2010 년 05 월 20 일 야노 회장 정례 기자 회견
회견 요지
(사회)
여러분 몹시 기다리게했습니다. 지금부터 제 55 회 정례 기자 회견을 시작하겠습니다.
(회장)
여러분 안녕하세요 안녕하세요.
먼저 사업의 현황에 대해보고하겠습니다. 또한 이것도 넣었 오늘은 7 건 있습니다.
먼저 고속도로 상황입니다 그러나, 4 월의 요금 수입은 -0.4 %였다. 고속이 마이너스 0.8 %, 한 유 플러스 2.9 %로되어 있습니다. 그리고 통행 대수이지만, 플러스 5.2 %, 고속 플러스 4.6 %, 한 유 플러스 7.7 %이다. 이 요금 수입과 통행 대수와의 관계는 지난달과 같은 이유입니다.
이달의 ETC 할인 금액은 전월에 비해 플러스 16.6 %. 이달의 ETC 할인율은 44.3 %이다. ETC가 없었던 경우의 요금 수입은 658 억 9600 만엔으로 전년 동월 대비 플러스 6.4 %이다.
건설 상황은 지난달 변해 있지 않습니다.
매회보고 있습니다 차종별 교통량이지만, 올해 (2010 년)과 2009 년도와 비교해서, 빛이 109.1 %, 보통이 102.5 %, 중형 106.8 %, 대형 113.2 %, 대형 123.0 %, 합계 104.6 %입니다. 2008 년도와 대비 만하면 가벼움이 112.8 %, 보통 101.3 %, 중형 92.5 %, 대형 93.0 %, 대형 94.5 %, 총 100.5 %라는 것입니다. 중형 이상에 대해서는 2008 년도의 비율은 100 % 반환하지 않은 것입니다. 한편, 주행 대 / kg은 2009 년도와 비교하면 경이 110.0 %, 보통이 102.7 %, 중형 107.8 %, 대형 111.9 %, 대형 121.3 %, 합계 105.6 %입니다. 2008 년도와 대비는 빛이 120.3 %, 보통이 111.1 %, 중형 94.0 %, 대형 96.7 %, 대형 100.7 %, 합계 106.8 %라는 것이되고 있습니다. 모두 지난달 경향과 변화는 없습니다.
ETC 상황입니다 만, 일 평균 이용률 월 단위로 말하면 86.4 %. 전년 동월가 81.8 %이며 했으므로 약 5 % 정도 증가하고있는 상황입니다. 최근 불구하고 4 월 9 일 ~ 15 일 86.4 %. 5 월 7 일 ~ 13 일 86.4 %라는 것으로,이 한 달간은 보합. 평일, 주말 휴일 모두 보합세 것입니다. 자동차 장치의 설치 대수는 3089 만대 것으로, 다시 설치 포함이며, 3760 만대로되어 있습니다.
휴게소의 상황입니다 만, 매출은 전년 동월 대비 106.1 % 내역을 봅니다과 음식 · 물건 판매 부문은 100.7 %. 음식이 97.6 %, 조금 부진입니다. 그 중에서도 간식 분은 100.4 %이지만, 레스토랑이 86.2 %라는 것으로 고생하고 있습니다. 물건 판매는 102.6 %로되어 있습니다. 서비스 부문은 85.7 %. 이것은 레스토인거나 목욕입니다. 규모도 작은 사업이기 때문에 오르내림이 큰 곳입니다. 가솔린이지만, 126.1 %라는 것입니다. 단가가 20 엔, 수량은 100.3 %라는 것으로, 두 시게하면 매출이 126.1 %라는 것입니다. 광고 부문은 187.5 % 이것도 절대적인 숫자가 작은 부문에있어서, 달 만 봐도 경향이 모른다고 생각하고 있습니다. 이상이 연간 사업 개황입니다.
다음 골든 위크의 교통 상황에 대해 알려드립니다. 속보를 달 6 일에보고하겠습니다했지만 이번 분석을 더한 내용을 정리 했으므로보고하겠습니다.
이에 대해서는 담당의 수상보다보고하겠습니다.
(수상 교통 팀장)
수중의 자료에 근거해서 먼저 교통량의 상황입니다. 자료에 있습니다 그래프에서 2008 년부터 지난해 올해 소형차와 전차별로 보여줍니다 만, 기간 전체 8 일간의 평균으로 지난해 골든 위크와 비교하면 소형차, 전차 모두 3 %의 증가였습니다. 휴일 특별 할인 시작 전인 2008 년과 비교하면 작고 약 31 %, 전차로 약 23 %의 증가가되고 있습니다. 그리고 교통 혼잡 상황으로 10km 이상 정체로 비교하면, 2009 년에 비해있어서 올해는 동일한 151 회라고하는 것으로 변경 없음이고 있습니다. 30km 이상 정체하게되면 22 % 감소해서, 회수했습니다 5 회 감소하고 있습니다. 이를 2008 년과 비교하면 10km 이상 정체가 96 % 증가. 30km 이상 정체는 13 % 증가하는 상황이었습니다.
총괄하겠습니다 만, 10km 이상 정체는 지난해 연휴 상반기에 집중되어있었습니다. 전반라고하면 작년의 날짜에서 5 월 2 일, 3 일, 4 일 당에 집중되어있었습니다. 올해는 피크가 후반으로 이동했습니다. 후반라고하면 3 일, 4 일, 5 일 근무하고 있습니다. 그리고 피크가 후반으로 이동 함과 동시에 연휴 전인 4 월 28 일부터 30 일 사이도 정체가 증가하고있는 상황입니다. 이러한 경향에 대해서는 교통량이 다음과 같은 요인으로 변동 한 것으로 추측하고 있습니다. 우선 첫 번째 올해는 연휴 전에 연속 휴일 특별 할인이 적용 되었기 때문에, 연휴 첫날의 교통 집중이 연휴 전에 분산 된 것이 아닐까 추측하고 있습니다. 지난해 연휴 후반 특히 지난해의 날짜로 말하면 5 월 5 일, 6 일이 근처에 날씨가 무너지고 비가 있습니다 만, 올해는 기간 동안 통해서있어서, 매우 날씨가 좋았어요 . 연휴 후반의 교통량이 증가하는 상황입니다. 간단하고는 있습니다 만 골든 위크의 교통 상황입니다.
(회장)
그럼 다음 공사 자재의 조달 비용 온 방식을 도입하기로했습니다. 이것은 오늘의 발표 안건의 하나입니다. 공사 자재의 일부를 경쟁 입찰에서 일괄 입찰을하는 것으로부터 시작하는 새로운 방식이어서 본건에 대해서는 담당의 균열으로부터 설명을하겠습니다.
(분쇄 기술 관리 팀장)
기술 관리팀의 균열라고합니다. 수중의 자료의 뒷면을 참조 하셔서 먼저 비용 온 방식의 개요에서 설명드립니다. 상단 쪽이 비용 온 방식이어서, 하단 쪽이 기존의 자재 조달 방식입니다. 기존 분은 공사 자재는 각 공사 업체가 개별적으로 조달하고있어서, 그 거래처 나 가격도 각 공사 회사가 결정했습니다. 비용 온 방식에 대해서는 여러 공사에 사용되는 자재를 따라 당사가 경쟁 입찰에서 일괄 조달해서, 조달처 가격을 사전에 결정했습니다, 그 내용을 계약 조건에 반영 데다가, 시공 공사 업체를 경쟁 입찰을 통해 계약하는 방식입니다. 이것에 의해, 규모의 경제를 살린 자재 조달 비용 감축을 기대할 수있는 것으로 생각하고 있습니다.
표면에 다시 주셔서, 이번에 대상자에 해당하는 자재는 세 가지를 생각하고 있습니다. 모두 Shin-Tomei Expressway로 생각하고있어서, 터널 내부 판의 타일, 터널 조명 등기구, 방음벽의 금속성 사운드 절연 보드입니다. 인테리어 판 타일을 예로 설명하겠습니다하면 타일의 수량이 약 20 만 m2매수 약 1 천 만장의 조달을 6 월에 1 건 공고합니다. 그 입찰 결과에 따라 결정했습니다 조달처 및 가격을 계약 조건에 반영한 터널 내부 버전 공사 7 건을 8 월 이후 입찰 공고합니다. 마찬가지로, 터널 조명 등기구는 약 2 만 5 천개 금속성 사운드 절연 보드는 약 7 만 m2약 5 만장의 수량 대상으로 생각하고 있습니다. 각 자재에 대한 자세한 내용은 향후 공고 해 나가는 입찰 공고의 자료를 참고로 해 주시면 생각합니다. 또한 향후 다른 재료에도이 방식을 크게 해 나갈 예정입니다. 설명은 이상입니다.
(회장)
그럼 다음 도쿄대 간의 공동 연구 추진을위한 협력을 실시 계약을 체결합니다. 이것도 오늘 발표 안건입니다. 도쿄대는 Proprius21 (프로 프리우스 21)라는 구조가있어서 이런 프로젝트에서 계약을 체결했습니다. 이것은 어떤 것인가라고하면, 공동 연구의 구체적인 테마를 결정 이전 단계에서 기업과 대학 사이에서 최적의 연구 테마와 파트너를 공동으로 탐색해서 공동 연구 계획을 수립하는 방법에 있습니다. 여기에 들어가서 앞으로 문의 해 나갈 것입니다 만, 내년 3 월까지의 1 년간의 계약이 시간 동안 구체적인 공동 연구 테마를 결정하고, 그것을 시작 시킨다는 것이 있습니다. 지난달 나고야 대학과의 포괄 협정을 맺는다는 이야기를해서 예정대로 5 월 13 일에 뉴 하마 구치 총장과 우리의 다카하시 사장 사이에 조인을 했습니다만 그 뒤에 대학과의 연계 강화를위한 계획입니다.
다음으로, 메이신 고속 도로 굴렁쇠 휴게소 (하행)의 일부가 신축 오픈합니다. 이것도 오늘 발표 안건의 하나입니다. 아직 리뉴얼을 모두 마치고있는 것은 아니지만, 타가 SA 내려가는 공사의 일부 완료하여 신축 한 건물에 10 점포가 6 월 24 일 오전 8시에 오픈하는 것입니다. 이후 2 탄 세 장의 타가 SA의 리뉴얼이 진행まいる것은 있습니다 만, 시가 현을 중심으로 점포 전개하고있는 가게 라든지, 스위트를 갖춘 기념품 가게 라든지, 백화점 지하 등에 도 출점하고있는 유명 점 이라든지에 협조 해 주셔서, 신장 개업을하는 것으로 있습니다. 저희로서는 통과 형의 SA에서 체류 형 SA로 말하는 것으로, 복합 상업 시설하는 것을 목표로하고있어서, 그 첫번째는 일입니다. 앞으로 토메이 고속 의 아시가라 SA의 상하, 히가시 메이의 고자이쇼 SA의 상하 이번 1 개소를 포함해서 5 개소를 2010 년 내에 그랜드 오픈 예정입니다. 출점하는 점포의 이름이나 전체 지어 붙인 등은 자료 같습니다.
다음 프리미엄 운전자 카드 SA · PA 포인트 20 배 캠페인 이것도 오늘 발표 안건입니다. 당사가 발행하고 있습니다 프리미엄 운전자 카드의 신용을 이용하시면 일반적으로 이용 당 2 포인트라는 것입니다 만, 6 월 1 일부터 7 월 15 일 사이의 기간에 20 포인트 지정하는 것입니다. 10 % 환원이라는 것이되는 것이 있습니다.
마지막으로, 매회 소개하고 있습니다 환경 시책의 사례입니다 만, 2 건 있습니다. 1 건째가 튀김 폐유의 재활용이어서 2009 년의 이용 상황을 정리해 보았습니다. 이것은 SA에서 사용하고 있습니다 식용유의 폐유를 재활용해서 바이오 디젤 연료로 사용하는 것으로, 2006 년 12 월부터 시작했습니다. 2009 년도 표지판 차량과 노면 청소 차량 등 17 대의 차량에서 3 만 8200L의 바이오 디젤을 이용했습니다. 2008 년도까지는 후지와 히코의 보전 · 서비스 센터에서 사용하고 있었지만, 2009 년에는이를 크게 해서, 시즈오카, 후쿠 로이, 오쓰키, 고후, 마쓰모토라는 식으로 2 개소에서 7 개소로 크게 해오고 있습니다. 경유를 사용하지 않기 때문에 약 72 톤의 CO2배출량의 억제되었다고 추정하고 있습니다. 이것은 수림으로 말하면, 6.8 헥타르의 수림 면적에 상당하는 CO2흡수량에있어서, 나고야 돔의 면적으로 말하면 1.4 배 정도의 숲 효과가 나타나고 있다고 생각하고 있습니다. 아직도 미미입니다 만, 해마다 재활용에 의한 성과가 나오고 있다고 생각했습니다 앞으로도 계속 실시하고 싶다고 생각하고 있습니다.
환경에 대한 또 한 건은 COP10의 관계입니다 만, 5 월 22 일, 이번주 토요일이지만 유엔이 정한했다 국제 생물 다양성의 날입니다. 이날을 계기로 여러가지 이벤트 계획이있어서 저희도 적극적으로 참여하게하고 있습니다. 22 일, 23 일에는 도시의 오아시스 21에서 여러가지 전시가 진행되지만, 저희도 생물 다양성의 노력 지역성 묘목 및 고속도로 퇴비 또한 신토메이 에서하고있는 희귀 동물 보호한다는 녹색 마을 등 우리가하고있는 내용에 대해서는 전시를 참가하고 싶다고 생각합니다. 식수에 대해서는 도요타 교차점 근처의 보육 아동과 가족에 참여 해주고, 고속도로 녹색 마을 프로젝트라는 제목으로 성토 법면에 묘목 심기를 할 계획입니다. 22 일 10 시부 터 식수를합니다. 이 활동은 세계 각지에서 식수를 할 그린 웨이브 2010에 등록하고 있습니다.
내 쪽에서의 설명은 이상입니다.
(사회)
그럼 질문을 받고 싶습니다.
(기자)
공사 자재의 대량 조달 비용 온 방식을 실시 한다라는 것입니다 만, 이것은 얼마의 비용 절감을 기대하고 있습니까?
또한 도쿄 대학과의 공동 연구에서 연구 내용은 앞으로하게 들었지만 회사로 어떤 분야에서 함께 연구하고 싶다는 방향이 있나요?
(회장)
전반은 균열에서 대답합니다.
후반에 대해서는 가장 가까운 테마는 토목 관계 네요. 환경 등도 폭넓게 파악한 토목을 중심으로하는 기술의 공동 연구가 가장 흔하게 있다고 생각하지만,이 Proprius21 (프로 프리우스 21)는 폭 넓고, 문과 등 기술계뿐만 아니라 가능하므로 잘 공부하면서 알아 가고 싶다.
가까이있는 곳에서 시작하고자합니다.
(분쇄 기술 관리 팀장)
비용 감축의 효과입니다 만, 이번의 자재 조달 금액에 대해서는 향후 입찰되므로 일률적으로 대답 할 수 없지만, 지금까지 자재를 공사에 포함한 경우의 평균 낙찰률은 80 ~ 90 % 정도의 숫자였다.
이번 일괄 조달하고 더욱 스케일 메리트가 살릴 것을 감안하면 적어도 10 ~ 20 % 이상의 비용 감축은 각 재료의 조달에 기대하고있는 것이 마땅합니다.
(회장)
실제로 해보고 한 번 또보고 드리겠습니다 싶습니다.
6 월부터 것이므로 연내 정도는보고를 듣고 싶다고 생각합니다.
(기자)
비용 켜 관련하여 타사에서 선행 한 사례가 있나요?
(분쇄 기술 관리 팀장)
이 방식은 다른 기관이나 도로 회사에서도 사례가 그런 예를 참고로 해 임해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.
(기자)
얼마 전 마에하라 장관이 새로운 요금 체계 6 월부터 실시를 보류 발언이있었습니다 만, 그것에 관하여 회장의 견해와 새삼이 새로운 요금 체계 근거리 이용자는 인상이된다고 지적도 있는데 어떻게 생각할까요?
(회장)
새로운 요금 체계는 조금 후에되는 것입니다 때 무료화 사회 실험이 선행 될 것으로 이해하고있다. 이를위한 준비를하고 있습니다. 이것은 종래의 할인 이외에 사회 실험을 할 것이기 때문에, 그러한 전제에서 6 월 하순에 실시 할 수 있도록 시스템 기타 준비를 진행시켜 가고 싶다고 생각하고 있습니다.
기타 새로운 요금 체계에 대해서는 이것은 넓은 의미에서의 합의가 필요합시다 때문에, 그것은 정해진 단계에서 실시 대해서는 만전을기할 것하고 싶다고 생각합니다. 결과를 기다리는 곳 이군요.
(기자)
이달 상순에 회장이 베트남 방문을했지만, 어떤 것을 현지에서 논의 된 사업에 영향이 나오는 일이 있었는지 말해.
(회장)
원래 목적은 양국 정부 간의 의지의 확인이라고하여, 마에하라 장관이 가셨으므로, 거기서 다양한 프로젝트에 대한 정부 간 의견 교환을 실시하면 이번 목적 이었는지 생각합니다.
그 다양한 안건 중에는 철도도 있고, 저희 고속도로도 있고, 여러가지있는 것입니다 만, 의견 교환이 이루어지는 장소에 나도 동행하고 배석했다는 것입니다.
고속도로 사업의 안건에 대해서는 거기에 구체적인 안건이 진전했다는 것은 아니고 오히려 우리가 전부터 와서 베트남 진출 그것에 대해 오랜만에 갔다 때문에 상대방과 대화를 진행했다는 것입니다.
그래서 내가 만났다는 비즈니스 파트너로는 VEC (베트남 고속도로 공사)라는 회사가있어서, 거기는 개별 대화를해서 앞으로 어떻게 할까라는 것을 자유롭게 토론 해 왔습니다 했다.
기타 MOT (교통 운수성) 실제 고속도로 만들기에서 정부측의 담당 부처가 될 것입니다 만, 거기 분들과도 만났습니다. 마에하라 장관과 함께 장관 · 차관 다음과 만나는 자리가있었습니다 만, 그 외에도 나 자신도 MOT의 차관 이하로 다양하게 의견을 교환했습니다.
그리고 MPI (계획 투자 성)라는 성이 있습니다. 계획 투자 성이라고하고 있습니다 만, 거기 장관 · 차관 모두 마에하라 장관에 배석하고 만나고했지만 차관과는 별개로 향후 베트남 투자 계획에 대해 이야기를 듣고, 우리는 지금 갖고있는 계획에 대해 이야기했습니다.
나도 오랜만에 베트남에 가서 인사 여러분과 의사 소통이 좋았다고 생각합니다.
전체에 젊은 나라 여서 평균 연령이 젊은 든가, 드디어 앞으로의 젊은 나이인데 엄청난 열정을 가지고있는 나라라고 생각해서, 고속도로라는 측면에서 도움이 될 수 있으면 좋다라는 생각을 강하게 밖으로 돌아 왔습니다.
역시 사회 인프라를하는쪽으로 항상 소중하다라고 생각하는 것은 정부 간의 관계, 신뢰 관계 것이라고 생각합니다. 일반 상품을 판매하는 것과 조금 다르기 때문에 시간이 걸릴 자금 조달도 대대적 인 것이므로 정부 간의 관계가 좋다는 것은 우리 사업을하는 측면에서 보면 든든하네요. 그런 의미에서 이번 미션에 참가시켜 주시고 좋았다고 생각합니다.
(기자)
구체적으로 어떤 안건에 합의 된 라든지 있습니까?
(회장)
거기까지 이야기는 진전하지 않습니다. 다양한 사업에 관심을 가지고 있다는 것은 말했지만, 그것이 결실 여부는 앞으로 여서 아직 시간이 걸릴 것이라고 생각하고 있습니다.
또한 구체적인 안건이 정해져 왔습니다되면이 자리에서 설명하는 기회를 만들고 싶습니다.
(기자)
고속도로의 신 요금 체계의 관련에서 마에하라 장관이 6 월에 실시한다고 말하고, 오자와 씨의 지적이있어 엎치락 뒤치락하고있는 상황에서 도로 회사뿐만 아니라 교통 관계, JR 라든지 관계 기관 꽤 좌지우지되고있는 것 같습니다만, 귀사는 계획에 따라 조용하게 말하는 것이라고 생각 합니다만, 정치 상황 이랄까, 정책이 오락가락하는 것은 어떻게보고 계십니까?
(회장)
새로운 시책에 따라 합의를 만든다는 것이 얼마나 힘든 일이라는 것은 아닐까요.
그런 의미에서 시간이 걸리는 것은 충분히 이해할 수 있도록 국회 장소에서 다양한 의견이 나오고 오픈 토론되는 것은 좋은 일이라고 생각합니다.
저희는 그러한 것을 상정하면서 필요한 것들을 준비하고 나가는 것이 우리의 일과는 아닐까 생각합니다.
(기자)
굴렁쇠 휴게소 신축에 대해 체류 형 휴게소으로 전환라는 것입니다 만, 재차 체류 형 휴게소 으로의 전환에 대한 수익에 미치는 영향이나 이용자의 장점이나 그런 곳을 댓글 주셨으면한다고 생각합니다 .
(회장)
얼마나 매출이 증가 하나의 수치는 아직 정말 말할 수 없습니다 만,이를 계기로 매력있는 휴게소 에는 반드시 고객이 들러받을 수 있고, 물건을 사거나 먹거나하는 것이되어 간다고 생각 있습니다. 지금까지 다양한 고객 조사를하면서 얻어왔다 생각을 구체화한다는 것이기 때문에, 반드시 반응은 있다고 생각합니다.
예를 들어 이번 굴렁쇠 내려이지만, 신축 부분이 면적으로 순증이되어서 지금까지의 매장 면적의 1.6 배가됩니다.
그리고 추후 계획하고있는 고자이 쇼 SA와 아시 가라 SA이지만, 각각 지금까지 2 ~ 3 할증의 매장 면적의 크게를 생각하고 있습니다.
게다가, 우리가 지금까지 부족했다고 생각을 여기에서 과감히 바꾸어 가고 싶다.
예를 들어 주차장을 펼친다. 굴렁쇠는 소형차의 공간을 81 대에서 199대로 늘릴 대형은 58 대에서 81대로 늘릴.
그리고, 프랫 파크라고해서, 때때로이 자리에서 말씀 드리겠습니다했지만 외부 지역의 분들이 휴게소의 외부에 차를 세우고 걸어 안으로 들어가, 그리고 쇼핑과 식사를 할 때 이를 훌쩍 버크라고 부르고 있는데,이 주차 공간을 굴렁쇠의 경우 5 대에서 17대로 늘릴.
그럼 화장실은 아무래도 여성이 혼잡 합니다만, 이것을 40 개소에서 60 개소로 늘린다. 이런 생각은 다른 고자이 쇼와 아시에서도 모두 적용하고있어서, 화장실도 단지 수만 늘리는 것이 아니라 외부의 사람이나 기업의 여성의 의견을 듣고, 여성이 사용하기 쉬운 화장실을 목표로한다. 남성 쪽도 깨끗한 좋은 화장실로하고 싶다고 생각합니다.
프랫 파크는 지금까지 추진해 왔지만, 기존의 레이아웃에서 외부 주차장을 만드는 것은 제약이있어 아무래도 수가 적었 습니다만, 이것을 상당히 강화하여 지역 센터 도되도록 이것은 우리의 염원에있어서, 도로를 달리고 지침 고객뿐만 아니라 지역 센터가 되겠다는 의도하고 있습니다.
예를 들어, 아시 가라 SA 위의 현상은 2 대 밖에 멈출 수없는 것입니다 만, 47 대의한다. 아시 가라 SA 타기는 2 대를 31 대에하는 것으로 궁리 해 나가고 싶다. 그런 곳이 고객의 마음에 닿으면 반드시 많은 이리 주셔서 이용할 수있는 것이 아닐까 생각합니다.
실제로 해보고 결과가 어떻게 되었는가하는 것을보고 있다고 생각합니다.
2010 년에 5 개의 대규모 개량을하고 그 성과를 저희도 위지 분석해야 말라 것이므로 그것을보고하는 기회를 만들고 싶습니다.
그 이후에도 대규모 개량 계획이 계속되고있어서, 그 앞에 신토메이 새로운 SA · PA가 있다고 생각하고 있기 때문에, 계속 계속하면서 SA · PA의 서비스의 충실을 생각해 가고 싶습니다 있습니다.
(기자)
다음달부터 시작 무료화 사회 실험에 대해 실시되는 구간의 기대와 주목되는 점과 토메이 등 실시하지 않는 도로의 영향으로 어떤 점이 있다고 생각하는지 알려주십시오.
(회장)
사회 실험이므로 실행 한 영향을 제대로 파악하고 분석 할 필요가 있다고 생각합니다. 그 것이 무엇보다 중요하다고 생각합니다.
사회 실험 구간 이외의 부분에 대해서는 교통량에 대한 영향이 나올 가능성이 있으므로 이것도 제대로 분석하고 싶다고 생각 합니다만, 지금은 어느 정도의 영향이 나올지는 예측하기 어려운 곳이 있습니다.
(기자)
영향이 나온다고하면 긍정적 인 영향 또는 부정적인 영향인가?
(회장)
증가 영향이라고 생각합니다. 예를 들어 紀勢 길이나 이세 도로군요, 저쪽 편에서 나고야를 향해 들어오는 교통량이 증가하면 정체이라고 문제가 나오지 않을까 생각합니다.
개별 노선마다 다 모습은 다르다고 생각하기 때문에 일일이 분석 할 필요가있다.
후지요시다, 오쓰키에서 대상 곳 이군요 가와구치 코로가는 이것도 교통량에 영향 나올 수 있지요.
따라서 지역과 계절과 다양한 요소가 관련된다고 생각 합니다만, 제대로 분석하고 후에 연결 싶습니다.
(기자)
가장 주목 받고있는 것은 새로운 정체 포인트 라든지입니까?
(회장)
과제로 그런 것이 있다고는 생각 합니다만, 그것 곤란 여부? 흡수 할 수있는 것은 아닐까요. 큰 간선 도로가있어서, 1 만대가 증가하는지 천대인지 5 천대인지에 대단히 다릅니다 때문에 위치에 따라 갑자기 1 만대까지 2 만대가 될 것인지 잘 모르겠네요 .
오히려 단거리 이용자가 증가 요소가 있지요. 그 노선 만의 영향 네요. 그것이 네트워크에 들어 왔을 때 어떤 영향이 있는지, 어디까지 현상으로 받아 들일 수있는 것이라고 생각 합니다만, 너무 예단을 가지지 않고 조사하고 싶습니다.
최종 결과는 해보지 않으면 모르는 것이 아닐까요.
(사회)
이상에서 정례 기자 회견을 종료합니다. 감사합니다.
