2015 년 11 월 19 일 미야이케 사장 정례 브리핑
회견 요지
[사회]
여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 108 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.
[미야이케 사장]
그래서 오늘 준비한 주제를 설명합니다.
[사업 현황 (2015 년 10 월)]
자료 1의 1 페이지를 참조하십시오.
영업 상황이지만 10 월의 요금 수입은 570 억 8 천 8 백만 엔으로 전년 동월 대비 5.3 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 198 만 1 천대와 전년 동월 대비 6.9 % 의 증가했습니다.
증가 요인으로는 올해 10 월은 호조를 맞았거나 유가 하락을 받아 고속도로의 이용이 호조를들 수 있습니다. 또한 전년 태풍 18 호, 19 호의 영향으로 고속도로의 이용이 침체 것도 요인이되어, 전년 동월 대비 수수료 수입 · 통행 대수 모두 증가했습니다.
건설 상황입니다.
2015 년에 개통을 예정하고있는 구간의 공사 개황입니다.
신토메이 하마 인좌 분기점 (JCT)에서 도요타 동 JCT 간 55km는 개통 지연의 요인이되었다 대책 공법도 완료하고 공정을 검토 한 결과, 내년 2 월 중 개통 할 전망되었습니다.
자세한 내용은 나중, 설명하겠습니다.
신메이신 욧카이치 JCT에서 신욧카이치 JCT 간 4km 및 도카이 칸조도 신욧카이치 JCT에서 도인 JCT 간 1km는 지난달까지의 브리핑에서도 설명 드린대로 올해 9 월의 태풍 18 호에 의해 절토 법면 에서 붕괴가 발생, 개통 후 안전 확보를 위해 앵커와 콘크리트 격자 블럭 등의 대책을 실시 중입니다. 붕괴 개소와 유사한 지질 인 연장 약 900m의 절토 법면에 대한 대책이 필요하다는부터 올해 말까지 개통이 어려운 상황이며, 현재 공정을 조사 중입니다. 개통 전망에 대해 다시 한번 알려드립니다.
다음 휴게소의 상황입니다.
휴게소 (SA) 휴게소 (PA)의 총 수는 177 개소에서 변경되지 않습니다.
10 월의 SA · PA의 매출은 154 억 200 만엔으로 전년 동월 대비 5.9 %의 증가했다. 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 9.4 %의 증가했다.
증가 요인으로는 태풍이 2 번 착륙 전년에 비해 올해는 비교적 날씨를 자랑하는 것이나, 시즈가타케 SA (위) 리뉴얼 오픈 '요괴 워치 가족 외출 캠페인'등의 실시 따라 매출이 호조를함으로써 전년 대비 플러스가되었다고 생각됩니다.
가솔린 부문의 매출은 전년 동월 대비 1.3 % 하락했다.
감소 요인으로는 유가 하락을들 수 있습니다.
[2015 년 적설 기간을 향한 대적]
자료 2를 참조하십시오.
올해도 본격적인 빙설 시즌이 도래합니다. 지난해 12 월 토카이 호쿠리쿠도과 올해 2 월 호쿠리쿠도에서 장시간 통행 금지를 비롯해 고속도로의 눈 통행 금지에 따라 고객은 큰 불편을 끼쳐 드려 죄송했습니다. 이번 겨울은 새로 배치하는 제설 기계 56 대와 기존 제설 기계를 맞추어 효율적이고 효과적인 차량 배치합니다. 또한 제설 작업에 지장이 붙어 차량을 조기에 발견하기 위해 감시 시설 37 개를 새로 설치하고 원격 감시를 강화하는 등의 설빙 대책에 임하고갑니다.
손님에게의 부탁이지만, 겨울용 타이어 미장착이나 타이어 체인의 불 지참하여 오르막 등으로 등판 불능이 된 차량이 제설 작업에 방해가되고, 통행 금지로 이어질 수 있습니다.
고객은 서둘러 겨울용 타이어 장착 및 타이어 체인의 준비를 해 주시는 것과 동시에, 폭설이 예상되는 경우에는 불필요, 불급의 자동차의 이용을 삼가 주시기를 협조 를 부탁드립니다.
우리는 겨울 고속도로를 안전하게 이용하기 때문에 눈에 대한 정보를 제공하겠습니다 때문에 미리 준비 외출 전이나 외출시 도와드립니다.
안전 주행 을위한 정보 제공으로 우리 공식 WEB 사이트에 '눈길 드라이브 가이드 "가"冬道주행에 조심 가이드」를 배부하고 있습니다.
또한 기상 예측을 참고 강설 3 일 전 정도부터 폭설에 대한 사전 정보 제공으로 언론사에 던져를 비롯해 당사 공식 WEB 사이트 나 정보 판에 의한 폭설 정보를 제공합니다.
또한 iHighway 중 일본의 50 개소의 라이브 영상 제공 및 63 지역 휴게 시설에서 강설 상황의 영상을 전달하기 때문에 실제 강설 상황을 확인하실 수 있습니다.
언론의 여러분에게 부탁하지만, 폭설 예보시에는 당사에서 언론의 여러분에게 사전에 정보를 제공하겠습니다 때문에, 협력을 부탁드립니다.
[Shin-Tomei Expressway 아이 치현 구간】
개통시기의 전망과 새로운 휴게 시설의 개념 등에 대해 설명해 드리겠습니다.
먼저 개통시기의 전망에 대해 자료 3-1를 참조하십시오.
개통 지연의 요인이되고 있었다 개소의 대책 공사를 완료하고 현재 전선에 걸쳐 포장과 표지판, 휴게 시설 등의 공사를 열심히 진행하고 있으며, 공정을 검토 한 결과, 내년 2 월 중 개통 할 수있을 전망 되었습니다. 개통시기가 1 년 지연에 대해서는 고객 및 관계의 여러분 들께 다시 한번 사과드립니다.
이번 개통으로 토메이 고속의 정체 완화 이중 네트워크를 통한 신뢰성 향상 일본의 대동맥으로의 3 대 도시권의 연계 강화 등의 효과가 기대됩니다. 또한 향후 토메이 고속으로 대규모 업데이트 사업을 할 때 본론으로 활용하여 교통에 미치는 영향의 경감을 도모 해 가겠습니다.
다음은 새로운 휴게 시설의 개념 등을 설명합니다. 자료 3-2를 참조하십시오.
이번 개통에 따라 오카자키 SA, 나가 시노 시타 원 (흘리고있는 한 경우에하라) PA를 오픈합니다.
오카자키 SA는 상하 선 집약적으로 신토메이의 시즈오카 현 구간의 7 영역뿐만 아니라 NEOPASA 브랜드로 확장합니다. 상행선은 "도카이도 오십 삼차 오카자키 숙소」, 하행선은"숲의 입구 "를 이미지하고 있습니다.
나가시노시타라가하라 PA는 「나가 시노 · 시타하라 전투 "를 컨셉으로, 전국 지역을 이미지하고 있습니다.
Shin-Tomei Expressway로 탄생하는 영역을 꼭 이용해 주시고, 앞으로도 쾌적한 고속도로 드라이브를 즐길 수 있습니다.
이상이 오늘 준비한 주제입니다.
그럼 지금부터 여러분의 질문을 받겠습니다.
【기자】
신메이신 와 도카이 칸조도의 올해 개통 예정 구간이 연말까지 개통이 곤란한 상황의 것이었지만, 구체적으로 어느 정도 늦는 것입니까?
[미야이케 사장]
현재 공정을 감시하고있는 곳입니다 만, 내년 여름까지 공사를 완성시키고 싶다고 생각하고 있습니다.
【기자】
개통에 영향을 준 9 월의 태풍의 영향을 다시 가르치면 좋겠다.
[미야이케 사장]
올해 9 월의 태풍 18 호에 의해 신메이신 욧카이치 JCT에서 신욧카이치 JCT의 4km 구간의 일부에서 산사태에 의해 대규모 토사 붕괴가 일어났습니다. 같은 지질 조건을 조사한 결과, 그러한 위험이 큰 지질이 약 900m 구간에서 발견. 이러한 호우에 대한 안전성을 확보하기 위해 격자 블럭 공 앵커 공의 대책 공사를 실시하고 있습니다.
【기자】
붕괴는 몇 군데에서 발생한 것입니까?
[미야이케 사장]
2 개입니다.
【기자】
붕괴 지점의 소재지는 욧카이치 시입니까?
[미야이케 사장]
그렇습니다.
【기자】
신토메이 개통 대해이 지역은 자동차 산업을 중심으로 산업 집적이 진행되고 있으며, 트랙의 이용이 다른 구간에 비해 많다고 생각됩니다. 이번 개통으로이 지역의 물류 개선 등의 관점에서 어떤 혜택을 생각할 수 있을까요?
[미야이케 사장]
개통의 효과는 동명의 정체가 크게 개선 될 이로 인해 시간이 단축되는 것이 큰 장점입니다. 또한 동명의 정체가 감소하여 사고가 줄어들 것으로 기대하고 있습니다. 또한 히가시 더블 네트워크를 형성함으로써 거대 지진 발생시 이중화가 확보되어 재해 구호 활동과 조기 복구에 기여할 수있을 것으로 기대하고 있습니다.
물류의 관점에서, 도쿄, 나고야, 오사카를 달리는 장거리 항공편에 대해서는 신토메이을 이용하시는 경향이 있습니다. 이번 또한 아이 치현 구간까지 연결되기 때문에 그 경향은 변하지 않고 신토메이을 이용하시는 것이 아닌가 추측됩니다.
【기자】
히가시 오카자키 근처의 잠정 3 차선은 언제까지 운용 할 예정입니까?
[미야이케 사장]
원래 2 차선 취소시기에 대해서는 향후 개통 후 교통 상황을 보면서 관계 기관과 조정 결정하겠습니다.
【기자】
신토메이의 개통으로 토메이와 이중 네트워크가 대규모 업데이트 공사에 따른 교통 영향이 완화된다는 것입니다 만, 차 년도부터 동명의 대규모 업데이트 공사를 착수 해 나가게된다 있을까요? .
[미야이케 사장]
대규모 업데이트 · 대규모 수선 공사 내용은 당사의 네트워크에서 계획적으로 진행해야합니다. 개통 후 히가시 아이 치현 구간을 즉시 착수하는 것은 아닙니다.
【기자】
앞으로 착수하려는 부분이 있으면 알려주세요.
[미야이케 사장]
공사 계획에 대해서는 구체적인 이야기를 할 수있는 상황은 아닙니다.
【기자】
히가시 밋카비 JCT에서 도요타 JCT의 교통 집중 체증이 80 % 감소한다는 것은 언제부터 80 % 삭감하는 것입니까.
[미야이케 사장]
2014 년의 정체 횟수 600 회가 개통 후 전망으로 약 80 % 감소하고 연간 150 회 정도 될 것이 예상하고있는 중입니다.
【기자】
개통 예정인 '2 월 중'이라는 것은 앞당겨라는 인식 좋을까요.
[미야이케 사장]
대책 공사를 포함한 공사를 최대한 앞당길 수 있도록 노력해 왔습니다.
【기자】
개통 예정은 2 월 중 언제입니까?
[미야이케 사장]
구체적으로 결정되면 가능한 한 빨리보고 드리겠습니다 싶습니다.
【기자】
자동 운전에 대해 제조사는 고속도로에서 실용화를 해 나가는 것을 목표로 개발을 진행하고있는 것으로 생각합니다. 신토메이도 2020 년도에는 전 노선 개통 할 예정이며, 이에 맞춰 받아들이 고속도로 측 으로서는 뭔가 생각하고있는 업체와의 대적은 있습니까?
[미야이케 사장]
신문 등에서 보도되고있는 것은 자동차 메이커가 2020 년을 목표로 실용화한다는 것을 발표되고 있습니다. 자동 운전에 관한 국가위원회에도 고속도로 회사로 참여하고 있으며, 고속도로로 어떤 일이 협력 할 수 있는지, 어떤 일이 필요하게된다 지에 대해 검토를 진행하고 있습니다.
【기자】
카나가와을 포함한 신토메이 개통은 언제입니까?
[미야이케 사장]
가나가와 현 구간은 일부 선행 개통하는 구간도 있지만, 전체가 켄오도로 이어지는 전선 개통은 2020 년도를 목표로 사업을 진행하고 있습니다.
【기자】
이번에 새롭게 개통되면 도쿄에서 나고야까지 승용차 요금은 얼마 정도됩니까.
[사원]
현재 도쿄 IC에서 나고야 IC가 승용차에 7,110 엔입니다. 개통 후에는 신토메이 통해 분들이 거리가 조금 짧아지기 때문에 7,090 엔이 20 엔 저렴합니다. 기 종점이 함께라면 토메이을 사용한 경우도 신토메이을 사용한 경우도 통행 요금은 바뀌지 않습니다.
【기자】
신토메이 개통 1 년 지연 요인에 대한 대책 공사에 들어간 비용과 이번 개통 후 하루 예상 교통량이 알면 가르쳐주세요.
[사원]
대책에 필요한 비용에 대해서는, 절토 법면 대책 공법에 소요 된 비용이 약 50 억엔 황철광이나 중금속 함유 토양의 처리는 당초 130 만 m3를 예상했지만 크게 늘고 약 2 배 약 250 만 m3가 약 550 억엔, 교량 기초의 침하 대책에 소요 된 비용이 약 20 억원입니다. 다음 개통 후 교통량에 대해서는 신토메이이 개통하기 전에 2014 년 동명의 밋카비 JCT에서 도요타 JCT의 하루 교통량은 91,000 대였다. 이에 대해 신토메이 개통 2 년째의 2017 년 동명의 예상 교통량은 54,000 대, 신토메이 예상 교통량은 44,000 대라고하는 것으로, 55 : 45 정도의 분담률에서 2 개의 도로 동서의 교통을 충당 한 것 같은 예상을 기대하고 있습니다.
【기자】
신토메이의 개통으로 도쿄 IC ~ 나고야 IC 간 주행 시간이 얼마나 단축 될 것인가하는 계산이 있으시면 알려주십시오.
[사원]
더블 네트워크에 의한 효과라고하는 것으로, 신토메이가 개통했을 때의 고텐바 JCT ~ 도요타 JCT의 소요 시간은 현 히가시을 다닌 경우는 180 분, 그것이 신토메이을 통과하면 123 분입니다 약 60 분 단축 됩니다. 이 현 히가시을 다닌 경우 180 분이라는 것은 과거의 실제 교통량 조사에 의한 데이터에서 신토메이 개통 전인 2010 년도 (2010 년도)의 "도로 교통 센서스」라고하는 것입니다 . 그 때의 실제 소요 시간은 180 분으로되어 있습니다. 그러한 과거의 조사 데이터와 비교해서, 신토메이 수 있습니다 원활하게 달릴 수에서 시속 100km로 가정해서 60 분 정도 단축 될 것입니다.
[사회]
질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.
