NEXCO中日本 中日本高速道路株式會社


重要公告

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
8月29日まで休日割引が適用されません

24年5月1日,2018宮池總統簡報

會議總結

 

MC

我們一直在等你。我們剛剛開始了第132次例會。

[簡介]

1月22日至23日,由於南部沿海颶風的影響,關東Koshin地區的太平洋一側出現了大雪。
由於大雪的影響,Tomei和新東名Tomei以及圏央道均被封閉。對於給您帶來的不便,我們深表歉意。
根據降雪的預測,我們將提前通知預計將關閉交通的道路和路段,並要求冬季設備,並在當地部署除雪機,除冰劑,拖拉機鏟子和其他設備。我們正在實施除雪等措施。
但是,在這樣的大雪天氣下,可能無法維持安全的駕駛環境,例如交通事故或無法自行行駛的車輛。
從今天到明天,本季節最強的冷空氣將流入天空,並且大雪特別是在日本北部和日本海,將需要嚴格謹慎。
因此,我們將提前發佈公告,以通知新聞界預計由於大雪而關閉的道路和路段以及我們的官方網站,因此請查看最新信息。
此外,我們感謝您與新聞界的持續合作,例如提供有關預計交通將關閉的區域的信息以及需要冬季設備的信息。

[業務狀況(2017年12月)]

請參閱文件1。
從經營狀況看,12月的通行費收入為570.55億日元,比去年同月增長1.7%;此外,日平均車流量為1944,000輛,比去年同月下降0.1%。 。 12月,假期沒有連續三個假期,因此小型車的使用率略有下降,但大型車的使用率仍然很高,通行費收入略有增加,交通量保持不變。 。
繼續施工,下一個星期日,即1月28日的15:00,在新東名Ebina-Minami交匯處(JCT)和Atsugi-Minami立交處(IC)之間將開放約2公里。
預計開放將減少Tomei Ebina JCT和Atsugi IC周圍的交通擁堵,通過提高物流效率來提高生產率,並促進區域發展。
開幕前,開幕式將在活動當天的10點舉行。
接下來是服務區(SA)和停車區(PA)的狀態。請參閱文檔1的背面。 SA / PA 12月的銷售額為170.67億日元,比去年同期增長5.9%,食品和飲料業務的銷售額與去年同期相比下降了2.6%。
與去年同期相比,12月沒有連續三個假期,由於缺乏祝福,銷售額同比下降。
汽油業務的銷售同比增長22.7%,這歸因於更高的售價和更高的柴油銷量。

[我們將顯示2018年高速道路改建專案“ E1東名高速道路置換工作”的施工現場]

見附錄2。
高速道路改建專案是維修已老化的橋樑和隧道並長期使用的項目。
這次,我們將向媒體宣布東名沼沼IC和富士IC之間的樓板更換工作地點,該工作於去年底開始。
發布日期和時間安排為1月30日(星期二)10:00至12:30。
這次我們將介紹的站點是東名赤淵川大橋的樓板更換工作以及高速公路改建工程的下行線路。
施工現場是一個人流量大的區域,因此為了盡量減少給客戶帶來的不便,我們不會完全切斷交通,但是我們將在白天和晚上強制實施面對面的交通限制。
此雙向交通管制將在目標建築的橋樑部分進行,但有必要將一側和兩側的兩條車道的前後摩擦到一條車道。
因此,有必要將因交通擁擠的道路上的面對面交通管製而引起的交通事故風險降到最低,這是一項新舉措,這次是使用混凝土防護網的可移動防護網(道路拉鍊系統)徵才。
請觀看提供的視頻。
去年以來,您所見過的活動式防護圍欄已在日本的高速公路上使用。
通過使用此系統,可以快速移動安全圍欄,從而可以安裝安全快速的圍欄。
在現場發佈時,還計劃演示現場實際使用的移動防護網。
計劃在未來幾年內實施“東明更新工程”,我們將積極徵才高度安全的施工方法。
我們還將在30號現場發布會上介紹正在施工現場進行的其他安全措施和構想,因此,請藉此機會採訪我們。
如手冊中所述,從1月9日(星期二)至4月27日(星期五)之間,Tomeio改建工程的連續日夜行車時間為109天,介於Susono IC和Shimizu JCT之間。我們進行上下線的。
在施工期間,預計交通擁堵。對於給您的客戶帶來的不便,我們深表歉意,但請理解,有必要修復老化的高速公路。
出行前,請在專用網站和專用撥號盤上查看路況信息和中轉所需時間,並請求您的合作,例如使用高速公路網進行大範圍出發和繞道行駛。

[關於2017年交通致命事故的發生]

接下來,我想報告一下我們服務區域轄區2017年發生的交通致命事故情況。
請參閱文件3-1。
在從去年十二月一月一年我們轄區總量的40人的死亡發生而死更多的是46人。自去年(2016)以來,這增加了2例病例和5例死亡。
事故的特徵之一是,有13起事故是與在高速公路上停下的車輛發生追尾事故,比上一年(2016)增加了6起事故。
從這13個案例的故障來看,交通擁堵結束時停靠的車輛發生的追尾事故佔一半以上,與因故障發生而不得不停車的車輛發生了一次追尾事故。你呢
如果由於事故或故障必須在高速公路上停車,請注意不要停留在幹線上或車內,而要留在自己車輛後面,護欄和其他防護柵欄之外的安全地方。請撤離並檢舉。
近年來,關於“傾斜行駛”和“高速公路上的下落物體”的報導很多。
如果您遭受“漂移駕駛”的困擾,並且持續卡住,請撤離到安全的地方,例如SA並檢舉110。
此外,為防止物體掉落,請在出發前或休息期間檢查車輛並固定好行李。
如果您在開車時發現掉落的物體,請從安全的地方,例如SA或乘客處,向道路緊急撥號(#9910)檢舉。
我們正在與警察和其他相關組織合作進行預警,但我們也在新聞稿中指出3-2號文件“要求安全使用高速公路”關於要點,希望您在警報方面合作。

試行採用丙酸鈉的新型防凍劑

接下來是關於技術開發的主題。
見附錄4。
我們是在上個月的例行會議上首次引入的,我們與富山縣立大學和札幌市土木工程研究所共同合作,將一種使用丙酸鈉(pronat)的新型防凍劑應用於該地點。我一直在考慮。
對於將來的全面介紹,我們將通知您,我們已決定在主高速公路的某些路段進行試噴,以應對實際噴塗工作中的問題並驗證噴塗效果。
有關試驗實施的概述,請參見附錄4。首先,在東海北陸道白川鄉IC和五Go山IC之間進行試驗介紹。
選擇該區域的原因是Pronat的氣味有點像醋,因此有必要通過噴灑來驗證氣味對周圍環境的影響。節。
此外,試行時間定於今年3月至4月冰雪對策期末。如果您想在會議之後或以後現場進行採訪,請聯繫秘書處(公共關係辦公室)。
關於氯化鈉(鹽)和爪的混合比,根據過去在室內進行的金屬腐蝕試驗的結果,用90%的鹽和10%的爪進行試驗噴霧。
通過試行介紹的主要驗證內容為“可加工性”,“氣味狀況”,“路面狀況”,“路面防滑性”,“抑制金屬腐蝕的效果”等。
尤其是,此次將引起人們關注的``金屬腐蝕抑制效果''的驗證是通過將金屬片安裝在護欄等道路設施以及散貨卡車等冰雪工程車輛等道路設施上並在一定時間內監視腐蝕狀態來進行的。我們將比較和驗證與噴塗情況的區別。
試用期噴塗的結果將在噴塗期結束後匯總,並在完成後宣布。
我們將繼續研究這種新型防凍劑,該新型防凍劑可以作為可控制結構惡化的新型防凍劑在本領域中盡快使用。我們將繼續開發將安全放在首位的技術,從而提高耐用性並降低生命週期成本。

MC

這些是我們今天準備的主題。現在,讓我們接收您的問題。

記者

如果您知道按州或路線劃分的交通致命事故的分類,請告訴我們。另外,它寫在“公路上”文件中,請告訴我目標公路是否包括普通道路的高速公路。

社長

這是由我們公司管理的道路。具體內容將由主管部門稍後答复。

記者

請告訴我是否發生交通致命事故的所謂“傾斜”分類。

員工人數

在事故發生之前,我們無法確定是否有“漂移駕駛”。

記者

這對夫婦在東名死亡的事故最近是否包含在“防停車”文件中?

員工人數

有問題的事故包含在“人員”中。 “停車的車輛”包括人在車輛中的事故,並且人在幹線上撞車的事故被分類為“人”。

記者

這確實是汽車撞人的情況。

記者

這與上述交通致命事故的發生有關,但如果您知道死者的年齡和性別細分,請告訴我。另外,摩托車的數量似乎正在減少,如果您了解這一因素,請告訴我。

社長

稍後我將按年齡和性別回答數據。在摩托車方面,與去年相比肯定有所下降。我們一直在進行各種預防摩托車事故的教育活動,但我們無法分析這些教育活動是否直接有效。此外,在春季和秋季摩托車旺盛的旺季期間,我們正在加強宣傳活動。

MC

您的問題似乎已被打斷,因此例行會議到此結束。