2008年10月22日Yano主席的例行新闻发布会

（主持人）

然后，我们将开始例行会议。

（董事长）

大家好

首先是9月份的业务概览。
9月份的通行费收入为去年同月的6.8％。细分为高速的8.6％和一般工资的15.0％。 9月16日起，高速公路有限公司的“实现心境紧急的紧急综合措施”受到高速公路通行费减少的影响，由于ETC的普及，折价金额的增加，导致销售减少。社会实验的总收入在9月份减少了约22亿日元，但是由于诱因效应，预计政府将承担不包括收入增加的金额，并且该金额最终将恢复。即使该金额恢复，也约为-3％。由于去年的台风影响，Seisho BP的交通暂停以及小田原厚木路的免费交通措施，通行费比去年同月有所增加。当排除Seisho BP和Odawara Atsugi道路时，也会显示这些数字。
客运量同比增长1.2％。高速为负2.9％，一般工资为正21.6％。如表所示，这也受到了Seisho BP和Odawara Atsugi Road的影响，不包括在内，加上1.2％变为负1.9％。
如果没有ETC折扣金额，则手续费收入为630亿日元，比去年同期减少2.5％，ETC折扣率为25.4％。

施工情况与上个月相比没有变化。

接下来，我宣布了每个月的中标价格，但是由于合同的情况发生了变化，例如近年来失败的案例数量，我认为我将分析并传达更详细的趋势，并在将来作为季度分析，我会通知您。这个月刚好是十月，所以稍后我将解释上半年的摘要。
您可以像以前一样在网站上看到每月的中标价格，因此，如果您也可以参考该信息，将不胜感激。

接下来是ETC的使用情况。与10月3日至9月的最新时间（9月5日至11日）相比，利用率从0.85％上升到76.5％。平日为+ 0.9％，假日为+ 0.7％，假日中有许多私人用途，但我认为这也已稳步超过70％。
车载机的累计安装数量为2106万。

SA的情况为上年度的99.3％，累计为2.9％。这是一个-3％的细分，但是食品和饮料部门占98.7％，产品销售部门占101.6％，服务部门占88.6％，汽油部门占96.0％，广告部门占141.2％。
以上是企业的当前状态。

接下来，我将解释这些主题。 “出价状态和分析”。如前所述，我将报告上半年。 4月至9月，中标数量为117，平均中标率为84.2％。 39个竞标失败。除此之外，从今年6月开始的公开报价形式咨询方法有3个案例，从5月开始的具有特殊条件的建筑技术竞争类型有1个中标。
沿表来讲，表1显示了每月的平均中标率。表2显示了2007年和2008年的平均中标率。我之前提到过，截至9月底，这一比例为84.2％，但是钢桥上部结构工程中标者的比例高达92.5％。这是由于需要先进技术的施工订单，例如穿越在役公路的交叉路口施工，招标价格往往很高。
隧道建设占73.7％，涂装工程占61.3％，但我认为这是竞争的结果，因为投标人比其他类型的工程更多。就隧道而言，平均有10家公司，平均有19家公司进行喷漆。
表3显示了每年发生的低价投标。从2006财年的45.2％下降到2007财年和2008财年的约30％。根据2006财年低竞标的情况，我们从去年2月开始引入低竞标优先调查系统作为倾销对策。
表4显示了不良投标的情况，2007年至2008年的不良投标与2006年相比有所增加。这是与密集工作，与高速公路封闭相关的钢桥上部结构，膨胀装置，接缝，用于其的更换工作，用于障碍物更换工作的道路维修工作，收费站的通道建设，它发生在这样的地方。作为对策，我们招聘了一种施工技术竞争型和公开招募型报价方法，即使超出了合同限制价格，该方法也可以签订合同。这是我在每种情况下说明的方法。

接下来，东海北陆自动车道的延长通车纪念折扣。这是今天的公告。如您所知，我们将在10月底之前提供全线开放纪念折扣，但我们将继续将这一折扣延长至今年12月31日，为期两个月，与以前完全相同。是继续。尽管它写在折扣金额列中，但没有与ETC时区折扣重叠的应用程序，并且将应用所有折扣中折扣金额最大的应用程序。
Shirakawago IC和Hida Kiyomi IC已开放，即使我们仅关注新的服务部分，平均每天也有10,000个客户使用，感谢您的惠顾，我们设法度过了全年。这个想法是继续。

以下是我于10月2日在名古屋分公司发布的消息，但我刚刚说的才刚刚开始，因此我将重复，但将进行报告。
东海北陆道Nogifu Yamato IC至Swan IC为4车道转换构造。从10月16日至7月18日，Hirugagatake PA和Gujo Hachiman IC之间的四车道转换已完成，但我们也正着手从岐阜大和IC到Swan IC的建造，目标是在2008财年完成。我去过从16日起，我们改用新车道上线。我认为这消除了面对面的交通并提高了安全性。
如您所知，2004年7月27日，平山隧道发生了一次正面碰撞事故，炸死7人，我们一直在努力建设4条车道。它应该在IC之前完成。
继续，双向交通已经结束，但是我们实行了昼夜不停的限制，例如为下陷部分铺路，安装中间条和标志，在隧道中增加照明以及在明年2月中旬前后增加4条车道我想尽力使您可以使用它。我已经附上了有关该结构的文档，希望您能看到。

接下来是第四个主题，这也是今天的一个新公告，但这是对ETC车道实施速度控制措施的一种措施。
我们有226个带有ETC车道的收费站，但为了提高安全性，我们将采取措施加强速度控制，以便在适当的时机打开开关杆。
如您所知，我们已经要求以20 km / h或更低的速度进行各种交通，但是许多驾驶员都非常大，我们认为这可能会导致严重事故。从金泽分支11个月去年辖下，依次在北陆收费站的ETC车道30个名额，而我们一直在做的速度控制措施，因为我们能够获得良好疗效的三个县，这是我们的辖下蔓延到整个区域因此，如您在列表中所见，我们将从11月25日持续到12月12日。
今天，我有分公司总裁日野（Hino）来介绍我在金泽尝试过的情况，因此我将请日野从这里进行解释。

 

（日野分社社长）

我是金泽分公司的日野。我将根据图片进行说明（同时显示ETC车道的图片）。
虽然这是速度控制措施的内容，但是如您在手边的文档中所见，当车辆通过ETC车道并正常通过通信区域时，它是起步控制杆，打开和关闭杆，但系统会打开是的。当前，当其正常通过通信区域时，发出命令立即打开打开/关闭条，并且从打开开始到结束大约需要0.5秒。在当前情况下，时间余量太大，或者可能太快，而且这太快了，所以我必须做些事情，因此，首先要准备的材料第一步，我们于去年11月5日在北陆道陆路的敦贺收费站进行了首次审判。从3月3日开始，我们将继续在石川县和富山县进行两项操作，从4月7日开始，北陆3个县有30个收费站，近70条车道，但它们已全部部署。 。
结果，就速度而言，金泽分公司辖下的平均速度约为32公里，但4月7日之后，9月份的最新情况约为5公里，从32公里到27公里约为5公里。有一个放缓。
而超过40公里或以上的快车比例，在对策之前已经超过了15％，但是下降到了3％左右，因此速度也大大降低了情况是另外，在这条车道的旁边，有一个收费站，普通车辆暂时停在收费站，但是由于这种措施，与收费站的速度差几乎消失了，我不知道该进入哪个收费站。因此，在进出车道时，折衷和中断非常顺畅，交通流量得到改善，并且事故和重大事故难以发生。
从11月5日金泽分公司的试用到4月7日北陆道的全面部署，情况都是如此。

（董事长）

如果您以后有任何疑问，我将不理他，不胜感激。

然后，我们发布了信息文件。此活动旨在于11月5日在名古屋地区进行观看，因此我们希望邀请您加入我们的行列，看看情况。我想通过这些措施进一步提高安全性，并希望得到您的持续支持。

第五个主题是今天在八王子分公司宣布的“中央道高速公路随水移动”的开始运营。因此，尽管时间相同，但主要目的是在八王子分公司进行，所以主体是八王子分公司。通过使用此“中央道高速公路随水流移动台”注册您的手机电子邮件地址和旅行计划，您可以携带旅行计划的日期和时间，所使用区域的交通拥堵预测以及所需时间的预计旅行时间。它是通过电话邮件传递的服务。该“中央道高速公路随水移动”根据过去三年的交通拥堵结果预测交通拥堵，但实时信息已链接到“可视高速公路电话”，因此您可以在此处查看。该机制是根据文档。目标部分是高ido道IC至小渊泽IC，大月JCT至河口湖IC。从现在开始，如果将来情况有利，我想考虑更广泛的发展。

第六个主题是东海北陆道/东海环线夜间封闭。我于10月8日在名古屋分公司宣布了此消息，但由于它终于在附近，我会再次通知您。这是一个临时的两车道双向交通路段，旨在最大程度地减少对客户的影响，因此它将在交通流量较低的夜晚关闭。定期检查设备，更换灯泡和清洁。我们需要与驾驶员合作，但是由于这是绝对必要的工作，我们将按照本传单中显示的时间表进行。飞ida清yIC和白川乡IC之间有一段在本节中于7月刚刚开放，但此部分的工作有车道标记，以分隔上下线条以防止掉头。它会被安装，并且没有发生重大事故，但是我们会这样做以提高安全性。我们还将安装其他标志，以满足飞ida河合PA对易于理解的引导标志的需求。

第七届也是Kiseido的夜间交通关闭，该路线也于10月8日宣布。这部分也是一条双向路，因此我们将在晚上关闭并进行维护工作。

最后，这是今天要宣布的事情，因为它是NEXCO Central Japan中的首个餐厅/菜单竞赛。它将在45家SA / PA餐厅举行，我们计划从11月1日开始发布带有本地色彩的区域菜单，关键字为“本地生产供本地消费”。第一次筛选将在11月进行，从每个模块中选择7种产品，并在12月完成8种产品的定型。这是最后一次选举，是要求Hattori Gakuen的董事长Yukio Hattori先生担任董事长。

我的解释到此结束。

 

（主持人）

然后，如果您有任何疑问，谢谢。

（记者）

今天，执政党已就高速公路的进一步减价的财政资源达成协议，但具体使用方法尚未明确，但据说将以5,000亿日元的资金减价，但这将影响中关本高速公路的管理。你能跟我解释一下吗？

（董事长）

关于我们的承受能力，我们认为基本的ETC折扣是极限，我是说我想准备新的财政资源以进一步折扣。在这方面，我谨欢迎基于这些考虑而提出的任何建议。我们尚未听到细节，所以我什么也不能说。如果新的折扣系统需要大量资金，我们希望您使它尽可能简单。关于它是否会立即影响公司管理层的问题，我认为在数字方面不会有任何特别的影响，但是如果这是使使用道路的人感到满意的措施，这是非常可喜的事情，我认为，如果流量增加，管理的优点就会显现出来。

（记者）

通行费收入将是偿还40万亿日元债务的来源，但是有些反对党坚持有报纸报道中报道的半价之类的计划，以及释放该价格的计划，以及何时将其释放？我认为它将完全消失，但是那一点呢？

（董事长）

我知道，讨论是在假设还款期限不变的前提下进行的。因此，如果最终的还款期限和私有化后的45年改变了，那将与私有化的目的有所不同，因此，我认为需要一个牢固的共识。因此，尽管对收费问题进行了各种讨论，但我们希望希望我们先弄清楚财政资源，然后再加以考虑。

（记者）

从9月16日起，通过折价评估价格（高于或低于预期）如何评估数字？

（董事长）

既然它刚刚开始，就有一点可以评估，但是我觉得有迹象表明有反应。我尝试从22:00到0:00进行检查，这是平日晚上的30％折扣。当我测量从名神高速Ichinomiya到岐阜羽岛的交通量时，那是这2小时的17％。有增长。由于这只是短期内的衡量，因此我不确定将来是否会保持不变，但我想继续衡量并判断效果。

（记者）

过往车辆的数量与去年相比为101.2％，自上个月16日起您有增加吗？

（董事长）

我还没有弄清楚，但是我认为它产生了积极的影响。另外，就我们公司而言，新名神和东海北陆道是新开张的，因此从这个意义上说，我认为我们有条件地受到祝福，但是从9月16日起我们将提供折扣。我们不了解伴随的更改。我将来可以向您报告。

（主持人）

如果没有其他问题，我们将结束第36届例行新闻发布会。
谢谢您今天很忙。

（董事长）

非常感谢