2009年8月26日Yano主席的例行新闻发布会

（主持人）

现在到了，让我们开始例行新闻发布会。好吧，谢谢。

（董事长）

女士们、先生们，下午好！非常感谢大家在炎炎烈日下相聚于此。
今天，除了例行的业务概述之外，我总共要向大家做十项说明。首先，我想向大家概述一下我们的业务现状。高速公路的细分数据为负 23.5%，伊柳的细分数据为负 29.5%。通行车辆数几乎没有变化，但略有增加，高速公路为正 0.2%，负 0.3%，单人车为正 2.0%。通行费数量与去年持平，但通行费收入大幅减少，这是自去年秋季以来采取各种措施的结果。
ETC 折扣金额为 288 亿日元，去年同期为 163 亿日元，因此折扣金额增加了 77%。不含 ETC 折扣的通行费收入为虚数，为 672 亿日元，与去年同期相比增加了 0.5%。
这些数字与我之前提到的 100.2% 有所不同，但我在这里给出这些数字是为了让大家大致了解类似的趋势。數字與我剛才所說的 100.2%不同。另一方面，如果我们看一下以公里为单位的车辆行驶数，情况就有些不同了：总体趋势没有太大差别，但轻型车辆的数字为 110.4%，标准车辆为 113.5%，中型车辆为 89.4%，重型车辆为 89.0%，特大型车辆为 85.7%，总计为 105.2%。我们认为，这可能是由于行驶距离增加所致。

至于第二点，即建设情况，自上个月以来没有变化，所以我就不说了。
至於 ETC 系統方面，使用的車輛數目是 109.5%，平均每天的使用率是 110.2%，較去年同期有所增加。最近一周，即 8 月 14 日至 20 日，使用率为 82.8%。上个月 3 日至 9 日，使用率为 83.8%，可以说保持不变。车辆安装数量为 2 710 万辆。

服务区万辆，占去年的102.7%。109.5%，细分为节假日 119.3%，平日 103.5%。服务汽油部门的销售量占 111.4%，占 84.9%，汽油部门的销售量占 122.9%，虽然增加了 30%，但普通汽油的价差为 54 日元，乘以价差仍为 85%。广告部门占 75.0%。广告部门占 75.0%。这就是我们的业务概况。

接下来，我想向大家介绍一下 11 月 11 日在骏河湾发生的地震所造成的损失的恢复情况，这次地震给我们的客户和许多其他客户带来了极大的不便和麻烦。为了在繁忙的盂兰盆节期间尽快恢复道路，我们夜以继日地工作，终于在 12 月 12 日 24:00 开放了下行线路，并于 12 月 15 日 24:00 解除了上行线路的封闭。在此，我们再次感谢各界人士的支持与合作。详细情况稍后将由维护、服务和Director General（即Director General的措施）的常务董事菊川先生进行说明，但我想首先说明三点。
首先，这次已经完成了紧急修复工作，但今后还需要进行主要的修复工作。如前所述，道路已于 16 日午夜开通，17 日，由中央大学太田教授主持的地震灾害调查委员会在灾害现场召开了第一次会议。包括这次会议在内，该委员会计划共召开三次会议，要解决的问题包括调查灾害原因、制定主要修复工程的施工计划、确定具有类似情况的堤防区域以及采取的对策。我们希望在 10 月底之前得出结论。之后，我们将对受损区域开展早期修复工作，对类似区域进行调查，并采取必要的措施。
其次，我国的大动脉和主干道东名高速公路这次长时间封闭，给很多人带来了很多不便，因为道路封闭导致绕行和计划改变，常规道路也非常拥堵。作为应对拥堵的措施之一，当地居民使用了正在建设中的 1.3 公里长的大井川大桥，新东名高速公路，我们必须尽一切努力尽快开通新东名，为据说在不久的将来发生的东海和砺江海地震做好准备。我们决心尽最大努力确保尽快开通。
第三，每年的 9 月 1 日，不仅是本公司，其他公司也会举行防灾演习，我们希望把这次地震作为宝贵的经验，检验各部门的工作，并针对更大的地震开展更多的实际演习。我们希望在更大的地震中进行更多的实际演练。我们要齐心协力，应对今后可能出现的各种情况。下面由菊川先生作详细说明。

 

（吉川总经理）

维护...服务我叫吉川，来自Director General。现在，我将在您手头的文件"[紧急报告] 距离东名号修复还有 115 小时 "中进行说明。这是到紧急修复为止的历史总结。

现在我想翻到第 1 页。如图所示，8 月 11 日凌晨 5 时 07 分，震中位于骏河湾的地震导致牧之原服务区附近的填方斜坡坍塌，道路交通被封闭。我们对客户、当地居民、邻近土地所有者、警方和媒体在此次紧急修复中给予的支持与合作表示感谢。我们希望继续进行修复工作。

(2) 提供了地震概况。如图所示，牧之原市的最大地震烈度为 6 级。
在第二页 (3) 受损区域和测得的地震烈度中，我们在互通式立交桥上安装了地震仪，在YOSHIDA互通式立交桥受影响区域前后测得的地震烈度为 5.1，在菊川互通式立交桥测得的地震烈度为 5.9。灾区为 191.6 kp。

(4) 至于灾情，如下所示，这些都是直升机从空中拍摄的照片等。
接第 3 页。本页总结了从事故发生到紧急修复完成的大致情况和时间表。如图所示，路堤斜坡坍塌的区域长约 40 米，从 5 月 11 日凌晨 5 时 08 分起，东京 IC 与丰川 IC 之间的道路被封闭。之后进行了检查，并逐一解除了道路封闭，但最终包括牧之原交流道在内的路段还是封闭了。16 时，我们在新闻发布会上宣布，由于正值盂兰盆节期间，我们的近期修复目标是在 12 月 12 日 24 时之前尽快完工。然而，第二天，即 12 日上午 7 时，我们向媒体宣布，我们已根据情况对施工方法进行了第一次更改。此时，我们想的目标是 13 日中午。
12 日 11:20金子，国土、基础设施和交通部长视察了现场。部长表示，由于每年这个时候都是人们返乡的高峰期，他要求今天解除封路，即使只是在下坡路段。为此，23:00 发布了一份新闻稿。公告称，下坡路全线和上坡路烧津 IC 至静冈 IC 的封路将于 24:00 解除，现已解除。
随后，我们在 13 日 11 时完成了新闻发布会。这是施工方法的第二次改变。施工方法改为在斜坡底部使用 H 型钢和大型沙袋筑堤的方法。我们宣布将在 15 日结束前解除封路。随后，我们于 15 日 22 时发布新闻公报，宣布将于 24 时解除封路，截至 24 时，所有封路均已解除。
第 4 页显示了最终紧急修复工程的横截面。如图所示，钢板桩被放置在中间地带，H 型钢被放置在斜坡边缘，混凝土被用来填充钢板桩前面的区域。道路修复使用了大型沙袋和水泥稳定路基。
(7) 照片显示的是紧急修复工作的状况。工作是这样进行的。共有来自 163 家公司的 1100 人参与了紧急修复工作，其中包括从新东名施工现场派出的重型施工设备和工人。此外，来自 NEXCO Central Japan 集团和关联公司的约 1,200 名员工日以继夜地投入到紧急修复工作中。
在第 4 页的底部，您将看到之前开通的下游线路的工作状态。
从第 5 页可以看到上行链路的施工情况，施工顺序是：第 5 页、第 6 页，然后是第 7 页。这次我们对施工方法做了两处修改。所以，（8）紧急修复工程的选择过程，这里显示了最初的想法和最终的结果。我们在 8 月 11 日 16:00 进行了初步的新闻发布会。当时我们宣布，为了尽快恢复道路，我们将在路肩上安装 H 型钢，以阻挡泥土，并用泥土回填塌方区域，目标是 8 月 12 日 24 时。

现在请看第 8 页。8 月 12 日上午 7 时，我们以新闻稿的形式宣布了施工方法的第一次改变。上坡路堤比我们预想的更不稳定，而且还出现了一系列塌方。此外，根据专家现场评审会的意见，我们决定在下坡线中间带一侧安装钢板桩，以防止下坡线坍塌。钢板桩的安装是为了防止下坡线坍塌。修复时间表首次发生变化，预计将于 13 日中午完成。在下山线中间地带打下的钢板桩，正如我稍后要解释的那样，有效地让下山线在 13 日首先开通。
第二次方法改变是在 8 月 13 日 11 时进行的。如前所述，他们试图打入 H 型钢，但塌方进一步扩大，打入 H 型钢变得更加困难。由于下面有巨石和其他岩石，很难插入 H 型钢。随后，道路改用了所谓的路堤法，即在斜坡底部打入 H 型钢，放置大型沙袋，并对路堤材料进行水泥加固处理。预计封路将于本月 15 日结束。此外，在进行路堤施工时，出现了一些不稳定的情况，我们不得不在路堤边缘铺设混凝土来压住路堤，同时为了减轻路堤的负荷，我们在路堤中放置了大型泡沫塑料块。道路已于 15 日通车。
道路开通后，在紧急恢复区域建立了观测和监测系统，并在这些地点和其他地点对地表突变进行了 GPS 观测。此外，还在两个地点安装了网络摄像头以监控现场情况，并在现场部署了 24 小时的现场监控人员和交通管制人员。此外，还在上坡路段的牧之原 SA 派遣了路面修复小组，以防路面受损。

在第 10 页，您将看到（10）为恢复而采取的措施[设立研究委员会]，由于矢野会长刚刚 谈到这一点，因此将省略。我们要求七名成员。

然后，第 11 页显示（11）了东名高速至中央道上的交通流量因地震而发生的变化。中央道地震前，东名未关闭时的交通量增加了约 6%，但在关闭期间，交通量减少了约 9%至 50%。红线表示东名与前一年的比较，蓝线表示与中央道的比较，灰线表示与其他高速公路的比率。中央道柱状图显示了东名、中央和其他高速公路的平均交通流量。平均流量增加了约 29%，即约 18,000 辆车。
据估计，在东名公路封闭的五天内，约有 47 万用户受到影响。交通拥堵情况见页面底部。灾难发生前，东名路上的交通拥堵与前一年相比有增加约 90% 的趋势，但在道路封闭期间，交通拥堵减少了约 40%。另一方面，在中央道，灾难发生前的交通拥堵比前一年增加了约 30%，但在道路封闭期间，交通拥堵进一步增加到约 70%。

接第 12 页。地震对交通的影响。
这显示了 Tomei 和中央道之间的比较。其中，Tomei 显示的是福来-磐田段的交通流量，而中央道显示的是冈谷 JCT-Ihoku 段的交通流量。
在上行线和下行线关闭期间，东名线福来岩田之间的交通量比前一年减少了 63%。相应地，中央道，冈谷 JCT 和伊北之间的路段交通量增加了约 48%。在仅关闭上山线期间，福来岩田之间的交通量减少了约 58%。冈谷 JCT 和伊北之间的交通量增加了约 55%。因此，我认为可以说中央道作为分流路线得到了有效利用，体现了其广域网络功能。

第 13 页。(12) 东名道路封闭的交通措施，正值夏季拥堵期，推出各种措施减轻客户负担。
一是建议分流到中央道，为了提供大范围分流信息，我们设置了大范围信息板和 LED 指示车，鼓励人们前往中央道，还在服务区等地的传单和信息板上提供信息。此外，中央道，我们一直在实施防止夏季交通拥堵的措施，由于预计交通流量会进一步增加，我们已加强了防止夏季交通拥堵的措施。
在第 14 页，我们增加了接驳列车的特别假日折扣，这意味着当您从大月开始前往中央道，尤其是市中心一侧时，您可以预见到交通会非常拥堵，因此当您在大月之前转到已经开通的东名时，我们增加了接驳列车的例外情况，特别假日折扣不会被切断。这样，8 月 13 日至 16 日就增加了享受特别过境折扣的区间。
为解决公共道路拥堵问题，中部地区开发局、静冈县警察、静冈县、静冈市等成立了东名高速公路路障问题联络委员会，以共享信息并协调应对措施。
正如主席之前提到的，新东名，当地居民在 8 月 15 日 9:00 至 16:00 期间使用了大井川桥（新东名）。使用车辆数量约为 800 辆。

第 15 页将继续介绍。(13) 关于客户和其他方面对事件的反馈，我们在 11 日至 16 日期间收到了 140 份意见和要求。其中，我们非常高兴地收到了许多关于修复工作的鼓励之词，共 32 封。我们还在道路开通后立即收到了静冈县川松知事的感谢信。
最后，我们对在繁忙的夏季和盂兰盆节期间给许多人带来的不便深表歉意，但我们将继续努力修复该区域。就这样吧。

 

（董事长）

然后，我想解释一下其他项目。
第三是Obon季节的高速公路交通状况，尽管发生了地震，但我们也报告了总体情况。负责此事的中森先生将对此进行解释。

 

（中森经理）

不好意思我是中森
然后，我将在您的手册中报告“夏季拥挤季节”的交通情况。

如开头所述，我们已经在17日宣布了此问题，标题为[Obon季节的Flash交通状态]。我们想对此进行分析并报告三点。
第一点是交通状况，第二点是交通拥堵，关于此折扣的客户调查问卷为3分，因此我将基于此材料进行报告。

首先，关于交通状况，框架中写有各种数字，但在此之前，我想总结并总结一下中间一行中写入的表格的图像。至于两者，我想请您检查当前夏季拥堵期左侧的数字和右侧GW的比较数字。
接下来，我想知道是否有条形图，但我认为这是去年20年与今年21年之间的比较，我想请您确认红色数字是正数还是负数。我是此外，我想再次报告交通情况，同时将其与底部的（1）和（4）进行比较，以便将其与说明材料进行比较。
我想确认一点，因为据说夏季拥堵季节从8月6日到16日是11天，所以增加了8％。此外，如（1）所示，节假日的最大折扣约为24％。我希望您也可以检查这次我们添加到Obon的工作日最多12％。我希望您比较一下大型车辆的5％折扣，在工作日它减少了约11％。
另外，将GW与今年夏天的GW进行比较，④是GW加12％（我在开始时提到过，大约是夏季的繁忙季节）相反，我希望你确认它跌破了。
我还认为，每天的平均横截面流量显示在底部。我希望您看看高速公路的平均水平，即最高的8％，这是我在开始时提到的。
我想再确认两点，但是在东名高速公路中，它是去年的0.92倍，而在中央道中是1.22倍，所以我早先解释了Tomei我想报告一下牧之原的交通中断是否影响了这个数字。

请参阅下一页。正如我们已经宣布的有关交通拥挤情况的信息一样，交通拥堵的数量大致分为10公里和30公里，并且我们已经进行了报告。
将该表的读取方式与以前相同，将夏季的拥堵季节与GW进行了比较。特别是，我想在这里确认如何阅读我提到的10公里的表格。同样，请检查去年和第21年的蓝色和红色部分，并检查下面一行中从①到③显示的内容。我希望您再次检查该数字和框架，但是如果将发生拥堵的次数与上一年进行比较，它将是43％，在整个期间内要增加55次。另外，有两个地方为假期提供特殊折扣，②，但是我们已经确认并分析了假期数量翻倍的高增长。
关于这个问题，正如我们将显示与GW相比的数字一样，在（1）的夏季拥堵时期，它又增加了43％，是55倍；对于GW，它又增加了78％，是69倍。关于交通拥堵情况，它以低于结果的形式出现。
作为参考，我想检查一下我们已经发布的底部表格和30 km交通拥堵表格的内容，这些内容在①至⑧和①至⑥上下进行了14次描述。内容已经宣布。

最后但并非最不重要的一点，我想报告Obon期间的特殊折扣，这是对客户进行调查后得出的结果。非常抱歉，我将报告上次调查的结果，8月13日的846份调查表和访谈调查，这些调查均按年龄分类。
我想再次回到第3页。我认为已排成三个饼形图，但是大约95％的意义是您已经知道这次Bon Bon Festival的折扣，我认为可能是各种公共关系策略的结果，但是“是” 95％的确认我被允许。在回答“是否宣传促使您走出去”这一问题时，将近30％的受访者回答是。另外，如下面一行所示，该表中有10％的日期由于此折扣而发生了更改。
正如我之前提到的，在框架中，我们报告了调查表结果，大多数客户（约95％）（总共约30％）使用（诱导）了新高速公路。感谢您的以上三点。

 

（董事长）

接下来，今天有四个公告。

首先，我们决定在材料采购中首次引入反向拍卖方法。提高投标参与者的运营效率。然后，通过进一步提高竞争力，该方法将用于采购防冻剂的方法为招聘。
此方法的特征在于它是使用Internet的Web拍卖站点。因此，投标人将在一定时间内多次输入投标价格以降低价格。然后，价格最低的竞标者中标。正如我所说，我们要介绍的材料是防冻剂，目前我们有两个计划。首例案件已于8月21日宣布竞标，但金泽维护・服务中心将于10月22日竞标``2009北陆自动车道金泽辖下购买防冻液”。另一个是名古屋分公司计划在11月进行的项目，“（临时名称）2009 Toyota东名高速公路Toyota / Nagoya辖下购买防冻剂”。
将来，在验证了此实施情况的结果之后，我们计划逐步将其扩展到其他土木工程材料。

接下来是快速下降的秋季菜单。我们每四个季节都会发布一个新菜单，但是这次将在9月19日进行更新，因为它是秋季菜单。它融合了时令食材和富含当地色彩的当地食材。内容如下表所示。

接下来，对于三菱UFJ Nikos活动，这是与三菱UFJ Nikos一起进行的活动，以使客户在秋季假期期间更多地使用SA / PA。如您所知，UFJ Nikos向我们发行了一张高级驾驶员卡。
从9月16日至11月30日，如果您使用信用卡在NEXCO Central Japan的SA / PA中购买辖下，则每50人将通过抽奖选择1,000日元。我们将给大家一张价值10,000日元的高速公路购物票。
另一个不是第一次，但是从9月19日到10月18日，您还可以在我们的SA / PA辖下上使用我们的高级驾驶员卡购物。通常，我们会给客户2积分200日元，但是这次我们将使用SA / PA进行5积分活动，在此期间将获得5积分200日元。

接下来，我们正在计划一次客户赞赏活动。我们将在14个场馆这样做，但我们将展示通常在SA不会碰到的公路巡逻车和升降车，让我们为所有人（包括孩子们）一起享受它。
至于在哪里和做什么，如附件中所述，它在9月26日至27日的周六和周日，以及10月3日至4日的周六和周日，在14个地点辖下进行划分。我们将执行。

接下来，这是一个报告项目，但是它已经由名古屋分公司在8月24日宣布，但是从10月1日至伊勢湾岸自動車道Mie Kawagoe-Tobishima，收费大约有50％的折扣。
由于可以进行23号线的建设，因此打算通过减轻高速公路23号线和1号国道的拥堵来将高速公路作为绕道而行。时间为10月1日至4月28日。有关该地点的图片和折扣价，请参阅您所拥有的材料。

然后，下一次我想报告环境方面的工作时，我想报告一下维护今天在名古屋市公园中进行的本地树种活动。
这是通过使用我们正在努力工作的区域幼苗来尝试生态系统维护。到目前为止，我们一直在这样做，但是在NEXCO，我们已经种植了约700,000棵当地苗木。在日本中部，这种环境措施是一个重要的管理问题，到目前为止，我们一直在使用诸如生态系统维护之类的技术在高速公路上培育区域性苗木，但我们也要在室外进行。所以，我将从今年五月开始。我们将与6个相关组织（例如3个NPO组）合作。
此外，明年10月将在名古屋举行大型的COP10国际会议，我们计划通过合作项目在名古屋进行种植。目前的计划是拥有1,000棵区域性苗木。从图中可以看出，首先收集叶子和种子，然后在滋贺县设立NEXCO种植技术中心，将其种植时高约50厘米，然后将其返回到原始位置。是种。关于地点和方法，这次相对于名古屋市，我打算考虑东山公园等两个地方。

我总结了“回顾私有化三年半”，因此我将解释这些材料。
如您所知，第4页的私有化有三个目的。你是怎么做到的？第一个方案是在45年内偿还40万亿日元的计息债务。到目前为止，我们已向JQA支付了约5万亿日元的租金，支付了700亿日元的公司税，并获得了850亿日元的留存收益。这是NEXCO3公司的总数。
之后，将在应保留为收费公路的路段上做出私人管理决定。这是NEXCO3公司，该公司已经以27亿美元的早期成本建造了约300公里的27个路段。
然后，利用私人部门的专业知识，我们将提供各种服务，包括灵活的价格设置和服务区。我们已经实现了各种ETC时区折扣和计划折扣。此外，这导致平均折现率约为26％。我们公司贵一点。这些数字不包括秋季之后的各种政策。
关于新业务，我们通过建立新的商业设施并改善客户的洗手间服务来开展新业务，例如海外业务，卡业务，旅行业务等。
由于最近的经济不景气，卡车和大型车辆的交通量正在减少，目前处境艰难，但我认为过去四年来一直很好。
我认为每个人都知道私有化的机制，因此请检查此材料。我想谈谈我们的独特措施。我们正在制定并执行一项五年中期计划。这已经是4年，每年1年，但是我增加了1年以制定5年计划。我们的目标是实践五种基本立场，以成为一个好的公司和一个强大的公司，并且我们目前正在推广“ CSR管理”和“集团综合管理”两个支柱。我们正在做各种事情，例如“建立客户中心”，因为客户是我们的首要任务。
从第11页开始，我们添加了有关道路维护的各种材料。作为我们自己的思维方式，第13页描述了“ 100年路线图”。修建一条新道路很重要，但保持现有道路并延长其使用寿命也很重要。换句话说，这意味着将人们的财产托付给他们，我认为以这种方式思考很重要。
至于第14页及其后的内容，如前所述。
在第21页上，我们一直在努力进行各种计划的折扣，关注并分发指南，免费的交通安全研讨会和送货上门研讨会。到目前为止，已有30,000人参加了该课程，并且计划派遣员工担任讲师。
由于环境措施是各种重要措施，因此我们正在采取这些措施。
如果您查看第23页，我们已经在努力降低道路建设成本。这样，我们比协议减少了大约6％。
第24页介绍新东名的构造，我们正在尽力而为。我们希望打造一条引以为傲的道路，并将其用于客户的航班。我们计划从今年秋天开始进行验证测试。
在第25页上，筹款工作进展顺利，从明年开始，所有必要的资金都将自愿筹集。到目前为止，已经有政府担保的公司债券，但数量已按计划减少。我们现在处于最后阶段。
我已经写了很多关于我目前关注的业务的文章，但是海外业务（如第27页的内容）。我们也接受来自海外的学员。我想通过海外融资长期工作。旅游业，广告业和卡业仍在未来，但我想重点介绍一下。
第29页显示了维护成本，约占收入的23％。随着道路的老化，这种情况自然会增加，我们正在通过创建一条能持续100年并抑制成本增加的道路来制定“ 100年道路计划”。 。我想做到这一点。
对不起，它已经变得很长了。我的解释到此结束。

 

（主持人）

然后，如果您有任何疑问，谢谢。

（记者）

我想问你一点。下一个星期日是大选的选举日，大选的问题之一是高速公路。根据民意测验，也有关于民主的话题。我认为这将是一个问题，下周将引起很多关注。如果您目前有任何想法或问题，请告诉我们。

（董事长）

自从Meishin开通以来，有偿运营高速公路的技工已有44年，而Tomei开通已有40年。其他新路线也遵循了这一规定。毕竟，在人民的同意下，具有悠久历史的系统一直在运作。如果我们想彻底改变这一点，我认为我们需要一个新的全国共识。日本决定采用收费公路制度的原因是当时的日本很穷。如果它很丰富，它可能是用税收制成的，或者从一开始就可以免费获得。由于当时很穷，所以其中一个是收费系统，另一个是向世界银行的一笔大笔贷款，该笔钱被用于筹集资金和修建公路。我也是我们辖下走了很多次东京和11个都道府县每个角落，但需求是“莫名其妙地多了几分或费用不便宜，”是的，我听说过。但是，我还没有听说过您希望它免费。这是因为已经达成了一定的全国共识，如果道路是收费公路，那么如果可能的话，价格会更低。我知道这是普通人和司机的想法。因此，有一定数量的国家协议。我认为，如果我们不像我一开始所说的那样达成新的全国共识，将很难实现。再次，在获得具体的国家协议方面有一些具体的主题。首先，考虑到财政资源问题。正如我对私有化结果所做的解释，40万亿日元的债务正在稳步减少。我认为保持良好状态是可以的。经济下滑并未产生太大影响，但进展顺利。
我不知道细节，但我知道这是通过发行60年期政府债券每年计划1.3万亿日元的计划，但是如果还款期为60年，每年的负担将会减少。 ，我认为它是基于这样的想法。毕竟，如果不考虑财政资源问题，就不可能获得全国共识。我已经在这家公司工作了三年，我以为我可以偿还我孙子的债务。但是，到了60岁时，我认为直到我有孙子才结束。这是一个巨大的变化，有必要就此达成全国共识。这是第一点。
第二点是公平问题。这条路是给那些使用它的人的。我们得出的结论是，用户将承担费用，这就是“受益人负担原则”。就像我之前说的，道路由于恶化而导致大量的交通，因此被破坏了。当然，由个人负担费用是受益人负担的原则。然后，我认为有必要仔细研究与其他运输工具的关系以及是否会发生不公正现象。我们收到了每个人的各种声音和报告，我认为这不是一个小问题。然后，着眼于世界趋势，即使是著名的免费德国高速公路也试图向重型卡车收费。美国已经开始招聘其中一些。因此，似乎世界的国家协议正在朝着支付方向发展。另一方面，日本正朝相反的方向发展。我认为有必要在这一点上做出解释并达成协议。
第三个问题是交通拥堵。我曾在不久前解释过GW和Obon，但我认为，如果免费，它将变得更加拥挤。自然，这将减慢人员和物流的流动，从而减少经济活动。我认为国际竞争力将下降，从长远来看将产生重大影响。此外，在当前情况下，就环境负荷而言，高速公路比一般道路需要更少的CO 2。因此，公路具有环保特性。我认为我们必须准备在拥挤时失去其利益。我认为应该就这种情况进行足够的讨论。
另一个是就业问题。直接告诉您，无需收费站。目前，有3000人直接参与收费。我要说的是，NEXCO3大约有20,000人，其中包括一个备用装置，他们负责收取费用。如果您免费释放它，将没有工作，而且会出现失业问题。在这里工作的人大约60岁，并且继续以老年人的身份工作，即使他们没有，也很难重新就业，这在当今尤其如此。因此，如何解决就业问题实际上对我们来说是一个非常严重的问题，收费公司的员工正经历着重大的波动。我认为有必要找到适当解决问题的方法。
通过克服这些挑战，我认为这将是第一次建立全国共识。从这个意义上说，我希望将进行广泛的讨论并提供答案。

（记者）

目前的想法是在没有国家协议的情况下继续付款。

（董事长）

这是一个故事，直到达成全国协议，我才会从右往左走。

（记者）

在地震的故事中，我想与防灾演习分开验证每个部门的工作，并考虑假设发生大地震的实际培训，但具体考虑什么样的图像，规模等。请告诉我您是否在倾斜。

（董事长）

从早上起，集团公司将被充分动员起来。

（吉川总经理）

在9月1日的防灾演习中，有一次基于这次地震的组织结构，信息传递方法，具体损害，这次是一个主要的灾区，但这就是东海/ Tonankai地震可能有很多地方。
因此，假设有许多受损地区，我们希望对来自维护中心的大量团体进行培训。另外，假设灾区是静冈，我想进行培训，其中也包括对其他八王子，名古屋和金泽的支持和支持系统。

（记者）

然后，您有多少人参与的形象？

（吉川总经理）

我会查一下，稍后再回答。

（董事长）

母公司有2100名员工，包括集团公司，大约是8500名。详细数字将在以后报告。

（记者）

至于东名，在进行此修复的施工时，是否会暂停交通？另外，施工需要多长时间？
第二点是调查牧野原的类似地方并建造它，但是它是什么样的地方呢？

（吉川总经理）

我想想办法，尽量避免封路。即使我去那里，我也想做一个短期的短期反应。
这是第二种恢复方法，但我不知道，因为尚无结论。我不知道施工期，因为它取决于施工方法。
然后，对于类似的零件，我想分析这次的原因，选择一个靠近该地点的地点，并从调查的方向考虑它。

（记者）

是否有许多目标区域？

（吉川总经理）

这次地震只有一个地方，但我认为没有那么多地方。

（董事长）

我们将在调查委员会的结果宣布后立即宣布，因此我们将在那时对其进行详细说明。

（记者）

关于这次东名市的倒塌，我听说我可以暂时恢复建筑，但主席本人会如何处理呢？您如何处理恢复工作？

（董事长）

道路正在老化。从这个意义上说，我不认为我应该保持警惕。
从如何预防灾害的角度出发。此外，还有一种称为不可抗力的东西，因为这是自然灾害。如果我们的力量可以阻止我，我想做些什么。从那以后，对于给我们的客户和当地居民带来的不便，我深表歉意。
此外，在修复工作上，我们得到了当地人民以及许多人的大力支持和鼓励，我们都在努力工作。我做了5天，没有24小时休息。另外，到目前为止我也很放心。不幸的是，我很高兴没有伤亡。

（记者）

关于路堤，我听说没有类似的零件，但是如果您知道此时要抓的零件数量，请告诉我。

（吉川总经理）

我们目前不知道与牧野原有任何相似之处。但是，我们将进行详细的调查，因此我想报告详细检查的结果。
至于前面提到的参加防灾演习的人员，我想将整个小组聚集在一起，进行一个8500人的系统。

（记者）

有人在与人们就高速公路上的高速公路达成协议，但是该协议到底意味着什么？例如，这是否意味着民主党赢得了选举？

（董事长）

这次选举有很多问题。高速公路高速公路对我们来说是重要的项目，我认为这是其中之一。有必要单独讨论并加深内容。它没有详细介绍，至少要看什么是公开的。正如我所说，有些主题仍然存在，因此必须进行深入讨论。

（记者）

从地震中恢复需要多少费用？此外，尽管尚未确定该修复体的施工方法，但如果施工，将花费多少？

（董事长）

临时修复费用约为10亿日元。对于该恢复，由于内容尚未确定，因此无法确定内容。但是，无论花费多少钱，我都会这样做。另外，我想在清楚的时候作报告。

（记者）

有一份文件“回顾三年半的私有化”，但我想听听这个时候宣布的想法。

（董事长）

已经考虑了很长时间。它是通过咨询三家公司而组织的。我打算在时间到时宣布这一消息。上个月我们讨论了这个问题，并与所有人讨论了整个过程的共同点以及每个公司的独特努力。

（记者）

似乎大选的问题之一是关于高速公路的问题，因此在那个时候还没有宣布。

（董事长）

不一定，只是碰巧匹配。
下个月很好，但是我决定今天做，因为我想在完成后立即报告。上个月没来得及，所以有今天的历史。

（主持人）

如果没有其他具体问题，这是第46届例行新闻发布会的结尾。
非常感谢