2014 년 03 월 27 일 카네코 사장 정례 브리핑

[사회]

여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 93 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[카네코 사장]

바쁘신데도 불구하고, 모여 주셔서 감사합니다.
오늘은 5 개 정도 토픽을 준비하고 있습니다.

[사업 현황 (2014 년 2 월)]

자료 1을 참조하십시오.

2 월의 요금 수입은 339 억 1 천 2 백만 엔으로 전년 동월 대비 3.8 %의 감소 또한 통행 대수는 하루 평균 169 만 2 천대와 전년 동월 대비 4.6 %의 감소했다 .
간토 고신 지방을 중심으로 기록적인 폭설 영향으로 토메이 나 주오도 등의 통행 금지가 2 주에 이르는 등 장기간에 걸쳐 폐를 끼친 것도 있고, 전체 수입 · 대수 모두 마이너스가되었습니다 .

다음 건설 상황입니다.

2014 년 개통 예정인 도로의 진행 상황에 대해 국토 교통성와 공동으로 사업을 진행하고있다 켄오도의 사가 아이카와 IC ~ 다 카오산 IC15km 내용은 올해 6 월 개통을 목표로 국토 교통성에서 인수를 받아 순차적으로 포장 공사 및 설비 공사를 진행하고있는 중입니다.
또한 사무 북 IC ~ 에비 JCT4km 내용은 현재 일부 교량으로 가설 공사를 진행 함과 동시에 포장과 여러 설비 등의 준비에 착수하고 있습니다.

신토메이 하마 마츠 인좌 정션에서 도요타 동쪽 분기점 사이의 55km는 몇 가지 과제가 있지만 여전히 지역의 여러분의 이해와 협력을 받아 2014 년도 개통 목표를 향해 노력하겠습니다.
마이즈 루 와카 도로 오바마 IC에서 쓰루가 JCT 간 39km는 2014 년도의 조속한 개통을 위해 노력하겠습니다.

다음 ETC의 이용 상황입니다. 2 월의 일 평균 이용률은 91.6 %였습니다.

다음 휴게소의 상황입니다.
2 월의 휴게소 매출은 111 억 7 천 1 백만 엔으로 전년 동월 대비 3.9 %의 감소했다.
"음식 · 물건 판매 부문」의 매출은 전년 동월 대비 11.6 %의 감소했다. 이것은 간토 고신 지방을 중심으로 폭설의 영향으로 토메이 · 신토메이 · 주오도 등 주요 노선의 매출이 크게 감소한 것이 요인으로 생각하고 있습니다.
"가솔린 부문」의 매출은 폭설의 영향으로 큰 증가가되지 않았지만, 휘발유 단가가 7 엔 플러스되어 있기 때문에 전년 동월 대비 14.0 %의 증가했다.

[안전성 향상 3개년 계획]

처음에 4 월에서 마이그레이션하는 새로운 사업 집행 체제에 대해서입니다. 자료 2를 참조하십시오.

지난해 11 월 1 일에 사업 집행 체제를 2014 년도 분기를 목표로 검토하는 것을 공표 해 주셨습니다. 사내 나를 위원장으로 한 조직 개혁 추진위원회를 설치하고, 조직 구조 등의 세부 검토를 진행시켜 왔습니다만, 이번에 「안전성 향상 3개년 계획 '더 착실한 실행을 위해 올해 4 월부터 사업 집행 체제를 재검토하는 것으로했습니다.

검토 내용이지만, 1 번째는 안전을 중심으로 한 현장의 문제를 빠르고 정확하게 해결하고, 지시 명령 계통 권한 책임의 명확화를 도모하기 위해, 고속도로 건설 및 보전에 관련된 사업 을 담당하는 건설 사업 본부와 보전 · 서비스 사업 본부가 현재 가지고있는 기능 중 사업 계획 수립 및 집행 관리 등 사업 집행 기능을 지역 거점 인 지사에 통합하여 지사를 주축으로 한 조직 구조 합니다.

본사는 안전을 비롯한 경영의 기본 방침 및 계획 · 규정 등의 책정, 서비스 수준의 지역적 차이를 일으키지 않는위한 심사 · 조정 지사 지원 국가 등과의 대외 조정 등을 담당합니다. 이것들을 원활하게 추진하기 위해 건설 사업 본부와 환경 기술부를 통합하고 기술 · 건설 본부로, 보전 · 서비스 사업 본부는 보전 기획 본부합니다.

고속도로 사업에 관한 본사 조직은 당초 건설 사업과 보전 사업과 관련 조직을 통합하여 "고속도로 부 '로 개편하는 것을 생각하고있었습니다 만, 그 후 장기 보전 계획 등의 큰 틀 이 명확하게 그 원활한 도입 · 실시를위한 현장 체제 강화와 함께 전사적으로 기획 ·지도 · 지원하는 체제를 본사에 구축 할 필요가 있다고 판단했습니다.

또, 도쿄 밖에 걸려 칸조도 등 잠시 건설 사업이 있는 가운데, 건설과 보전의 본사 조직을 통합하면 꽤 큰 조직이 되는 것도 고려해, 이번 발표한 형태로 했습니다. 또한 안전성 향상을 위해 건설과 보전의 추가 연계 강화는 필수 불가결하므로 건설· 보전 합동회의 실시 등을 통해 안전에 관한 커뮤니케이션을 강화해 나갈 것입니다.

2점째는 점검부터 유지보수에 이르는 업무의 매니지먼트 능력을 강화하기 위해 기술·건설본부 내에 환경·기술기획부, 기술관리부, 구조기술·지원부를 설치하여 기술력 향상을 위한 체제를 강화합니다.
환경·기술 기획부에서는 점검의 고도화 등을 향한 기술 개발이나 인재 육성, 기술 관리부에서는 유지 관리를 배려한 기술 기준의 책정, 구조 기술·지원부에서는 전문적인 지견에 의해 경년 열화나 잠재적 리스크에 대한 기술 지원을 행하고, 조직 전체로서 PDCA 사이클을 돌리는 매니지먼트 능력의 강화에 임합니다.

3점째는, 지금까지도 컴플라이언스의 철저에 주력하고 있는 곳입니다만, 이번의 사업 집행 체제의 재검토에 맞추어, 그룹 전체의 컴플라이언스 추진 체제를 보다 강화해 충실시킬 목적으로, 윤리·법령 준수 담당 임원 (CCO)을 새롭게 배치하겠습니다. 또한 신규 사업의 연구 및 개발을 담당하는 사업 창조부를 관련 사업 본부에 통합하여 수익 부문의 더욱 협력 강화 및 효율적인 사업 집행을 목표로 하고 있습니다.

자료2의 2페이지째에, 단지 지금 설명한 조직 체제를 조직도 로서 나타내고 있습니다. 또, 3 페이지째에 기능 등을 덧붙인 자료를 참고로서 첨부하고 있습니다. 조직도에 있어서, 사업 집행 기능의 라인과, 전사적인 방침을 명시하면서 라인을 심사, 지원하는 기능을 가지는 스탭을 명확하게 해, 지시 명령 계통이 명료하게 되었습니다.

게다가 「안전성 향상 3개년 계획」을 확실히 진행하기 위해, 지금까지 보전 · 서비스 센터 등에 보전 담당 요원을 90명 증원해 왔습니다만, 1월 1일에는 그것을 101명으로, 그리고 올 7월까지는 약 130명으로 해, 점검으로부터 유지 보수에 이르는 업무의 체제 강화를 완료하겠습니다.

또, 자료 2의 4 페이지째에, 이번 발표한 사업 집행 체제에 대응한 Member of the Board of Directors 및 Managing Officer의 체제를 나타내고 있습니다. 신집행 체제에 있어서는, Member of the Board of Directors Senior Managing Officer 다카마쓰 타카히사의 담당 업무를 도쿄 Director General 겸 도쿄 올림픽·패럴림픽 담당으로 했습니다.

도쿄 Director General 대해서는 기술적으로 고도로 다방면에 걸치는 조정이 필요한 도쿄 밖에 걸친 칸조도 등의 대규모 프로젝트를 강력하게 추진함과 동시에 중요 사업 거점인 도쿄 지사의 거버넌스를 현지에서 더욱 강화할 필요가 있다는 것, 또 20 20년의 도쿄 올림픽 및 장애인 올림픽에 대한 대응에 대해서는, 일지사뿐만 아니라 회사 전체로서의 과제이기 때문에, 개최지가 되는 도쿄에 경영진 Member of the Board of Directors Senior Managing Officer의 한 명을 상주시켜, 신속하고 적절하게 대응할 수 있는 체제로 했습니다.

이상, 설명했습니다 새로운 사업 집행 체제 하에서, 「안전성 향상 3개년 계획」을 비롯한 당사 그룹에 부과된 사명을 완수해 가겠습니다.

또 "안전성 향상 3개년 계획 '의 노력은 터널을 고속으로 주행하면서 화상 처리에 의해 이상을 검출하는 기술 개발의 시작에 대해서입니다. 자료 3을 참조하십시오.
이 기술은 터널의 벽면을 고속 카메라로 촬영 한 사진과 마지막 촬영 한 영상과의 차이에서 이상을 자동으로 감지하는 것입니다. 작고 저렴한 고속 카메라만을 사용하기 때문에 일상으로 여행하는 우리의 차량에 탑재 할 수 있으며, 예를 들어, 터널 내에 설치되어있는 제트 팬의 고정 손잡이의 위치 어긋남이나 콘크리트 균열의 진행을 발견 할 수 있습니다.

이번에는 고속 이미지 처리 기술을 연구 개발하고있는 도쿄 대학의 이시카와 마사토시 교수와의 공동 연구입니다. 이시카와 교수는 반드시 가위 바위 보에 승리 로봇을 개발하는 등 빠른 이미지 처리에 대해 일본을 대표하는 연구원입니다. 지금까지의 실험으로 시속 100km에서도 선명한 이미지를 얻을하는 데 성공하고, 향후 장비의 정밀도 향상 함과 동시에 다양한 손상 사례를 촬영 판정 정밀도의 향상을 도모하고 있습니다.

지난해 12 월 정례 브리핑에서 "레이저"를 사용하여 검사하는 기술의 공동 연구를 시작했다는 것을 소개 했습니다만, 이쪽도 실용화를위한 연구를 진행하고 있습니다.
당사는 기존의 검사 이외에 이러한 ICT 기술의 도입 및 기계화 등으로 유지 관리의 효율화 및 고도화를 기대할 수있어 검사에서 유지 관리까지 관리 강화로 연결된다고 생각하고 있습니다.

[세계 최초 고속도로를 주행중의 뇌 활동의 가시화에 성공]

자료 4를 참조하십시오.

당사는 도쿄 대학 생산 기술 연구소 스다義大교수, 주식회사 뇌의 학교와 공동으로 개통 이전 Shin-Tomei Expressway에서 실험을 세계 최초로 뇌 기능 근적외선 분석 측정법 · 에후니루스 장치를 차량에 싣고 고속도로를 주행하는 차량의 운전자의 뇌 활동의 가시화에 성공했습니다.

이 기술은 운전자가 외부 자극에 대해 어떻게 생각하고 있는지를 객관적으로 나타내는 것이 가능하게되었습니다. 드라이버가 니어 미스 상황 및 불편 상황 등을 파악함으로써 교통 사고를 유발하는 요인과 교통 안전 대책의 효과를 파악할 수 있습니다. 이 기술을 활용하여 예를 들어, 문서의 두 번째 페이지에 소개하고 있습니다 만, 신토메이와 히가시에 설치 한 빛의 점멸에 의한 속도 억제와 속도 회복 계발 등의보다 효과적인 「교통 안전 대책」나 "정체 대책 '눈에 들어가기 쉽고 알기 쉬운 표지판과 정보 판 등을 객관적으로 평가할 수보다 효과적인 시책을 실시하는 것이 가능합니다.

우리는 지식인을 섞은위원회를 설치하고,이 성과를 바탕으로 뇌 과학의 관점에서 안전하고 달리기 쉬운 고속도로를 목표로 연구를 진행시켜 가겠습니다.

[입찰 부진의 경우 특명 견적 협의 방식으로 전환 할 수있는 특례 조치]

자료 5를 참조하십시오.

요즘 우리가 발주하는 공사에서 경쟁 입찰의 결과 최저 입찰 가격이 계약 제한 가격을 초과 낙찰자가 결정하지 않는 '불 낙찰'과 경쟁 입찰을 실시해도 입찰 참가자가 없다 "불성립」라고" 입찰 부진 '이 증가하고 있습니다.
자료 5의 표와 같이 입찰 부진은 해마다 증가하고 있으며, 올해는 1 월 말 현재 71 건으로 2010 년도의 약 2.5 배가되고 있습니다. 또한 입찰 부진 발생률도 약 25 %로 2010 년도의 3 배 이상 증가하고 있습니다.

입찰 부진이 된 경우에는 공고 내용 및 설계 도서를 검토 한 후 다시 입찰 절차를 실시하고 있습니다 만, 일반 경쟁 입찰의 경우 재입찰 절차까지 수개월이 걸릴 수와 공사에 의해 다시 입찰 절차를 행해도 입찰 부진이되는 경우도 발생하고있어, 사업 집행에 지장을 초래하는 사태가 우려됩니다.

이러한 상황에 대응하기 위해 특례 조치로 당초 입찰이 입찰 부진의 경우 "계약 제한 가격"을 "계약 기준 가격 '으로 대체 최저 가격 제시 자 등 특정 상대로부터 견적서를 제출해야 그 견적 가격이 계약 기준 가격을 초과하는 경우에도 견적 가격 중 설계 단가를 웃돌았다 항목에 대해 확인 협의를 행한 후, 협의 후 가격으로 계약 할 수있는 새로운 입찰 계약 제도를 도입하기로 했습니다.

특히 안전성 향상 3개년 계획 대상 공사 등에 적용하겠습니다. 이 조치에 따라 입찰 부진이 개선되고 적절한 사업 집행을 도모 할 것을 기대하고 있습니다.

[제 3 회 고속도로 음식 마치 나카 대 집합! ]

자료 6을 참조하십시오.

2011 년 5 월에 처음으로 고속도로 이외의 「마치 나카」에서 개최하고 호평 받았습니다 "고속도로 음식 축제 '를 올해는 5 월 17 일 (토)과 18 일 (일) 이틀간 2 년 만에 히사야 오도리 공원에서 개최합니다.

이 이벤트는 도카이 지역의 휴게소, 주차 구역에서 호평을 받고있는 간식과 스위트 등 자랑의 일품을, 내장 된 고객 드셔 주시고, 투표에서 "능숙한 것 No.1 '을 결정 미식가 축하합니다.
회장에는 도카이 지역의 로컬 아이돌이 대 집합 "고속도로 음식 응원단 '로 함께 회장을 북돋 웁니다. 또한 고속도로 연선의 지방 자치 단체에 협력 해 지역의 관광 명소와 특산품의 정보를 발신하는 등 매력 넘치는 이벤트를 예정하고 있습니다.

이 밖에 NEXCO 중일본의 오리지널 캐릭터가 이벤트 데뷔를드립니다. 캐릭터의 명칭은 'みちまる 군」입니다. 당사는 휴게소과 휴게소를 비롯한 고속도로 공간의 「대접」· 「쾌적 성」· 「즐거움」을 고객 및 지역 앞으로 더욱 친근하게 즐겨 주시기 위해서이 "みちまる군 "을 제작했습니다. "みちまる 군"은 여러분에게 사랑받는 캐릭터를 목표로 입장의 고객을 모시겠습니다.
다채로운 행사로 손님을 기다리고 있기 때문에 가족, 친구끼리 입장 해 고속도로 음식을 맛보십시오.

이상이 오늘 준비한 주제입니다.

[사회]

그럼 지금부터 여러분의 질문을 받겠습니다.

【기자】

입찰 부진의 경우 특명 견적 협의 방식으로 전환 할 수있는 특례 조치에 대해 어떤 공사가 입찰 부진이 있는지 알려주십시오.

[카네코 사장]

교량 하부 공 등 토목 공사에서 발생하고 있습니다.

[사원]

2013 년도의 입찰 부진 발생 건수는 71 건입니다. 그중 토목 공사가 24 건, 도로 보수 공사는 9 건, 방호 울타리 관계의 공사가 8 개 있습니다. 입찰 부진에되는 것은, 예를 들어 교차 도로와 철도에 걸리는 다리의 콘크리트 박리 대책 공사 안전에 이바지 도로 보수 공사 나 시간적인 제약이 있거나 시공 환경이 어려운 공사 등입니다.

【기자】

입찰 부진에 따라 고속도로의 안전성을 확보 할 수없는 우려와 개통시기에 영향이 있을까요?

[카네코 사장]

당사는 안전성 향상 3개년 계획의 착실한 실행을 위해 2015 년까지 상당한 공사를 실시합니다. 입찰 부진에 따라 공사가 발주 못하고 장기간 지연 같은 일이 있어서는 안됩니다. 이번 조치는이 같은 사업의 진척에 지연이 생기지 않도록하는 특례 조치입니다. 현 단계에서 입찰 부진으로 인해 개통시기가 지연 될 수는 없지만, 빨리 빨리 대응하는 것이 중요하다고 생각합니다.

【기자】

이번 특례 조치에 따라 당초 예산보다 늘어날 수있는 것입니까. 연간 얼마나 비용이 증가 할까 추산되고 있습니까?

[카네코 사장]

상대방이 있기 때문에 계산하는 것은 어렵습니다. 이번 특례 조치를하지 않고 개통시기가 지연 같은하게되면 상당한 영향을 줄 것입니다.

【기자】

NEXCO WEST이 지난해부터 같은 조치를 실시하고 있으며, 입찰 부진은 오래 전부터 일어나고 있다고 생각합니다. 왜이시기에 이번 특례 조치를 실시하는지 가르쳐주세요.

[카네코 사장]

공사의 조건과, 예를 들면 동일본 대지진의 영향도 있고, 판단은 각각의 회사가되는 것입니다. 당사로서는 공사 입찰 집행 건수의 약 4 분의 1의 25 %가 부진되어있는 상황에서 이번에 도입하기로했습니다.

[사원]

입찰 부진 발생 건수 71 건 중 46 건이 응찰자없이 매우 증가하고 있습니다. 다시 주문을하게되면 몇 개월 단위의 시간이 걸리기 때문에 이번 특례 조치를 규칙 화하여 공사 착수까지의 시간 단축을 도모하고 사업을 진행시키고 싶다고 생각하고 있습니다.
또한 당사는 2008 년부터 공모 형 견적 협의 방식을 도입하고 있습니다. 그것은 입찰 부진이 많았던 시대에 한정 한 공사에 대해 계약 제한 가격을 계약 기준 가격으로 대체 계약 기준 가격을 상회하고도 상대의 견적을 확인하고 심사 한 후 계약하는 제도입니다.
이번 특례 조치는 안전성 향상 3개년 계획 대상 공사 및 입찰 부진이 예상되는 공사에 대상을 확대, 입찰 부진의 경우 특정 한 회사와 계약 있다는 것을 가미한 조치입니다. 입찰 부진의 경우 재입찰 절차를 행하지 않기 때문에 계약 업체를 선정하는 시간을 상당히 단축 할 수 있습니다.

【기자】

NEXCO WEST 이외에서 이러한 대처를 이미 실시하고있는 곳은 있습니까?

[사원]

다른 회사의 수는 알 수 없습니다.

【기자】

안전성 향상을위한 사업 집행 체제에 대해 11 월에 정권을 고친다는 것을 발표되고 있습니다 만, 어디가 바뀌 었는지 말해.

[카네코 사장]

이번에 발표 한 조직 형태는 지난해 11 월 발표 한 것을 일부 검토하고 있습니다. 11 월의 시점에서는 건설 및 보전의 커뮤니케이션을 강화하려고 생각하고 고속도로 부라고 칭하고 건설 부문과 보전 부문을 하나로 통합하려고 생각했습니다. 그러나 장기 보전 계획 등의 큰 틀이 명확하게 한 것이나, 건설 사업이 부족하지만 도쿄 외 흘리는 칸조도 로나 신토메이 등의 큰 건설 사업이 있기 때문에 통합하면 매우 큰 조직에 되어 버리는 것을 고려하고, 건설 부문과 보전 부문을 분할하기로했습니다.
또한 휴게소 등을 관할하고있는 관련 사업 본부와 사업 창조 부의 수익 부문을 일원화하여 효율성을 추구 한 것도 11 월부터 변경 사항입니다.

[사회]

질문이 끊어진 것 때문에 이제 정례 기자 회견을 종료하겠습니다.