2008 년 12 월 18 일 야노 회장 정례 기자 회견
회견 요지
(사회)
에서 브리핑을 시작하겠습니다.
(회장)
여러분 안녕하세요.
연말이되어서 지난 1 년간 여러분 감사합니다.
오늘도 일부 항목이 있으므로 순서대로 설명하겠습니다.
그럼 먼저 11 월분의 사업 개황입니다.
11 월의 요금 수입은 전년 동월 대비 -9.1 %였다. 내역은 고속이 마이너스 9.9 %, 일반 유료 마이너스 0.2 %입니다. 빠른 10 월 14 일부터 새로운 메뉴가 추가 된 「안심 실현을위한 긴급 종합 대책」에서 고속도로 요금 인하의 영향, 그 전부터 사회 실험도 있지만, 그 영향과 ETC 보급에 따른 할인액의 증가라고 한 것이 겹쳐 수입 감소되었습니다. 일반 유료 대해서도 나중에 설명하지만 교통량은 약간 증가하고 있지만, ETC의 보급에 따른 할인액의 증가가있어 수입 감소가되고 있습니다.
통행 대수는 전년 동월 대비 마이너스 0.4 %입니다. 내역은 고속이 마이너스 1.3 %, 일반 유료 플러스 3.1 %입니다.
ETC 할인액은 꽤 많아지고 있으며, 전년 동월에 비해 23.0 % 할인 금액이 증가하고 있습니다. ETC가 없었던 경우의 요금 수입은 648 억 엔으로, 이는 전년 동월 대비 -1.9 %입니다. ETC 할인율은 28.2 %로 전월가 27.7 % 였으므로, 매월이 할인율이 높아지고 있습니다. 당사의 경영을 압박 해 오는 것입니다 만, 처음부터있는 이러한 구조는 어떻게 든 자사 부담으로 충당하고 싶다고 노력하고 있습니다.
또한 항상 질문이 있으므로 사전에 차종별 얘기를하고 싶다고 생각합니다. 대수 기준으로 말씀 드리면, 경차가 107.0 %로 경차이 몇 달이 정도의 증가를 계속하고 있습니다. 보통 자동차가 99.8 %로 보합세 중형차가 90.9 %, 대형차가 93.2 %, 대형 차량이 92.6 %, 전체 98.7 %가되고 있습니다. 이야기 한 통행 대수의 추이와 조금 다릅니다 만, 경향으로 이제 알 수 있다고 생각합니다.
건설 상황은 지난달 변해 있지 않지만 한가지 안내합니다. Higashi-Meihan Expressway 의 욧카이치 JCT에서 욧카이치 IC 부근의 정체 완화를 향해서 정비를 진행시켜 왔습니다 부가 차선이 완성 내일 12 월 19 일부터 이용할 수있게됩니다. 이것에 대해서는, 하나 째 항목에서 설명하겠습니다.
다음 ETC의 이용 상황입니다. 최근 12 월 5 일부터 17 일과 지난달 11 월 7 일부터 13 일까지를 비교하면, 일 평균 이용률이 플러스 0.5 %에서 78.5 %로되어 있습니다. 평일, 휴일을 구분하면 평일은 79.4 %에서 80.0 %로 플러스 0.6, 휴일은 74.1 %에서 74.6 %로 플러스 0.5에서 평일, 휴일 모두 증가하고 있습니다. 매일되지만 12 월 2 일에는 우리 지역 전체에서 처음 이용률이 80 %를 돌파했습니다. 또한 12 월 5 일부터 11 일의 1 주일도 테이블과 평일의 평균 이용률이 처음 80 %를 초과했습니다. 자동차 장치 설치 누계 대수는 2,185 만대입니다.
SA 상황이지만, 전년 대비 100.4 %입니다. 분석이지만 음식, 물건 판매 부문은 비교적 순조 식음료 부문이 107.6 %, 상품 판매 부문이 113.2 %로이 두 가지를 함께 전년 대비 플러스 11.1 %로되어 있습니다. 서비스 부문이 100.0 %로 보합세 휘발유 부문이 좀처럼 원래대로 돌아 가지 않고 71.1 %와 3 % 정도 줄었다 상황이되어 있습니다. 광고 부문은 최근 순조롭게 증가하고 있습니다 만, 이마가 작지만 69.2 %가되고 있습니다.
이상이 사업의 현황입니다.
다음 항목 모두 6 개의 있으므로 순서대로 설명합니다.
첫째, Higashi-Meihan Expressway 욧카이치 JCT에서 욧카이치 IC 부근의 부가 차선 완성입니다. 이것은 오늘 15시 나고야 지사장의 이름으로 기자 발표하게되어 있고, 제 안내는 1 시간 전에이지만, 여러분 모임이므로, 설명하겠습니다.
정체 대책에 다녀온 공사이지만, 하행선은 11 월 19 일에 완성 된 것입니다 만, 상행선이 내일 19 일에 교통 규제를 해제하여 사용할 수 있도록합니다. 오랫동안 공사에 의한 규제 등으로 불편을 끼쳐 드려 죄송했지만 협조 해 주셔서 감사합니다.
이번 부가 차선 사업은 자료에있는 것처럼, 욧카이치 JCT에서 고자이 쇼 SA 부근의 부가 차선을 맺고 연속 된 길이 약 5km의 부가 차선입니다. 욧카이치 JCT, 욧카이치 동 IC, 고자이 쇼 SA의 분 합류 부분에서 안전하고 원활한 교통을 확보 할 수 있도록 계획 한 것입니다.
욧카이치 IC도 부드러운 분 합류 할 수 있도록 분류로 합류로 연장했습니다. 이 부가 차선 설치하여 신메이신이 개통됨에 따른 교통량 증가에 따른 정체에 대해 그 정체 완화의 효과가 기대됩니다.
곧 연말 연시 교통 성수기에 들어갑니다 만, 고객에게 있어서는 시간에 여유를 가지고 안전 운전에 오신 있도록 잘 부탁 드리고자합니다.
두 번째 주제는 도카이 Hokuriku Expressway 개통 기념 할인 지속적으로 이것은 오늘 처음 발표하는 것입니다.
수중의 자료대로 지금까지 많은 고객에게 신규 개통 구간의 히다 키요미 IC에서 시라카와 고 IC를 이용하고있어서, 7 월부터 토카이 호쿠리쿠도 개통 기념 할인을 해왔 습니다만, 덕분에 호평이어서 교통량도 안정적으로 예상을 웃도는 상황이 계속되고 있습니다. 또한 국가의 생활 대책에 대한 계획도 진행되고있는 상황에서 내년 3 월 31 일까지이 같은 할인을 계속 수행하기로했습니다. 단, 여기에도 써 있습니다 같이 생활 대책에 따른 고속도로 요금 인하가 실시 된 경우에는 그 실시에 따라 할인을 종료하고 싶다고 생각하고 있습니다.
3 번째 주제이지만, ETC 레인 속도 억제 대책의 속보입니다. 11 월 25 일에 우리 관내 전역에 걸쳐 순차적으로 ETC 레인의 속도 억제 대책을 실시해 왔습니다. 아직 1 개월도되어 있지 않지만, 교통 사고, 속도 상황 모두 대책 전에 비교하면 모두 좋은 상황입니다.
저는 회사는 PR에 노력했습니다 가급적 새로운 대책에 의해 폐가되지 않도록 협조 해 주시도록에왔다지만, 언론의 여러분에 있어서는도 안전이라는 관점에서 적극적인 취재 보도 해 주셔서 정말 감사합니다. 여기까지 무사히 초기의 목표를 도달하는 일에 대해 여러분의 협조에 감사를 드리고자합니다.
요금소이지만, 순차적으로 진행해 왔습니다 어제 모두 완료했습니다. 226 요금소, ETC 레인 수는 616입니다.
교통 사고 발생 상황이지만, ETC 레인 교통 사고, 접촉 사고 라든지 추돌 등 여러가지가 있지만, 11 월 25 일부터 12 월 11 일 17 일 12 건, 하루 평균 0.71 건입니다. 2007 년도 이것은 조금 기간이 긴하지만, 이것은 523 개 있고, 1 일 1.43 건으로 있기 때문에, 새로운 대책을 강구하고있는 기간은 하루가 짧기 때문에 반으로 감소하고 있습니다. 또한 12 건의 사고에 대해 내용을 조사했지만, 개폐 속도를 변경하여 이로 인해 발생한 사고는 하나도 발생하지 않습니다.
그리고, 속도의 변화 상황이지만이 17 일을 작년 12 월과 비교하면 분명 평균 속도에서 약 4km의 저감 효과를 볼 수 있으며, 상당한 과속 차량의 비율이 평균 약 40 % 줄일 수 있습니다. 그리고 이번 대책으로 인해 정체가 발생하지 않습니다.
뒷면의 페이지에 지금 말씀 드린 것을 그래프로하고 있기 때문에, 봐주세요.
주제의 4 번째는 연말 연시 기간의 고속도로 정체 예측, 히가시 정체 삭감 대입니다. 이것은 이미 12 월 5 일에 발표 드리고있는 것입니다 만, 곧 연말 연시되므로 다시 설명 드릴 것입니다.
1 월 2 일부터 4 일까지 토메이 고속의 상행선 혼잡 것이 아니냐는 예측이있어서,이 캠페인을 실시 합니다만, 여기에있는 것처럼 미리 등록하신 분으로, 혼잡 예상 시간 전에 이용하신 경우에는 추첨을 통해 마일리지를하거나 정보 제공을한다고합니다.
위 방면의 2 ~ 4 일이 가장 정체가 발생하는 것이 아닐까 생각해서, 기본적으로 정체의 발생 상황은 예년과 다르지 않다고보고 있습니다.
오늘은 정체 예측 가이드 및 캠페인 전단지를 배부하고 있기 때문에, 보시고 싶습니다.
다음 다섯 번째 주제이지만, 고속도로 네트워크의 장기 보전 계획에 관한 검토회의 개최보고를하겠습니다.
이것은 12 월 9 일에 개최 한 것으로, 저는 회사는 새로운 도로를 건설 중요성은 알고 있지만, 동시에 현재 공용중인 도로, 지금있는 도로를 오래하는 노력이 필요하다고 생각합니다. 저는 회사는 "100 년 도로"고 구호를 걸고 고려하고 있는데, 저는 회사의 검토만으로는 부족하다고 생각하고, 외부의 지식인에 참집 바란다는 것입니다.
그곳의 책임자 인 부장의 미네 무라에서 검토회에 대해서, 설명하겠습니다.
미네 무라 부장
수중의 자료에 따라 9 일에 개최 한 통칭 "100 년 도로 검토회」의 개요보고하겠습니다.
1 장 넘겨 주시면 뒤에 검토 위원의 명단이 있습니다. 직함도 함께 있기 때문에, 보시고 싶습니다.
다음 오른쪽 어깨에 자료 1 어떤 것을 참조하십시오. 여기가 검토회의 자료 자체입니다. 이것에 대해서보고 드리겠습니다.
자료 1 아래의 페이지 왼쪽의지도를 참조하십시오. 주황색 선이 개통 후 40 년 이상 경과하고있는 노선입니다. 토메이, 메이 신 또는 주오도 후지요시다 선입니다. 연두색이 호쿠리쿠도, 주오도 이들이 30 년 이상. 이러한 노선, 일본에서 1 번 최초로 건설 된 도로를 담당하고있는 것이 우리입니다. 이러한 노선을 60 % 가까이 안고 있다는 것입니다.
다음이 검토회의 취지이지만, 고령화 고속도로 재고 현황, 과제를 파악하려고, 그리고 사회적 환경이 어떻게 변화하고 있는지를 파악하려고하고 적정한 관리 란 무엇도 인지 아니면 수리 비용을 최적화하려면 어떻게하면 좋은 것인지라고하는 것을 생각하면서 장기 보전 계획의 방향을 검토 하자는 것입니다.
그리고 아래에 일정이 있습니다. 12 월 9 일에 제 1 회를 개최 해 주셨습니다. 이것은 주로 현상 파악을 과제로하고 있습니다. 그리고 제 2 회는 약간의 시뮬레이션을 추가합니다. 돈은 어떤 식으로 움직이고 있는지, 어떤 치료를하면 어느 정도의 비용이 드는지 등의 검토를 2 회 3 월에 예정되어 있습니다. 그리고 3 번째. 6 월에 장기 보전 계획의 본연의 자세를 생각하고 생각하고 있습니다.
그리고 자료 2 상황 파악 등 관점에서 정리 한 자료입니다. 먼저 다리의 현황가 있습니다. 6 페이지의 오른쪽에 그래프가 있는데이 그래프는 가로축에 다리의 나이, 세로축에 손상 개소 수, 1m2당 몇개 곳 손상되었거나을 그래프로 한 것입니다. 급등이되는 것은 당연하지만, 특히 25 ~ 30 년이 지난 근처에서 커브가 약간 짧게되어있는 것이 바로 알 수 있다고 생각합니다. 방금 30 년 이상 40 년 이상 지난 노선을 많이 안고 있다고 말씀 드린 것은 이런 곳에 문제 의식을 가지고 있기 때문입니다.
그 뒤 7 ~ 8 페이지에 실제로 손상된 사진입니다. 왼쪽에서 콘크리트 교량의 염해, 중성화, 알칼리 실리카 반응, 그리고 강교의 균열, 피로 열화입니다. 그리고 부식도 나타나고 있습니다.
또한 아래 특히 적설 지역이지만, 소금을 뿌려서 다리에 노면의 콘크리트도 손상하는 상황입니다.
다음 포장 현황입니다. 12 페이지이지만, 이러한 균열과 균열이 나오고 있습니다 만,이를 파고 보면, 오른쪽의 14 페이지에있는 것처럼 위의 노면뿐만 아니라 안에서도 균열이 진행되고있는 상황 입니다. 그 외에도 17 페이지에 터널 18 페이지에 설비 관계의 손상 상황이 있습니다.
이어 사회 환경의 변화이지만, 21 페이지입니다. 왼쪽에 교통량이 나와 있고, 당연히 성장하고 있고, 최근에는 제자리 걸음입니다. 그런데 대형차의 단면 교통량,이 메이, 메이 신는 일반 국도의 8 ~ 9 배의 부담을 강요하고있는 상황에서 많다고하는 수도 고속도로와 한신 고속도로 등 도시 고속도로의 두 배 정도의 교통을 부담 있습니다. 또한 그 아래에 일반 차량의 제한이 20t에서 25t으로 증가하고 있습니다. 또한 오른쪽의 그래프에서와 같이, 위반 차량 인 과적 차량이 같은 상황에서 50t 같은 상황입니다.
그 때, 현재의 유지 보수의 과제이지만, 29 페이지입니다. 집중 공사에서하고있는 곳입니다 만, 이것은 공사 체증을 줄이기 위해 실시하고 있는데, 2 주에있는 공사량은 매우 제한되어 있기 때문에 충분한 보수 수없는, 또한 30 페이지 에서와 같이 비용 측면이지만, 1997 년의 비용 절감 계획 이후 공용 연장은 성장하고 있지만, 보수 비용이 오른쪽 어깨 감소되어 같은 것이 볼 수 있다고 생각합니다.
이 같은 자료를 제시하고 논의 해 주신 것입니다 만, 위원은 주로 4 가지의 의견이 나왔습니다. 이 자료는 없지만, 1 점째는 앞으로 42 년에서 요금 징수 기간은 끝날 것입니다 만, 그럼 무료 해방 후 지금 이상의 건전성을 유지하는 것을 전제로 논의를 하자는 점이 제 1 점째입니다. 두 번째는 지금까지와 같은 대처 요법적인 보수에서 결별 하자는 것도 일고하다는 것입니다. 고육지책 아니라 원인에서 근본적으로 고치려고하는 것입니다. 세 번째는이를 위해 이상적인 유지 관리 모델이라는 것을 논의하자 그것은 공종마다 예를 들어 토공, 교량, 터널, 포장 등 공종마다 데이터를 정리하고, 이상적인 유지 관리 모델을 논의하고자 . 4 점째는 구조물의 손상을 방치하면 어떻게 되는가하는 그 위험성을 내고 그 정보를 사회와 공유하는 것이 중요하지 않을까라고하는 논의를 해 주신 곳입니다.
이 4 점을 근거로해서, 다음 3 월 검토회를위한 작업을 진행 준비하고 싶다고 생각하고 있습니다.
이상입니다.
(회장)
여러가지 질문이 있으면, 미네 무라가 대기하고 있기 때문에, 나중에 질문 해 주시면이라고 생각합니다.
마지막 주제이지만, CSR 간담회입니다. 이것도 지난달에 일 회의에서 당일 끝나고 나서 렉을시켜주었습니다 만, 여러분 께 다시 한번보고하지 않았기 때문에 그냥 좋은 기회라고 생각하기 때문에, 소개합니다.
2 페이지에있는 선생님에게 모여 주시고, 나고야 이환을 봐주고, 그 후 간담회를했다는 것입니다. 이 CSR위원회는 CSR 보고서를 정리해 가기에 즈음 해, 여러가지 의견을 듣고있는 것으로, 올해 6 월에 발표 한 CSR 보고서는이위원회의 여러분의 의견을 받아 들인 것이되어 있습니다.
현장 견학도 초등학생 여러분에게 더 봐달라고하면 좋은 것이 아닐까 라든지, 환경 문제가 중요 같은 의견이있었습니다. 자료의 마지막 행은 조금 こそばゆい 생각이 있습니다 만, 그렇게 융통성있는 회사 일까라고 생각하고 있는데, 그런 눈으로 외부 사람에게 칭찬 할 수있는 것도 고무적인 것으로, 여러분 쓰기 것은 어떨까라고 생각했지만, 일단 쓰겠습니다.
앞으로도 CSR은 당사의 경영 방침의 기둥 중 하나인데, 그것은 대해서도 의견을 들었 습니다만, 연속성이 중요하다는 것을 나 광역 관광, 또한 펠렛 스토브도하고 있지만, 칩 등 여부 또한 표지입니다. 항상 말하는 것이지만, 더 외국처럼보기 쉬운 표지판을 할 수없는 것인가라고하는 의견이있어서 결국 그 지역의 주민이나 도로를 이용하는 운전자 분들에게 정말 기쁘게 쾌적한 도로 안심, 안전, 쾌적한 도로를 건설하기 위하여 어떻게하면 좋은 것인가하는 문제에 돌아올 생각 것입니다.
여러분, 꽤 드라이 의견도 말씀도 매우 저는 회사의 회사를 지원 해주고있는 것으로 감사하고 있습니다. 자료에는 사진도 첨부되어 있으므로, 참고로 해 주시면 생각합니다.
전단의 이야기가 길어졌습니다 만, 이상 내에서의 설명은 끝내합니다.
(사회)
는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.
(기자)
사업 현황에 대해 질문 싶습니다 통행 대수가 전년도 실적과 비교하여 4 개월 연속 밑돌 게됩니다. 차종별로 보면, 중형차이나 대형차도 감소하고 있다는 것입니다 요인으로 트랙의 물류가 줄어들고있다 든가 생각된다라고 생각 합니다만, 재차 통행 대수가 줄어들고 있다는 것을 분석을 부탁드립니다.
(회장)
아직 단언 자리까지 나아하지 않습니다하지만 경기가 후퇴하면 물류가 감소하고 대형차에 영향이 나오는 것은 아닐까 생각했지만, 여기까지 어떻게 든 참아 왔습니다 했다. 지금에 와서 1 ~ 2 %가 아니라 7 ~ 8 % 감소 큰 숫자 때문에 나는 경계 신호인가라고 이해를하고 있습니다. 그리고, 경차이나 승용차는 다양한 요금 시책이있어서, 일반 차량은 주말 이용이 많기 때문에 요금 시책이 바닥 지탱하고있는 것은 아닐까 생각하고 있습니다. 이용 대수 전체의 동향을 보면 6 월에 1 회 줄어 7 월에 떡 돌려 8 월부터 하강 기미가 있습니다. 대형차를 보면 4 월에 전년 동월 대비 107.9 %, 5 월 104.1 %, 6 월은 전체 96.7 % 일 때 103.0 %입니다. 7 월은 108.9 %로 노력하고있는 것입니다. 그런데 8 월부터 96.2 %, 그리고 9 월에 회복하여 102.8 %, 10 월 99.5 %, 그리고 달이 93.2 %가되었습니다. 그래서 요즘의 흔적을 무겁게 봐야 안된다고 생각합니다. 단기적인 변화는 앞으로도 오르거나 내리거나이 있다고 생각 합니다만, 장기적으로 어떤 트렌드를 걸어 나가는가하는 것이 중요하다고 생각합니다. 나는 대형차가 95 %를 끊었다는 데 경계 신호라는 해석 방법을하고 있습니다.
(기자)
관련지만, 지금은 휘발유 가격이 내려오고있어 나고야 시내에서 100 엔을 잘라오고있는 곳도있는 것 같습니다만, 기름 값이 내려와도 이만큼 통행 대수가 줄어들고 있다는 사실이 위기감 이랄까 해석 방법을.
(회장)
교통량 점에서 말하면 요금이 내려간과 기름의 가격이 내린 것은 플러스 요인입니다. 이것은 확실히 그렇게 할 수 있다고 생각합니다. 단, 경기 긴 트렌드라는 것이 아무래도 참지 않게되었다고 같이 단언은 할 수 없지만 도로 관리를하고있는 사람으로 생각을 가지고 있습니다.
(기자)
ETC가 점점 인기가 있다고 생각 합니다만, 12 월 5 일부터 12 월 11 일까지 처음 평일 평균 이용률이 처음 80 %를 넘었다는 것입니다 늘어난 요인을 묻고 싶은 것과 어떤 영향이 오는지를 부탁드립니다.
(회장)
국가 전체 요금 시책이 나온 것이 순풍이되어 있다고 생각합니다. 그리고 다음 단계의 시책은 아직 실현하지 않지만, 그렇게 말한 것이 예측되는 것도 가속의 원인이되고 있다고 생각합니다. 그리고 뭐니 뭐니해도 이용률이 70 %이나 70 % 5 분을 넘은 근처로부터, ETC라는 것은 편리한 것이다 말라는되어 온 것이 아닐까요. 저희는 프리미엄 운전자 카드라는 것을 내고 있습니다 만, 이것도 요즘 훨씬 성장해오고 있습니다. 역시, ETC 전체에 대한 이해가 깊어진 것으로, 요금 정책이라는 것이 ETC의 등을 누르고있는 것이 아닐까 생각합니다.
(기자)
한편, 지금 일반 레인도 병행하고있는 것으로, 인건비 절감 이라든가 그런 것은 아직 연결되어오고 있지 않다고 생각 합니다만, 경영에 미치는 영향을 어떻게 받아들이고 계실까요 .
(회장)
ETC가 증가와 할인액이 늘어납니다. 국가의 시책으로는기구에 리스료 등 다양한 형태로 조정이되는 것입니다 만, 그렇지 전부터있는 심야 할인 및 통근 할인 등은 본인이 부담되기 때문에, 아무래도 그만큼 수입이 줄어 듭니다. 숫자 만 보면 압박 요인이지만,하지만 도로를 이용하시는 분들이 늘어나니까 괜찮지 않을까, 그 부분은이를 악물고도 노력하려고. 지금 ETC 할인율은 28 %를 넘어 왔으며, 중 30 %까지가는 것은 아닐까 생각합니다. ETC가 100 %에 정말되는지 여부 여러분의 의견을 차라리 듣고 싶을 정도입니다 그러나. 동안 역시 카드가 싫다는 사람이 세상에는 있고, 거기 어디까지 갈지 모르겠습니다 만, ETC 할인율이 30 %를 넘는 날이 올 수 있지 않을까 생각합니다. 650 억엔의 수입이 있는데 실제로 지금 500 억엔을 자르고있는 것입니다. 그래서 그것은 매우 큰 부담인데, 그것은 노력하려는 곳입니다.
(기자)
중형이나 대형 이라든지 소위 단가가 높은 차량이 줄어 경부가 증가하고있는 것이군요. 또한 ETC 차량도 있습니다 그러나. 향후 귀사의 사업 계획에 뭔가 영향이 나오거나하지 않는 것입니까?
(회장)
영향은 물론 나옵니다 네요. 앞으로 검토 작업을하려고 생각하고 있습니다. 미래의 교통량 예측의 문제, 경기의 움직임, 그리고 요금 수입. 그리고 방금 전 설명도했지만, 다른 한편으로 노후 도로에 대한 수리 비용의 증가. 여러가지 요소가 새로운 사태에지고 있다고 생각하기 때문에, 지금 새로운 경영 계획 2008을 실행하는 동안이지만, 그것을 검토하고 준비를 시작해서 3 월까지 새로운 경영 계획 2009는 5 개년 계획을 만들어 그 안에서 구체화하려고 생각하고 있습니다. 확실히 영향이 나온다고 생각합니다.
(기자)
지금 달리고있는 경영 계획 2008라는 것이 있고, 그것을 더 칠 바꾸어 3 월까지 정리하면.
(회장)
그렇습니다. 2008이란 2012 년도까지의 5 개년 계획되어 있습니다. 매년 롤링하여 검토를하여 새로운 5 개년 계획을 만들자는 것으로하고 있습니다 만, 아무래도 앞의 것은 이해하기 어렵군요. 그래서 첫해 분은 각 부문의 금년도 예산한다. 그럼 먼저는 역시 계획 이군요. 매년 부채처럼 상한 하한이 퍼져가는군요. 거기를 어떻게 판별하는 것일까 만, 이것은 역시 가장 중요한 작업이라고 생각합니다. 일단 지금 발생하고있는 새로운, 지금까지 없었던 같은 어려운 상황을 어떻게 포함시켜 나가는가하는 것입니다. 그 작업을 3 월까지라고 생각합니다.
(기자)
ETC 이용률은 대략 어느 정도 성장한다고 생각나요.
(회장)
당초 예정을 훨씬 넘고 있습니다.
(기자)
당초 예정은 어느 정도였습니까.
(회장)
2008 년도에 76 % 였지만, 그것이 78 %가 되고자합니다. 2 %는 굉장히 큽니다. 하지만 그것은 현실로 받아 들여 수정 해 나가지 않으면 안된다고 생각합니다. 그만큼 수입이 줄어들 것이기 때문에. 그리고 요금이 여러가지 시책에 따라 내려 오면 교통량은 그렇게 줄지 않거나, 경기 하강의 영향을 상당히 보충하는 것이되고 있을지도 모르지만, 그래서 정체가 늘어 나면 도로 아픔도 진행하고 그렇다고 서비스를 떨어 뜨릴 수는 없지 않으며, 어쨌든 화장실은 반짝하려고하고 있고, 그래서 그런 것을 모두 포함시키고 세심하고 계획을 만듭니다. 완성되면 또 여러분에게 발표 해 주려고 생각하고 있습니다. 앞으로입니다.
(기자)
지금의 이야기와 관련된지만, 민간 기업은 중간 결산 발표를 거의 마치고하지만 중 일본 고속 이제까지 금기의 계획과 실적의 상황은 어떤 느낌으로, 회사의 실적 로 나타나고있는 것입니까?
(회장)
역시 숫자에 영향을 미치고 있네요. 어떻게 든 중간시기는 흑자 결산으로 갈 예정이며, 22 일 발표 할 예정이므로, 그것을 보시도록 부탁합니다.
연도를 통해 보면, 도로 사업은 상당 어렵다고 생각합니다. 큰 흐름으로 말하면, 그 쪽에서도 제대로 노력하지만, 관련 사업에서도 열심히 회사 전체로는 제대로되도록 하자는 것이 큰 정책입니다.
(사회)
기타 특히 질문이 없으면, 제 38 회 정례 기자 회견을 이것으로 종료하겠습니다.
오늘은 정말 바쁘신 중 감사합니다.
(회장)
정말 감사했습니다.
