2018 년 01 월 24 일 미야이케 사장 정례 브리핑

사회

여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 132 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[소개]

1 월 22 일부터 23 일까지 남해안 저기압의 영향으로 관동 고신 지방의 태평양 연안에 폭설이되었습니다.
이 폭설의 영향으로 토메이 · 신토메이을 시작 켄오도 등으로 통행 금지가되었습니다. 손님에게는 대단히 불편을 드려 죄송했습니다.
우리는 지금까지도 강설 예측에 따라 통행 금지가 예상되는 도로 구간을 사전에 공지하고 겨울 장비를 부탁하고, 현지에서는 쟁기, 동결 방지제, 트랙터 굴착기 등의 기자재를 배치 제설 작업 등의 대책을 실시하고있는 곳입니다.
그러나 이번과 같은 강한 강설이되면 교통 사고 나 스스로 주행 할 수없는 차량이 발생하는 등 안전 주행하실 주행 환경을 유지할 수 없게되는 경우도 있고, 통행 금지가 필요합니다.
오늘부터 내일까지도 상공에는 이번 시즌 최강 클래스의 한기가 흘러 들어 니혼 · 일본해 측을 중심으로 폭설에 엄중 경계가 필요합니다.
그래서 우리는 사전 홍보해서, 언론인 여러분 께 폭설에 의해 통행 금지가 예상되는 도로 구간을 알리는 것과 동시에, 당사 공식 WEB 사이트도 알려 있기 때문에 최신 정보를 확인해주십시오.
또한 언론의 여러분은 통행 금지가 예상되는 구간의 정보 제공과 겨울 장비의 호소 등 계속 협조 해 주셔서 감사합니다.

[사업 현황 (2017 년 12 월)]

자료 1을 참조하십시오.
영업 상황이지만 12 월의 요금 수입은 570 억 5500 만엔으로 전년 동월 대비 1.7 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 194 만 4000대로 전년 동월 대비 0.1 % 하락했다 . 12 월은 휴일이 3 일 연휴가되지 않았기 때문에 소형차의 이용이 다소 감소했지만, 대형 차량의 이용이 계속 호조 였기 때문에 수수료 수입은 소폭 증가되고, 통행 대수는 보합세되었습니다 .
이어 건설 상황이지만, 이번 일요일, 1 월 28 일 15시, 신토메이의 에비 남쪽 분기점 (JCT) ~ 아츠 남쪽 인터체인지 (IC) 사이 약 2km가 개통합니다.
이번 개통으로 동명의 에비 JCT와 아츠 IC 주변 교통 혼잡의 완화뿐만 아니라 물류의 효율화로 생산성 향상, 지역 개발 촉진 등이 기대됩니다.
개통에 앞서서, 당일 10 시부 터 개통 행사를 개최하기 때문에 언론의 여러분에게는, 꼭 취재를 부탁드립니다.
다음 휴게소 (SA) 휴게소 (PA)의 상황입니다. 자료 1의 뒷면을 참조하십시오. 12 월의 SA · PA의 매출은 170 억 6700 만엔으로 전년 동월 대비 5.9 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 2.6 % 하락했다.
12 월은 전년에 비해 3 연휴가없고, 일 순서를 타고 않았던 것도 있고, 매출은 전년을 밑도는 결과가되었습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격이 상승한 것과 경유의 판매 수량이 증가하여 전년 동월 대비 22.7 %의 증가했다.

[2018 고속도로 리뉴얼 프로젝트 'E1 Tomei Expressway 교체 공사 "공사 현장을 안내합니다]

자료 2를 참조하십시오.
고속도로 리뉴얼 프로젝트는 열화가 진행된 교량이나 터널 등을 수리하고 오래도록 사용하기위한 공사에서 작년부터 본격적으로 공사에 착수하고 있습니다.
이번에는 작년 말에 착수했습니다, 동명의 누마 즈 IC에서 후지 IC 간 바닥 판 교체 공사 현장을 언론의 여러분에게 공개하고 있으므로 알려드립니다.
공개 날짜는 1 월 30 일 (화) 10 시부 터 12시 30 분까지를 예정하고 있습니다.
이번에 소개하는 현장은 고속도로 리뉴얼 공사 히가시 赤渕 강 교량 · 하행선의 바닥 판 교체 공사입니다.
공사 부분은 교통량이 많은 구간이므로 고객에게 불편을 조금이라도 줄이기 위해 전반적인 통행 금지를하지 않고 주야 연속 대면 통행 규제합니다.
이 대면 통행 규제는 공사 대상 교량 부분에서 실시하지만, 그 전후를 편도 2 차선에서 1 차선으로 칠한다 필요가있는 등 통행 규제 연장이 길고 장기간을 필요로하는 것으로합니다.
따라서 교통량이 많은 노선에서의 대면 통행 규제에 의한 교통 사고의 위험을 최소화해야 이번 새로운 노력의 일환으로 콘크리트 방호책을 활용 한 이동식 방호책 (로드 지퍼 시스템) 를 채용 했습니다.
영상을 준비하고 있기 때문에, 봐주세요.
보셔서 이동할 수있는 방호책은 일본의 고속도로에서도 지난해부터 사용되고 있습니다.
이 시스템을 이용하면 안전한 방호책을 신속하게 이동할 수 있으므로 안전하고 신속하게 방호책의 설치가 가능합니다.
현장 공개에서는 실제로 현장에서 사용하는 이동할 수있는 방호책 시연도 예정하고 있습니다.
히가시 리뉴얼 공사는 향후 몇 년 동안 실시 할 예정이며, 안전한 공법을 적극적으로 채용 하고 있습니다.
30 일 현장 공개에서는 다른 안전 대책과 현장에서 실시하고있는 공사의 연구도 아울러 소개합니다 그래서 이번 기회에 꼭 취재 해 주시기를 부탁드립니다.
또한, 팜플렛에도 기재하고 있습니다 만, 이번 히가시 리뉴얼 공사에서 주야 연속 차선 규제는 1 월 9 일 (화)부터 4 월 27 일 (금)까지의 109 일간 저변 IC에서 시미즈 JCT 간 의 상하 선에서 실시합니다.
공사 기간은 혼잡 발생이 예상됩니다. 이용 고객에게는 몹시 폐를 끼칩니다 만, 노후화가 진행 고속도로의 보수에 필요한 공사이므로 이해를 부탁합니다.
또한 외출 전에는 혼잡 정보와 통과 시간 등을 전용 WEB 사이트 나 전용 전화로 확인 하시고, 고속도로 네트워크를 이용한 광역 우회와 일반 도로에 우회 등 협력을 부탁합니다.

[2017 년의 교통 사망 사고의 발생 상황에 대해】

계속해서 2017 년에 우리 관내에서 발생한 교통 사망 사고의 상황에 대해보고합니다.
자료 3-1를 참조하십시오.
지난해 1 월부터 12 월까지의 1 년간 우리 관내 에서는 총 40 건의 사망 사고가 발생 해 46 명의 사람이 사망했습니다. 이는 재작년 (2016 년) 건수 2 건, 사망자 5 명 증가하는 결과가되었습니다.
사고의 특징 으로서는, 고속도로에서 중지하고 차량에 추돌하는 형태의 사고가 13 건이고 재작년 (2016 년)에서 6 개 증가한 것을들 수 있습니다.
이 13 개의 내역을보고하면 정체 후미에서 정지하고 있던 차량에 추돌 사고가 절반 이상을 차지하고 있으며, 고장 부득이 중지 차량에 추돌 사고도 1 건 발생하고 있습니다.
만일 사고 나 고장 등으로 고속도로에 어쩔 수없이 중단 한 경우에는 본선과 차내에 머 무르지 않고, 자차보다 후방의 가드 레일 등의 방호책보다 외부의 안전한 장소에 발밑에주의하면서 피난 제보 해 주시기를 부탁드립니다.
또한 요즘 '난폭 운전'나 '고속도로 낙하물」에 관한 보도가 많이되고 있습니다.
"난폭 운전"의 피해를 집요하게 스토킹 된 경우는 SA 등의 안전한 장소로 피난하여 110 번 제보를 부탁드립니다.
또한 낙하물 방지를 위해 출발 전이나 휴식시에는 차량의 점검과 짐의 고정을 부탁드립니다.
주행 중에 낙하물을 찾으면, SA 등의 안전한 장소와 동승자 쪽에서 도로 긴급 전화 (# 9910)에 제보를 부탁드립니다.
우리로서는, 경찰 등 관계 기관과 협력하여주의 환기에 노력하고있는 중입니다 만, 언론의 여러분으로부터도 자료 3-2 「고속도로를 안전하게 사용하기위한 부탁해 '에 기재 한 포인트에 대해서는주의 환기에 도움을 주셨으면한다고 생각합니다.

[프로피온산 나트륨을 활용 한 새로운 동결 방지제 시도 도입]

다음으로 기술 개발에 관한 주제입니다.
자료 4를 참조하십시오.
지난달 정례 브리핑에서 처음 소개했지만, 우리는 富山県立大学 및 삿포로의 한랭지 토목 연구소와 공동으로, 프로피온산 나트륨 (뿌로나토)을 활용 한 새로운 동결 방지제의 현장에 적용에 대해 검토하고 왔습니다.
앞으로의 본격 도입을위한 실제 살포 작업의 과제에 대한 대응 및 분산 효과의 검증을 위해, 고속도로 본선의 일부 구간에서 시범 적으로 보급하기로 했으므로 알려드립니다.
시도 도입 개요는, 자료 4를 참조하십시오. 먼저 시도 도입 구간은 토카이 호쿠리쿠도의 시라카와 고 IC ~ 고카 야마 IC 간입니다.
이 구간을 선정한 이유는 뿌로나토 약간 식초 같은 냄새가이를 살포해서 주변에 냄새의 영향을 검증 할 필요가 있기 때문 도로 연선에 민가가 적은 산간 지역의 구간했습니다.
또한 시도 도입시기는 올해 3 월부터 4 월 설빙 대책 기간 종료까지를 예정하고 있습니다. 현장에서의 취재를 희망하시는 분은 회견 종료 후 또는 나중에라도 괜찮습니다 때문에 사무국 (홍보실)로 연락 주시기 바랍니다.
염화나트륨 (소금)과 뿌로나토의 혼합 비율은 과거에 실내에서 실시한 금속 부식성 시험 결과에서 소금이 90 %에 뿌로나토이 10 %에서 시도 살포를 실시합니다.
시도 도입에 따른 주요 검사 내용은 "작업 성", "냄새의 상황」, 「노면 상태", "노면의 미끄럼 저항", "금속 부식 억제 효과"등입니다.
특히 이번 주목하고있다 "금속 부식 억제 효과"검증은 가드 레일 등 도로 시설 및 살포 차량 등의 설빙 작업 차량 등 금속 조각을 설치, 부식 상황을 일정 기간 모니터링함으로써 기존의 소금 살포의 경우와 차이를 비교 확인합니다.
또한 시도 살포의 검증 결과에 대해서는 살포 기간 종료 후 정리 때문에, 결정되는대로 다시 알려 드리겠습니다.
구조물의 열화 억제로 이어질 새로운 동결 방지제로서 하루라도 빨리 현장에서 실천 할 수 있도록 계속 검토를 진행합니다. 당사는 앞으로도 안전을 최우선으로 높은 내구성과 수명주기 비용의 감소로 이어지는 기술 개발을 진행하고 있습니다.

사회

이상이 오늘 준비한 주제입니다. 그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

기자

교통 사망 사고의 발생 상황에 대해 도도부 현별과 노선 별 내역을 알면 가르쳐주세요. 또한 문서는 "고속도로에서」라고 써 있습니다 만, 대상이 고속도로는 것은 일반 도로 자동차 전용 도로를 포함하는지 가르쳐주세요.

사장

당사가 관리하고있는 도로가 대상입니다. 구체적인 내용은 나중에 담당 부서에서 답변을드립니다.

기자

교통 사망 사고의 발생 상황에 대해 이른바 '난폭 운전'이라는 분류가 있는지 알려주세요.

사원

사고 전에 '난폭 운전'이 있었는지 여부에 대해서는 당사로는 파악되지 않습니다.

기자

지난번 토메이에서 부부가 돌아가신 사고는 문서에서는 "대 정지 차량"에 포함되어있는 것입니까.

사원

질문의 사고는 "대인 관계"에 포함되어 있습니다. "대 정지 차량 '은 차량에 사람이 타고 있던 상태의 사고를 계상하고 있으며, 사람이 본선에 깔려 버린 것 같은 사고는"대인 "로 분류하고 있습니다.

기자

바로 차가 사람을 치여 버리는 케이스라는 것이군요.

기자

교통 사망 사고의 발생 상황에 대해 조금 전의 질문과 관련 있지만, 돌아가신 분의 연령별 및 성별 분석도 알면 가르쳐주세요. 또한 자동 이륜의 건수가 줄어들고있는 것 같습니다만,이 요인을 알면 가르쳐주세요.

사장

연령별, 성별 데이터는 나중에 대답합니다. 자동 이륜에 대해서는 확실히 지난해에 비해 감소하고 있습니다. 우리로서는, 자동 이륜의 사고 예방을 위해 다양한 계발 활동을하고 있습니다 만,이 계발 활동이 직접 효과를 발휘하고 있는지까지 분석 할 수 없습니다. 또한, 자동 이륜이 많아지는 봄과 가을 성수기에는 계발 활동을 강화하기 위해 노력하고있는 중입니다.

사회

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.