2009 년 09 월 18 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

그러면 시간이되었습니다 때문에 지금보다 정례 기자 회견을 시작하겠습니다. 그럼, 잘 부탁합니다.

(회장)

아무래도 여러분 안녕하세요. 잘 부탁합니다.
오늘도 많은 테마가 있습니다 만, 처음에 대충 설명을 해 주려고 생각합니다.
첫째로, 항례가되고 있습니다 사업의 개황, 8 월의보고입니다. 우선 고속도로의 영업 상황이지만, 수수료 수입은 전년 동월 대비 마이너스 24.8 %입니다. 고속이 마이너스 28.0 %, 한 유는 마이너스 31.7 %로되어 있습니다. 통행 대수 편이지만, 플러스 3.4 %이며했습니다. 빠른 플러스 2.7 %, 한 유 플러스 5.9 %입니다. 작년 8 월은 날씨가 나쁘고, 조금 교통량이 낮았다는 것이 있기 때문에, 올해 8 월에 통행 대수가 증가했다는 것을 그대로 기뻐하는 여유가 없다고 생각 합니다만, 약간 교통량 이 늘었다는 것입니다.
항상보고하고 있습니다 차종별 상황을 말씀 드리면, 이것도 例月과 거의 비슷한 느낌입니다. 경차가 107.7 %, 보통이 105.5 %, 중형이 91.1 %, 대형 88.5 %, 대형이 86.6 %입니다. 주행 대 · ㎞로 말씀 드리면, 빛이 114.9 %, 보통이 114.9 %, 중형이 90.8 %, 대형이 89.9 %, 대형이 89.5 %라는 식으로되어 있습니다. 그리고, 이러한 경향 통행 대수는 어떻게 든 되더라도 요금이 크게 줄어들고 있다는 것은 이것은 각종 할인 금액의 대폭적인 증가에 의해, 수입 감소 됐다는 것입니다.

ETC 할인 금액이지만, 368 억엔이라고하는 것으로, 작년 163 억 엔이기 때문에 상당히 크게 증가하고 있습니다. 그 결과, ETC 의한 할인율 이것이 47.1 %입니다. ETC 할인이 없었던 경우의 요금 수입은 당사 월계 413 억에 할인 금액을 더하는 것입니다 만, 781 억 엔이라는 것이되고있어서 그것을 비교하면 전년 대비 5.6 % 증가하는 하게되어 있습니다. 그리고 건설의 상황은 지난달 변해 있지 않으므로 여기에 명시된 마땅합니다.
그리고, ETC의 보급 상황입니다 만, 월평균 이용 대수도 16 % 증가, 일 평균 이용률이 83.4 %라는 식으로 지난해에 비해 10 포인트 증가하고있어서 큰 변화가 있습니다. 더 최근의 상황을 보면, 9 월 4 일부터 9 월 10 일의 숫자가 84.3 %라는 것으로, 84 %를 초과했습니다. 평일, 주말 휴가 함께입니다. 지난달 8 월 14 일부터 8 월 20 일에 비해 있어도 크게 늘고 있다는 것입니다.

그리고, 자동차 장치 설치 누계하지만 7 월에 비해 69 만대 증가, 2.5 % 증가한 것으로 2779 만대되어 있습니다.

그 때 휴게소의 상황이지만, 매출은 103.7 %가되었습니다. 내역을 보면과 음식이 107.3 %, 물건 판매는 110.6 %, 음식 · 물건 판매를 모두 합치면 109.3 %로되어 있습니다. 서비스 부문은 111.4 %, 그리고 GS 휘발유 부문이지만이 88.1 %입니다. 실은 수량은 128.0 %라는 식으로 매우 늘고있다 만, 일반 58 엔의 가격 차이가있어서, 그 결과, 매출은 88.1 %로되어 있습니다. 광고 부문은 166.7 %이다. 이상이 8 월의 사업 개황입니다.

둘째로, 히가시 마키노하라 지역의 지진 재해 복구 상황에 대해보고합니다. 아시다시피, 8 월 11 일 새벽에 지진이있어서, 법면이 붕괴 된 것입니다. 15 일 24시에 통행 금지를하고있어서 무사히 개통을 한 셈입니다 만, 그 복구를 목표로 검토위원회를 시작하고 있습니다. 개통 다음날 인 17 일에 제 1 회를 연 것입니다 만, 10 월 중에는 결론을 낼 생각이고 있습니다. 그 자세한 내용에 대해서는 요시카와 상무에서 설명해 드리겠습니다.

 

(요시카와 상무)

보전 · 서비스 사업 본부장 요시카와입니다.
그러면 손끝의 자료에 근거하여 응급 복구 현황보고를하겠습니다. 지금 회장에서 이야기가있었습니다 만, 응급 복구까지의 115 시간은 수중의 자료로 정리되어 있기 때문에 여기를 참고하여 주셨으면합니다.

현황보고 책자에 쓰고 있습니다 같이 이번 법면의 붕괴 원인으로는 지형, 지진 강도 그리고 강우 등의 여러 요인이 겹쳐 발생한 것으로 예상된다는 것입니다. 이 원인 규명과 본 복구 대책 공법을 검토하기 위해 검토위원회를 실시하고 있습니다. 제 1 회는 아까도 이야기가 있었 듯이 8 월 17 일에 실시 했습니다만, 이번 제 2 회 9 월 28 일 (월요일)에 도쿄에서 개최하고 싶다고 생각하고 있습니다. 제 2 회 검토위원회는 이후 현장 상황 및 응급 복구 공사에 더욱 강화 대책의 현황에 대해보고하고자한다. 또한 재해의 원인 및 본 복구 대책에 대해서는 제 2 회 검토위원회가 검토해 나갈 것으로 있습니다.

오늘은 그 현장의 상황을 간단히 설명하겠습니다. 두 번째 페이지입니다. 현지 상황과 현재의 작업 상황입니다 만, 응급 복구 한 법면에 대해서는 현재 안정된 상태에 있습니다. 그래서 현재의 작업 상황입니다 만, 우선 성토 및 기초 지반의 지질 상황, 그리고 지질의 상황 등을 파악하기 위해 보링 조사를 실시하고 있습니다. 볼링 조사는 완료했습니다. 조사 결과에 대해서는 현재 정리 · 분석 중입니다. 폭락했습니다 상행선 측 쪽에서 10 개, 하행선 측 쪽에서 2 개 볼링 조사를 실시했습니다. 이 사진에있는대로입니다.
그리고 응급 복구가 완료된 후 본 복구 공사에 대비해서, 일반 도로에서 공사용 진입로를 정비하고 있습니다. 응급 복구시 본선 고속도로 위에서 작업을하고 있던 것입니다 만, 이번에는 아래쪽에서 진입하는 것으로, 아래쪽에서 진입로를 만들고있는 것입니다. 사진에 있도록 하천 부 도하 부분, 그리고 진입로 정비, 붕괴 토사의 정리, 그리고 배수 시설 등의 정비를 실시한 결과입니다.

계속해서 3 번째 페이지입니다. 또한 성토 추가 보강 대책 것으로, 향후 태풍이나 秋雨前線 등 달려 호우도 예상되기 때문에 사면의 안정성 향상을 도모 할 목적으로 검토위원회의 선생님의 의견도 들으면서 더욱 강화 대책을 실시하고있는 곳입니다. 추가 보강 대책으로는이 성토의 횡단면 붉은 색 부분이어서 하나는 수평 보링 것으로, 이것은 주로 배수를 목적으로 한 볼링을하고 있습니다. 13 개 예정하고있는 가운데 6 개는 이미 완료하고 있습니다. 이어 억지 말뚝으로 강관 말뚝을 16 개 타설 할 예정입니다. 이것은 오늘부터 타설을 개시 할 예정입니다. 아래쪽에 볼링 기계의 설치 상황을 기재하고 있습니다. 계속해서 다음 페이지입니다. 검토위원회는 서두에 말씀 드렸듯이 제 2 회위원회를 9 월 28 일 (월)에 개최해서, 재해 원인 및 본 복구 대책 검토, 그리고 조사 볼링 결과를보고 원인 분석 본 복구 대책 공에 대한 검토를 실시하는 것이 었하여 제 3 회위원회는 10 월 중순에서 하 순경에 최종 보고서 발표하는 것으로 본 복구 대책 공 재해 원인 등의 정리와 유사한 성토 부분의 대책 공법 에 대한 검토를 예정하고있는 중입니다. 이상입니다.

 

(회장)

복구 즈음은 언론의 여러분을 비롯한 지역의 여러분, 정말 많은 분들의 도움을 주셔서 정말 감사합니다. 는 다음 세 번째 안건이지만, 9 월의 대형 연휴시기의 정체 예측입니다. 4 일 기자 발표 해 드린 것입니다 만, 모처럼의 기회이기 때문에 내용에 대해 설명해 드리겠습니다.
나카 부장으로부터 부탁합니다.

 

(나카 부장)

보전 · 서비스 사업 본부, 나카 모리입니다. 잘 부탁합니다. 수중에 자료를 배부하고 있습니다 만, 매우 두꺼운 자료이므로 클립을 분리하여보십시오. 전국 판과 중간 일본 판, 그리고 전단지에서 정체 예측 가이드의 3 점 자료를 지정하고 있습니다. 본건은 9 월 4 일에 이미 발표 드리고 있습니다. 회장에서 이야기가 있었 듯이, 모처럼의 기회이므로 1 페이지 문서에서 설명하겠습니다합니다.
첫 번째입니다 만, 이번은 9 월의 대형 연휴로해서, 9 월 19 일부터 27 일까지 9 일간을 예측했습니다. 두 번째이지만 이번에는 GW의 정체 예측에 추석의 혼잡 상황도 더해 예측했습니다. 세 번째로 굵게 써 있듯이, 9 월의 대형 연휴는 GW와 완전히 같은 요일 배열 연휴 단위로 있었고, 그 결과 GW 수준의 정체가 발생한다는 예측에 이른 것 그리고, ■ 2 점 설명하고 있듯이, 1 번째는 지금까지 정체가 발생하지 않은 곳, 또한 사고 나 날씨 등의 영향도 있습니다.
또한 두 번째는 이용 고객에게 정체 피크 시간대를 알리는 홍보를 하셔서 고객 이용되는 시간을 늦추어 주거나 최신 도로 정보의 확인을 부탁합니다 . (2) 그렇지만 하행선, 상행선으로 나누었 정체 10km 이상도 30km 이상의 수치를 예측하고 있습니다. 그래프 아래에 기재되어 있습니다 10km 이상 30km 이상의 예측하지만 서두에서 말씀 드렸듯이 GW 수준의 정체 것으로 발표하고 있습니다. 10km 이상 정체가 올라가고 내려가는 따라 181 번입니다. 하단되지만 혼잡 · 사고 방지 대책의 대처라고하는 것으로, 휴일 특별 할인 시작 후 GW에 고객으로부터 다양한 의견을 받아 개선이 여름 혼잡시기에도 노력을 더욱 이번 연휴 향해 것으로, 1) 오르막 등에서의 속도 저하주의 환기 대책, 2) 터널 조명의 조도 업에 의한 어둠과 압박감 완화, 3) 정체 끝으로 추돌주의 환기 대책, 4) 휴식 시설 등의 주차장 정리 원의 배치 5) 대형 차량 주차하다합니다 확보, GW에 부족하다고 지적을 받았습니다 6) 특설 화장실 설치 등, 작업 参っ 한 것이 있습니다. 이어 이번 주말 9 월 대형 연휴를 향해 전진하겠습니다 싶습니다. 간단하지만 이상입니다. 감사합니다.

 

(회장)

다음 Kisei Expressway가 개통 반년되므로 상황을 알려드립니다. 오늘 15시 나고야 지사에서 발표 드릴 것입니다 만, 사전에 설명 드릴 것입니다. 반 년간 돌이켜 보면, 3 개월이 지난 곳에서보고했지만 대체로 같은 추세입니다. 오미야 큰 라인에서 紀勢 大内山까지 하루 평균 교통량은 5,200 대 / 일, 그리고 병행하고있는 국도 42 호 大内山에서 공사중의 기이 나가시마까지 이것도 교통량이 증가하고 봐. 그리고 오미야 큰 라인 IC를 하루 출입 교통량이 3,500 대 / 일 감소있어서, 한편 紀勢 大内山 분들은 출입 교통량이 5,200 대 / 일이되었습니다. 이 大内山까지 개통 따라서 미에현 아이 치현 시가현 시즈오카 以東에서 이용 교통량이 증가하고 있습니다. 정비 효과로 쓰고 있습니다 만, 고속도로 요금 인하가 미에현 남부의 관광 촉진에 기여하고 있다고 말할 수 있다고 생각합니다. 그리고 다양한 시설의 상황도 조사해 보면, 入込들 말이죠 상당 크게 늘어난 곳이있어서, 지역 활성화에 기여하고 있다는 것을 말할 수 있다고 생각합니다. 구명 구급 반송에 紀勢 大内山 IC를 이용하는 경우가 55 건있어서, "생명의 길"로서의 기능을 다하고 있다고 말할 수 있다고 말할 수 있습니다. 2 페이지부터 지금 말씀 드린 것의 내역을 지정하고 있기 때문에, 그것을 나중 참조하시면 좋겠습니다 있습니다.

그럼 다음에, 제 1 회 접객 대회라는 것을 개최하기로했습니다. 이것은 오늘의 기사 자료입니다. 저희가 운영하고 있습니다 SA · PA, 영업 시설의 직원을 대상으로해서, CS, 고객 만족의 향상을 목적으로하는 접객 대회입니다. 관내 일부 지역으로 나누었을 먼저 예선을 실시 거기에서 총 20 명의 분들이 본선에 계속해서, 롤 플레잉 말합니다하거나 고객에 접하는 움직임을 심사해서, 결국 표창 하는 것입니다. 본선은 10 월 30 일에 실시하게되어 있습니다. 10 월부터 예선이 시작 계획입니다.

그런 이것도 이번 보도 자료입니다 그러나 제 2 차 메뉴 콘테스트, 이는 지난해도하고있어서 대단한 호평을 받았습니다. 관내 레스토랑 45 점포에서 실시하는 대회입니다. 이번에는 조건 (엄선) 소재를 살린 추천 일품 것으로, 신작 메뉴를 10 월 10 일부터 처음 뵙겠습니다, 매출 상황이나 시식 심사 결과 등으로 결국 대표 메뉴 8 종 선택해서 12 월 18 일에 결승전을합니다.

다음 테마가 연인의 성지 프로젝트의 전개입니다. 이미 저희의 관내 에서는 호쿠리쿠도 의杉津PA와 메이의 하마 나코 SA가 성지로 선정 된 것입니다 만, 이번 새롭게 2 개소 증가해서, 주오도의 스와 SA와 호쿠리쿠도 의有磯海SA를 결정해서, 전부 에 4 개소가되었습니다. 이를 계기로 10 월 18 일에 스와 SA에서 의식을드립니다. 그리고 11 월부터 내년 3 월까지 겨울 드라이브 프로모션 것으로, 저희의 연인의 성지뿐만 아니라 주변에도 얼마든지 있기 때문에, 거기와 함께 하셔서 이런 기획을 진행하려고 지자체, 관광 협회 시작 지역 여러분과 대화를 시작하고있어서, 이런 것을 통해서 현지의 도움 싶다고 생각하고 있습니다.

그럼 다음 환경 관련 테마이지만 3 개 있습니다. 하나는 내년 COP10에 대비하여 저희 적극적으로 참여하고 싶다고 생각하고 있습니다. 나고야에서 열리는 큰 국제 행사입니다. 그리고 두 번째가 업체와 하나가되어 환경에 대한 공동 연구를 시작 했으므로 그 내용입니다. 또 하나는 히다 터널의 용수를 이용하여 수력 발전을 시작하기로했습니다. 그 후보고, 3 개 정리하여 기술 부장 猪熊의 분들로부터 설명하겠습니다.

 

(猪熊 부장)

기술 개발 부장 猪熊입니다. 잘 부탁합니다. 지금 회장으로부터 소개가있었습니다 만, 환경 대책 3 건 것으로 설명하겠습니다합니다.

먼저 COP10을위한 관련 이벤트에 참여합니다. 안내대로 내년 10 월에 COP10을 나고야에서 개최됩니다. 저희 NEXCO 중 일본에서는 경영 시책으로 지역 협력, 환경 · 지속 가능한 사회를 향한 공헌 추진 노력의 일환으로 COP10 관련 사업에 적극적으로 참여하고 지원 지역 · NPO · 행정 분과 의 교류를 심화하고 있습니다. 저희는 자연 환경에 배려 한 에코로도 만들기를하고있어서, 이것은 생물 다양성의 보전에 기여하고있는 것입니다. 그 생물 다양성에 관한 실시 상황 등을 패널 전시 등으로 설명하는 것으로, 참가를 계획하고있는 이벤트가 3 개 있습니다. 「환경의 날 나고야 2009」, 「중 전경련 테크노 페어 2009」, 그리고 「COP10 개최 1 년전 기념 행사 "입니다. 하단 COP10 개최 1 년전 기념 행사에 일어나서는, 패널 전시와 함께 우리가 키워 있습니다 지역성 묘목을 재배 냄비에 화분이라는 체험 학습도 주려는 것으로 계획하고 있습니다.

다음 테마입니다. 환경 부하 저감을 목적으로 한 공동 연구 개발의 시작입니다. 2 점의 공동 연구를 시작하게했습니다. 첫 번째가 아스팔트 포장의 중온 화 기술에 관한 연구입니다. 아스팔트 포장하는 것은 시공의 경우 가열합니다. 당시에 CO2 배출 등이 있는데 그것을 억제 한 다음 교통 규제 시간의 단축 등을 목적으로 아스팔트 혼합물의 생산 온도를 정상적인 것으로부터 낮추는 180도에서 100도 정도 낮춰 수 없을까하는 것을 목적으로하고 있습니다. 그러한 공동 연구를 시작하는 것으로 계약을 체결했습니다. 계약 기간은 여기에서 설명하고 있듯이 2012 년 8 월까지로, 東亜道路工業 주식회사 일본 도로 공사 NIPPO 3 개로 할 예정입니다. 본 연구는 그룹 회사 인 중 일본 고속도로 엔지니어링 도쿄도 참여하는 것으로하고 있습니다.

그리고 두 번째 공동 연구입니다 만, 유지 관리 식물 발생 재를 활용 한 목재 펠릿 제조 기술에 관한 연구입니다. 도로 유지 관리 작업에서 식물, 마른 풀을 주체로 한 발생 재료가 생기는 것입니다 만, 그것을 펠렛 해 연료로 사용할 수 없을까 개발을 할 것입니다. 이것에 관해서는 목질 펠릿은 있는데, 잔디를 주체로 한 펠렛이라는 것은 지금 시장성이있는 것은 아니기 때문에, 그것을 개발하고 있습니다. 계약 기간은 기재과 같았 두 개 신흥 공업 기계 주식회사와 주식회사 미이케 鐵工 곳입니다.

다음 히다 터널의 샘물을 이용한 수력 발전의 도입에 대해서입니다. 히다 터널은 2008 년 7 월에 영업을 개시했지만 공사를 실시하고있는 도중에 샘물이라는 것이있었습니다. 그리고, 지금은 그 샘물은 터널 비상 시설의 수원으로 일부 이용하고있는 상황입니다 만, 남은 물은 인근의 쇼가와에 방류하고 있습니다. 그 양이 0.7m3 / s라고하는 것으로, 대충 계산하면 15 만명 정도의 도시의 하루 물 사용량과 같은 양입니다. 이것을 활용하는 것으로, 수력 수없는 것인가를 계획했습니다. 발전한 전력은 터널 조명 등에 공급하여 CO2 배출량의 삭감에 노력하고자합니다. 현재 추정하고있는 곳에 의하면 히다 터널의 연간 사용 전력의 약 30 % 정도 절감 할 수있는 것이 아닌가 추정하고 있습니다. 수력 발전은 NEXCO 중 일본 으로서는 처음의 노력이지만, 고속도로 관련 사회 공헌 협의회의 지원으로 수행하는 것입니다. 기재 홈페이지에서 지금 공사의 모집을하고 있다는 것입니다. 설명은 이상입니다.

 

(회장)

이상에서 시작 부분의 설명을 끝마칩니다.

 

(사회)

그럼 질문을 받고 싶습니다.

(기자)

히다 터널의 수력 발전은 언제부터 실제 발전을 개시 할 계획입니까? 또한 터널에서의 수력 발전은 중 일본 고속에서는 처음 겠지만, 전국적으로보고 드문 것입니까?

(猪熊 부장)

중 일본 으로서는 처음의 노력입니다. 사회 공헌 협의회의 HP로 공사의 공모를하고, 마감이 10 월 9 일입니다. 그 후, 실제로 해주는 사람을 결정하는 절차가 있지만 상정하고 공사 기간은 360 일입니다.

(기자)

것은 내년 말 정도에는 발전한 전력이 공급되는 것이군요.

(猪熊 부장)

내년의 끝입니다 내년 말까지 발전한 전력에서 조명이 빛나는 것입니다.

(기자)

중 일본 이외에서는 이런 노력은 상당히있는 것입니까.

(猪熊 부장)

소규모 수력 발전은 여러 곳에서 이루어지고 있다는 것은 알고 있습니다.

(기자)

그것과 비교하면 이것은 큰입니까?

(猪熊 부장)

1 번 크다는 같은 수준 아니지만 이보다 작은 발전은 있습니다.

(기자)

조명 전력이 연간 400 만엔 절감 할 수 있다는 것입니다 만, 설치 비용과 비교하면 몇 년에 본전,라고하는 말은 할 수 있을까요?

(猪熊 부장)

저희 심산 금액은 있지만, 지금 공모 중이므로 그 금액을 말하는 것은 삼가합니다. 이러한 기계는 30 년 정도의 감가 상각 기간입니다. 실제로 점검이나 검사 라든지를 해 나가는 것은 당연히 필요하지만, 지금의 가정에서는 그 기간에 충분히 페이 할 수있는 것으로되어 있습니다.

(기자)

이번 하 토야마 신 내각이 탄생했지만 그것에 대한 기대와 소감을 부탁하고 싶은 것과 고속도로 무료화라는 것도 드디어 현실성을 띠어 올까 생각 합니다만, 그것에 대해 생각을 들려 바랍니다.

(회장)

세상의 경기는 여전히 좋지 않네요. 나는 새로운 정권은 경제 대책이라고하여, 경기 대책을 강구 해 주셨으면합니다.
우리의 사업을 통해 피부로 느낄 수있는 것은 트럭 교통량이 낮은 것입니다. 이것은 역시 산업 활동이 떨어지고있는 증거라고 생각합니다.
또한 지금은 직접 관계하지 않지만, 고용 상황을 보면, 구인 배율이나 실업률이 정말 악화되고있는 것이므로, 이것은 정말 실태 경제를 반영하는 지표가 아닐까 생각합니다. 고용 상황이 나쁜 개인 소비가 증가하지 않기 때문에. 개인 소비와 설비 투자가 경제의 견인력입니다 그러나, 개인 소비의 비율이 60 %이나 70 % 라든지있는 것이기 때문에. 고용 상황이 나쁜 아무래도 지갑이 굳게되어서, 개인 소비가 증가한다고가 있다고 생각합니다. 역시 경제 정책이라고하여, 경기 대책이라고하여, 거기에 주력하고 민간의 활력이 정말로 되살아나 같이 방향 표시를 해 주실 수 있으면 좋지 않을까 기대하고 있습니다.
그리고 요금 무료화 문제이지만, 이는 지난달 정례 브리핑 장소와 여러 곳에서 지금까지도 의견을 말해 왔습니다만, 이것은 원칙론까지의 논의로하고, 이런 문제가 있어요라고하는 것을 솔직히 말씀 드려 왔습니다. 이제는 각론 단계에 들어갈 생각합니다. 새로운 장관의 생각을 직접 들었다하지는 않지만, 단계 실시, 요점 원칙 무료화라고하여 일부 무료화이라고하여 그것을 단계적으로 실시해 나갈 때. 천엔 할인 취급도 사회 실험으로 생각한다고하는 이야기도 간접적으로 듣고있어서, 이렇게하게되면 지금까지의 시책이라는 것의 평가를 단단히하고 그 후에 진행하는 것이라고 생각합니다.
우리의 민간 감각으로 가고하면 PDCA와 자주 말하는데, Plan, Do, Check, Action라고해서 어떤 시책이 행해진 경우 그것을 위지 평가하여 그 결과에 따라 다음 시책을 생각한다. PDCA 과정을 돌려 나가는 것이 가장 현실적인 방법이 아닌가하는 식으로 생각하고 있습니다.
그 때 큰 사회적 영향을 미치는 시책 있으므로되어야 많은 사람들의 참여하는 토론의 장이라는 것이 필요하지 않을까 생각합니다. 좀 진부한 이야기를 꺼내 심히 죄송 합니다만, 메이지의 시작에 "넓게 회의를 일으켜, 만 공론에 決す하라"라는 말이있었습니다 만, 역시 그런 것이 항상 필요한 것이 아닐까 생각합니다 . 그리고 거기에 나타난 다양한 의견 이라든지, 실적 이라든지, 그 분석 결과라는 것에 따라 계속 진행하는 것이 확실한 방법 인 것은 아닐까 생각합니다. 그것이 지금 생각하고있는 것입니다.

(기자)

구체적으로 각론의 이야기로 가면 교통 체증 문제 라든가 완전 무료화와 고용의 문제 라든가 나온다고 생각 합니다만, 각각에 대해 어떻게 생각하십니까?

(회장)

원칙론까지는 이전 회견에서 말씀 드린 때문에 언급하지 않았다 만, 또 한결같은 반복과되는 것입니다 만, 메이 신 수 44 년이기 때문에 유료화의 역사라는 것은 40여 년 동안있는 것 그러나, 지속적으로 유료 도로라는 것이 국민 속에서지지되어 왔다고 생각합니다. 그런 역사에 서서 어떻게해야 하는가하는 것을 생각하지 않으면 안되는 것 아니냐는 것이 하나입니다.
나도 널리 관내를 돌고 있습니다 만, "가격이 높기 때문에 어떻게 든 해 주었으면한다」라고하는 소리는 상당히 많이 들었습니다. 그러므로 그러한 의미에서는 자사에서 할 수있는 범위에서 ETC 할인을하고 이번 요금 할인을 제외하고, 약 30 %까지 할인을 해 온 것입니다. 그것은 스스로이를 악물고 주어야한다고. 지역의 분들과 다양한 업계 여러분의 뜨거운 요망에 부응 할 필요가 있다고 생각 찾아온 것입니다. 지난해부터 정부의 할인도 여러가지 이루어 왔습니다. 그런 목소리가있는 반면 완전 무료화 해 달라는 소리는별로 들리지 않습니다. 것이 하나 있습니다.
그리고 재원의 문제는 널리 논의되고 있기 때문에, 그것으로 위지 포장해야 안됩니다. 만일 재원이 해결했다고해도 형평성의 문제라는 것이 남아 있습니다. 즉, 도로는 도로를 사용하는 사람이 부담해야하지 않을까 생각합니다. 특히 완성하는 도로는 약하게 만들 것입니다 만, 그것은 사용하는 사람이 부담해야 아니냐는 수익자 부담의 원칙이라는 것은 위지 토론해야 안됩니다. 돈의 문제가 아니라 오히려 도덕적 문제라고 생각합니다. 거기는 제대로 논의하고 모두가 새로운 합의가 있다면 그것도 하나의 해결 방법이라고 생각합니다.
그리고 혼잡 · 정체 네요. 이는 5 월의 연휴 라든지 추석으로 입증 된 것입니다. 내일부터 연휴로 어떻게 되는가하는 것도 주목 싶습니다. 이 무료화되면 더 진행 것이 아니냐는 추측이있는 것입니다. 거기에 역시 사실에 근거한 평가를 할 필요가있는 것이라고 생각합니다.
당연히, 고속도로이라는 것은 일반 도로에 비해 이산화탄소 배출량이 적고 환경에 매우 좋습니다. 이것이 가득 정체드립니다 그 효과가 줄어들어 간다는 문제가 있습니다.
그리고 최근 우리가 신문을 통해 공부하고 있는데, 여러가지 업계 여러분의 의견도있는 것 같고, 다른 교통 수단과의 관계 라든지 그런 것도 검증 할 필요가있는 것은 아닐까 생각 있습니다.
그것 역시 직접적으로 말하면, 요금 징수 원의 고용 네요. NEXCO3 사에서 직접 작업에 임하고있는 분들이 1 만 6 ~ 7 천명입니까? 백업 부대도 넣어 대충 2 만 명입니다. 특히 직접 작업에 종사하고 계시는 분들은 60 세 전후의 분들이어서 재취업 매우 어려운 세대입니다. 지금처럼 실업률이 매우 높은 경우에는 더더욱 것이라고 생각합니다. 한편, NEXCO 회사가 흡수 능력이 있는가라고하면, 그것은 솔직히 매우 얇은 생각합니다. 결국 많은 분들이 실업자가 될 가능성이 매우 높은 것으로 있습니다 때문에, 그 재취업을 생각하지 않으면 안된다는 문제가 있습니다. 처음 고용 문제를 언급 했습니다만, 2 만명이라고하면 국가 전체에서 말하면 약간있을 수 있지만, 각각의 가족이나 회사에 보면 굉장히 큰 문제입니다. 꼭 많은 사람들이 알아 주셨으면하고 어떻게하면 좋은 것인가도 함께 상담하여 주시면 고맙습니다.
또한 원론적으로 돌아 버렸 습니다만, 그 원칙론은 많은 분들에게 테마로 이해 하시고 있다는 식으로 생각 매스. 거기까지 전부 확신을 가지고있는 것은 아니지만, 앞으로도 다양한 장면에서 그러한 중요한 과제에 대해 다루어지고 간다는 것을 희망하고 있습니다.

(기자)

각론에서는 회장이 지금 말씀 하셨듯이 문제가있는 것일까라고 생각 합니다만, 그 위에 방금 말씀하신 널리 의견을 듣고 있다는 것입니다 만, 회장으로서 어떻게해야한다고 생각합니까?

(회장)

역시 중립적 인 논의의 장이라는 것이있어 좋은 것이 아닐까 생각합니다. 거기에 많은 사람들이 초대되고, 위원이되는 형태도있을 것이고, 초대되어 이야기를하는 것이라고 생각합니다. 아직 구체적으로 어떤 방법이 좋을까라는 것까지는 굳히고 있지 않지만, 꼭 그런 관점에서 어떤 구조가 좋은 것인지라고하는 것을 결정 해 가면 좋은 것이 아닐까요.

(기자)

경우에 따라서는 널리 의견을 들어 준에서의 완전 무료화라는 것이라면 허용도 가능하다는 것입니까?

(회장)

즉, 새로운 국민 합의가 거기에서 생긴다는 것이라면, 이것은 민주주의 국가이기 때문에 그런 방향으로 간다고 생각합니다. 합니다 그러나 민주당의 명단에도 쓰여져 있습니다 만, 완전 무료화라고하는 것은 아니 지요. 원칙 무료화 반대 말하면 일부 무료화. 그것을 단계적으로 어떻게 줄까 사회 실험을하면서 결정 간다는 때문에, 이것은 어떤 의미에서 현실적인 길을 걷고 자하는 것일까하는 생각도있어서 뭔가 동떨어진 논의 장소가된다는 생각은하고 있지 않습니다.

(기자)

방금 전 국민적 합의하는 것으로, 8 월 말의 회견에서도 국민적 합의가 필요하지 않을까 의견을 말하고 있었다고 생각 합니다만, 총선거는 선거권을 가진 국민 한 사람 한 사람의 의지를 낼 속에서 무료화를 내건 민주당이 승리했다는 것은 하나의 국민 합의라고 말할 수있는 것 아니냐는 생각도 있다고 생각합니다. 그 점에 대해 어떤 식으로 생각하십니까?

(회장)

자신의 투표 행동을 생각해도 아주 상세한 테마와 그렇지 않은 테마가있어서이 주제에 대해서는 어떨까라고 생각해도이 주제에 대해 좋으면 그래서 부탁하려고하거나 투표는 상당히 여러가지 동기가있는 것은 아닐까요. 그래서 총의로서 민주당의 정책이라는 것은지지 된 것은 틀림없는 것입니다. 전체적으로는군요. 그 내용 하나 하나를보고 갔다 때 장단점이 있다는 식으로 생각하는 것이 현실적인 것이 아닐까요. 그것을 위지 토론하고 판단하는 자리가 필요하다는 식으로 나는 생각합니다.

(기자)

무료화의 목소리는별로 듣고 있지 않다는 것이었지만 실제로 천엔 할인이라는 것이 시작했습니다 트랙의 사업자 씨 라든지, 그러한 운수업 님 NEXCO 중 일본 쪽에 유료화를 정부 쪽 에게 전해 달라는 원래대로 되돌려 달라는 목소리라는 사실 있나요.

(회장)

그러한 특히 없네요.
어떻게 든 싸게 해달라는 것이 훨씬있어서, 민주당이 무료화라고 말하기 시작하고, 새로운 상황이 태어난 것입니다 만, 저희가 직접 접하고 있습니다 다양한 고객 분들의 의견 중에서는 저렴하고 원하는 새순 소리가 있지만 무료화라는 것을 분명히 말해 버렸 저도 듣고 있지 않습니다.

(기자)

방금 저렴 해 달라는 목소리를 들어 본 적이 있다는 것입니다 그러나, 예를 들어 현재 민영 회사의 형태로 저렴 여지는 것은있을 수 있을까요.

(회장)

저희가 전부터하고 있던 시간대 할인이라는 것이 있습니다군요. 그리고 대량 다빈 할인. 이것은 어떻게해서든지 자력으로하려고 생각하고 노력해 왔습니다. ETC의 보급률이 높아지면 높아질수록 그 부담은 늘어날 것입니다. 새로운 요금 할인이 들어가기 전에에서 대략 28 ~ 29 % 정도까지 가고 있었을지도 모릅니다. 하지만 이것은 향후 보급률이 늘어나도 노력하려고 생각했습니다. 대략적으로 말하면 30 % 네요. 3 할분 할인은 노력하려고 생각했습니다. 그 초과분은 회사 갖지 않으면 나는 판단하고 있습니다. 경제 대책에서 이전 정부가 결정한 것입니다 만, 천엔 할인 이라든가 새로운 할인을 3 월 말부터 시작했다. 이것은 그래서 나 자신은 환영 한 것입니다. 회사의 자력으로는 할 수없는 그것을 국가가 해 준다는면, 그것은 고객에게 좋은 것이라는 식으로 생각했습니다. 그래서 오늘까지 온 것은 것이어서, 지금 질문의 어디까지 부담 할 것인가가되면 30 % 정도가 한계가 아닐까, 나는 경영자로서 그렇게 생각하고 있습니다.

(기자)

방금 전의 주장 같은 것을 NEXCO3 개사 여러분이나 다른 교통 기관의 경영 분도 호소하고있는 것입니다 그러나, 그러한 소송을 향후 어떤 방식으로 국토 교통성 나름대로 잡겠다 구체적인 같은 일정이나 방법을 생각하고있다라고하는 것은있는 것입니까?

(회장)

아직 거기까지 구체적인 방법까지 결정하고 있지 않습니다. 아마 각 업계의 여러분이 그러한 주장이 각각 활동하는 것이 아닐까 생각합니다. 저희도 향후 NEXCO3 기업도 그렇고, 도로 회사로 어떤 식인 방향이 좋은 것인지라고하는 것은 상담하면서 진행 싶다고 생각하고 있습니다.

(기자)

하 토야마 정권에서 추경 예산 집행 정지의 이야기를하고 있다고 생각 합니다만, NEXCO 중 일본 관내에 합병 시행 구간이 일부 있다고 생각 합니다만, 그 취급이나 생각을 말해.

(회장)

이것은 매우 큰 영향력있는 과제이지만, 새 정부의 정책이 결정을 기다려야합니다. 당연히 그 과정에서 지역의 여러분의 생각 이라든지 여러 사람의 의견을 들어야하고, 결정 가시는 것을 추적 하 생각합니다. 당사이면 4 차선 구간이 있으므로 방침이 정해지면 그에 따라 것이라고 생각합니다. 상당히 진행되어오고 있지만 실제로 주문 행위에 들어있는 감자 등 다양한 경우가 있으므로 어떤 방향으로 가려고하고 있는지를 기다리고있는 중입니다.

(기자)

그것은 정권의 의도가 명확 할 때까지 작업을 중지한다는 것인가. 아니면 전 정권에서 계승해 있다고 생각 합니다만, 그대로 의향이 나온다까지 담담하게 작업을 진행할라고하는 것입니까?

(회장)

합병 시행의 경우에는 대방이 국가 예산이기 때문에, 그것의 영향은 매우 크다고 생각합니다. 당사가 독자적으로 할 수있는 것도 재원적인 뒷받침이 명확하지 않은 경우, 잠시 상황을 봐야한다고 생각합니다. 하지만 그것으로 준비가 진행하는 것으로, 지역이나 지방 자치 단체를 비롯해 관계자 여러분과 상담하면서 준비를 진행하고 있습니다. 만일 재원이 있더라도 준비 도중 것 있으므로 빨리는 없다지만, 예를 들어, 도카이 호쿠리쿠의 4 차선 화에 대해서는 전부터 설명하고있는대로입니다 만, 우리의 희망은, 어떻게 든 연도에 주문을하고 싶다고 생각하고 있습니다. 열심히 준비하고 있습니다 만, 재원이 아시는대로이며, 그것이 만약 없어져 버립니다 움직일 수없는 것입니다. 그런 제약이 나타났다에 준비하고 있다고하는 상황입니다.

(기자)

오늘의 아사히 신문에 도카이 Hokuriku Expressway의 4 차선 화 공사에 기후 현의 건설 회사에 7 월의 특례로 지역 우선 입찰을 실시한다고 실려있었습니다 만, 방금 전 회장의 이야기를 듣고하면 모습을 지켜보겠다는 것이었지만,이게 무슨 일인가.

(회장)

아직 주문하지 않으므로 어떤 정책으로 주문 할까라는 것은 이전 6 월 정례 브리핑 가지로 설명을 해 주셨습니다.
대전제는 경쟁 입찰입니다. 경쟁 조건 것이 우선입니다. 게다가 경제 대책으로서 행해진 것이므로, 중소 기업, 지역 기업에 대한 배려를 할 필요가 있다고 생각하고, 작은 공사가 발생한 경우에는 (11 억엔 이하) 지역 요구 사항을 넣으려고하지 있습니다. 하지만 경쟁 조건이없는 지역 요구 사항은있을 수없는 것입니다. 그런 곳을 발견 한 후에 진행해 가려고 생각하고 있습니다.

(기자)

지금은 지역 우선 입찰을 실시하는지 모르는 것입니까.

(회장)

지금까지 우리가 많은 일을 주문했습니다. 그 데이터는 제대로 할 수 있으며, 예를 들어, 주문 요구 사항이 나온 경우, 거기에 응모 할 수있는 것이다 묻는 말하는 회사는 많이있는 것입니다. 기후현에 본사가 있다는 회사도 많이있는 것입니다. 그 중 몇 개인가가 응모 해 준다는 것이라면, 그래서 경쟁 조건이 있다고 생각합니다. 그 위에 서서 일을 볼 것입니다.

(기자)

우선, 기후현에서 조리개 싶다는 것입니까.

(회장)

11 억원 미만의 공사에 입찰 참가의 기회를 늘리고 싶다라고하는 것으로, 이전에 발표 한 같은 취급 한 것입니다. 사실, 아직 전혀 움직이지 않는 것입니다. 앞으로이지만, 어떻게 든 년도 발주가 있으면 좋다고 생각합니다. 실제로 지금 여러가지 조사를하거나 계획을 만들고있는 곳이므로, 어떤 단위의 주문을 할 수있게 될지는 앞으로이기 때문에, 그 위에 것입니다. 큰 안건도 있으면 작은 안건도 있다는 것입니다.

(기자)

국토 교통성 발신 지역 우선을 계승하면서 것입니까. 아니면 검토는하지 않고있는 것입니까.

(회장)

검토라고하는지, 회사의 방침으로 결정한 것입니다. 그것을 지금 바뀔 것 없습니다.

(기자)

회사의 방침으로 지역 공헌이라는 것을 하나의 기둥으로하고있는 것은 이해하지만 왜 이런 식으로 지역 공헌을 도모하지 않으면 안되었던인가를 가르쳐주세요. 경제 대책이라는 의미라면 기후현위한 경제 대책은없는 이유로, 그 점에서 의견을 듣고 싶습니다.

(회장)

해당하는 4 차선 화 공사 구간은 모든 기후현 중 것입니다. 그런 의미에서 지역 특성을 살리는 지역 요구 사항을 생각했습니다. 자재 조달 이라든가 예 진입로를 어떤 식으로할지 든가, 지자체와의 협상 같은 것은 상당한 경험과 노하우가있는 것입니다. 기후현 안에서만 공사이기 때문에 그런 할까 생각했습니다. 저희 관할 이외의 지역에서는 어떻게하는지는 모르겠지만, 토카이 호쿠리쿠도의 앞으로하려고하는 4 차선 화 구간은 그런 자리 매김이므로. 큰 공사 인 경우 지역 요구 사항을 지정하지 않기 때문에 그것으로 좋은 것입니다. 역시 중소기업에 대한 배려, 지역 기업의 배려라는 것은 일정 정도 필요한 것이 아닐까. 경제 정책이라는 것의 의미에서하고 저희가 판단한 것입니다.

(기자)

합병 시행 구간의 취급은 국토 교통성 측에서 어떻게해야한다는 것이 회사 쪽은오고있는 것입니까?

(회장)

특히 그것은 없어요. 향후 업무 분담을 어떻게 할 것인지를 세밀하게 결정할 필요가 있지만. 토카이 호쿠리쿠도의 4 차선 화이면 890 억 엔으로 그 중 당사로 부담 할 수있는 금액으로 85 억 엔입니다. 거기까지는 정해져 있습니다 만, 세세한 것은 앞으로 결정해야 안됩니다.

(기자)

마에하라 장관이 고속도로 무료화는 비교적 시간을 들여 해 나가는 것으로, 다양한 의견을 듣고 지내는 걸까 인상을 받지만, 마에하라 장관의 발언과 태도에 대해 밖으로 어떤 식으로 생각합니까?

(회장)

아까도 언급했지만, 단계별로 단계로 간다는 생각을 말한 생각하기 때문에, 즉 그것은 무슨 뜻인가하면, 많은 사람들의 의견도 듣고 실제로 온의 효과를 검증 하는 과정이 들어가는 것입니다. 우리는 민간 기업의 인간이기 때문에 곧 그렇게 생각하고 마는 것입니다 만, PDCA 과정을 돌려 갈 거면 좋다고 이해하고 있습니다. 직접 이야기를 듣고 있지 않으므로 더 이상 내가 이러쿵 저러쿵 말할 이유도 없지만 살짝 전해진다 곳에서 여러가지 추측을하고있는 단계입니다.

(기자)

지금에 관련하여 원래를 더듬 으면 민주당 고속도로 원칙 무료화하는 것은, 정책 및 전술지도 모릅니다 만, 어떤 곳에 목적이있는 것이라고 회장 자신은 가정됩니까? .

(회장)

뭐라고 대답 방법이 없기 질문이라고 생각합니다. 그러한 생각도 있느냐고 먼저 생각하고, 저희는 실업 세계의 인간이기 때문에, 테마가 표시되면 거기에 무슨 문제가 있을까과 삔과 알 것입니다. 매일 현장을보고 있으니까요. 그래서 나는 여러분에게서 추궁 당할 때마다 그 생각을 말해 왔다는 것이어서, 과연 반면에 할인없이 전체 유료 제가 한쪽에 전부 무료라는 양극단이있는 것이군요. 그 사이에 다양한 의견이 있고, 처음에는 모두 무료화 따위 듣고 깜짝 놀랐 습니다만, 점점 이야기를 듣다 보면 그렇지 않은 것 같다라는 것이군요 명단을 봐도군요. 이쪽의 완전 유료화도 완전히 상각한다는 의미의 유료화에서 점점 지금은 세상의 소리를 듣고 현실은 몇 % 할인을하도록지고있는 것이군요. 그런 큰 그림을 보면 극단이라는 것은 지금은 존재하지 않는 사이에서 다양한 선택지가 출현하고있는 것이라고 생각합니다. 내 생각은 그런 곳에서별로 질문의 취지에 대답했는지 모르겠지만 그렇게 생각합니다.

(기자)

좀 더 큰 이야기군요, 민주당이 공공 사업의 재검토 또는 감소를 엿보고 그러나, 그 근처의 재검토 작업이 비즈니스에 미치는 영향 이라든지, 어떤 것을 생각입니까?

(회장)

그것은 진행 단계에 따라 생각합니다. 해당 진행되고있는 것은 영향이 크고, 아직 앞으로이라는 점은 기대가 없어진다고하는 효과가 있습니다 만, 그것은 진행 단계에 따라 상당히 다른 것이 아닐까요 네요. 그러므로 그것은 일률적으로 평가 어려운 것이 아닐까 나는 추측하기 때문에 앞으로 그런 단계를 밟아 나가는 것이없는 것입니까? 내 자신의 지극히 상식적인 사고 방식 밖에하지 않으므로 그 인간의 추측이기 때문에 그렇게 될지 전혀 알 수 없습니다 만.

(사회)

좋을까요. 기타에 어떻습니까. 그럼 오늘은 이것으로 끝이라고하겠습니다. 감사합니다.