2008 년 05 월 21 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

에서 브리핑을 시작하겠습니다.

(회장)

여러분 안녕하세요.
오늘도 일부 항목이 있으므로을 단계별로 설명하겠습니다.

먼저 사업의 개황 4 월분입니다.
4 월의 요금 수입은 전년 동월 대비 마이너스 3.4 %였다. 내역은 고속이 -4.7 %, 일반 유료 플러스 11.9 %입니다. 고속은 ETC의 보급에 따른 할인액 증가로 수입 감소되었습니다. 일반 유료 켄오도의 개통 효과에 의한 것입니다.
통행 대수는 플러스 2.8 %로되어 있습니다. 빠른 플러스 1.7 %, 일반 유료 플러스 7.7 %입니다.
ETC 할인 금액은 153 억엔으로 전년 동월의 133 억엔에 비해 15.1 % 할인 금액이 증가하고 있습니다. ETC 할인이 없었던 경우의 요금 수입 633 억되어, 전년 동월 대비 플러스 0.5 %입니다. 따라서 이달의 ETC 할인율은 24.2 %로되어 있습니다.

건설 상황은 변경되지 않습니다.

주요 공종의 공사 계약 낙찰률이지만, 4 월 6 건으로 평균 낙찰률은 84.29 %였다.

다음 ETC의 이용 상황입니다. 4 월은 74.8 %입니다. 전년 동월가 69.2 % 였으므로, 5.6 % 증가하고 있습니다. 최근 데이터를 보면 5 월 9 일부터 15 일까지 1 주일에서 76.4 %로되어 있습니다. 거의 한달 전 75.3 %에 비해 약간 증가하고 있습니다. 평일 78.1 %, 주말 휴일 71.2 %로되어 있고, 주말도 많이 ETC 이용자가 많아지고 있다는 것입니다. 자동차 장치의 설치 누계는 곧 2,000 만대가 될 것 같은, 1,950 만대를 기록하고 있습니다.

SA의 매출은 전년 대비 99.3 %였습니다. 음식 부문이 102.1 %, 상품 판매 부문이 105.2 %, 서비스 부문이 97.1 %, 휘발유 부문이 84.2 %로되어 있습니다. 가솔린은 아시다시피, 상품이 있고, 그 영향이 나온 것입니다. 그렇지 부문은 그런대로 순조로운 출발을 한 것으로보고 있습니다.
이상이 사업의 현황입니다.

다음 항목을 설명합니다.
우선 도카이 Hokuriku Expressway 4 차선 화의 상황입니다. 이 건은 오늘 나고야 지사에서 기자 발표를 실시 합니다만, 그 개요 내에서 설명하겠습니다 싶습니다.
이 4 차선 화 구간은 瓢ヶ岳 PA에서 구죠 하치만 IC 간까지 2008 년도에 완공 예정인 것으로 이미 발표되었지만, 지금까지 공사를 진행했습니다. 한편 도카이 Hokuriku Expressway의 전선 개통이 7 월 5 일로 결정, 여름 방학에는 많은 고객이이를 이용되는 것이라는 것을 생각하여 공사를 집중 집약화하고 어떻게 든 빠듯이 있습니다 이 여름 방학 전에 4 차선의 교통 개방을 실시하기로했습니다. 이 4 차선 화에 따른 차선 변경 공사를 5 월 27 일부터 주야 연속 규제에 다녀 오겠습니다. 그동안은 이용하고자하는 고객에게는 폐를 끼칩니다 만, 부디 이해와 협조를 부탁하고 싶다고 생각합니다. 자세한 내용은 수중의 자료대로라서 마지막 페이지에지도가 있습니다 만, 이번 개방 구간이라는 것이 지금 설명 했더니, 다음을 단계별로 기후 야마토 IC에서 백조 IC까지 연도 완성 예정, 구죠 하치만 IC からぎふ 야마토 IC까지가 2009 년 완성 예정입니다.
이 항목의 첫 번째입니다.

2번째가 토메이 고속, 히가시메이 한도 「GW 반액 할인」, 정체 해소를 위한 반액 할인을 실시했습니다. 그 결과를 속보입니다만, 설명합니다. 담당의 코무로 부장으로부터 보고합니다.

 

(부장)

보전 ・ 서비스 사업 담당의 코무로 입니다.
「GW 반액 할인」요금 TDM의 결과에 대해 설명합니다. 자료의 1 페이지의 이미지도를 봐 주세요. 요금 TDM은 혼잡하고 있는 시간대의 고객에게, 그 전후의 요금을 할인함으로써, 전후의 비교적 비어 있는 시간대에 이용의 시간대를 시프트 받는다는 것에 의해, 교통 혼잡의 완화 를 도모한다고 하는 것으로, 이 GW 시기는 히가시나와 히가시메이 한도에서 실시했습니다. 1페이지의 아래 표에 있는 바와 같이, 토메이는 업링크의 야마토 터널 부근의 정체, 히가시메이 한도는 업스트림의 욧카이치 IC 부근의 교통 정체를 대상으로 하고 있습니다.
대상 시간은 앞서 말씀드린 대로, 혼잡하는 시간의 전후의 비교적 빠져 있는 시간대에, 표의 오른쪽에 있도록(듯이) 50%할인, 반액으로 TDM을 실시했습니다.
대상 요금소는 2 페이지째에 그림이 있으므로, 그쪽을 보신 분이 알기 쉽다고 생각합니다. 히가시나에 대해서는, 시즈오카에서 아츠기의 사이로 들어가, 요코하마마치다에서 도쿄에서 나온 쪽이 대상입니다. 히가시메이 한도는 이세, 이세니시, 혹은 오미야 오다이에서 욧카이치 사이에 들어가, 욧카이치 히가시에서 나고야 니시, 도요타 히가시 혹은 토요카와에서 나온 분을 대상으로 하고 있습니다. 3페이지째에 결과의 속보 개요를 나타내고 있습니다만, 우선, 3페이지째, 토메이 고속 입니다만, 중앙의 막대 그래프 4개를 보시고 싶습니다. 붉은 사선의 막대기가 작년의 결과, 푸른 막대선이 올해의 결과입니다. 왼쪽 상단 그래프, 일 평균 교통량 그래프는 작년에 비해 4.6% 감소했습니다. 이것은 작년에 비해 날씨가 별로 좋지 않은 것이 영향을 받고 있다고 생각됩니다. 또한 오른쪽 상단의 그래프이지만 일평균 할인 대상 시간대 누계 교통량도 마찬가지로 감소하고 있습니다. 결과가 4개 중 좌하의 그래프가 됩니다만, 정체량으로서는, 불행하게도 작년에 비해 14% 정도 증가한 결과가 되고 있습니다. 이것은 날씨가 불량하여 고속도로의 교통 용량 자체가 내려 버린 것이 가장 큰 요인이라고 생각합니다. 덧붙여 아래의 2개의 막대 그래프로, 만약, TDM을 실시하지 않으면, 어떠한 것인가라고 하는 계산의 결과와 비교한 것을 나타내고 있습니다. 검은 막대가 만약 TDM을 하지 않았다면 얼마나 정체가 나왔는가를 앙케이트를 바탕으로 계산한 결과로 파란색이 실제 실적입니다.
보시다시피, 정체량도 최대 정체장도 14~18% 정도 TDM에 의해 감소했다는 결과를 얻을 수 있습니다.
4 페이지째가 히가시 나한사의 결과의 개요입니다. 동명과 마찬가지로 중앙의 4개의 막대 그래프, 붉은 막대가 작년, 푸른 막대가 올해입니다만, 일평균 교통량, 할인 시간대의 교통량, 각각 17.8%, 15.4%로, 작년에 비해 상당히 증가하고 있습니다 합니다. 이것은 신메이신가 개통한 것에 의해, 히가시나한카이 이용의 손님이 상당히 증가하고 있는 것에 의한 것이라고 생각하고 있습니다. 또, 4개의 막대 그래프의 좌하, 일평균 정체량입니다만, 이쪽도 유감스럽게도 20.2%로, 작년에 비해, 꽤 증가한 결과가 되고 있습니다. 아래의 2개의 그래프는 동명과 같이, TDM을 실시하지 않았으면 어떻게 되어 있었는가 하는 것을 앙케이트로부터 계산한 것으로, 오른쪽 그래프, 일평균 최대 정체장은 1.0%로 약간 감소, 왼쪽의 정체 양에 대해서는 3.6%로 약간의 증가가 되어 있어, 각일로 보면 효과가 나와 있는 날도 있습니다만, 토탈로서 보면 효과가 그다지 보이지 않았다고 하는 유감스러운 결과가 되고 있습니다.
설명은 이상입니다.

 

(회장)

다음 주제이지만, 공모 형 견적 협의 방식 등의 시도 도입하는 것으로, 수중의 자료로 설명합니다.
작금의 공사 발주에있어서 표준 적인 시공 계획 수립이 어려운 공사 및 표준 가격 설정이 어려운 공사가 나오고 있으며, 입찰 불 락 · 불성립 · 질병으로 알려져있는 것의 발생 원인의 하나와 되어 있습니다.
이 표에 기재 한 바와 같이, 2006, 2007 년의 2 년간의 경쟁 입찰에서 집행 한 공사 건수는 총 659 건이고 그중 不落는 62 건, 불성립이 57 건 총 119 건으로, 그 발생률은 18 %입니다. 게다가 2006 년에는 36 건이던 것이 2007 년에는 83 건으로 거의 2 배 이상 증가하고 있다는 실태가 있습니다.
적산 요령 및 품셈은 표준 적인 시공 계획이있는 공사에 설치되어있는 구조이지만, 불 락 · 불성립 공사 안건을 살펴보면 그 공사의 적산 요령 이라든지 품셈이없는 경우 또는 적산 요령 및 품셈 실태와 맞지 않는다는 의한 것도 있다고 분석하고 있습니다. 이러한 공사의 표준 적인 시공 계획 및 품셈의 파악을 목적으로 계약 제한 가격이라는 것을 지금까지 사용해 왔지만이를 계약 기준 가격으로 대체해서 그 기준 가격을 상회하고도 계약 할 수 있도록 같은 새로운 입찰 계약 제도를 시범 적으로 도입하기로했다는 것이 오늘의 설명의 요지입니다.
새로운 제도는 2 개로 나누어 져 있고, 하나는 공모 형 견적 협의 방식, 또 하나는 시공 기술 경쟁 형 종합 평가 방식이라는 것입니다. 공모 형은 그림도 있지만, 경쟁 참가자를 모집 경쟁 참가 자격을 확인 한 자와 견적 맞춤을합니다. 최저 가격 제시의 견적 가격, 이것이 계약 기준 가격을 초과하는 경우에 그 회사와 계약 기준 가격을 상회 한 이유를 확인하기위한 가격 협상을하고 그 일에, 협의 후 가격 계약 체결을하는 방식으로,이 방식은 26.3 억원 미만의 공사에 적용 하자는 것입니다.
다음 시공 기술 경쟁 형 종합 평가 방식이라는 것은이 경쟁 참가 신청자로부터 기술 제안서와 입찰서를 제출해 주시고, 기술 제안 심사 결과 기술 평가 점수가 50 점 이상인 업체를 입찰 참가자로하는 방식으로, 이것은 사실 2007 년도부터 시행하고 있습니다. 이번 특별한 조건을 갖는 공사의 경우, 계약 제한 가격을 계약 기준 가격으로 대체해서, 그 가격의 120 %까지 입찰가를 제시 한 자 중에서 기술 평가 점과 가격 평가 점을 추가했다 종합 평가 점의 최고의 사람을 낙찰 예정자로 하자는 제도입니다. 지금까지 100 %이던 것이 120 %로 완화함으로써 쉬워 하자는 생각입니다. 해당 기업의 입찰 가격이 계약 기준 가격을 초과하는 경우에는 그 회사와 계약 기준 가격을 상회 한 이유에 대해 방금 전과 동일하지만 확인하기위한 가격 협상을하고 그 위에, 협의 후 가격 에서 계약 체결을하는 것입니다.
시도 도입하는 공사는 올해 6 월 이후 입찰 공고하는 공사부터 순차적으로 시행 도입 해 나갈 것입니다.
이것은 오늘 내에서의 발표 사항입니다.

다음 주제입니다. 「제 3 회 신문지로 만드는 다리 콘테스트」의 참가자를 모집하게되었습니다. 덕분에 언론사, 신문사와 TV 회사에 후원을 받고, 상당히 널리 알려지게되어서, 여기에 감사의 말씀을 드리고자합니다. 오늘은 나고야 지사에서 요시오카 부사장 지사장이오고 있기 때문에, 설명을 부탁 드리고자합니다.

 

(부 지사장)

나고야 지사의 부사장 지사장 요시오카입니다. 그러면 「제 3 회 신문지로 만드는 고속도로 (교량) 콘테스트」참가자 모집에 대해 설명하겠습니다.
수중의 자료의 부제에서 "목표, 40kg! 신문지뿐 무게를 견딜"고 있지만, 이는 지난해 대회에서 나중에 종목의 설명을하겠습니다 만, 내 부 일반적으로 37㎏이라는 기록 이 나왔습니다. 창가에 실제 물건이 3 다리 장식하고 있지만, 그 중 가운데 것이 그 것이다. 37㎏는 기록이 나왔습니다 때문에, 올해는 그것을 상회하는 기록에 도전 해 주려는 것으로이 같은 부제를 붙였습니다.
대회의 취지, 목적이지만, NEXCO 중 일본에서는 도로 만남, 즐겨주는 것을 목적으로 즐겨주는 것을 목적으로 「제 3 회 신문지로 만드는 고속도로 (교량) 대회 '에 참가자를 모집합니다. 이 콘테스트는 누구나 쉽게 접근하여 가공 할 수있는 신문지를 재료로 고속도로 교량을 제작, 작품의 디자인과 힘을 겨루는 것입니다. 작품의 제작을 통해 다리 등의 역학적 인 기술을 피부로 느끼고 고속도로에 관심을 가지고 주시면 생각하고 있습니다. 또한 읽은 후에는 버려지는 신문지를 재활용함으로써 '자원의 유효 활용」에도 이어지면 바라고 있습니다.
올해 대회의 개최 일정이지만, 수중의 자료에있는대로 내일부터 9 월 초순까지 모집합니다. 경기, 시상식은 10 월 18 일을 예정하고 있습니다. 개최 장소는 언급과 같습니다.
경기 종목은 3 종목 있고, 내 부 경량 부 디자인 부입니다. 내 부라고하는 것은 얼마나 무게에 견딜 수 있는지를 겨루는 것입니다. 경량 부는 1kg의 추를 견딜 다리를 어떻게 가볍게 만드는지를 겨루는 것입니다. 디자인학과는 아름다움뿐만 아니라 독창성, 기능성, 기획력 등 디자인 경쟁 것입니다. 각각의 종목 부문으로 중학생 이하의 부와 일반부로 나뉘어 총 6 개 부문입니다. 표창, 부상은 명시된 바와 같이하지만, 하단을 보시고 싶습니다, 참가 상으로 응모 전 작품에 도서 권을 증정합니다. 또한 당사의 회원 카드 인 프리미엄 운전자 카드를 가지고 계신 분은 1,000 쇼핑 포인트를 도서 권 이외에 증정합니다.
다음 페이지 이후는 제작 조건 등 때문에 설명은 생략하겠습니다 만, 컬러 인쇄 된 작년 대회의 개최 상황을 간단하게 설명하겠습니다. 모집 기간은 올해보다 1 개월 늦은 6 월말부터 8 월말까지 실시했습니다. 표창 등은 기재과 같습니다.
응모 작품 수는 명시된에서 총 90 교 응모를 받았습니다. 초등학생, 중학생부터 노인에 이르기까지 또한 자녀와 함께 참여하신 분들도 계십니다. 서쪽은 효고현에서 동쪽은 사이타마 현의 범위에 이르는 분들로부터 응모 해 주셨습니다.
지난해는 올해보다 약 1 개월 느린 모집 시작했다 것이므로 여름 방학들이 가까운 것으로, 학교 등 참여의 움직임에 충분한 시간이 없어서 많은 선생님이 6 월말 이후 것으로, 이미 여름 방학 숙제를 생각한 뒤였다하기도 중학생 이하의 부에 대해서는 반드시 많은 참여하지 않았습니다.
협력 및 후원은 보도 각사의 여러분, 교육위원회, 학교 법인의 분 등에서 다수의 후원을 받았습니다. 감사합니다.
그러면 그 아래의 사진은 있지만 비디오를 준비하고 있기 때문에, 작년 대회의 상황을보고 싶다고 생각합니다.

(작년 대회 상황의 영상을 소개)

저쪽에 3 개의 작품을 전시하고 있습니다. 앞으로의 작품이 디자인 부의 일반부 최우수 작품입니다. 중간이 내 부 최우수 작품. 그리고, 뒤쪽이 디자인 부 중학생 이하의 부 최우수 작품입니다. 이상입니다.

 

(회장)

정말 감사했습니다. 나도 내 일반부의 37kg의 걸림돌을 가지고 봤는데, 이것은 매우 무거운 것입니다. 즈싯 두었하여 함부로에 돌리면 허리를 아프게 일까라고. 잘 그 같은 가벼움의 다리에서 지원된다라고 생각했습니다. 여러분의 후원에 따라서 이렇게 해주고 있습니다. 학교의 여러분에게도 인식을 해 주실 수있게되어 매우 좋았다고 생각합니다.

그러면 다음 항목입니다 그러나, "39 토메이 캠페인"이것은 이미 발표 한 내용입니다. 바로 기회라고 생각하기 때문에 내게도 설명하겠습니다. 이 5 월 26 일에 동명이 전 노선 개통 39 년을 맞이하는 것입니다. 그래서 평소 이용하고있는 고객에 대한 감사 으로서는 '땡큐'히가시 캠페인을 실시합니다. 이것은 우리의 요코하마 지사, 나고야 지사, 자회사 중 일본 에쿠시스 순찰 회사가 힘을 모아 노력하고있어서, 5 월 24 일 토요일에는 고객 감사 이벤트를 Tomei Expressway의 6 개의 휴게소로 실시합니다. 또한 ETC 마일리지 서비스로, 5 월 26 일부터 6 월 30 일까지 응모 기간에 홈페이지 또는 엽서로 응모 해, 일정 조건을 충족 한 고객 중 추첨을 통해 3,900 명에게 ETC 마일리지 포인트 390 포인트를 선물합니다. 그리고 각 휴게소, 휴게소 식당과 매점에서 일부 제품을 '땡큐'가격 390 엔으로 제공한다는 같은 내용입니다. 손끝에 지금까지 발표 한 자료가 있으므로 그 쪽을 참조 해 주시면 감사하겠습니다.

마지막으로 CSR 간담회 안내를드립니다. 지금까지 우리는 "환경 간담회 '를 실시해오고있어서, 작년 첫 번째 환경 보고서를 작성했습니다. 그리고 올해부터는이를 'CSR 보고서'에 크게 발전 시키기로했습니다. 작년 작성한 환경 보고서가 모체가되는 것입니다 만, 이해 관계자에게 어떻게 우리가 사업을 통해 사회적 책임을 다할 것인가라는 관점에서 정리하려고하고있는 것입니다. 거기에 아울러 환경 간담회도 CSR 간담회와 명칭을 변경했다는 것입니다. 환경 보고서는 지난 8 월 하순에 발표했지만 올해는 6 월 하순에 개최 예정인 주주총회와 같은 날이 CSR 보고서를 발표 할 예정입니다. 간담회는 5 월 30 일에 도쿄 도내에서 개최합니다. 간담회 후 브리핑도 드릴 예정입니다. 잘 부탁드립니다.

내에서 시작 부분의 설명은 이상입니다.

 

(사회)

는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

입찰 제도의 것으로 묻겠습니다. 이 새로운 입찰 제도는 입찰자에서 본 경우 독자 기술로 입찰 할 수있는 기술 제안 형 입찰과는 다른가요.

(회장)

이 건은 전문가로부터 설명합니다.猪熊 씨, 부탁합니다. 당사의 기술 개발 부장입니다.

(부장)

기술 제안 방식에 비해 여부라는 질문이지만, 오늘 안내 한 것은 두 가지 유형이 있습니다. 그 중 자료의 2 번째 시공 기술 경쟁 형 종합 평가 방식, 이쪽이 기술 제안을받는 것으로 그 비율은 가격 점과 50 대 50으로되어 있습니다. 이 기술 제안서는 우리 쪽에서 설문을 마련 것입니다 만, 가설의 구체적인 방법이다 든가, 공사 기간 단축 이라든가, 환경과 안전에 대한 배려 등에 대한 제안을드립니다. 그 내용 중에 입찰자의 기술 제안을받을 수 있다고 생각합니다.

 

(기자)

넓은 의미의 공공 사업에서 기술 제안 형을 도입하는 것은 다른 곳에서도하고있는 것입니까. 이번이 처음이라고, 그런 것이 아니겠습니까?

(부장)

종합 기술 평가 방식이라는 것을 이전부터하고 있으며,이 시공 기술 경쟁 형 종합 평가 방식도 2007 년도부터 도입하고 있습니다. 다만 이번 특필해야 할 점 으로서는 지금까지 계약 제한 가격이라는 것을 마련하고있어서, 그것을 초과 없었다지만, 불 락 · 부진 상황도 있고, 그리고 반드시 우리가 상정 있는 표준 적인 공법 않아도 좋은 것이 있으면 다소 높아도 채용 해 나가는,라고하는 것도 염두에두고 계약 제한 가격을 상회하고도 계약 할 수있는 방법을 마련했다는 수 있습니다.

(기자)

그러면 종합 건설 등은 그동안 협의회 등을 만들어 기술을 넓힌 데에 입찰하는 형태가 있었어요. 표준 화한 기술로 입찰하는 형태 였다고 생각 합니다만, 더욱 독자적인 기술로 입찰하기 쉽게된다는 것이 좋다가요.

(부장)

예. 독자적인 기술을 점점 제안하실 것이라고 생각합니다.

(기자)

귀사으로 불 락과 불성립의 경우 재입찰을하면 적산 재 등으로 입찰 관련 비용이 상당히 증가하고 상당히 곤란한 상태 였다는 것이합니까?

(부장)

예. 자료에서도 비율 약 18 %로 보여줍니다 만, 그 공사에 대해서는 재입찰을위한 다양한 준비가 필요합니다. 적산을 포함하여 검토 할 곳은 재검토하고 재 공고 등 절차적인 시간 · 노력을 필요로하고 있다는 것이 작금의 상황이다.

(기자)

표준 적인 시공 계획의 수립이 곤란하거나 표준 가격 설정이 곤란하다는 것입니다 만, 예를 들어 어떤 공사가 해당되는 것입니까.

(부장)

어떤 공사에 적용되는지는 앞으로 공고에서 순차적 알려드립니다, 예를 들면 표준 적인 시공 계획 수립이 어려운 것이라는 것은 이미 공용하고있는 도로에 새로운 다리를 여러 이은 같은 경우에 저희도 과거의 사례를 참고하여 표준 적인 계획을 생각 합니다만, 반드시 그대로 해 주시지 않으면 새로운 제안도있을 수 있다는 것입니다. 또한 요금소에서는 안전을 위해 지하 통로를 마련하고자하지만, 차를 통과시키면서 시공해야 우리 회사는 새로운 유형의 공사이기 때문에 우리 로서도 시공 계획을 수립하기 어려운라는 것 입니다. 그리고 표준 가격 설정이 어려운 것이지만 주로 상정하고있는 것은 지승 다리의 교각과 교각 사이에 설치하는 것이지만,이 교체 공사 나 다리의 이음새에있는 신축 장치의 대체 공사의 종류가 교통을 통한하면서 교체 할 필요가 있기 때문에 가격 설정이 어렵습니다. 우리도 여러가지 상정하여 누적하고 있습니다 만, 여러가지 청각을 포함하여 조사하면, 그런 상황에서 좀처럼 돈이 맞지 않는 것이 아닌가하는 상황입니다.

(기자)

불 락 · 불성립의 발생 상황에 대해 공종별 뭔가 특징이 있는가하는 것과 2 종류있는 가운데, 26.3 억 엔으로 구분하는 이유를 알려주세요. 또한 2007 년도에 不落 · 불성립이 두 배 이상 늘어난 것으로, 사업 계획에는 어떤 영향이있는 것입니까.

(부장)

공종별로 불 락 · 불성립 많은 것은 토목 공사 강철 상부공 공사 도로 보수 공사, 포장 공사, 건축 공사 등이었습니다. 26.3 억엔의 구분은 WTO 정부 조달 협정에서 일반 경쟁 입찰되는지되지 않는지 구분의 숫자입니다. 첫 번째 질문도있었습니다 만, 다시 입찰 등을 실시하고 있기 때문에, 그래서 시간의 지연이나 번거 로움이 발생하고 있다는 상황이 있습니다.

(기자)

도로 특정 재원의 잠정 세율의 부활의 관계에서 통행량 등에 영향이었다 있을까요?

(회장)

전체의 경향에 대해서는 앞에서 설명했던대로입니다. 가솔린의 매출에 상당한 영향이 나왔습니다. 통행료 쪽은 대략 예상 범위라고 말해도 좋을 것입니다. 교통량은 증가하고 있지만, 작년에 비해 수입이 줄어든 이유는 ETC의 보급이 가장 컸다고 생각합니다. 큰 인과 관계는 변함 없다고 생각합니다. 주유소의 매출이 상당 빠진 것이있었습니다. 이것은 앞으로 어떻게 회복 해 가는가하는 것이라고 생각합니다.

(사회)

기타 특히 질문이 없으면, 제 31 회 정례 기자 회견을 이것으로 종료하겠습니다.
오늘은 정말 바쁘신 중 감사합니다.

(회장)

정말 감사했습니다.