫隙。


(記者)

幾年來,您是否有計劃增加地點數量?


(董事長)

儘管到目前為止尚未實現,但是隨著將來創建新的道路,我將始終擁有這個想法,我將盡我所能。


(記者)

另一點是,這是一家起源於日本的水力發電廠,但是否有計劃在將來增加這種發電量?


(董事長)

水是有在是完全開出的條件,例如新東名說,它是否可以在,我認為不是這樣的。需要大量的水,飛ida隧道一分鐘之內的水量就達到了70噸,這是水的最主要部分,水量足以滿足30萬人的供水需求。這使施工非常困難。目前約為40噸。這有點平靜,而且還在繼續。如果將來出現這種情況,我認為這將是考慮的主題。


(記者)

我認為是這樣,因為還寫了概念圖,但是有一個儲水箱,儲水是泉水,水頭有10 m,這意味著我要轉動水車,但正如我所說,每分鐘有40噸水那是什麼意思?


(董事長)

您也許可以在少數幾個條件下做到這一點,但是我們還沒有那麼做。


(記者)

在現場,大約1分鐘內仍然有40噸水,按50kw計算。


(董事長)

沒錯


(記者)

關於太陽能發電,因為有補貼,請告訴我們安裝費用和總金額以及補貼。請告訴我您是否有理由將其從12.7公里減少到5.7公里。


(董事長)

雖然是成本,但是總建築費約為15億日元。補助金為5億日元。公司的負擔將達到10億日元。而且由於太陽能在陰影中沒有用,因此您必須考慮地理位置和所需能量來決定所需的位置。這兩個環在北部和南部延伸,從這個意義上講,它們狀態良好。光束向東和向西延伸,如果將其放在上面,則可以將它們整齊地向南佈置。儘管這是一個很好的位置條件,但考慮到它並不適合所有位置,我們將其設置為5.7 km,即最大值。


(記者)

水電多少錢?


(董事長)

約1億日元。


(主持人)

我們的例行新聞發布會到此結束。謝謝你