2008年4月16日東海北陸道新聞發布會

（主持人）

從現在開始，董事長將解釋東海北陸自動車道。

（董事長）

大家好！感謝您在臨時解釋處聚集。
從Tokai北陸自動車道的Hida Kiyomi IC一直在建設中的Shirakawago IC，但已決定於今年7月5日開放。
原定於3月底開放，但由於這次情況在新聞發布會於11月1日解釋，因此首先考慮了安全性，因此推遲了，但大約在7月但是，此後施工一直在穩步進行，並於7月5日開放。
延期已推遲了三個多月，對於給所有有關人員帶來的不便，我們再次表示歉意。
然後，在開放之後，將其安排在整個十月，並且在有限的時間內，我們將實施東海北陸道全線開放折扣。
看起來像您所擁有的材料，所以我想看一會兒。
開幕日期和時間是7月5日（星期六）的15:00，開幕部分為24.9公里，如上所述。開頭部分的概述，規格和設施名稱如下所述。敞開部分的特點是結構非常多，總結構比率為89％，並且修建的公路實際上是通過隧道切開山峰並與橋樑相交。花了九年半的時間。當我們第一次收到整個部分的執行命令時，僅在15年後，它才最終被打開。
最重要的是，我們正在安裝各種設施，以確保您安全通過。路面已在3月完成，現在正在逐一安裝設施，並逐個檢查完工的設施，但在5月，將對整個系統進行檢查以進一步確認安全性。可以進行。
在開幕部分，將建立一個龐大的網絡，無論在經濟和工業領域，還是在整個經濟和社會領域，在旅遊，生活和急救醫療等各個方面，都將滿足所有人的期望。我堅信這將是一條可行的道路。
與此開放相結合，將向飛驒河合 PA提供一個智能IC。
至於紀念折扣的內容，如前所述，我們正在考慮半價折扣，直到10月31日。即使折價結束後，也有根據實際使用情況等在2008會計年度以內的條件，但考慮折價的情況，我們要根據實際情況決定。
折扣的詳細內容在下一頁中進行說明，我認為這次的特點是無論ETC是否存在，所有型號都可享受折扣，而且範圍有限，但我將在下一頁中說明。 。
另外，我將再次通知您當天的開幕儀式。如果有很多人參加，我將不勝感激。
附件1是通行費和常規票價。附件2是目標區域，從南部的岡崎IC開始，向北延伸至東海環路，中央道，東名，名神，東海北陸道，東為朝日IC，西為金澤IC，如該星號所示，將處理金澤西IC和金澤東IC。下一頁是應用折扣後的價格。
下一頁是位置圖和詳細地圖。 Tokai北陸自動車道的總長度為185km，本次施工段為24.9km。接下來是飛ida清IC和白川橋的照片。考慮到文化遺產，白川鄉的設計考慮了橋樑的結構，顏色和高度。
從附件3的下一頁起，東海地區和北陸地區必將關閉。大尺寸是約35分鐘，距離減少了約65公里。接下來，它可能會替代一般道路，但是在災難期間普通道路變得無法通行，而高速公路在此期間一直發揮著作用。就是那個②-2，隨著網絡的完成，據說北陸自動車道路由，東海北陸自動車道路由和中央道路由將完成Joshinetsu路由和大型網絡，從而提高了可靠性。就是那個
接下來是緊急醫療系統。白川鄉沒有大型醫院，有必要使用高山市的紅十字會醫院，但現在需要85分鐘，但需要40分鐘。
其次是通過改善大氣環境對全球環境的貢獻。
⑤促進了北陸地區公司的所在地，正如您在此處看到的那樣，正在進行大量規劃，這當然是修路的絕佳機會。 。
其次是廣域旅遊，中部地區擁有豐富的旅游資源，我們相信，不僅國內客戶，而且海外客戶都可以期待公路網。同樣，我希望看到富山和飛ida地區的發展。
生活區域是放大，表示距高山或白川兩個小時的區域，但我認為這裡將會帶來很大的變化。
然後，關於地方政府之間的合作，各地已達成城市之間的協議，交流在不斷發展，但我們可以期望它們的功能將進一步加強。實際上，我們為使用我們道路的客戶進行了問卷調查和麵對面調查，但是如本文檔中所示，有很多人想通過各種方式使用它，例如縮短旅行時間或觀光。土地等的使用率很高。
富山伏木富山港的數據已包括在內，以增強泛日本海上經濟區的國際競爭力。它還提到支持通勤上班和上學，以及促進沿線地方政府的就業。
儘管我不能慢慢解釋，但是如果您能參考上述材料並加深對這種開放的理解，我將不勝感激。
到此結束第一個解釋。

 

（主持人）

然後，如果您有任何疑問，謝謝。

（記者）

該開放部分的總工程造價為1860億日元，但是從一宮JCT到大矢戶通南JCT 185公里的總工程造價是多少？

（董事長）

目前沒有任何資料，所以在本次會議結束之前我會通知您。

（記者）

抱歉，請再次告訴我們為什麼本節的開始被延遲了。

（董事長）

飛ida隧道是一個非常困難的地點，並且是歷史上仍然困難的建築。這是一個很大的原因。水流出來並進行滲透需要花費大量時間，但是滲透後地面不斷變形，每次添加新的結構。這意味著需要時間。飛ida隧道從名為Inukanzan的山下經過。海拔為1,744 m，但隧道通過的土壤上方為1,000 m。沒有這種建築的例子，到目前為止，該地區還沒有挖過隧道。他說，開幕當天由於謹慎和謹慎而推遲，首先要牢記安全。這部分有10條隧道，其中最長的一條是飛ida隧道的10.7公里，但其餘9條已經很久以前完工了，總體檢查正在進行中。這意味著飛ida隧道非常困難。

（記者）

在宣佈時間推遲宣佈時，將影響項目的總成本和收入，具體來說，費用收入將減少約5億日元，但管理成本將減少約3億日元，差額為負2它大約是1億日元，但最終會是什麼樣？

（董事長）

仔細檢查發現，該項目的總成本略高於10億日元。然後，關於服務之後的收支比率，前幾天提到了5：3，但是3：2是負一億日元。由於該服務的開通推遲了三個月，因此減少了3億日元的收入減少和2億日元的成本，因此實際減值為1億日元。這是我們目前知道的數字。

（記者）

這意味著總項目成本已增加了10億日元，達到1,860億日元。

（董事長）

目前與本組織協定的金額為773億日元。大約是10億日元到786億日元。

（記者）

存在用於橋的聚乙烯護套的數據被偽造的問題，但是似乎該護套也用於東海北陸自動車道。我認為它是暫時中斷的，之後又恢復了。董事長對安全和飛ida隧道建設的影響再次被推遲了，您能告訴我們嗎？

（董事長）

我們會徹底檢查我們的安全並認為還可以。這也與橋橋和飛tunnel隧道有關。

（記者）

鞘的偽裝沒有受到影響可以嗎？

（董事長）

沒錯我很好你有補充嗎？

（經理）

作為鞘物質的補充，飛ida清美和白川鄉之間沒有目標橋樑。東海北陸道一段路段中有一座目標橋樑，目前正在轉換為四車道。

（記者）

向相關地方政府負責人報告和解釋的時間表是什麼？還是已經完成？

（董事長）

我從昨天到今天早上都在聊天。在我們推遲之前，我們親自請每個人問每個角落，但這一次是關於開放的，我們已經宣布了7月左右的通知，因此我們之間的關係非常緊密我只向

（記者）

如果您不介意，您能告訴我哪一個嗎？

（董事長）

首先是岐阜縣和富山縣的知事。和地方自治市。飛ida市和白川村。

（記者）

對此有何回應？

（董事長）

我們已經宣布它是在七月左右，所以我想您可以理解它在本月初開放。我們所有人都知道，建築工作比當地人要困難得多，並且我們再一次認為我們這樣做是因為我們對當地情況有這樣的了解。

（記者）

您的意思是說您剛才提到的自治市已經過訪問和交談嗎？

（董事長）

這意味著我們當地的商務旅行來了。我自己沒有動。這是個好故事，所以我想有人可以問。當這是一個不好的故事時，我要求自己採取主動。老實說，這是一個地方。

（記者）

那麼一個經濟組織呢？

（董事長）

關於經濟組織，有兩個經濟組織，分別是中部聯合會和北陸聯合會。實際上，我們尚未與兩位主席聯繫，因此我們將在會議結束時與他們聯繫。

（記者）

請再次告訴我們您坦誠的印象和感覺，貫穿南北的道路將最終開放。

（董事長）

自本節強制執行命令以來的15年。自從我到達最困難的飛ida隧道已經十年了。我認為，這是我們對這條連接東海地區和北陸地區兩個經濟和社會領域的道路寄予厚望的唯一原因，我非常感謝。如果這個網絡出於經濟和社會原因都可以使用，那沒有什麼比這更好的了。

（記者）

在名古屋市，公路經常因積雪而關閉，但該地區是大雪地區，因此可以理解，如果是正常下雪，該地區將為交通做好準備你確定嗎

（董事長）

是的一種是融雪設備。由於有10條隧道內部有橋樑，因此上述地方有永久性融雪設施。另外，山上的積雪一定不能落入道路，因此我們正在採取措施防止積雪，並採取措施盡可能地防止交通阻塞。

（記者）

這樣一來，在正常的冬季大雪中可能會完全通過，在名古屋市，即使道路封閉，也有可能會奔跑。

（董事長）

當我說“完全”時，我不確定，但是我認為這是可能的。畢竟，用於下雪的區域和不用於下雪的區域之間有很大的不同。穿過飛beginning地區的汽車通常從一開始就被考慮在內，例如安裝鏈條，因此從這個意義上講，我認為這將是非常有效的。但是，儘管我們將盡最大的努力來決定是否關閉道路，但我們無法確定是否要這樣做。

（記者）

這些材料在飛ida地區和北陸地區具有優勢，但在東海地區和名古屋方面具有優勢嗎？

（董事長）

就經濟而言，它可能是一個工業區。我認為名古屋是最缺人的地區。我認為事實是，即使您試圖在該地區建立工廠，人們也不容易聚集。在這方面，我認為工廠在其他地區之間的公路連接是名古屋地區的一大優勢。

（記者）

北陸工廠位置的進展是否有助於緩解名古屋的勞動力短缺？

（董事長）

沒錯

（記者）

在最近有關道路收益資源的討論中，關於道路的必要性和優先性的爭論一直存在，董事長如何看待這條東海北陸道的必要性？這可能有點棘手。

（董事長）

不不不這是一個非常感謝您的問題。我相信東海北陸道是一流的必經之路。首先，重點是振興剛剛提到的工業和經濟。根據北陸經濟聯合會的調查，它有些陳舊，但每年的經濟效益為7300億日元。但是，由於比較目標是1999年，所以它有些陳舊。那是一個。然後觀光。我希望，但我認為將來不僅國內旅遊業還將增加外國遊客。 “訪問日本”計劃在2010年有1000萬人。該計劃是將原本的約500萬倍增加到現在的850萬倍。目前還沒有發生很大的變化，但是如果將來外國遊客的數量增加到2000萬或3000萬，在中部地區，這是旅游資源的寶庫，您將在中部國際機場下車。往返於關西機場或前往富士山的人們使用公共汽車和租車。考慮到這種情況，仍然有很多地方的道路指引仍然不足，但是為了長期準備，我們最近發布了新的英語路線圖，我們將做各種事情，例如準備網頁和檢查韓文和中文標誌。這樣做會產生很大的影響。另外，正如您在數據中所看到的，我認為在發生重大災難時，冗餘作為替代路由的重要性非常大。

（記者）

我說的是名古屋和北陸的位置，但是與北陸道相比，大型貨車僅需35分鐘，乘用車僅需15分鐘，但是工廠位置是否還在變化？您可以確定時間是否減少了2小時和3小時。

（董事長）

儘管肯定有這樣的一個方面，但是重要的是，當由於重大事故等原因而封閉一條道路時，有另一種選擇。我認為這對企業主非常重要。新潟地震後我們度過了艱難的時期，但我認為我們能夠在某種程度上掩蓋它，因為即使有一些彎路，也有一條道路。正如我也把一個文件的情況下，現在，北陸道如果有，東海北陸道如果有，中央道時，上網絡可以保證有路信越高，很是安心在緊急時刻我覺得很大。而且由於守時，人和物可以在可預測的時間內移動非常重要。將時間縮短一小時很重要，但是能夠按可預測的時間移動意味著，例如，對於製造業，在該時間內製定生產計劃非常有效，因此非常有效我認為有。

（記者）

您如何看待所有交通量的變化，以及如何通過北陸道重定向到富山的交通量變化？

（董事長）

估計這次將開放的路段每天的交通量約為3,000輛。我認為一段時間後會達到5500。有必要對冬季的流量進行一些保守的思考，但在夏季觀光季節，學校將在7月處於暑假，到10月底為止的折扣是旅遊季節。就是說，這裡的流量是我們的首要關注。在這裡，只有打開才能找到。較早開放的新名神也說約有14,000至15,000輛汽車，但約有28,000輛車，而目前的名神已移走了約14,000輛汽車。它大約是預期的兩倍。我真的希望這條東海北陸道也是如此。我想嘗試一下，以更好地了解實際情況。

（記者）

我想問一下價格設置，但是如果您是新開張的白川鄉IC和飛ida清代IC之間的普通車，價格定為1,200日元，但這是正常價格，或者價格稍高請告訴我你是否。

（董事長）

價格定為飛special特節，價格比普通道路略高。這是正常費用。

（記者）

高設置的原因是什麼？

（董事長）

隧道施工的難度，以及實際費用的大小。還款對組織來說需要很長時間。因此，存在一個設定的標準，並根據該標准設定正常價格。在這種情況下很高。

（記者）

如果沒有特殊票價，飛ida清常IC和白川鄉IC之間的距離是多少？

（董事長）

如果看這個價目表，普通車為1,200日元。與JICA達成的協議確定的飛ida特殊段票價約為正常票價的1.6倍。

（董事長）

您是否從剛剛提出的問題中獲得了數據？您詢問了185公里的總建設成本。

（經理）

在有疑問的一宮JCT和Oyabe Tonami JCT之間的185公里項目總成本約為12,200億日元。

（記者）

我要確認第9頁的費用，一宮JCT到〜小矢部礪波JCT，名神，北陸道249公里並通過東海北陸道正好有多少是通過了通過了185公里費用之間的差額。

（董事長）

這就像5,000日元要花費6,000日元，但是請向了解情況的人解釋。

（組長）

在實際使用的情況下，將使用IC而不是JCT，所以最接近的例子是，如果使用一宮IC-富山IC，則通過北陸道的票價為6,200日元是。票價為5,350日元，這是東海北陸道在這段時間內的行駛時間。順便說一句，價格計算規則是客戶將在使用最短和最便宜路線的前提下計算費用，因此，無論使用哪種路線，費用都為5350日元。

（記者）

據說整條線將在7月開放，但是仍有部分區域在服務於臨時2車道，因此我認為更改為4車道是一個問題，但是您對此區域有何看法？

（董事長）

我認為這對我們來說是一項非常重要的任務。為此，我們需要獲得各利益相關方的認可，這是之前的要點，但是我們認為這已經足夠了。如您所知，我們目前正在研究從兵庫縣到天鵝市的4條車道，從今年到明年我們將依次開放它們。天鵝仍然要做的事情仍然是一個問題，我們要努力實現這一目標。這不是完全由我們公司確定的事情，因此我們認為這是未來的任務。

（主持人）

今天的新聞發布會到此結束。非常感謝你今天。

（董事長）

非常感謝