2010年4月21日，董事长Yano Regular新闻发布会
会议总结
（主持人）
现在到了，让我们开始例行新闻发布会。
（董事长）
你很啰。
今天有很多项目，但是我很感谢您的支持。
首先，我想报告业务的当前状态，但是在3月报告的同时，我们还将报告本财政年度的总额。
最初，3月份的手续费收入为负9.6％。高速为负9.5％，垄断为负10.3％。与去年同期相比，流量增加了9.1％，高速增加了7.9％，垄断增加了13.6％。过往车辆的数量增加了，但是通行费收入的减少是由于通行费折扣的影响。趋势是它以相同的方式继续。
本月的ETC折扣额为312.88亿日元，比去年同期增长62.0％。 ETC折现率为43.9％。没有ETC的手续费收入为712.67亿日元，或12.2％。
另外，虽然是本年度的手续费收入，但为4,469亿日元，比上一年度减少了19.9％。在此之前的一年，与2007财年相比下降了26.1％。细目是，与去年相比，高速为负19.4％，垄断为负24.2％。与前一年相比，高速为负26.3％，高速为负23.6％。每天的平均流量为1,724,000，比上年增长2.6％，比2007年增长2.0％。与去年的细分相比，高速增加1.9％，Ichiyu增加5.5％，与去年相比，高速增加0.3％，Ichiyu增加9.3％。过往车辆数量增加而收费减少的事实与月度分析相同。会计年度的ETC折扣额为3,497亿日元，而上一年度为1,981亿日元，则折扣额增加了76.5％。与上一年度相比，贴现金额为1,077亿日元，增幅为104.9％。 ETC贴现率约为43.9％，未进行ETC贴现的手续费收入为7,966亿日元，比去年增长5.4％，比去年增长2.8％。
关于我每次报告的每种车辆的数量，我很抱歉数量已满，但请耐心等待。与去年同期相比，3月份的轻型旅客分别为111.2％，普通105.5％，中型110.0％，大型119.9％，超大型128.3％，总计107.9％。这是一条高速公路。与去年同期相比，轻度为112.8％，中度为102.2％，中度为95.0％，大度为95.9％，特大号为96.2％，总计101.6％。对于中型和大型型号，这意味着它们与上一年相比未恢复到100％。另一方面，轻型车的里程为115.4％，中型车的里程为111.1％，中型车的里程为110.3％，大型车的里程为116.6％，超大型车的里程为123.0％，总计112.5％。与上年相比，轻型商品为118.8％，中型商品为111.9％，中型商品为95.8％，大号商品为98.5％，特大号商品为102.2％，合计107.8％。我想将其与年份进行比较，但首先，将它与一年前的类型进行比较，其中轻型为106.9％，中型为103.4％，中型为94.5％，大号为94.9％，特大号为94.2％，总计101.9％ ％。与上年相比，轻型货品占113.2％，普通型货品占101.8％，中型货品占89.3％，大型货品占91.6％，超大型货品占88.8％，总计占100.3％。我认为中型及以上汽车的水平约为上年水平的90％。里程公里被省略。如果您有兴趣，我有数据，因此我将再次解释。
施工情况没有改变。
尽管是ETC的情况，但3月份的利用率为85.9％。如表所示，这一年为84.3％，并且逐年增加。最近的一次是4月9日至15日，增长率为86.4％。自一个月前达到85.9％以来，它在工作日，周末和节假日略有增加。已安装的设备数量为305.3万，这意味着，包括重新设置在内，数量将为37,500,000。
服务区的情况，但与三月份的前一年相比还是113.4％。食品和饮料及产品销售的107.3％。食品和饮料的细分为105.8％，产品销售的细分为108.3％。服务占91.2％。我认为这是因为Ashigara下行线路正在建设中。尽管是汽油，但它是138.2％。很好单价是20日元，这是一年前以来的最高价。通常，趋势是从112日元增长到132日元，数量是119.8％，因此，如果将两者相乘，销售额将达到138.2％。广告部门在三月份略有下降，保持在16.7％。
关于会计年度，与上一年度相比为109.3％。食品饮料及产品销售部门的109.5％。餐饮部门为107.6％，产品销售部门为110.7％。服务部门为105.3％，GS部门为108.5％。广告部门是128.8％。从一开始，金额很小，但我认为它做得很好。 2008年和2007年的销售额大致相同，但这意味着销售额逐年增加。我认为，所有的东海北陆道和新名神都具有良好的影响力。
第二是投标情况及其分析，即季度报告的数据。首先是图1。这显示了2009财年每个财政年度的平均中标率。1月至3月的中标数量为97，平均中标率为84.3％。此外，2009财年中标数量为340，平均中标率为84.0％。
尽管它在右侧的表1中，但它按工作类型显示了中标率。如果比较整个2009财年的中标率，土木工程，或者它已经成为一个成功的中标利率，如路面施工低，这些都是标准的，在许多具体的工作增加后的价码，这是更高的竞争力我们已经分析了中标率下降了。
此外，尽管从底部开始是第三层隔音墙结构，但这是因为在高速公路上安装的建筑工程很多，工程量相对较小，因此竞标很少，因此竞争力下降且中标率提高。我觉得
然后，如图2所示，这显示了低出价的情况。 2009年度的低出价发生率为51.7％。发生率约为50％，这是自2008年12月提高低价基本价格以来一直保持的趋势。但是，自2009年6月起，由于新推出的低出价优先级调查采取了加强措施，我们决定将中标率提高到75％，但低于此比例的低出价比率则比引入前降低了一半。因此，我认为这些措施的效果正在显现。
最后，如图3所示，它显示了投标错误，失败和失败的情况。 2009年度的故障次数为37，故障率为9.8％。与2008年相比，减少了一半。我们认为，这表明由于采用了公开征集类型报价咨询方法，可以防止出价下跌。但是，即使情况有所改善，我们仍然有大约10％的投标下滑，因此我们将一如既往地继续努力减少这种情况的发生。
接下来，关于黄金周期间高速公路的交通拥堵预测及对策，已于6日宣布，但由于时间临近，我们将再次通知您。下面，我将向中森负责人解释。
（中森总经理）
维护和服务业务总部的中森。我期待与您合作。
正如主席宣布的那样，我是6日宣布的，所以我要重申这一点。
首先是交通拥堵预测。 4月30日是工作日，但将享受特殊的假日折扣。我们预计上游和下游都会有很多交通堵塞。预计在高峰时段，每10 km内会发生173次拥塞，而在30 km内则会发生26次拥塞。
此外，在4月29日和30日的下行线路以及5月5日在上行线路上的交通拥堵预测很少，因此我们要求进行分布式使用。如上所述，有3种交通拥堵预测情况。
接下来，关于预防事故的措施，我们将根据去年GW以来繁忙季节的交通状况，继续采取过去已采取的措施。谢谢你
（董事长）
这是下一个第四天，但我想报告东名牧野原地区地震灾难的恢复情况以及类似路堤的紧急检查情况。
自去年秋天以来，我们一直在进行受损路堤边坡的修复工作，我们想报告此时的施工进度，并说明类似的路堤检查状况。以下将由董事总经理吉川解释。
（吉川总经理）
维护・服务我叫吉川，我是业务经理。正如我们刚刚介绍的那样，我们将提供有关牧野原地区恢复的中期报告和有关类似堤防的检查结果报告。
关于进度情况，我们正在努力地工作，以在2010年雨季之前完成建设为目标，目前进度约为70％。横截面的红色部分是正在施工的部分。将来，我们将在蓝色部分上进行工作。照片在底部，但我们目前正在施工。
接下来是对类似路堤进行紧急检查的结果。
关于到2009财年的进展，我们首先在桌子上摘录。之后，作为野外侦察，我们在平时和降雨后进行了两次调查。这是到三月份完成的部分。在内容方面，我们检查了泉水的存在，路面上是否存在裂缝，下沉的存在，斜坡表面上是否存在裂缝，凸起的存在以及排水设施的恶化。当现场检查了381个位置时，在143个位置发现了泉水和渗漏。这不需要立即采取措施，也没有紧急措施可采取，例如由于打滑而导致的路面开裂或下沉，斜坡的下沉或隆起。
将来，我们将进行称为简单动态圆锥穿透测试的简单测试，以测量土壤强度。如果在这种情况下有问题，我们正在着手进行详细调查（例如无聊调查）的计划。实地调查的结果是，情况照片与文档中的相同。
最后，我想报告的是，我于4月16日被授予国际道路安全协会奖的成就类别。该奖项由国家警察局管辖，是为了在短短115小时内紧急恢复和开放交通而颁发的。
（董事长）
我将解释的大约四个案例是今天宣布的新闻。
首先是在东名市开始电动汽车快速充电系统的运行。这是Tomei服务区的试用版，我们希望逐步放大它。有一个名为“公路附属公司社会贡献委员会”的组织，但是在此支持下，总共有4个地方，在Ebina服务区上下，在Kamigo服务区上下，但是安装在这里，该操作将从4月28日11:00开始。为了使用此服务，需要提前注册，并且需要用户卡，钱包手机或Felica卡。另外，每次使用需支付100日元的费用。这是我们辖下的第一次尝试。
既然是开幕式，我想在4月28日10:00在海老名 SA的下行进行示范。我们在Kamigo没有举行启动仪式，但是我们将在5月21日举行一次推广活动和COP10的150天纪念仪式，因此我们计划在那举行。如您所知，COP10是一个大型国际会议，将于10月18日至29日举行，我们希望积极参加这一相关活动并为您提供帮助。充电系统的概述如文档中所述，所以希望您看一看。
下一步是开始一种叫做“ Haya Tike”的有利可图的休闲活动。从4月22日开始在各个游乐园内中央道诹访湖 SA上下线和滨名湖 SA礼宾服务台它即将开始销售“ Hachi-Tike”，这是一种价格实惠的休闲门票，且门票价格优惠。这将使用JTB Group的基础架构系统来完成。有94个附属休闲设施，门票平均以15％的折扣出售。礼宾部将当面出售，并在那里签发入学确认证书。如果将它带到休闲场所，则可以使用它来换取门票。下表显示了94种设施中的主要设施，因此请参考。如果一切顺利，我想做更多放大。
接下来是“ Jean Cushion”等原始产品的销售，我们将从22日10:00开始在SA / PA和我们的在线商城8个地方发布仅限于高速公路的原始产品。一种是“吉恩（Jean）坐垫”，它是一种使用具有恢复力的低回弹聚氨酯材料，具有舒适感觉的坐垫，即使在长途驾驶中也可以舒适使用。另一种是称为Doctor Grip的圆珠笔，与PILOT的圆珠笔一起出售，该圆珠笔带有公路指示标志和ETC，并带有Kero等设计。另一个是Epoch的拼图大师“日本风景-黄昏的富士山和东名高速”，也将从22日开始提供。我们正在努力开发高速公路特有的产品。虽然一点一点，但我觉得种类有所增加。我认为从现在开始我们已经有了更多的创造力。
决定与名古屋大学签订全面合作协议。高速公路建设・在维护，管理或环境方面，我们将在可能相互合作的所有领域加深合作。该协议将于5月13日13:30在名古屋大学东山校区签署。滨口社长与本公司社长高桥将签署协议。全面协议的内容处于完成的最后阶段，因此我们想在当天宣布。
到目前为止，这四个案例是今天的新闻，还有一个正在开发中的服务区自动清洁机器人，该机器人已于3月30日宣布，但我想解释一下。这次采访结束后，似乎已经排定了示范，所以请查看。负责人井之uma先生将作解释。
（井上经理）
我叫Inokuma，是环境和技术部主任。我想解释一下主席谈到的正在开发的清洁机器人。目的是减少清洁人员的工作量并提高清洁水平，同时还要清洁客户每天24小时使用的厕所。我希望机器人能够实现它们，因此我在网站上收集了技术信息。富士重工向我们提供了这些信息，因此，自2009年11月以来，我们签署了一项联合开发合同。研究期至2010年9月。富士重工一直致力于机器人建筑清洁系统，但是我们一直在交换有关我们24小时马桶清洁和维护知识的信息，以促进研究。 。作为清洁阶段，我们连接了一个真空阶段以吸尘，然后是一个拖把和抛光阶段，以及一个侧刷来清洁男性小便池。之后，我们将充分考虑障碍传感器的安全性。至于未来的计划，由于该机器刚刚完成，因此我们希望以Tomei SA为中心进行演示实验。下个月，我计划在上海国际博览会的日本馆机器人展上与其他公司的机器人一起展出。下一页显示了一个机械手设备图，但左侧的是设计用于清洁的设备。右侧是来自之前的激光的障碍物检测。仅此而已。
（董事长）
这是最后一个项目，但这是我们每次都介绍的环保努力的一个例子，但有报告称静冈县新东名高速公路上已经完成了绿色回收。这是从御殿场到稻佐建造期间产生的根茎，数量巨大。我们用它来制造堆肥和木片，我们称之为“绿色回收”。产生的建筑总量为600,000 m 3然后，将其分为堆肥和木片制造时，堆肥为90,000 m 3，尖端为60,000m 3将会。粪便用作植被护坡工作的基础材料。然后，将木屑用作杂草预防，土壤干燥预防和覆盖材料。这些全部用于新东名的建筑工程。一氧化碳2该系统产生7,000吨二氧化碳2发生。但是，当所有这些被焚化时会发生什么：65,000吨的二氧化碳2因此，可减少58,000吨，约60,000吨的CO。2我们认为产生的金额已被抑制。从照片中可以看到，从粉碎到积累，转换，它被用作基础材料和覆盖材料，但我们将继续促进资源的3R排放，并致力于减少环境影响我们相信。
已经很长时间了，但我将完成解释。
（主持人）
所以我想回答你的问题。
（记者）
至于快速充电系统，请告诉我们您是否有具体的政策依次介绍。
此外，去年的服务区，但在销售，这种增长的东西新名神被问到元素，如新产品，扩大十日地点十日增加的开通，请告诉我一种这样的元素是多少。
（董事长）
关于快速充电，这是一个试行性介绍，我们将在2012年3月之前将其视为有效期，然后将其续期，但是我认为有必要在考虑电动汽车的未来普及时做出决定，但暂时这不是我们计划的地方，但我们希望在东京和名古屋之间的东名高速公路上放大到SA。
这取决于电动汽车的普及速度，但我们认为这最终会发生，我们将继续通过SA放大Tomei地区。这是您第一个问题的答案。
其次，SA是由于开辟新路线而导致销售大幅增长的主要原因之一，但另一个原因是由于去年3月或更早的价格政策导致的客流量增加我认为这导致了增加。我认为SA / PA的销售增长率略高于流量的增长率。我认为这是SA业务部门和每个SA的租户辛勤工作的结果，但是我认为这还不够。我认为您处于高速公路的良好环境中。我们的想法是，如果在一般零售业遭受重创时高速公路上行驶的顾客数量不断增加，则可以通过制作有吸引力的SA / PA来提高费率。有。
另一件事，仍然对销售没有太大贡献，我们在做Plat Park。可从高速公路外前往，以便当地人购物和用餐。固定客户的数量正在增加，我认为从现在开始影响将会更大。目前，我们正在一些现有路线上进行大规模改进，但我们正在计划一个大型停车场，该停车场可以来自外部，另一个大型停车场可以停在高速公路外，甚至更远。然而，从一开始，新新东名将建立一个室外停车场。到目前为止，还没有这样的想法，只有外部停车场供员工使用，但是在过去的1-2年中，停车场在逐渐增加，但还不够。在附近有很多房子真是太好了，但我认为如果您不能开车前往停车场，那是必须的。从现在开始，我想强调普拉公园。换句话说，我不仅希望吸引使用高速公路的客户，而且要让SA成为区域中心。
由于所有这些因素，最近让我最高兴的是，人们说：“ SA / PA厕所已清洁”或“ SA / PA发生了变化”。
毕竟，除非这是一个吸引人的地方，否则人们不会满意。从这个角度来看，这项业务将开始，我认为增长的将会增长。
目前尚不清楚这是一条新路线，交通量或当地人的使用情况。
（记者）
关于堤防牧野原的灾难，有两个问题，一个问题是，在381个点中，有238个未确认“泉水”和“渗出”，但我认为有238个，但是关于这一点，这不是说抗震性没有问题吗？
第二点是，我们将在将来进行详细的调查，并考虑采取对策的必要性，但是，关于这一点，尚不能确定它是否抗震或可以承受哪种地震。不知道
（吉川总经理）
关于第一个问题，首先，我认为没有“泉水”的人的抗震性没有问题。这是提取与以前相似的部分时的三个要素，一个是水容易聚集的地形，另一个是在10 m的高度上使用易于打磨的岩石材料的可能性。我们选择了它，据说水有很大的影响，所以我认为这没有问题。
然后，关于将来的路堤的抗震性，路堤结构的抗震性是一个困难的问题，并且直到现在，路堤结构的强度将逐渐增加，但前提是它会增加强度。但是，容易发生积水或受水影响的牧野原之类的地方可能会在地震中倒塌，因此就抗震性而言，我们认为当前的堤防结构本身并不是主要问题。但是，当这些条件重叠时，就会出现抗震问题，因此我检查并研究了满足条件的地方。因此，与桥梁不同，我认为使堤防结构抗震是相当困难的。
（记者）
如果您这样做，例如在阪神大地震的情况下，我认为2级抗震标准是在此之后制定的，但是即使在这种情况下，也没有诸如继续进行2级工作之类的特殊政策。是吗
（吉川总经理）
即使在阪神，我们也一直在进行抗震加固，以提高桥梁结构的抗震性能。
土方部分使用当地材料，并且有很多不同的东西，因此很难设置统一的标准值来提高抗震性。因此，我们希望在掌握路堤现状的同时采取必要的措施。
（记者）
回应是否仍然意味着我们将根据未来研究的结果做出判断？
（吉川总经理）
现在，我已经进行了实地调查并掌握了整个过程，我想根据当地情况采取必要的措施。
（董事长）
作为补充，我们制定了“百年道路”计划作为我们主要管理政策的支柱，并于去年春季开始。无论是路堤，隧道还是桥梁，建设100年充满活力的道路基本上都是决定。去年，我碰巧遇到了一场大地震，但我认为这是一个非常好的教训。我知道路堤会变得更坚固，但我决定也对此进行审查并检查我的所有担忧。我认为所有这些事情将在以后派上用场。因此，为了创建一条从修路阶段起可以持续100年的充满活力的道路，我们公司的做法是从修路阶段开始考虑，无论是建筑物还是路堤。如果您不看它，它肯定会恶化，因此在这样的前提下，我们将走一条路，使它即使在100年后也可以，并且在建成后将易于维护和管理。我认为这很重要。我也绕过了道路的每个角落，但是有些结构让人无法轻易进入，所以如果您可以方便人们随时进入并检查它，就是这样它可以持久耐用。由于我们是从现在开始就开始做这种事情的，所以不可能完全回答问题的后半部分，但是例如，新东名考虑了这一点，因此我希望它会出现在结果中我是
（记者）
国土交通省本月宣布，将引进高速公路收费标准最高为2000日元的新系统。由于种种变化，很难思考，但是请告诉我们主席的看法，其影响以及交通拥堵将如何发生。
（董事长）
我们听取我们的意见，并开始必要的准备工作。除了我所做的之外，我还准备了所有适当的东西，我希望如此。
从运营道路的角度来看，收费系统变得越来越复杂，这一直是我们面临的问题，我欢迎这次简化。关于级别，似乎有各种各样的意见，所以我认为这是最终决定以及如何执行。
毕竟，我必须重写系统，但这非常困难。去年三月，每个人都在流汗并做好了准备。我认为我设法及时完成了任务，但是由于这一次也存在类似的问题，因此我想一一克服这些问题，并确保在启动正确时我能够正常运行。
关于简化收费制度和建立考虑全球环境的收费制度，我认为当前的挑战是尊重基本思想以及如何实现这一思想。
（记者）
从JR和铁路的角度来看，有人反对诸如财政资源负担之类的问题，您对此有何看法？
（董事长）
以前的1000日元当时有各种各样的意见。根据我们收到的解释，这是一个社会实验，直到明年春天都是试用期。我认为最好通过这样的方法评估各种内容。
由于从一开始就似乎不是永久固定的系统，因此免费的社会实验也是如此。除非尝试，否则总会有一些我无法理解的事情，因此，我认为，如果我正确地评估它，将会创建一个更好的系统。
（记者）
关于目前的关系，我认为这个系统也有很多好的方面，但是引入这个系统的前景如何，它将如何影响交通量和通行费收入？
（董事长）
我认为影响将永远显现。这是以后进行评估的最简单的地方，因为您可以准确掌握拥塞和拥塞的发生方式以及收入的移动方式，并且可以通过数字进行控制。我们认为我们必须做出这样的努力，以便当系统开始运行时，它将被放入数据库中并在以后进行分析，以便给出答案。
（记者）
目前，减少交通流量，增加通行费收入等前景如何？
（董事长）
我什么也不能说。就像我说的，在过去的一年中，通过目前的便捷性推广计划，发生了1000日元的情况？它会有所改变，所以我不能说它会是什么样子。
我认为这可能是基于事实的。
即使拥挤，如果有什么可以通过我们自己的努力解决的，我们会尽力而为，因此，我认为收费站窗口可能会出现SA / PA拥塞或采取各种措施。我想仔细准备细节。
（记者）
也许还没有日本航空在名古屋地区撤离的故事，但是如果您考虑运输基础设施，如果日航撤回，您对目前的高速公路使用有何影响？你有没有。
（董事长）
这将对经济活动产生影响。物流和人流，人流和货物流，货运本身就是一种经济活动，如果更多的人通过，经济活动将变得更加活跃，因此每个人都参与其中。
似乎政府的政策正在逐步将其转变为枢纽机场，以改善经济效果，因此，我认为，从长远角度来看，制定一项政策将是很好的。
机场和港口与道路是分不开的，因此无论在哪里合作，我都希望坚定地合作。
如果说名古屋，我认为如果经济快速发展并且飞机场变得平坦，足以再次影响道路，那该怎么办呢？这意味着经济活动将恢复正常。我也这么认为
（记者）
主席说这是一条牢固的“ 100年之路”，但我认为建设性工程既经济又建设性很重要，但是当走上一条牢固之路时，我会考虑这一点。你在想什么
（董事长）
当我考虑这个问题时，我总是会考虑三个因素，一个是质量，一个是成本效率，另一个是交付速度有多快。
正如我之前指出的，社会基础设施有质量标准，必须加以保护，并且绝不能妥协。
但是有可能使其便宜。我们正在寻找新的施工方法并付出巨大的努力，因此，当我们与外部大学和各种研究机构合作时，就会出现新的想法。
道路确实与新道路不同。您一直在这样做。
就像您尽早打开它一样，成本会更低。这是时间成本。我想那样做。
我认为我们可以与经济和质量并驾齐驱。我认为这是我们的工作，并且我相信可以实现。
（记者）
关于与名古屋大学的全面协议的达成，具体内容似乎在仪式上，但是目前，这是一个大形象，或者是关于高速公路建设和维护的，名古屋大学我想知道达成协议将产生什么样的影响。
（董事长）
我想我可以向您展示特定的项目，但首先是联合研究。
有各种主题。然后是人力资源开发。我们也会学习，但是例如，我们希望为学生提供一个机会来实习。另外，我仍在这样做，但我正在派遣公司的人员去大学教授课程。我想继续这样的事情。最近，青年学生有各种各样的想法。我们希望您可以通过各种方式利用年轻人的想法。
这就是为什么它很广泛，并且没有太多限制的原因，我认为我们能够在执行过程中做到这一点，因此让我们对其进行扩展。
然后，在我前面提到的问题中，我想补充一点，就经济效率而言，存在生命周期成本。如果您使用我之前提到的“百年之路”计划，您将尽早采取行动。然后，您可以计算50年后的总成本。道路破洞或变坏时，要花很多钱。但是，如果您尽早这样做，将会节省大量成本。这样，如果您计算数十年的生命周期成本并尽早采取行动，我们会说“计划维护”或“预防性维护”，但是我想放进去。关于生命周期成本的计算，我已经听取了专家的意见，并且我正在与大学的教授和研究人员一起编写这份报告，并且我希望执行该报告。
（记者）
这是否意味着您正在逐步采用新技术？
（董事长）
没错
（主持人）
我们的例行新闻发布会到此结束。非常感谢
