NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社


重要公告

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
8月29日まで休日割引が適用されません

2011年3月23日,金子董事長兼總裁例會

會議總結

(主持人)

謝謝您的等待。第65屆例行新聞發布會即將開始。

 

(董事長兼總裁)

NEXCO中日本代表董事董事長兼總裁CEO金子剛一(兼兼竹竹)

大家好儘管地震造成您的日程安排很忙,但我們還是要感謝大家的聚會。
首先,我謹為最近東北地震中喪生的人們的靈魂祈禱,並對所有受影響的人表示同情。
我們祈求盡快恢復,NEXCO日本中部集團將竭盡全力為您提供支持。
NEXCO日本中部轄區已經採取了免費措施,對政府,警察等批准的車輛收費,例如前往災區的應急車輛和貨物運輸車輛。此外,我們將派卡車和油罐車向地震災民和從福島第一核電站附近撤離的人員運送貨物。我們支持水車,雜貨,飲用水等。
我們決定將捐款捐贈給整個NEXCO日本中部集團,以便甚至可以在一天之內將其用於災區的快速恢復。服務區和停車場也正在接受客戶的捐贈,因此我們要求那些使用高速公路的人給予合作。
此外,利用我們公司發行的高級司機卡,我們開始了服務,會員可以在此交換積分作為捐贈。所有成員交換的積分將捐贈給日本紅十字會。我們感謝所有卡會員的理解與合作。
順便說一下,作為地震後的檢查結果,我們的轄區高速公路和收費公路沒有任何阻礙行駛的損壞,因此您可以放心使用。請參閱參考資料的第2至3頁,了解地震後封路的狀況以及地震前後的交通量變化。
自地震以來,交通量一直在下降,特別是在關東地區。至於路線,東名,中央道和長野的道路數量正在減少。這是由於以下情況的綜合影響:緊急車輛和大型車輛(例如,貨物的購買)的數量在增加,而汽油的短缺正在加速,並且除了從關東地區撤離外,還在急劇減少。假定結果是。
請參閱參考資料的第6-7頁。為了響應政府關於電力短缺的政策,我們正在通過關閉高速公路某些部分的路燈和昏暗的隧道燈來節電。
使用高速公路時,在隧道內行駛或傍晚開燈時,請注意安全性。
即使在諸如服務區之類的休息設施上,我們也將繼續以最低限度的運行來提供災難支持和長途駕駛安全,同時努力通過使停車場,廁所和商業設施的照明變暗來節省電力。我是對於給您帶來的不便,我們深表歉意,但請您諒解與合作,以便您謹慎使用此服務。
即使在節電和計劃的停電期間,ETC車輛和普通車輛仍可以通過私人發電來供電,從而使用收費站。計劃內停電的地區的休息設施可能會縮小尺寸或關閉以供業務使用,但我們正在努力為客戶提供所需的產品。不便之處,敬請原諒。感謝您的諒解。
在加油站,例如服務區,目前很難提供穩定的燃料供應。因此,NEXCO中部日本地區的一些加油站對加油有限制。情況正在逐步改善,但情況尚不確定,因此,在使用高速公路時,應檢查剩餘燃油量並有足夠的餘量行駛。
請注意,我們優先為應急車輛和高速公路維修所需的車輛加油,感謝您的理解與合作。
最後但同樣重要的是,NEXCO日本中部集團將合作確保受影響人員的就業。 NEXCO日本中部在以公司集團進行收費的Extall名古屋和Extall橫濱,我們計劃在明年收費時僱用大約400名員工至徵才。如果有一個被疏散到我們公司的1個州和11個州的人員申請轄區,我們將優先考慮徵才。詳細信息將發佈在每個收費公司的主頁上。
這就是東北太平洋大地震。

接下來是2月份的業務現狀。
2月份的手續費收入為321.95億日元,比去年同期下降0.6%。按細目分類,高速列車為299.25億日元,增長1.6%,高端列車為22.69億日元,下降22.3%。
另一方面,二月份的平均乘客人數為1,868,000人次,按年上升12.3%。
細分為每日高速平均數為1,405,000輛,增長6.3%,而一個擁有者為463,000輛,增長35.5%。
就過往車輛的數量而言,除了由於以通用收費公路為中心的免費社會實驗所致的增加之外,高速公路等收費區段的數量也比去年有所增加,因此總體而言與去年相比增加了12.3%。 。另一方面,由於免費的社會實驗的影響,手續費收入與去年相比為負。
本月的ETC貼現額為256億日元,比去年同期的255億日元增加了0.1%。折現率約為44.2%。

接下來是施工情況。
名古屋南交叉口和塔卡尼交叉口之間的名古屋第二環状自動車道和名二環之間的區域,以及平行的302號公路,於3月20日如期開放。
請注意,由於東北太平洋大地震的發生,沒有舉行開幕式。
這是開放部分的交通量,但我們在星期一和春分日的24小時交通量一直使用約16,000輛車。
它僅是開放後第二天的數據的比較,但是在東名高速的Toshin Miyoshi Inter和Nisshin Junction之間,與去年同期相比減少了大約14,000個單位,但是伊勢湾岸自動車道也大約是1。車輛數量減少了44,000,我們認為,地震和其他因素導致的交通量下降是主要因素。
此外,名古屋高速公路3號小田高線的斷面交通量比去年同期減少了約16,000輛。這可能是由於地震的影響導致交通量減少,但我們認識到交通已經分散。
此外,這次的數據趨勢僅在星期一,春分之日和某一天,因此,我們在考慮地震和其他災難的影響的情況下進行分析。

接下來是ETC的用法,不包括免費的社會實驗部分。與最近的3/4至3/10的2/4至2/10相比,每日平均乘客數量增加了2.8%,平均每日利用率從88.8%增加到89.0%,即0.2%。到工作日以及週末和節假日,平日的平均使用率和周末的平均假日使用率從88.8%增長到89.0%,0.2%。
與1月底相比,2月底累計安裝的車載設備數量增加了0.8%,增加了270,000台,達到約3,388萬台。

接下來是服務區的情況。
2月的銷售額服務區為106.76億日元,比去年同期增長109.4%。公路方面,東名韓快車錶現尤其強勁,分別為140.7%和Kisei 131.4%。
自從東名阪高速公路“ EXPASA Gozasho”隆重開業以來,已經過去了半年時間,但它受到了許多客戶的好評,並且Kiseido被認為是一次免費的社會實驗的結果。
按部門細分銷售額,“食品和飲料銷售部”同比增長108.3%,達到6.17億日元。
“食品和食品銷售分部”的進一步細分是,“食品和食品分部”增加了1.79億日元,比上一年增加了106.7%,“產品銷售部”增加了109.3%,即4.38億日元。增加了10,000日元。接下來,“服務部門(休息,洗澡)”增加了500萬日元,比上年增長了120.9%,“ GS部門”的加油量比上一年增長了106.5%,超過了上一年。由於單價差也為9日元,因此銷售額也比上一年增加了270萬日元,即112.7%。

以上是2月份的當前經營狀況。

關於新收費,昨天我從國土交通省大臣那裡聽說,該準則將在今天發布,但是截至今天2點,我還沒有相關信息。我想告訴所有人,即使面試中也有信息。

下一個主題是名古屋大學特設課程的宣布。
NEXCO日本中部已於去年5月與名古屋大學簽署了“促進全面合作協定”,目前正在開展各種合作。
作為合作的一部分,我們討論了建立捐贈課程的結果,我們決定從4月起在日本NEXCO中部工程研究生院基礎設施工程系開設一個捐贈課程。
該課程的名稱是“基礎設施技術開發和轉讓課程(日本NEXCO中部)”。該期限定於今年四月開始,為期三年。
研究主題有兩個,第一個是研究參與海外基礎設施開發項目的理想技術轉讓。這不僅限於高速公路,但我們想處理一般的基礎設施。另一個是延長道路結構的壽命。我們正在推進“一百年道路計劃”,旨在建立技術以輕鬆,準確地掌握道路的健康狀況,為道路的老化做準備。我們認為,這兩個主題與我們的未來業務密切相關,並且將來對日本具有重要意義。
關於贊助課程的活動,我們希望在適當的時候傳播信息,同時關注研究進展。

下一個主題是環保工作。這次是“走向野鳥與高速公路的共存”。
在東名阪自動車道,Yatomi Interchange和Kanie Interchange設立了養護,以保護蒼鷺的棲息地,同時又不損害高速公路的功能和安全性,並開發了旨在與蒼鷺和高速公路共存的生態道路。我在做
2010年8月,我們與愛知縣Yatomi野生鳥類花園和日本愛知縣野生鳥類協會分支機構簽署了合作與合作備忘錄,以繼續開展這項計劃。
此外,為了使這一努力廣為人知,一本小冊子解釋了蒼鷺和高速公路共存的必要性和方法,“高速公路成為蒼鷺之鄉的原因-自然與人類共同生活” -“是生產的。編輯由備忘錄的成員完成,並由NEXCO Central Japan發布。
該小冊子將分發給愛知縣和三重縣北部的小學,圖書館,兒童中心等,用於環境教育,以及愛知縣的矢富鳥園和日本野鳥學會愛知縣支部我們希望您在親子研討會上積極利用它。
我們將繼續促進生態道路的創建。

下一個主題是關於ITS Spot服務。
在NEXCO日本中部,我們已經與國土交通省和公路公司合作,為使用ITS(智能運輸系統)的服務智能方式的部署做準備。但是,由於設備已經準備就緒,我們決定在本月底開始運行“ ITS Spot服務”。
ITS Spot服務使用與ETC相同的通信技術,在主要安裝在日本全國高速公路上的“ ITS Spot”與安裝在汽車中的“ Compatible Car Navi”之間提供高速,大容量的通信。它提供了廣泛的道路交通資訊和服務,以提供安全的駕駛幫助。這是我們將來要重點關注的領域。
在開始此操作之前,為了更深入地了解服務的內容,我們決定為新聞界成員舉行一次“ ITS Spot服務”簡介會。請藉此機會加入我們。實施時間很緊急,但是在25日星期五,地點將在一宮路控制中心。

我沒有將材料分發給您,但是我想說幾句話。
正如報紙所報導的那樣,本月初,我們所有公民,包括使用高速公路的顧客,都在接受關於由國家稅務局對我們僱員進行的涉嫌違反《所得稅法》的檢查。我們對此深表歉意。
首先,我們的首要任務是把握事實,我們正在與NTA的調查充分合作。此外,在外部專家的合作下,我們將繼續進行必要的內部調查。
事實清楚後,我們會再次通知您。

這就是今天的話題。

 


(主持人)

現在,我想回答您的問題。


(記者)

我收到了地震後的流量等數據,您如何預測未來的通行費收入和流量?


(董事長兼總裁)

地震後的交通量數據根據您所擁有的資料而定,但我認為交通量減少的情況還會持續一段時間。據推測,其中一個因素可能是導致車輛無法行駛,另一個因素可能是汽車的汽油無法正常供應。我認為它將逐漸恢復,但是我認為流量的下降將暫時持續。


(記者)

關於4月以後的新收費,目前還沒有決定國家政策,請問您是否決定了政策?


(董事長兼總裁)

我明白了


(記者)

由於地震,我想確認兩點。第一點是總統的解釋,請詳細告訴我們有關就業支持,招聘開始的時間以及就業製度的情況。第二點是計劃中的停電,但我認為到夏季供電會變得更加嚴峻,但是請告訴我們從現在開始如何實施目前關閉和調光的前景。拜託


(董事長兼總裁)

關於就業,我早些時候提到過約400人,但詳細地說,將是390人,名古屋Ext的260人,橫濱Ext的130人。招聘將從今年四月開始,儘管一次不會達到400名,但我想一年又一次地招聘。將來,詳細信息將發佈在每個公司的網站上。
關於計劃中的停電,我們正在TEPCO地區的一家休息場所節省電,這對我們的客戶來說是不便的。感謝您的理解。此外,我們認為應對這種情況非常重要,尤其是在夏季,我們將立即考慮如何應對。


(記者)

關於Extor的僱用,請告訴我們您獲得支持時的感受。


(董事長兼總裁)

縱觀災區的現狀,我認為我們公司想提供某種支持,這就是其中之一。儘管我們在名古屋可以做的事情有局限性,但我們想提供盡可能多的支持,並且我們認為這是我們可以做的事情之一,因為我們正在招聘其中的一部分。


(記者)

是給那些撤離這裡的人嗎?


(董事長兼總裁)

沒錯我聽說有些人已經被疏散到愛知縣。這不僅適用於愛知縣,還適用於撤離到我們業務範圍。


(記者)

地震後,請在一個星期內可以產生交通,日平均,通行費收入等的範圍內這樣做。


(董事長兼總裁)

在文檔的第4頁上,您可以找到地震後第一周和第二週的交通狀況。例如,在右下角,有Tomei Yokohama Machida IC到Atsugi IC的圖表。左側的圖表從3/15下降3%至3/22。人數減少了4,700。同一段的上坡速度增加了1%。地震發生後立即下降了近30%,但此後似乎又恢復了一點。
該材料的第3頁與Tomei Yokohama Machida IC-Atsugi IC相同,分別下降了20%和18%。中央高速公路的下坡率也下降了21%,上坡率下降了16%。這是與3/8的比較,因此在地震之前和之後。該材料的第4頁與3/15進行了比較,因此從地震後立即墜落開始,情況正在逐步改善。


(記者)

這次發生了世界上最大的地震,但是,日本NEXCO中部自然採取了應對東海和東海海地震的措施,由於發生地震,東名高速安全管理受到了審查。您知道自己需要嗎?


(董事長兼總裁)

無需重新審查任何內容。在我們的轄區,東美去年受到9號颱風的破壞,而去年在牧野原也受到了破壞。因此,如果發生這樣的災難,我認為系統已經就緒。但是,內部有一些反映。地震發生後,我立即了解了內部組織,指揮和指揮系統,因為這次我在東京,而當時我不在總部,但有些事情讓我覺得自己必須提高自己。 。我們將利用這一點來改善這些觀點。


(記者)

您提到在危機管理方面還有很多需要改進的地方,能否請您告訴我們您在可能的範圍內(一兩個)的確切感受?


(董事長兼總裁)

是BCP。地震後的系統和災難對策,無法使用手機時如何建立內部系統,聯繫網絡,通信方法。然後,在那天,高管們在各自的工作地點工作的時候,他們當時聚集在哪裡?如何立即建立,它甚至更快。它是內部的,但為時已晚,因此是一個很大的反映。


(記者)

該文件第6至4頁顯示了地震前後的斷面交通量,但是從橫濱町田到厚木的3/15東名高速的交通量正在增加,但交通量正在減少。這種分析是關於什麼的?
另外,從整體上看東名高速時,地震前後的通過流量總數是增加還是減少,該數據是星期二之間的比較,但是經過一周後的數據是是不是


(董事長兼總裁)

至於第一個問題,我認為下坡交通不會減少。我認為攀登次數增加的原因是對東日本的支持。請給負責人一些補充說明。


(員工)

就交通量而言,與地震前相比,東京大都會地區在東名和中央道上的交通量已經下降了約30%。之後,它逐漸恢復,到3月22日昨天,它比地震前減少了約20%。 3月22日,東名高速橫濱町田IC和厚木IC之間的實際交通量為48,900上升和46,200下降。
同樣,材料第3頁上的條形圖對於小型汽車是紅色的,對於大型汽車是藍色的。紅色是一輛小型汽車,並且它正在減少,因為它通常不存在並且熄滅不多。關於大型藍色車輛,向災區的援助金額已大大增加,因此可以說這種趨勢並沒有下降。
距地震不到兩週,我認為未來的流量將繼續略有增加,但是我還沒有分析地震前什麼時候恢復。


(記者)

整個故事不存在,但是只有橫斷面交通嗎?


(員工)

在此階段,每個IC之間只有橫截面流量。


(記者)

你有手續費收入嗎?


(員工)

不在此階段。
粗略地說,在中部地區(特別是愛知縣,三重縣,岐阜縣附近)和北陸道西側,即使在當地,交通量也沒有太大波動。此時,它與全年完全一樣。


(記者)

我解釋說,東京都會區的30%暫時下降已經恢復到20%,但是第3頁上的表格顯示下降了20%。沒有減少30%的符號,但這是否意味著如果您去市區的中部,就減少30%?


(員工)

這意味著它將在地震後的早期減少30%。今天顯示的3/22情況減少了20%。


(記者)

這是否意味著您已從本週恢復?


(員工)

沒錯


(記者)

金子剛才說過,您將不再採取抗震措施,您對海嘯措施有何看法?


(董事長兼總裁)

我們沒有考慮過特定的海嘯,但是有一條東名高速的原因,所以要做的第一件事就是立即關閉道路。關於海嘯對策,我們目前沒有任何特別計劃。但是,我認為我們將來需要考慮它。


(記者)

到目前為止,我們已經進行了海嘯預報並採取了對策,但是這次發生了意外的大地震,因此可以再考慮一下嗎?


(董事長兼總裁)

沒錯


(主持人)

例行新聞發布會到此結束。