2006 년 08 월 22 일 야노 회장 정례 기자 회견
회견 요지
(회장)
아무래도 안녕하세요. 오늘은 먼저 2 점 설명하겠습니다.
하나는 7 월의 사업 개황입니다. 또 고속도로에서 "速弁 (はやべん)"라는 새로운 도시락을 발매하기로 했으므로, 그 문제에 대해 설명하고 싶습니다.
먼저 사업의 개황을 손끝 자료의 순서에 따라 설명합니다.
우선 고속도로입니다 그러나, 7 월의 요금 수입은 전체에서 전년 동월 대비 -5.1 %로되어 있습니다. 내역은 고속이 마이너스 6.0 %, 일반 유료 도로가 플러스 4.6 %입니다. 고속도로를 감수하게 된 이유는 ETC의 보급에 의한 시간대 할인액의 크게, 심지어 장마와 통행 금지의 영향 등이 있습니다.
一有분은 도카이 환상 또는 이세 완간 도로 등으로 네트워크 효과가있어서,이 증수에 연결되어 있습니다.
통행 대수이지만 전체에서 전년 동월 대비 -0.9 %입니다. 빠른 플러스 1.6 %, 한 유는 마이너스 10.0 %입니다. 고속 조금 늘어난 이유는 ETC 보급에 의한 시간대 할인과 경기 크게에 의한 것으로보고 있지만, 장마와 통행 금지의 영향으로 부진한 것으로 생각하고 있습니다.
一有 쪽이 10 % 감소했습니다 것은 토요 다리와 재두루미 도로 같은 도로가 무료화 또는 공사에 인수 된 같은 같은 것으로, 노선 자체가 줄어들고있는 것이 영향을주고 있습니다.
건설 상황은 전월과 동일합니다.
주요 공종의 공사 계약 낙찰율의 상황이지만, 7 월 전체로는 88.01 %, 연간 누계로는 87.2 %입니다.
포장 공사에 대해서는 96 %의 낙찰률입니다. 이 7 개의 내용은 노후화 된 기설 포장 노면을 절단하거나 또는 오버레이 할 것이다 든가, 교량 바닥 판을 특수 콘크리트를 이용하여 보강 · 개선하는 등 같은 공사입니다. 아시다시피 시간 제약이나 시공 야드의 제한 등 매우 특수한 환경 조건이 있고, 기계의 전용 화가 진행되고있는 것이나, 견적에 필요한 적산 기준이 공표되어 있고, 재료 단가 자료도 시판되고있는 것 등에서, 아무래도 정확한 견적이 나올 이렇게 생각합니다.
다음 ETC 상황입니다. 8 월 4 일부터 10 일의 기간이 걸립니다 전월의 7 월 7 일 ~ 13 일의 대비는 이용 대수로 플러스 10.5 %, ETC 이용률은 마이너스 2.2 %로되어 있습니다. 7 월말의 자동차 장치의 설치 누계 대수는 6 월말에 비해 플러스 4.0 % 플러스 약 45 만대라는 것이되고 있습니다.
휴게소의 상황입니다. 매출은 전년 대비 97.6 %로 약간 우울 있습니다. 음식 부문이 96.9 %, 상품 판매 부문이 97.6 %입니다. 가솔린 부문은 98.4 %라고하는 것으로, 모두 7 월에 대해서는 마이너스가 있습니다.
8 월 들어서는 주유소는 행렬이 가능한 정도의 상황이되어있어서, 대폭적인 매출 증가가 있습니다.
여기까지가 영업의 개황입니다.
다음 이쪽도 배부하고있는 자료를 보시고 싶습니다 고속도로에서 "速弁"라는 새로운 브랜드의 도시락을 발매하기로했습니다. JR 철도 분은 "도시락"이라는 것이 있고, 비행기로는 "체크 밸브"라는 것이 있는데, 고속도로는 "速弁 '로 가자는거야,이 행락 시즌 10 월경 을 목표로 현재 몇 군데의 장소를 선정 중이었습니다 그곳에서 발매를 시작하고자합니다. 가을의 행락 시즌의 시도입니다. 저희로서는 조금 사치스러운 도시락으로 지역의 유명한 요정이나 혹은 도시락 업체와 상담하여 그 요정의 감수를 받기도 발매하고 싶다고 생각하고 있습니다. 그 중에서는 여성을 하나의 중요한 목표로 노력하고 싶다고 생각하고 있습니다.
내에서 시작 부분의보고는 이상입니다.
(사회)
는 질문이 있습니다합니까?
(기자)
"速弁"는 업체도 갖추어져 개발합니까.
(회장)
중 일본뿐입니다. 저희 독자적인 시책이며, 다른 회사의 동향에 대해서는 아는 바 없다. 7 월에 상표 등록 출원해서 등록 완료까지는 아직 반년 이상 걸리는 것은 아닐까 생각합니다.
(기자)
업체에서 "速弁"의 사용은 인정하지 않는다 생각하십니까?
(회장)
아니, 그런 일은 없습니다. 이름이 広まれ하면 매출도 오를 것으로 상승 효과가 있기 때문에, 그런 희망이 있으면 자유롭게 사용해 먹는다. 적어도 원칙적으로는 그렇게하고 싶다고 생각하고 있습니다.
(기자)
가격은 얼마를 생각하십니까?
(회장)
1,000 엔 3 ~ 4,000 엔 정도를 생각하고 있습니다. 3 ~ 4,000 엔이라고합니다 조금 비싸지 만, 폭이 여러 종류 만들어보고 싶다고 생각하고 있습니다.
(기자)
도시락은 몇 군데에서 각각 다른 것을 판매합니까.
(회장)
여러 종류 가격이 다른 것을 만들었 그것을 처음 몇 개소에두고 줄 것이라고 생각 합니다만, 세 심하게 결정하지 않습니다.
(기자)
SA의 매출이 전년보다 떨어지고 있다는 것입니다 요인은 무엇입니까?
(회장)
여러가지 생각할 수 있다고 생각 합니다만, 중부 지역은 엑스포의 영향이 컸다고 생각합니다. 지난해와 비교되면, 아무래도 어려운 숫자로되어 있습니다. 그것이 가장 큰 요인이라고 생각합니다.
(기자)
GS는 8 월 들어 크게 매출이 증가하고있는 것입니다 만, 얼마나 성장하고있는 것입니까?
(회장)
한 달은 다음 알려드립니다 만, 가장 피크 추석시기의 숫자가됩니다 만, 9 일부터 18 일까지 10 일 동안 매출이 전년 같은 기간에 비해 176.8 %입니다. 음식 · 물건 판매는 보합세의 99.5 %입니다. GS는 80 % 가까이 증가하고 있다는 것입니다.
(기자)
주유소는 몇 군데입니까?
(회장)
저희 관내 전부입니다. 개소 수에 대해서는 나중에 알려드립니다.
(기자)
도시락으로 연간 목표 매출액은 어느 정도입니까.
(회장)
우선은 4 억 엔 정도입니다. 기존의 물건도 빨리 밸브에 새 단장 할지도 모릅니다 만, 일단 4 억엔 정도가 목표입니다. 주먹밥이나 샌드위치 등 도시락 류의 연간 매출이 대략 40 억엔, 그래서 10 % 정도를 목표로하면 어떨까라고 생각합니다.
(기자)
이 도시락은 독자적으로 작은 점포를 만들어 판매하고 있습니까, 아니면 기존의 점포에서 판매하고 있습니까.
(회장)
어떤 방법이 좋은 것인지, 거기까지 명확하게 결정하지는 않습니다. 특별 매장을 마련하는 정도의 양으로 되는가하는 것도 있고. 시작보고, 반응을보고 구입하실 양이 많아지기 시작하면 특별한 장소도 필요 하나라고 생각하고 있기 때문에, 그 근처도 포함 해 검토해 가고 싶습니다.
(기자)
첫번째 가게를 어디에하는지 정해져있는 것입니까?
(회장)
지금은 "몇 군데에서"것으로 고려하고 있습니다. 나도 어디 될지 듣고 있지 않지만, 2 개월 후 휴가 시즌에 맞춰 각 지역과 상담하면서 "이곳은 들르는 차량이 많다"라든지, 여러가지 조건을 보면서 결정하고 싶다고 생각합니다 . 다음달 단계는 어디에서 하는가하는 것을 이야기 할 수있는 것은 아닐까 생각합니다.
(기자)
도시락은 지역성을 갖게합니까. 예를 들어, 하마에서 장어 도시락을 만들어 거기 만 판매합니까? 아니면 같은 도시락을 신슈에서도 판매 있을까요.
(회장)
지역의 도시락업자 나 유명 요정과상의 해 나가는 것입니다 때문에, 지역성 나온 것이된다고 생각합니다.
(기자)
JTB 중부 및 출원 등록에서 상호 협력했다는 것입니다 만, 그 경위는.
(회장)
앞으로 관광라는 것이 늘어나는 것이 기본에 있으며, 그런 점에서 JTB 씨는 가장 유력한 관광 전문가이며, 상담 상대로서 선택하고 다양하게 지혜를 빌려 주어 왔습니다. 그 과정에서 도시락의 이야기가 "速弁 '라는 이름을 생각하고 그것을"가입하기 "라는 것이 된 것입니다. 이것은 모두 상담해 결정 아이디어입니다.
(기자)
도시락에 관해서 만 JTB 중부와 상담 한 것이 아니라 포괄적 지낼 예정입니까?
(회장)
아직 광범위한 논의의 구체화는 없지만이를 계기로 이야기가 퍼져 나갈 가능성은 충분히 있다고 생각합니다.
(기자)
도시락에 대해 JTB 중부는 어떤 역할을할까요?
(회장)
함께 발상하여 함께 권리를 취득하는 우리와 동등한 입장에 있습니다. 실제로 도시락을 만드는 전문 업체 씨입니다. 공동 권리 보유자는 입장입니다.
(기자)
토카이 호쿠리쿠도의 개통시기이지만, 취재에서 2008 년 3 월과 이야기되고 있지만, 재차 구체적인시기를 말씀드립니다 싶습니다.
(회장)
확실한 날짜는 정해져 있지 않지만 내년 마지막 헤세이 20 년 3 월에 개통하고 싶다. 조기가 가능하다면, 그것은도하고 싶은데 현재 일정 얽혀있어서, 내후년 3 월이 그냥 좋은 시절이 아닐까 생각합니다.
실제 작업의 진행 상황을 이야기하면, 히다 터널은 10.7 킬로미터 있지만, 나머지 1,200m 상황에서 공사가 순조롭게 진행되고 있습니다. 지금 그대로 가면, 연내에는 관통하고 내년부터 내부의 노면이나 벽면의 정비, 관련 기기의 취부 등 인테리어 작업에 걸립니다. 게다가 1 년은 걸린다고 생각합니다. 저희로서는 3 월에 개통하여 여러분의 이용에 제공하고 싶다고 생각하고 있습니다.
(기자)
휘발유의 판매가 호조라는 것입니다 만, 가솔린이 높아져 자동차 이용을 줄이고 경향도 나오고 있다고 생각 합니다만, 그 영향에 대해 어떻게 생각하십니까?
(회장)
자동차 운행 대수는 약간 증가하는 정도이지만, 지금까지 거리에서 휘발유를 넣고 드라이버가 고속도로 GS에 들어갈 수있게 됐다는 변화가 나타나고 있다고 생각합니다. 역시 가격이 큰 이유가 아닐까 생각합니다.
(기자)
장기적으로 보면,이 가솔린이 높아지는 것은 고속의 이용 전체에도 영향이 있다고 생각 합니다만, 그 근처에 대해서는 어떻습니까.
(회장)
운전을 유보하거나 큰 차에서 작은 차에 환승하거나 합승으로 이동하는 등 같은 드라이버의 사고 방식, 행동이 달라질 가능성은 충분히 있고, 그 하나로서 교통량이 줄어들 수 있습니다 않습니다. 그것은 우리의 하나의 검토 과제가되고 있습니다.
(사회)
기타 특히 질문이 없으면 오늘 정례 기자 회견은 이것으로 종료하겠습니다.
(회장)
정말 감사했습니다.
