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重要公告

東京2020大会開催時の交通規制に伴うご注意および東京圏の交通状況について
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2015年11月19日宮池總統簡報

會議總結

[主持人]

我們一直在等你。我們剛剛開始了第108屆例會。

 

[宮池總裁]

讓我們談談我們今天準備的主題。

[業務狀況(2015年10月)]

請參閱文件1的第1頁。

從經營狀況看,10月份的通行費收入為570.88億日元,比去年同月增長5.3%,每天平均流量為198.1萬輛,比去年同月增長6.9%。增加了。

增長的原因是由於天氣良好和油價下跌,今年10月天氣條件良好。此外,由於上一年的18號和19號颱風導致高速公路使用量減少,收費收入和交通量同比增長。

 

施工情況。

概述了計劃於2015財年開放的部分的建設工作。

濱松稻佐奈章克申(JCT)與豐田東東JCT之間的55公里處的新東名已完成,導致開放時間延誤的對策工作,由於對該過程進行了詳細的檢查,預計將於明年2月開放。 。

稍後將詳細說明。

新名神4公里,東海從四日市JCT之間新的四日市JCT環狀道與新四日市JCT1公里之間桐蔭JCT是,因為誰也高達上個月的通報中描述,今年9月份的第18號颱風,路塹邊坡發生了倒塌,並採取了一些措施來確保打開後的安全,例如錨和混凝土框架。很難在本財政年度末之前開挖坡度,因為需要採取措施來應對大約900 m長的坡度,這類似於倒塌的地點。我們會提醒您開業的前景。

 

接下來是服務區的情況。

服務區(SA)和停車區(PA)的總數在177個地點保持不變。

SA / PA 10月份的銷售額為154.02億日元,比去年同期增長5.9%。餐飲銷售額同比增長9.4%。

造成這種情況增加的原因是,與上一年兩次登陸颱風相比,今年的天氣相對有利;賤岳 SA(上山)重新開放,以及實施了“ Yokai Watch Family Outing Campaign”。結果,銷售強勁,我們認為銷售同比增長。

汽油銷量同比下降1.3%。

下降是由於油價下跌。

 

[2015年冰雪季節的努力]

見附錄2。

全面的冰雪季節將在今年再次來臨。去年12月和12月分別在東海北陸道和北陸道長期停運,以及高速公路上的積雪,給客戶帶來了不便。在這個冬天,我們將56台新安裝的除雪機與現有的除雪機結合在一起,以高效地部署車輛。此外,為了儘早發現阻礙除雪的卡死車輛,將安裝37台新的監控設備並加強遠程監控。

根據客戶的要求,由於缺少冬季輪胎或無法攜帶輪胎鏈條而無法爬上山的車輛可能會妨礙除雪工作並導致交通阻塞。

與客戶合作,準備初冬輪胎和輪胎鏈條,並在可能會下大雪的情況下避免使用不必要或緊急的汽車拜託

為了安全使用冬季高速公路,我們將為您提供有關雪的信息,因此請在郊遊之前和旅行期間事先加以利用。

有關行車安全注意事項的信息提供,我們的官方網站上有“雪道駕駛指南”,並且我們分發了“冬季道路上要小心的指南”。

另外,作為降雪前三天的天氣預報的初步信息規定,我們將在官方網站和信息板上發布大雪信息,包括將其發布給媒體公司。

另外,iHighway Central Japan將在63個休息區提供50張實時圖像和廣播降雪圖像,以便您可以查看實際降雪情況。

這是向媒體的要求,但是在大雪預報的情況下,我們會提前向媒體提供信息,因此我們希望與您合作。

 

[新東名高速道路愛知段]

我將解釋開放的前景以及新的休息設施的概念。

首先,請參考文件3-1了解開放時間。

該地區的工程已經開工,造成開通延誤,目前正在整條線路上進行密集的人行道,標誌,休息設施等建設。變成了。我們再次向我們的客戶和關聯方致歉,因為他們推遲了一年的開放時間。

預計這一開放將減少東名高速交通擁堵,通過雙重聯網提高可靠性,並加強三大都市圈作為日本的主要動脈之間的合作。今後,在東名高速進行大型改建工程時,將被用作繞道,以減少對交通的影響。

接下來,我將解釋新的休息設施的概念。參見文件3-2。

岡崎 SA和長野志賀原PA將與此同時開業。

岡崎 SA是上下生產線的合併類型,將作為NEOPASA品牌開發,就像靜岡區的新東名的7個區域一樣。上線是“第53屆東海道的岡崎州”,下線是“森之入口”。

長篠設樂原 PA是基於“ Nagashino Shitara原始戰役”的概念,並基於Sengoku地區的形象。

請使用新東名高速道路上出生的地區,並在將來享受舒適的高速公路行駛。

 

這些是我們今天準備的主題。

現在,我們準備接收您的問題。

 

[記者]

新名神和環狀道計劃於今年開放,但它們很難在年底前開放。

[宮池總裁]

目前,我們正在仔細研究該過程,但希望在明年夏天之前完成建設工作。

[記者]

請再次告訴我9月颱風的影響,這影響了開幕。

[宮池總裁]

由於今年9月的18號颱風,新名神神四日市JCT到新四日市JCT 4公里部分的一部分發生了滑坡,發生了大規模滑坡。通過調查相似的地質條件,我們發現高風險地質約有900m長。為了確保防大雨的安全,我們正在對膠框和錨固工程採取對策。

[記者]

倒塌發生在幾個地方?

[宮池總裁]

有兩個地方。

[記者]

崩潰點的地址是被四日市。

[宮池總裁]

沒錯

 

[記者]

關於新東名的開業,這一領域正在積累,特別是在汽車行業,卡車的使用可能會比其他地區要高。從改善該地區物流的角度來看,該設施的啟用可以帶來什麼好處?

[宮池總裁]

開業的主要好處之一是將大大改善東名市的交通擁堵狀況,並縮短所需時間。此外,我們預計隨著東名市交通擁堵的減少,事故將減少。此外,我們希望通過與Tomei建立雙網,希望在發生大地震時能夠確保冗餘,並在災難發生時為救援行動和早期恢復做出貢獻。
從物流的角度來看,在東京,名古屋和大阪運行的長途航班傾向於使用新東名。所以會導致電流進一步愛知縣區間,趨勢是不變的,新東名據估計,這將是可用。

 

[記者]

岡崎東明附近的臨時三車道將運營多長時間?

[宮池總裁]

返回原先的兩條車道的時間將在未來確定,具體方法是在與相關組織開放並協調後,與交通情況進行核對。

 

[記者]

隨著新東名的開放,它將成為與Tomei的雙重網絡,並且將減少由於大規模更新工作引起的流量影響,但是我們將從下一個財政年度開始進行Tomei的大規模更新工作。是嗎

[宮池總裁]

需要在我們的網絡內系統地進行大規模更新和大規模維修。打開後,並不意味著您將立即開始“ Tomei Aichi”部分。

[記者]

請告訴我們您將來是否有任何計劃。

[宮池總裁]

關於施工計劃,不可能具體談一談。

[記者]

從Tomei Mikkabi JCT到Toyota JCT的交通擁堵何時減少80%意味著什麼時候減少80%?

[宮池總裁]

我們估計,從開放交通到2014年,交通擁堵頻率將減少約80%,每年減少約150次。

 

[記者]

是“二月”開幕式的認可嗎?

[宮池總裁]

我們一直在努力使施工工作提前,包括對策。

[記者]

它將於二月開放?

[宮池總裁]

確定後,我會盡快通知您。

 

[記者]

關於自動駕駛,我認為製造商正在推進開發,以使其在高速公路上商業化。新東名也計劃在2020年實現所有交通量,但是製造商是否有任何舉措正在考慮在高速公路方面接受這些措施?

[宮池總裁]

據報紙報導,汽車製造商的目標是到2020年實現商業用途。我們還作為公路公司參加了全國自動駕駛委員會,我們正在研究公路可以做什麼以及需要做什麼。

 

[記者]

神奈川縣在內的新東名全線營業了多長時間?

[宮池總裁]

神奈川區的部分路段將提前開放,但與圏央道完全相連的整條線將以2020財年為目標啟動。

 

[記者]

如果這次服務開通,從東京到名古屋的普通車要多少錢?

[員工]

目前,從東京IC到名古屋IC的普通車價格為7,110日元。後來打開,新東名通過距離的人會便宜20日元¥7090,成為一個有點短。如果起點和終點相同,則使用Tomei或新東名Tomei時,通行費不會改變。

 

[記者]

如果您知道對策工作的成本以及開業後的預期每日流量,請告訴我們新東名開業延遲一年的背後原因。

[員工]

關於對策的成本,估計開挖邊坡整治工作所需的成本約為50億日元,黃鐵礦和含重金屬的土壤的處理最初預計為130萬立方米,但它大幅增加並翻了一番。大約為250萬立方米,大約需要550億日元,而橋樑沉降解決措施則需要大約20億日元。關於未來建成後,交通新東名從托梅的Mikkabi JCT在2014前豐田JCT的日交通量被打開,為9.1萬人單位。在另一方面,新東名預計開業的2017年,第二年的東名車流量5.4萬台,新東名預期的事實,車流量是44000車,55:在約45份額的兩條路我們預計它將涵蓋東西向交通。

 

[記者]

請告訴我您是否估計新東名的啟用將縮短東京IC和名古屋IC之間的行駛時間。

[員工]

該雙網的效果,新東名是需要禦殿場JCT〜豐田JCT時間當開口是180分鐘穿過電流的Tomei時,新東名成為至123分鐘,更短的約60分鐘將是因為在通過電流托梅的情況下180分鐘的數據,由於實際交通量調查的過去,新東名就是作為開放的2010財年之前的“道路交通普查”(2010年度)簡稱。當時所需的實際時間是180分鐘。與過去的調查數據相比,如果製造了新東名,則可以平穩運行,因此在100 km / h的速度下可以減少約60分鐘。

 

[主持人]

您的問題似乎已被打斷,因此例行會議到此結束。